Bahnarbeiten in Ashford - Ashford railway works

Ashford Railway Works war in der Stadt Ashford in der Grafschaft Kent in England .

Geschichte

Südostbahn

Die Lokomotivfabrik Ashford wurde 1847 von der South Eastern Railway auf einem neuen 75 Hektar großen Gelände errichtet und ersetzte eine frühere Lokomotivreparaturanlage in New Cross in London . Bis 1850 wurden über 130 Häuser für das Personal gebaut (von der Eisenbahn Alfred Town, von allen anderen New Town genannt). Das Werk beschäftigte 1851 etwa 600 Mitarbeiter, die bis 1861 auf etwa 950 und bis 1882 auf etwa 1.300 anwuchsen. 1850 wurde auf einem angrenzenden 13 Hektar großen Gelände eine Kutschen- und Wagenfabrik eröffnet. Die Werke machten Ashford zum größtenford Industriestadt im Osten von Kent.

Südost- und Chatham-Eisenbahn

Up Holiday Express von Ramsgate beim Einfahren in den Bahnhof Margate

Am 1. Januar 1899 ging die Eisenbahn eine Arbeitsgemeinschaft mit der London Chatham and Dover Railway ein und bildete die South Eastern and Chatham Railway (SECR). Jedes Vorgängerunternehmen hatte seine eigenen Lokomotivenwerke, aber Ashford war größer als Longhedge-Werke und wurde so zum Hauptlokomotivenwerk für die neue Organisation. Letzteres Werk wurde nach und nach heruntergefahren und in ein Nebenwerk umgewandelt. Die Lokomotive der N-Klasse 2-6-0 wurde erstmals 1917 in Ashford nach einem Entwurf von Richard Maunsell gebaut .

Southern Railway und British Railways

Nach der Gruppierung der SECR mit der London, Brighton and South Coast Railway und der London and South Western Railway zur Southern Railway am 1. Januar 1923 wurden die meisten neuen Lokomotiven und Waggons sowohl an Ashford als auch an Eastleigh Works übertragen . Ashford betrieb weiterhin sowohl den Bau als auch die Wartung von Lokomotiven und Waggons bis weit nach der Verstaatlichung der Eisenbahnen zur British Railways im Jahr 1948.

Die Lokomotivwerkstätten schlossen schließlich am 16. Juni 1962, die letzte Lokomotive, die in Ashford repariert wurde, war die N-Klasse-2-6-0 Nr. 31400 am 9. Juni. Das Waggonwerk wurde weitere zwei Jahrzehnte lang fortgesetzt und produzierte kontinentale Fährwagen, Freightliner- Fahrzeuge, Karussell- Kohlemuldenwagen und den Cartic4-Gelenktransporter. Es wurde zu einem der wichtigsten Waggonwerke von British Rail Engineering Limited , aber als der Handel zurückging, vor allem der Bau von Waggons für den Exportmarkt, wurde es bis zu seiner Schließung im Jahr 1982 in immer kleinerem Umfang betrieben.

Triebkraftdepot

Ex-LB&SCR D3/M Nr. 2380 im Ashford Locomotive Depot 7. Juli 1946

Die SER eröffnete im Dezember 1842 ein Lokomotivdepot in Ashford, das sich östlich des Bahnhofs neben dem Werk befand. Diese wurde 1931 abgerissen, als die SR auf der anderen Seite der Hauptstrecke eine viel größere Anlage baute. Diese wurde 1962 für Dampflokomotiven geschlossen, diente aber bis 1968 als Service für Diesel. Danach wurde sie eine Zeit lang für das Ashford Steam Center verwendet, wurde aber jetzt abgerissen.

Lokomotivengebäude in Ashford

Ex-LB&SCR A1X 0-6-0T im Ashford Locomotive Depot

1853 baute dort der Lokomotiv-Superintendent James I. Cudworth die erste von zehn „Hastings“ -Lokomotiven der Klasse 2-4-0 . 1855 folgten zwei Güterlokomotiven. (Ein ungewöhnliches Merkmal davon war eine doppelte Feuerbüchse, die abwechselnd auf jeder Seite befeuert wurde.) In den nächsten zwanzig Jahren baute Cudworth 53 Güterlokomotiven in Ashford und etwa 80 größere mit sechs Fuß großen Antriebsrädern sowie die ersten acht seiner sechzehn Schnellzugpassagiere Loks, die 'Mails', mit sieben Fußfahrern. Er produzierte auch vier Klassen von 0-6-0 Tenderlokomotiven .

1878 übernahm James Stirling , der Bruder von Patrick Stirling von der Great Northern Railway, und führte eine Reihe von Standardisierungen ein. Er glaubte an die Vorteile des Drehgestells und produzierte eine Klasse 4-4-0 mit sechs Fuß Fahrern und seine 0-Klasse Fracht mit fünf Fuß Fahrern. Er produzierte auch über hundert 0-4-4- Panzermotoren und 1898 die 4-4-0 'B'-Klasse .

Der erste Lokomotiv-, Wagen- und Waggon-Superintendent für die South Eastern and Chatham Railway war HS Wainwright, der in Ashford eine Reihe erfolgreicher und eleganter Konstruktionen produzierte. Wainwrights Tenderlokomotiven, die in Ashford gebaut wurden, umfassten 0-6-0 Güterzuglokomotiven der 'C'-Klasse und die 4-4-0 Passagierlokomotiven der 'D'- und 'E'-Klassen. Zu seinen im Werk gebauten Panzermotoren gehörten die vielseitige und langlebige 0-4-4 'H'-Klasse, die größere 0-6-4 'J'-Klasse und die winzigen 0-6-0-Tenderloks der 'P' Klasse. Wainwright wurde von gefolgt RELMaunsell , der letztlich erfolglosen ‚K‘ Klasse eingeführt 2-6-4 Mischverkehr Tenderloks (das in später wieder aufgebaut wurden 2-6-0 Tenderloks) und die nützliche ‚N‘ Klasse 2-6- 0 Lokomotiven für den gemischten Verkehr im Jahr 1917.

Es wurden jedoch mehr Lokomotiven der 'N'-Klasse im Werk hergestellt und Teile für 'K'-Klasse-Lokomotiven, die von Armstrong Whitworth aus Newcastle upon Tyne montiert wurden . Im Jahr 1942 baute das Werk auch zwanzig Bulleid 'Q1' Klasse 0-6-0, der Rest wurde in Brighton Works gebaut . In den späteren Kriegsjahren baute das Werk auch eine Reihe von Güterzuglokomotiven des Typs LMS 8F vom Typ 2-8-0 für das Kriegsministerium . Die letzte der dort gebauten 639 Dampflokomotiven war die LMSR 2-8-0 Nr. 8674.

1937 war sie mit der English Electric Company am Bau von drei experimentellen dieselelektrischen Rangierlokomotiven beteiligt und nach dem Krieg baute Ashford Works eine weitere Serie von 350  PS starken 0-6-0 dieselelektrischen Rangierlokomotiven. Unter British Railways baute Ashford Works 1951 die ersten beiden Prototypen der 1Co-Co1 dieselelektrischen Lokomotiven der Klasse D16/2 mit den Nummern 10201 und 10202. Im Jahr 1962 wurden alle Lokomotivenproduktionen und Reparaturen nach Eastleigh verlegt .

Lokomotivklassen gebaut in Ashford

Die Klassenbriefe wurden von James Stirling im September 1879 älteren Klassen zugeteilt . Klassen ohne einen solchen Brief waren zu diesem Zeitpunkt entweder ausgestorben oder im Begriff, sich zurückzuziehen.

Insgesamt baute Ashford 711 komplette Dampflokomotiven und fertigte 51, die an anderer Stelle begonnen wurden. Es gab 32 Diesel- und drei Elektrolokomotiven, die alle Teile von Fremdfirmen enthielten.

Anmerkungen

Verweise

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Koordinaten : 51,1386°N 0,8830°E 51°08′19″N 0°52′59″E /  / 51.1386; 0.8830