Caproni Ca.3 (1916) - Caproni Ca.3 (1916)

Caproni Ca.3
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Caproni Ca.36 im NMUSAF Museum
Rolle Schwerer Bomber
Hersteller Caproni
Erster Flug 1916

Die Caproni Ca.3 war ein italienischer schwerer Bomber des Ersten Weltkriegs und der Nachkriegszeit. Es war die endgültige Version der Serie von Flugzeugen , die mit dem begann Caproni CA.1 in 1914 .

Beschreibung

Der Ca.3 war ein dreimotoriger Doppeldecker aus Holz mit einem mit Stoff bezogenen Rahmen. Die vierköpfige Besatzung befand sich in einer offenen zentralen Gondel (Frontschütze, zwei Piloten und Heckschützenmechaniker). Der hintere Schütze bemannte die oberen Maschinengewehre und stand in einem schützenden "Käfig" vor einem Propeller auf dem Zentralmotor. Das feststehende konventionelle Fahrwerk hatte unter jedem Motor zwei Haupträder und unter dem äußersten Heck jedes Auslegers einen Heckschlitten. Ein beträchtliches doppeltes Bugrad verhinderte schädliche und gefährliche Überschläge.

Die Bewaffnung bestand aus zwei bis vier Revelli 6,5 mm- oder 7,7 mm-Maschinengewehren, eines in einer vorderen Ringhalterung und eines, zwei oder manchmal sogar drei in einer oberen Ringhalterung. Bomben wurden unter dem Rumpf aufgehängt.

Entwicklung

Caproni Ca.33, c. 1920er Jahre

Die Entwicklung des Ca.1 zum Ca.2 deutete auf die Vorteile einer Erhöhung der Leistung der sehr soliden Flugzeugzelle hin. Der Ca.3 war eine Weiterentwicklung von Ca.2, indem die beiden an den Auslegern montierten Motoren durch denselben Isotta-Fraschini-Motor ersetzt wurden, der bei diesem Design als zentraler Schubmotor verwendet wurde. Der Prototyp flog Ende 1916 und wurde bald in Produktion genommen. Von der damaligen Caproni als Caproni 450 PS bekannt , bezeichnete die italienische Armee ihn als Ca.3. Bei der Umbenennung von Caproni nach dem Krieg wurde es zum Ca.33 . Zwischen 250 und 300 dieser Flugzeuge wurden gebaut und versorgten die italienische Armee und Marine (letztere mit dem Typ als Torpedobomber ) sowie die französische Armee. Spät im Krieg baute Robert Esnault-Pelterie in Frankreich weitere 83 Flugzeuge (einige Quellen sagen nur 19).

Hinweis: In den veröffentlichten Quellen gibt es einige Unterschiede zu den frühen Caproni-Namen. Die Verwirrung rührt teilweise von drei Schemata her, die zur Kennzeichnung des Flugzeugs verwendet wurden - Capronis interne Bezeichnungen der damaligen Zeit, die von der italienischen Armee verwendeten und Namen, die Caproni nach dem Krieg für frühere Entwürfe erstellt hatte.

Betriebsgeschichte

Nase der Caproni Ca.33 im Vojenské Historické Múzeum, Piešťany, Slowakei, 2007

Die Ca.1 wurde Mitte 1915 bei der italienischen Armee eingesetzt und erlebte am 20. August erstmals eine Aktion, bei der der österreichische Luftwaffenstützpunkt Aisovizza angegriffen wurde . Fünfzehn Bombergeschwader (1 ° –15 ° Squadriglia ) wurden schließlich mit Ca.1-, Ca.2- und Ca.3-Bombern ausgerüstet, die hauptsächlich Ziele in Österreich-Ungarn bombardierten . Die 12 ° Squadriglie operierte in Libyen . 1918 operierten die 3 °, 14 ° und 15 ° Squadriglia in Frankreich.

Abgesehen von der italienischen Armee wurden von Frankreich Original- und Lizenzbeispiele verwendet (Original-Capronis wurden in französischen CAP- Escadres verwendet , Lizenzbeispiele in CEP- Escadres ). Sie wurden auch von der American Expeditionary Force eingesetzt . Es gab einige Verwirrung hinsichtlich der Verwendung des Ca3 durch den britischen Royal Naval Air Service . Das RNAS erhielt sechs der größeren Dreiflugzeug-Ca4 und betrieb das Ca3 nicht. Die britischen Ca4 wurden nicht operativ eingesetzt und nach dem Krieg nach Italien zurückgebracht. Einige der nach dem Krieg gelieferten Ca.36M waren noch lange genug im Einsatz, um bei Benito Mussolinis ersten Angriffen auf Nordafrika aktiv zu werden.

Dieses Flugzeug ist auch für eine Tragödie am 4. Mai 1919 in Erinnerung geblieben, bei der der französische General Milan Rastislav Stefanik, der zu dieser Zeit Kriegsminister in der Tschechoslowakischen Republik war, getötet wurde. Der Unfall ereignete sich am Ende eines Fluges von Campoformido bei Udine nach Bratislava (Hauptstadt der Slowakei). Bei seinem ersten Anflug stürzte das Flugzeug ab und stürzte wenige Kilometer vom Flugplatz entfernt ab. Stefanik und die drei italienischen Besatzungsmitglieder wurden am Tatort für tot erklärt. Eine mögliche Erklärung ist ein Ausfall der Luftdruckkühlung des Motors, wahrscheinlich verursacht durch die erhöhte Belastung, die durch die plötzlichen Anforderungen des Piloten an den Motor nach der abgebrochenen Landung verursacht wird. Eine andere Erklärung zeigt den Unfall als Folge instabiler Wetterbedingungen auf dem Flugplatz in Bratislava, einschließlich möglicher Seitenwinde. Der Tod von Stefanik diente damals als Grundlage für politische Propaganda. Eine Verschwörungstheorie besagte, dass eine tschechische Flugabwehrartillerieeinheit auf das Flugzeug geschossen hatte - entweder weil sie die italienischen Markierungen mit ungarischen verwechselten oder weil sie dies im Rahmen einer Verschwörung getan hatten, um Stefanik zu töten, um ihn daran zu hindern, den Vorschlag zu initiieren Veränderungen in der tschechischen Regierung. Einige vermeintliche Verschwörungen dieser Art werden immer noch von Nationalisten verbreitet. Diese Behauptungen wurden nie bewiesen und haben keine historische Grundlage.

Varianten

Alle folgenden Namen wurden nach dem Krieg verwendet. Zu dieser Zeit waren alle von Caproni als 300 PS und von der Armee als Ca.3 bekannt.

  • Ca.34 und Ca.35 mit einer modifizierten zentralen Gondel, um die beiden Piloten zusammen zu setzen und damit die Aerodynamik zu verbessern. Keine Produktion.
  • Ca.36 mit abnehmbaren Außenflügelverkleidungen zur einfachen Aufbewahrung.
    • Ca.36M oder Ca.36 mod (für modificato - "modifiziert") - eine leichtere und vereinfachte Variante, die nach dem Krieg in Produktion genommen wurde. 153 wurden zwischen 1923 und 1927 ausgeliefert , 144 davon an die neue Regia Aeronautica.
    • Ca.36S - Air Ambulance Version (kleine Anzahl von Ca.36Ms konvertiert)
  • Ca.39 - Wasserflugzeugversion . Prototyp CA 211.
  • Ca.56a - Flugzeuge, die durch die Wiederaufarbeitung von Ca.3s mit Kriegsüberschuss entstanden sind.

Betreiber

  Argentinien

  Königreich Italien

  Frankreich

  USA

Überlebende Flugzeuge und Nachbauten

Italien

Ca.3 im italienischen Luftwaffenmuseum, 2009

Slowakei

Vereinigte Staaten

Caproni Ca. 36 Ausstellung im USAF Museum

Technische Daten (Ca.36)

Daten von

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: vier (Pilot, Copilot, Frontschütze und Heckschütze / Mechaniker)
  • Länge: 11,05 m
  • Spannweite: 22,74 m
  • Höhe: 3,7 m
  • Flügelfläche: 95,6 m 2 (1029 sq ft)
  • Leergewicht: 2.300 kg
  • Maximales Startgewicht: 3.800 kg
  • Triebwerk: 3 × Isotta-Fraschini V.4B 6-Zyl. wassergekühlte Reihenkolbenmotoren mit jeweils 112 kW (150 PS)

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 137 km / h (74 kn)
  • Reichweite: 599 km
  • Servicedecke: 4.844 m
  • Steiggeschwindigkeit: 2,083 m / s (410,0 ft / min)

Bewaffnung
2 × 6,5 mm oder 7,7 mm FIAT-Revelli Maschinengewehre

  • 800 kg Bomben

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Verwandte Listen

Verweise

Externe Links