Chelsea-Hafen - Chelsea Harbour
Chelsea Harbour ist ein zeitgemäßes Mischnutzung in West London , befand mich in seinem Sand End - Bereich, entlang Chelsea Creek , die historischen südöstliche Grenze des London Borough of Hammersmith und Fulham mit der südwestlichen Grenze des Royal Borough of Kensington und Chelsea , und gegenüber dem Standort des alten Kraftwerks Lots Road in Chelsea. Die Entwicklung besteht aus Luxusapartments, der Chelsea Harbour Marina und dem Chelsea Harbour Design Center sowie einem Hotel, dem „Chelsea Harbour Hotel“.
Geschichte
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"Chelsea Harbour" steht auf einem Land, das einst das 28 Hektar große Anwesen des Sandford Manor House war . Unter anderen Bewohnern soll es die Residenz von Nell Gwyn gewesen sein . Zu Beginn des 19. Jahrhunderts war es im Niedergang und wurde von einem Gasunternehmen gekauft. Ein Teil des Landes wurde als Eisenbahn-Kohlungsdock aus der viktorianischen Zeit an der Themse genutzt . Zuletzt war es ein Kohlenlager für Vorgängergesellschaften der British Rail . Das 20 Hektar große Gelände liegt in einem Dreieck begrenzt durch die Themse und Counter's Creek im Süden und Osten sowie im Westen durch die West London Line ( Overground Network und National Rail ) auf einem Viadukt. Zu Beginn der Sanierung wandte sich der von Konservativen geführte Hammersmith and Fulham Council, nachdem er die Baugenehmigung erteilt hatte, an die Boundary Commission , um ihn als Teil des Royal Borough of Kensington and Chelsea umzubenennen. Die Kommission berichtete 1992, dass sie eine Grenzverschiebung in die Mitte der Bahngleise der West London Line vorschlug. In diesem Fall gab der Royal Borough das Angebot von Chelsea Harbour zu den folgenden Bedingungen des damaligen Leaders weiter: Der Royal Borough hat seine Einreichungen bei der Boundaries Commission abgeschlossen. Kein Vorschlag, Chelsea Harbour in diese Autorität einzubeziehen, war darunter. Das wird unsere Position bleiben. ( Nikolaus Freeman )
Regeneration
Chelsea Harbour wurde von den Architekten Moxley Jenner & Partners entworfen und von Mansford entwickelt , wobei die Bovis Homes Group als Projektmanagement-Berater fungierte. Es war jahrzehntelang das größte Einzelbauprojekt im Vereinigten Königreich. Der ursprüngliche Entwurf war für 16 Gebäude mit einer Fläche von etwa 14 Hektar vorgesehen. Aufgrund eines Abschwungs in der britischen Wirtschaft während der Bauzeit wurden nur 12 Gebäude fertiggestellt.
Abhilfe
Als die Baugenehmigung am 15. April 1986 erteilt wurde, war das gesamte Gelände einschließlich der Schleuse brach. Sowohl das Kohledock als auch die Schleuse waren mit kontaminiertem Material verfüllt, das ausgehoben und entsorgt werden musste. Der Entwurf erforderte, dass der Auftragnehmer die Größe des Docks um 1/3 vom Nordende her reduzierte, um die Marina mit 75 Liegeplätzen zu bilden; und um die Schleusenkammer, Schleusentore und Zille zu rekonstruieren. Die Arbeiten auf der Baustelle begannen Anfang Mai 1986, und innerhalb von zwölf Monaten hatte der Auftragnehmer das Dock ausgehoben, eine neue Nordwand errichtet, den Dockboden neu gepudert und die Schleuse saniert. Die Baustelle war mit 14 Turmdrehkranen ausgestattet und hatte während des größten Teils der Bauphase ca. 1500 Mitarbeiter vor Ort. Im April 1987 fand auf zwei Pontons im neu gefluteten "Marina" eine "Commissioning Champagne Party" für alle direkt beteiligten Mitarbeiter statt.
Erfolge
Zwischen April 1986 und April 1987 erreichte das Bauteam Folgendes:
- 2.000 Pfähle waren ohne Probleme über 30 Meter in den Londoner Lehm versenkt worden, obwohl sich einige innerhalb von zwei Metern sowohl von einem Hauptstromkabel der Londoner U- Bahn als auch von einem riesigen viktorianischen Regenwasserkanal befanden.
- 250.000 Kubikmeter Meter Erde war ausgehoben und von der Stätte entfernt worden;
- 55 Hektar Grundfläche wurden mit 70.000 Kubikmeter Beton und 8.000 Tonnen Stahl gebaut; ein kontinuierlicher Betonguss auf den Fundamenten des Chelsea Garden Market betrug insgesamt über 400 cu. Meter, mit Mischern, die mehrere hundert Meter entlang der Townmead Road Schlange standen. Um eine unterbrechungsfreie Zementversorgung für den Beton zu gewährleisten, wurden 5.000 Tonnen Zement in einem in den Londoner Docks vertäuten Hulk gelagert; und ein Betonlieferunternehmen wurde direkt gekauft, um dem Projekt Vorrang bei der Versorgung zu geben:
- der Stahlbetonrahmen des "Chelsea Crescent" (der ursprünglich 64 Wohnungen enthielt) wurde in nur acht Wochen gebaut;
- drei neue Brücken wurden vor Ort fertiggestellt, darunter der größte "Strangbohrtunnel" Europas (über die Townmead Road), der an einem einzigen Wochenende hydraulisch unter einer in Betrieb befindlichen Bahnlinie in Position gebracht wurde;
- zwei Gebäude wurden im „Shell & Core“-Status fertiggestellt und die Innenräume wurden bereits von den Auftragnehmern der neuen Mieter bezogen;
- weitere acht Gebäude waren im Bau, darunter "Chambers" und "Chelsea Garden Market";
- Der 18-geschossige Turm „Belvedere“ wurde innerhalb von sechs Monaten nach Baubeginn „aufgerichtet“. Die Konstrukteure schafften es, alle vier Tage einen neuen Boden zu gießen, wobei vorgefertigte Unterabschnitte von Bewehrungsstäben auf dem Boden mit "go; no go"-Jigs unter Verwendung eines schnellhärtenden hochfesten Betons errichtet wurden. Flache Untersichten ohne "Unterbalken" und vorgefertigte, fahrbare Aufbock aus Stahl Die Schalungen wurden vom Turmkran des Gebäudes (mit Hilfe von seitlich auskragenden temporären Stützplattformen) platziert, entfernt und neu positioniert des Bauwerks), errichtet in einem späteren Aufzugsschacht des Belvedere.
Verträge
Alle Gebäude – mit Ausnahme des Hotels – wurden als „Shell & Core“-Verträge errichtet, wobei die Mieter ihre Flächen von Chelsea Harbour Ltd. über ihre Makler anmieteten . Nachdem jedes Gebäude wind- und wetterfest und an die Außendienste angeschlossen war, beauftragten die Mieter ihre eigenen Auftragnehmer mit dem Innenausbau. Bovis projektierte den Bau des Hotels von der Pfahlebene bis zur Fahrbahnebene, und der Rest der oberirdischen Struktur wurde von einem Kunden fertiggestellt, der einen langen Mietvertrag mit Chelsea Harbour Ltd. abgeschlossen hatte. Die Bau- und Tragwerksingenieure für die Projekt waren Clarke Nicholls und Marcel von Hammersmith , London W6.
Marketing
Harrods Estates wurde beauftragt, die Wohnaspekte wie den Verkauf und die Vermietung von Immobilien zu verwalten. Die 310 Wohnungen wurden zu Preisen ab etwa 2 Millionen Pfund pro Immobilie vermarktet. Auf dem 261.000 Quadratfuß großen Grundstück gibt es 24-Stunden-Sicherheitspatrouillen und die Bewohner haben einen 24-Stunden-Portierdienst.
Yachthafen
Der Yachthafen selbst wird nicht kommerziell genutzt, beherbergt aber Luxusyachten und Schnellboote und ist bei Flut von der Themse aus erreichbar. Die Schleusenzugänglichkeit wurde durch eine riesige Hohlkugel auf einer Mastspitze angezeigt Das "Belvedere", weit sichtbar stromauf- und -abwärts, verbunden mit einem Gezeitenmesser durch das in die Themse mündende Schleusentor.
Imperial Wharf und Transport
Die unmittelbare Umgebung wurde durch Imperial Wharf, eine Entwicklung am Flussufer von St. George plc., aufgewertet. Sein Name erinnert an die Imperial Gas Light and Coke Company , die hier 1824 ihren Betrieb aufnahm. Die Entwicklung wird von einer Londoner Overground- Station, Imperial Wharf , die am 27. September 2009 eröffnet wurde, bedient und bietet direkte Bahnverbindungen mit Clapham Junction und Willesden Junction , as sowie südliche Verbindungen nach Milton Keynes Central und East Croydon . Es gibt Busverbindungen von Transport for London , einschließlich der Linie C3 , die Chelsea Harbour mit Earl's Court , Fulham und Clapham Junction und der Linie 424 verbindet .
Flussbusdienste
Flussbusse werden zu Stoßzeiten von London River Services vom Chelsea Harbour Pier aus angeboten und bieten Transporte nach Putney und Blackfriars Millennium Pier .
Chelsea Design Center
Das Chelsea Harbour Design Center beherbergt über 70 Ausstellungsräume mit einer Bruttoinnenfläche von fast 66.000 m², die von drei großen verglasten Kuppeln über einer Galerie gekrönt wird. Die Büros befinden sich in zwei Gebäuden, die als "Harbour Yard" und "The Design Center East" bekannt sind.
Bemerkenswerte Einwohner
Chelsea Harbour liegt abseits der Straßen Lots und Townmead und war die Heimat einiger bemerkenswerter früherer und zeitgenössischer Bewohner, darunter:
- Joseph Addison (1672–1719), Essayist, Dramatiker lebte in Sands End
- William De Morgan (1832–1917), Töpfer, Keramiker , Designer und Schriftsteller lebte und arbeitete in der Nähe
- Michael Caine
- Robbie Williams
- Tom Stoppard
- Emmanuel Petit
- Sally Burton
- Sir Ralph Halpern
Kraftwerk Lots Road
Auf dem Gelände des Kraftwerks Lots Road entsteht ein benachbartes Großprojekt namens "Chelsea Waterfront", das von Terry Farrell geplant wurde .
John Roques Karte von 1746
Der Auszug unten aus John Rocques Map of London, 1746, zeigt Fulham in der Schleife der Themse , wobei Counter's Creek links deutlich sichtbar ist, direkt unterhalb des "Ellenbogens" im Fluss. Sands End und das zukünftige Chelsea Harbour Gebiet liegen unmittelbar links von der Mündung des Nebenflusses, der an dieser Stelle 'Chelsea Creek' genannt wird.
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Referenzen und Hinweise
Externe Links
Reiseführer für London/Hammersmith und Fulham von Wikivoyage