Chrysler Windsor- Chrysler Windsor
| Chrysler Windsor | |
|---|---|
.jpg) 1960er Chrysler Windsor Hardtop-Coupé
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| Überblick | |
| Hersteller | Chrysler |
| Produktion | 1939–1961 1961–1966 ( nur Kanada ) |
| Montage |
Jefferson Avenue Assembly Detroit, Michigan , Vereinigte Staaten Los Angeles (Maywood) Assembly (ab 1948) Windsor Assembly , Windsor, Ontario , Kanada (1961-66) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Auto in voller Größe |
| Körperstil | 4-türige Limousine 2-türiges Coupé |
| Layout | FR-Layout |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Chrysler Royal |
| Nachfolger | Chrysler Newport |
Der Chrysler Windsor ist ein Full-Size-Auto, das von 1939 bis in die 1960er Jahre von Chrysler gebaut wurde . Der letzte in den Vereinigten Staaten verkaufte Chrysler Windsor wurde 1961 produziert, aber die Produktion in Kanada wurde bis 1966 fortgesetzt. Das kanadische Windsor-Modell von 1961 bis 1966 war in jeder Hinsicht das Äquivalent des Chrysler Newport in den Vereinigten Staaten.
Der Windsor war in Bezug auf Größe, Innenausstattung und Standardausstattung fast identisch mit dem luxuriöseren Chrysler New Yorker , außer dass er nur mit dem Chrysler Straight Six erhältlich war, mit dem das Unternehmen ursprünglich 1925 gegründet wurde und den Kunden ein luxuriöseres Auto mit einem bescheideneren und Wirtschaftsmotor. Mit fortschreitenden Jahren und verbesserten Technologie- und Herstellungskosten bot der Windsor Artikel an, die zunächst als Standardausrüstung optional waren, während er eine niedrigere Marktposition in der Chrysler-Produkthierarchie behielt.
Der Windsor war von 1939 bis 1950 mechanisch dem Royal ähnlich und bot dem gut ausgestatteten Royal mehr Serienausstattung und ein gehobenes Interieur, während beide Fahrzeuge mit dem Chrysler Straight Six kamen. Da das Royal-Typenschild für das Modelljahr 1951 eingestellt wurde, wurde der Windsor bis 1955 zum Sechszylinder-Coupé von Chrysler, als der Poly V8 eingeführt wurde. Für das Modelljahr 1961 nahm der Chrysler Newport die Marktposition ein, die ursprünglich vom Royal gehalten wurde, und hielt den Windsor eine Ebene über dem Newport. Chrysler ersetzte 1962 den Namen Windsor mit der Einführung der nicht beschrifteten Serie Chrysler 300 .
1939–1942
| Chrysler Windsor (C-22/C-25) | |
|---|---|
 1942 Windsor Club Coupé
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| Überblick | |
| Hersteller | Chrysler |
| Produktion | 1939–1942 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Auto in voller Größe |
| Körperstil | 2-türige Limousine 4-türige Limousine 2-türiges Coupé 2-türiges Cabriolet |
| Layout | Frontmotor , Heckantrieb |
| Verwandt |
Chrysler Royal DeSoto Serie S-10 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 241,5 Kubikzoll (4,0 L) Chrysler I6 |
| Übertragung | 3-Gang-Schaltgetriebe |
| Maße | |
| Radstand | 119 Zoll (3.023 mm) (1939) 122,5 Zoll (3.112 mm) (1940-42) 139,5 Zoll (3.543 mm) (1940-42) |
| Länge | 202,5 Zoll (5.144 mm) |
Die Serie C-22 Windsor kam erstmals 1939 als älteres Modell der Serie C-22 Chrysler Royal auf den Markt und wurde Royal Windsor genannt, während nur der Chrysler Straight Six verfügbar war. Es teilte sich den verfügbaren Radstand und den verlängerten Radstand mit dem Royal und bot mehr Standardausstattung als der Royal, während die Serien C-23 New Yorker , C-23 Saratoga und C-23 Imperial mit dem Chrysler Straight Eight kamen. Der Royal Windsor wurde in drei Zweitürern mit entweder zwei Passagier- oder vier Passagier-Coupé-Karosserievarianten namens Business Coupé, Victoria Coupé und Club Coupé angeboten, während die viertürige Limousine Platz für fünf Passagiere bot. Bei Fahrzeugen, die mit hinteren Seitenfenstern ausgestattet waren, funktionierten sie wie Ausstellfenster für zusätzliche Belüftung. Die aufgeführten Preise lagen bei 1.185 US-Dollar (21.890 US-Dollar in 2020-Dollar) für das Club Coupé, während die Limousine bei 1.175 US-Dollar (21.705 US-Dollar in 2020-Dollar) notiert wurde. Die Motorhaube und das Chassis waren für kundenspezifische Karosserien erhältlich und es wurden 394 Shows produziert.
1940 wurden die Typenschilder der Serie C-25 auf Royal, Royal Windsor und Windsor Highlander aktualisiert, die mit Moleskine-Leder und schottischem Tartan- Interieur ausgestattet waren, während sowohl der Royal als auch der Royal Windsor weiterhin entweder mit langem oder kurzem Radstand angeboten wurden eine 6-Personen-Limousine, ein 6-Personen-Coupé, ein Cabrio, eine 2-türige Victoria-Limousine oder eine 8-Personen-Limousine und -Limousine. Neu in diesem Jahr waren Sealed Beam Scheinwerfer. Der Frontgrill führte einen breiteren, vereinfachten Kühlergrill ein, der mit allen Chrysler-Produkten geteilt wurde, und der Royal und Royal Windsor teilten sich eine unabhängige Vorderradaufhängung, 11-Zoll-Bremsen und ein "X-Träger" -Traversen-Chassis mit den anderen Produkten der Serie C-25.
Neu für 1941 war der Chrysler Windsor Town and Country , ein Kombi, entworfen von David A. Wallace, dem damaligen Präsidenten von Chrysler, und der Name Windsor wurde jetzt vom Royal getrennt. Nebelscheinwerfer und Stoßstangen-Sturzbügel waren optional, während das Aussehen des Kühlergrills unverändert blieb.
Die Produktion endete im Januar 1942, als alle Automobilfirmen in den USA auf Kriegsproduktion umstellten. Das 1942 läutete Nachkriegsdesign ein, wobei die Kotflügel besser in die Gesamtkarosserie integriert wurden.
1946–1948
| Chrysler Windsor (Serie C-38) | |
|---|---|
 1948 Chrysler Windsor 4-türige Limousine
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| Überblick | |
| Hersteller | Chrysler |
| Produktion | 1946–1948 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Auto in voller Größe |
| Körperstil | 2-türige Limousine 4-türige Limousine 2-türiges Coupé 2-türiges Cabriolet |
| Layout | Frontmotor , Heckantrieb |
| Verwandt |
Chrysler Saratoga Chrysler Royal DeSoto Series S-10 Dodge Custom Plymouth De Luxe |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 250,6 Kubikzoll (4,1 L) Chrysler I6 |
| Übertragung | 3-Gang- Schaltgetriebe Presto-Matic 4-Gang-Halbautomatik |
| Maße | |
| Radstand | 121,5 Zoll (3.086 mm) |
| Länge | 208,25 Zoll (5.290 mm) |
| Breite | 77,75 Zoll (1.975 mm) |
Nach dem Krieg wurde die Windsor wieder in Produktion genommen. Während die zugrunde liegende Technologie bei Produktionsende 1942 auf den Fahrzeugen vor dem Zweiten Weltkrieg basierte, war das Außendesign für die vorderen Kotflügel und den Kühlergrill komplett neu. Das halbautomatische Presto-Matic -Getriebe wurde mit dem traditionellen Dreigang-Schaltgetriebe angeboten. Der Town & Country Kombi wurde zu einer eigenen Modellreihe, aber der Sechszylindermotor nutzte nach wie vor den Windsor-Radstand. Zu den Neuheiten gehörten ein Handbremsen- Warnsignal, das davor warnt, dass die Handbremse nicht vollständig gelöst ist, und ein neuer Druckguss- Kühlergrill . Das Windsor Traveler-Typenschild kehrte zurück und bestand aus einem als Standardausrüstung installierten Dachträger in voller Länge . Die Tankkapazität betrug 17 US-Gallonen (64 l; 14 imp gal). Es gab volle Instrumentierung.
Der Windsor machte 62,9% des Unternehmensumsatzes aus.
1946 Chrysler Windsor 4-Türer Limousine
1947 Chrysler Windsor Club Coupé
1948 Chrysler Windsor 4-türige Limousine
1948 Chrysler Windsor Club Coupé
1948 Chrysler Windsor Cabriolet
1948 Chrysler Windsor Traveller
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1949–1952
| Chrysler Windsor 1949–1951 | |
|---|---|
 1951 Chrysler Windsor Deluxe Limousine
| |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 4-türige Limousine 2-türiges Coupé 2-türiges Hardtop (Newport) 2-türiges Cabriolet 4-türiger Kombi |
| Layout | NS |
| Verwandt |
Chrysler Imperial Chrysler New Yorker Chrysler Town & Country Chrysler Saratoga DeSoto Series S-10 Dodge Meadowbrook Plymouth Cranbrook |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 250,6 Kubikzoll (4,1 L) Chrysler I6 |
| Übertragung | Prestomatic 4-Gang-Halbautomatik |
| Maße | |
| Radstand | 121,5 Zoll (3.086 mm) |
| Länge | 208,25 Zoll (5.290 mm) 207,3"(1951) |
| Breite | 77,75 Zoll (1.975 mm) |
Im Jahr 1949, zum 25-jährigen Jubiläum von Chrysler, wurden Windsors aktualisiert und teilten sich mit dem 1950 wieder eingeführten Chrysler Imperial als Top-Luxusauto für Chrysler einen Firmenauftritt. Neu in diesem Jahr war ein gepolstertes Armaturenbrett mit Moosgummi zur Sicherheit, während der Windsor weiterhin nur anbot ein Sechszylindermotor, der mit Produkten von DeSoto, Dodge und Plymouth geteilt wurde. Die Chryslers von 1949 bis 1952 setzten die Highlander-getrimmten Autos fort, die ein Interieur mit Tartan-Stoff und Leder hinzufügten, das für alle Karosserien außer dem Kombi erhältlich war. Die Highlanders wurden standardmäßig mit den meisten Optionen geliefert, einschließlich kompletter Radabdeckungen und Radio.
Im Jahr 1950 wurde die Windsor Traveler Sedan, die einen serienmäßigen Dachträger hatte , fortgesetzt, bis der Town & Country in die Windsor-Produktlinie aufgenommen wurde. Die Windsor hatte noch die volle Instrumentierung. Die „ Windsor Newport “ Hardtop-Coupé-Karosserie mit sechs Sitzplätzen und einer dreiteiligen umlaufenden Heckscheibe war für das Jahr neu und den Windsor und New Yorker vorbehalten .
1951 wurde der Royal fallengelassen und der Windsor wurde zum Einstiegsmodell von Chrysler, während er in der Standardausstattung und Innenausstattung noch höher war als DeSoto, Dodge und Plymouth. Der aufwendige Kühlergrill im Eierkarton-Stil wurde zugunsten von lackiertem Metall und zwei breiten Chromleisten gestrichen. Der Windsor DeLuxe hatte standardmäßig eine elektrische Uhr, während elektrische Fensterheber optional waren. In der Ausgabe von Popular Mechanics vom September 1951 berichteten die Leser, mit dem Windsor durchschnittlich 14,1 mpg zu bekommen, und 98 Prozent gaben an, das gepolsterte Armaturenbrett zu mögen.
1952 änderte sich wenig. Servobremsen waren Standard bei der Windsor DeLuxe 6-Personen-Limousine.
1950 Chrysler Windsor Club-Coupé für sechs Passagiere
1950 Chrysler Windsor Newport (hinten)
1951 Chrysler Windsor DeLuxe Sechs-Personen-Limousine
1951 Chrysler Windsor DeLuxe Sechs-Personen-Limousine (hinten)
1952 Chrysler Windsor zweitüriges Club-Coupé
1952 Chrysler Windsor Town & Country Wagon
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1953–1954
| Chrysler Windsor/Windsor DeLuxe 1953–1954 | |
|---|---|
.jpg) 1953 Chrysler Windsor Deluxe 6-Personen-Limousine
| |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Layout | NS |
| Verwandt |
Chrysler New Yorker Chrysler Town & Country DeSoto Powermaster |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 264,5 Kubikzoll (4,3 L) Chrysler I6 |
| Übertragung | 3-Gang-Schaltgetriebe PowerFlite Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 125,5 Zoll (3.188 mm) |
| Länge | 211 Zoll (5.359 mm) (1953) 215,6 Zoll (5.476 mm) (1954) 222,3 Zoll (5.646 mm) (8-Sitzer-Limousine 1953) 229,6 Zoll (5.832 mm) (1954) |
| Breite | 76,8 Zoll (1.951 mm) |
| Höhe | 62,5 Zoll (1.588 mm) |
1953 erhielt der Chrysler Windsor (zusammen mit dem Rest der Chrysler-Linie) ein neues Blech und schließlich eine einteilige gebogene Windschutzscheibe. Die Servolenkung war eine Option für 177 US-Dollar.
Für 1954 wurde die Basis Windsor fallen gelassen und es blieb nur noch der Windsor DeLuxe übrig. Der Kühlergrill und die Instrumententafel waren neu. Eine populäre Mechanics-Umfrage unter Chrysler-Besitzern ergab, dass Windsor-Besitzer die bequemste Fahrt (53%) am meisten mochten, gefolgt von der einfachen Handhabung.
1953 Chrysler Windsor Deluxe Newport Hardtop
1954 Chrysler Windsor Deluxe 6-Personen-Limousine
1955–1956
| Chrysler Windsor 1955–1956 | |
|---|---|
 1955 Chrysler Windsor Deluxe
| |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Layout | NS |
| Verwandt |
Chrysler New Yorker Chrysler Town & Country Chrysler Saratoga DeSoto Firedome Dodge Coronet Plymouth Belvedere |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 300,5 cuin (4,9 L) Poly V8 (1955) 331 cuin (5,4 L) Poly V8 |
| Übertragung | 3-Gang-Schaltgetriebe PowerFlite Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 126 Zoll (3.200 mm) |
| Länge | 218,6 Zoll (5.552 mm) (1955) 220,4 Zoll (5.598 mm) (1956) |
| Breite | 79,0 Zoll (2.007 mm) (1955) 78,8 Zoll (2.002 mm) (1956) |
| Höhe | 60,6 Zoll (1.539 mm) |
1955 wurden alle Chrysler-Autos mit dem Styling von Virgil Exner komplett neu gestaltet und teilten einige visuelle Ähnlichkeiten mit dem brandneuen Imperial, der zu einer eigenen Abteilung wurde. Die Tradition, den Newport als Suffix an den Modellnamen hinzuzufügen, wurde fortgesetzt und ein viertüriges Hardtop wurde hinzugefügt.
Das Styling des Windsor war abgerundeter und verfügte über Windschutzscheiben. Windsor wurde wieder das Wort DeLuxe hinzugefügt. Die vordere Kopffreiheit betrug 35 Zoll (890 mm). Die Hinterachsübersetzung für das 3-Gang-Schaltgetriebe betrug 3,73. Der Windsor machte 64,72 % des Chrysler-Verkaufs aus.
1956 kam das "Forward Look"-Restyling heraus und führte die ersten Heckflossen eines Chrysler-Autos ein. Die Innenausstattung blieb größtenteils gleich, obwohl ein neuer Highway Hi-Fi-Phonographen eine neue Option für den Windsor war.
Die Ausgabe von 1956 für den kanadischen Markt enthielt den Plymouth 303 Poly V-8 Motor, der auch im Plymouth Fury und im kanadischen Dodge Custom Royal verwendet wurde.
1956 Chrysler Windsor Zweitürer Newport Hardtop
1956 Chrysler Windsor Sechs-Personen-Limousine
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1957–1958
| Chrysler Windsor 1957–1958 | |
|---|---|
.jpg) 1957 Chrysler Windsor Newport 2-Türer Hardtop
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| Karosserie und Fahrwerk | |
| Layout | NS |
| Verwandt |
Chrysler Town & Country Chrysler Saratoga DeSoto Firesweep Dodge Coronet Plymouth Belvedere |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 354 Kubikzoll (5,8 L) Spitfire V8 |
| Übertragung | 3-Gang-Schaltgetriebe TorqueFlite Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 126 Zoll (3.200 mm) (1957) 122 Zoll (3.099 mm) (1958) |
| Länge | 219,2 Zoll (5.568 mm) (1957) 218 Zoll (5.537 mm) (1958) |
| Breite | 78,8 Zoll (2.002 mm) |
Für 1957 wurden Chrysler-Autos, einschließlich des Windsor, erneut umgestaltet. Diesmal mit höheren Heckflossen mit vertikalen Rückleuchten, dünneren C-Säulen und einer umlaufenden Frontstoßstange. Mitte des Jahres wurden Doppelscheinwerfer zum Standard. Die Kopffreiheit vorne wuchs auf 35,7 Zoll. Sicherheitsausrüstung war beim Windsor optional. Unglücklicherweise für Chrysler wurden 1957 Autos von Qualitätsproblemen geplagt, wie brechenden Drehstabaufhängungen und Rost. 1957 wurden Chrysler-Autos mit Virgil Exners " Forward Look " umgestaltet, was 300 Millionen US-Dollar (2.764.336.493 US-Dollar im Jahr 2020) kostete, als Chrysler 1954 einen Kredit von Prudential Insurance aufnahm , um die Erweiterung und aktualisierte Autodesigns zu bezahlen.
1958 wurde der Windsor (LC1-L) auf das Dodge/DeSoto Firesweep 122-Zoll (3.100 mm) Chassis umgestellt. Canadian Windsors verwendete immer noch das längere Chassis mit 126 Zoll (3.200 mm) und war im Wesentlichen ein umbenanntes Saratoga (LC2-M), ein Modell, das in diesem Jahr in Kanada nicht verkauft wurde. Neu in diesem Jahr für alle Chrysler-Fahrzeuge war das neue Tempomatsystem "Auto-Pilot". Es hatte zwei Funktionen. Eine davon war die Geschwindigkeitswarnung, bei der der Fahrer den Knopf drehen würde, um eine bestimmte Geschwindigkeit einzustellen. Wenn der Fahrer dann anfängt, die Geschwindigkeit zu überholen, würde ein Druck im Pedal gespürt, der den Fahrer wissen ließ, dass er zu schnell fuhr. Das andere Feature war der eigentliche Tempomat. Es wurde durch Drücken auf den Geschwindigkeitsregler aktiviert. Der Windsor machte 1958 42,36 % des Chrysler-Verkaufs aus.
1957 Chrysler Windsor Town & Country Wagon
1957 Chrysler Windsor Newport 4-Türer Hardtop. Doppelscheinwerfer waren für 1957 zunächst eine Option, wurden aber bald nach Produktionsbeginn zur Standardausrüstung.
1958 Chrysler Windsor viertürige Limousine (USA)
1958 Chrysler Windsor Limousine (kanadisch)
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1959–1961
| Chrysler Windsor 1959–1961 | |
|---|---|
 1959 Chrysler Windsor 4-Türer Limousine
| |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Layout | NS |
| Verwandt |
Chrysler Town & Country DeSoto (1961) |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 383 cu in (6,3 L) Keil V8 |
| Übertragung | TorqueFlite 3-Gang-Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 122 Zoll (3.099 mm) |
| Länge | 215,4 Zoll (5.471 mm) |
| Breite | 79,4 Zoll (2.017 mm) |
Im Jahr 1959 begann Chrysler, die neuen Wedge-Head-V8- B-Motoren des Autos als "Golden Lions" und die Autos als "Lion Hearted" zu bewerben . Der RB 383 leistet 305 PS (227 kW) mit einem Doppelvergaser. In der Werbung wurden Löwen verwendet, und die Autos hatten Löwenembleme an den Vordertüren und an den Zylinderköpfen. Die Klimaanlage war eine Option für 510 US-Dollar (4.528 US-Dollar in 2020-Dollar).
In Kanada gebaute Autos erhielten nicht den neuen RB 383-Motor, sondern waren mit dem "Low Block" 361 cu in (5,9 L) Motor ausgestattet, wie er in US Dodges und DeSotos verwendet wird. So erhielten die kanadischen Windsors auch nicht die "Goldenen Löwen"-Dekorationen; stattdessen waren sie mit drei goldenen Wappen an den Vordertüren ausgestattet. Der Motor B 361 leistet 295 PS (220 kW) mit Doppelvergaser. Da Cabriolets und Kombis aus den USA importiert wurden, erhielten sie keine abweichenden Spezifikationen. Broschüren für die US-Chryslers von 1959 zeigen tatsächlich, dass dieses Dreifachwappen an der Vordertür montiert ist, wobei der Goldene Löwe stattdessen auf den hinteren Kotflügeln erscheint, aber so sah das fertige Produkt nicht aus.
1960 erhielten alle Chrysler-Autos einen Unibody-Rahmen. Eine neue Feststellbremse wurde ebenfalls verwendet, und die Bremsen des Windsor waren 11-Zoll-Trommeln. Der Windsor teilte sich ein futuristisches halbkreisförmiges gewölbtes Chrysler-Instrumentenkombi namens AstraDome, das den Tachometer und alle Anzeigen an einem Ort mit dem Chrysler 300 beherbergte. Newport, Saratoga und New Yorker.Das Aussehen der Cluster wurde mit einer Kaugummikugelmaschine verglichen , und die Anzeigen konnten nachts mit elektrolumineszenter Beleuchtung von Chrysler namens "Panelescent Light" betrachtet werden, eine Funktion, die alle Chrysler, Dodge, Plymouth, DeSoto und Imperial teilen Fahrzeuge ab 1960.
1961 wurden alle Chrysler-Autos neu gestaltet. Beim Windsor gehörten zur Standardausstattung ein Zigarettenanzünder, Kartenlichter und neu für 1961 ein sicherheitsgepolstertes Armaturenbrett. 1961 war das letzte Jahr der Windsor in den USA.
AstraDome Kombiinstrument (ab 1960)
Kanadischer Markt 1959 Chrysler Windsor Newport 2-Türer Hardtop. Beachten Sie Dreifachwappen statt Goldener Löwe-Abzeichen an den Vordertüren.
1960 Chrysler Windsor 4-Türer Limousine
1961 Chrysler Windsor Newport zweitüriges Hardtop
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Kanadische Modelle 1961 bis 1966
Die Produktion eines Chrysler Windsor-Modells wurde in Kanada bis einschließlich des Modelljahres 1966 fortgesetzt.
1965 Chrysler Windsor 4-Türer Limousine (Kanada)
1966 Chrysler Windsor 2-Türer Hardtop (Kanada)
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Verweise
Externe Links
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| Einstiegslevel | Chrysler Sechs | Luftstrom | königlich | Zweiter Weltkrieg | königlich | Newport | Newport | Newport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vollformat | Chrysler Acht | Luftstrom 8 | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | 300 | 300 | 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Saratoga | Saratoga | Saratoga | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| New-Yorker | New-Yorker | New-Yorker | New-Yorker | New-Yorker | New-Yorker | New-Yorker | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luxus- Flaggschiff | Kaiserliche | Kaiserliche | Kaiserliche | Kaiserliche | Kaiserliche | Kaiserliche | Kaiserliche | Imperial wird eine eigenständige Marke | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leistungsstarkes Flaggschiff | C-300 | 300B | 300C | 300D | 300E | 300F | 300 G | 300H | 300J | 300K | 300L | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kombi | Stadt Land | Stadt Land | Stadt Land | Stadt Land | Stadt Land | Stadt Land | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konzeptfahrzeug | Turbinenwagen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siehe auch: Liste der Chrysler-Fahrzeuge | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||