Dorothy Levitt -Dorothy Levitt

Dorothy Levitt
Levitt auf dem Titelbild von The Woman and the Car
Geboren	Elisabeth Levi ( 1882-01-05 )5. Januar 1882 Hackney , London
Gestorben	17. Mai 1922 (1922-05-17)(40 Jahre) Marylebone , London
Staatsangehörigkeit	britisch
Beruf	Sporting Motoriste , Journalist

Dorothy Elizabeth Levitt (geb. Elizabeth Levi ; 5. Januar 1882 – 17. Mai 1922) war die erste britische Rennfahrerin, Inhaberin des weltweit ersten Geschwindigkeitsrekords zu Wasser , der Weltrekordhalterin für Landgeschwindigkeit der Frauen und Autorin. Sie war eine Pionierin der weiblichen Unabhängigkeit und des weiblichen Autofahrens und brachte Königin Alexandra und den königlichen Prinzessinnen das Autofahren bei. 1905 stellte sie den Rekord für die längste Fahrt einer Fahrerin auf, indem sie einen De Dion-Bouton über zwei Tage von London nach Liverpool und zurück fuhr und in der Presse die Beinamen des schnellsten Mädchens der Welt und der Champion Lady Motorist erhielt der Welt.

Levitts Buch „ The Woman and the Car: A Chatty Little Handbook for all Women who Motor or Who Want to Motor “ (1909) empfahl Frauen, „beim Autofahren einen kleinen Handspiegel an einer geeigneten Stelle zu tragen“, damit sie „den“ halten können von Zeit zu Zeit den Spiegel hoch, um im Straßenverkehr nach hinten sehen zu können", erfand damit den Rückspiegel, bevor er 1914 von den Herstellern eingeführt wurde. Sie riet auch allein reisenden Frauen, eine Pistole zu tragen; Ihre Empfehlung war ein automatischer Colt , da er ihrer Meinung nach aufgrund seines relativ geringen Rückstoßes besonders für Frauen geeignet war.

Levitts Gerichtsverfahren von 1903 gegen einen GPO -Van-Fahrer, der ihr Auto angefahren hatte, war ein weiterer Meilenstein, der erste Rechtsfall in England, den der Fahrer eines selbstfahrenden Fahrzeugs gewann.

Hintergrund

Levitt wurde am 5. Januar 1882 in Hackney als Elizabeth Levi geboren. Sie war die Tochter von Jacob Levi, einem wohlhabenden Juwelier, Teehändler und Kommissionsagenten von Colvestone Crescent, Hackney. Dorothys Mutter wurde am 31. Oktober 1856 (oder möglicherweise 1858) in Aldgate als Julia Raphael geboren und heiratete im März 1877 Jacob Levi. Jacob starb 1934 und Julia 1942. Levitt hatte zwei Schwestern: Lilly (6. März 1878 - 8. April 1879). ; und Elsie Ruby (1892–1959 oder 1963). Levitt oder Levit war 1901 als anglisierter Familienname angenommen worden. Ihre Familie war sephardisch- jüdischer Abstammung.

Über Levitts Leben sind nur wenige Informationen verfügbar, außer Hinweisen darauf, dass sie eine erfahrene Reiterin war. Sie beschrieb es als einfacher , auf einem galoppierenden Pferd zu bleiben, während es Sprünge in einem Hindernislauf überwindet, als einen Sitz in einem Auto zu behalten, das mit hoher Geschwindigkeit gefahren wird. 1902 wurde sie als Sekretärin in den Werken von Napier & Son in der Vine Street, Lambeth , angestellt , wo sie zunächst vorübergehend beschäftigt war. Die Napier Engineering Company war von Montague Napier von den Testamentsvollstreckern des Nachlasses seines Vaters gekauft worden. Nachdem Napiers für Selwyn Edge an seinem Rennwagen Panhard et Levassor gearbeitet hatte, wechselte er 1899 zur Herstellung von Autos. Zu dieser Zeit begann sich die britische Automobilindustrie erst zu entwickeln. Schon die Andeutung von Autorennen auf öffentlichen Straßen sorgte für einen Aufschrei, Bergauffahrten und Geschwindigkeitstests mussten auf Privatgrundstücken absolviert werden.

Wann oder wie Levitt Edge kennengelernt hat, ist unklar, da mehrere Versionen und Nuancen gemeldet werden und sowohl sie als auch Edge anscheinend "auf Eigenwerbung ausgerichtet" waren. Napier-Autos wurden von Edge bei Autorennen gefahren und er pilotierte einen, um 1902 den Gordon Bennett Cup zu gewinnen , ein Rennen von Paris nach Österreich; Während er dort antrat, bemerkte er den Einfluss , den die Teilnahme von Camille du Gast hatte, um die Aufmerksamkeit der Medien auf französische Rennwagen zu lenken. Ein Vorschlag war, dass Edge nach einer englischen Version von du Gast suchte, um den Verkauf britischer Autos zu verbessern. Jean Williams , britischer Sporthistoriker, stellt die Hypothese auf, dass es auch darum gegangen sein könnte, eine ähnliche Strategie wie die von Kodak zu initiieren, um zu schlussfolgern, dass „sogar Frauen“ damit umgehen könnten. Edge bemerkte Levitt, die vom Autor Jean Francois Bouzanquet als „schöne Sekretärin mit langen Beinen und Augen wie Pools“ beschrieben wurde, die im Napier-Büro arbeitete, und beförderte sie zu seiner persönlichen Assistentin, da sie fast alle seine Kriterien für a erfüllte geeignete Frau, um zusätzliche Publicity für das Unternehmen zu gewinnen.

Spätere Zeitungsberichte malen eine "romantische Geschichte" für Levitt, indem sie berichten, dass ihre Eltern mit zwanzig aufs Land zogen und versuchten, eine Ehe für sie zu arrangieren. Unglücklich über die Wahl ihres zukünftigen Ehemanns flüchtete sie. Während ihre Eltern vergeblich nach ihr suchten, lernte sie Edge kennen, der ihr riet, Karriere zu machen.

Edges Einfluss auf ihre Karriere war enorm, nachdem er ihren Geist erkannt hatte, initiierte er ihre Karriere im Autofahren, arrangierte ihre Ausbildung in Paris, stellte ihre Autos zur Verfügung, um für seine Händler zu werben, und lieferte ihre Motorboote. Sie soll auch zeitweise seine Geliebte gewesen sein.

Pionierfeministin und Autofahrerin

Die Wende des 20. Jahrhunderts sah einen Übergang von der strengeren viktorianischen Ära zur Dynamik der edwardianischen Zeit ; Die Transportmethoden begannen sich zu ändern, aber es blieb wenig Gelegenheit für Männer, Motoren zu fahren, so dass das Fahren von Frauen fast unbekannt war. Levitt musste das Fahren beigebracht werden, und Leslie Callingham, ein junger Verkäufer, der bei Napiers angestellt war, wurde angewiesen, die Aufgabe während seines arbeitsfreien Tages zu übernehmen. Glücklicherweise lernte Levitt schnell, da Callingham sie sehr ablehnte und beleidigt war, einer Frau das Fahren beibringen zu müssen. Autos wurden in offizielle Versuche aufgenommen, um Leistungsinformationen für mögliche Käufer zu sammeln; im Fahrzeug durften nur der Firmenfahrer und ein Beamter mitfahren. Der Fahrer musste während des Verfahrens alle notwendigen Wartungsarbeiten durchführen, also musste Edge sicherstellen, dass Levitt auch mit Mechanik vertraut war. In späteren Interviews beschrieb Levitt, wie Edge ihr, nachdem er ihr geraten hatte, eine Karriere im Automobilbereich zu machen, eine sechsmonatige Ausbildung bei einem französischen Automobilhersteller in Paris ermöglichte, wo sie alle Aspekte des Bauens und Fahrens von Autos lernte. Nach ihrer Rückkehr nach London begann sie, Frauen das Autofahren beizubringen, angeblich unterrichtete sie Königin Alexandra , die königlichen Prinzessinnen ( Louise , Victoria und Maud ), andere Damen des Adels und weibliche amerikanische Touristen.

1903

Dorothy Levitt und das 12-PS-Gladiator-Auto, das sie 1903 in einer Reihe von Zuverlässigkeitsversuchen fuhr

Levitts erste Erfahrung bei einem Autorennen fand im April 1903 statt, als erste englische Fahrerin überhaupt. Sie gehörte nicht zu den Preisträgern, war aber fest entschlossen, sich zu verbessern. Edge war der britische Agent für Gladiator-Fahrzeuge und das war die Marke, die Levitt im ersten Jahr ihrer Karriere fuhr. Im Mai pilotierte sie die 16-PS-Version bei der vierhundert Meilen langen Nonstop-Strecke von Glasgow nach London und verlor nur sechs von maximal 1.000 Punkten; Der Punkteabzug war darauf zurückzuführen, dass wegen eines Problems mit den Fahrzeugreifen angehalten werden musste. Ihr Fahrzeug war am 25. Juli beim Sun-Rise Hill Climb in der Nähe von Edge Hill, Warwickshire, ein Nichtstarter , also begleitete sie Edge bei dieser Gelegenheit als offizielle Beifahrerin in seinem Fahrzeug. Levitt war die erste Britin, die an einem Geschwindigkeitswettbewerb teilnahm, als sie ihr Debüt bei Geschwindigkeitsrennen bei den Southport Speed ​​Trials gab, wo sie in ihrem viersitzigen Gladiator die Klasse für Autos zwischen 400 und 550 Pfund gewann. Die Vorläufe fanden am Freitag, den 2. Oktober statt und die Finals am Samstag, als sie den fliegenden Kilometer in einer Zeit von einer Minute und fünfundvierzig Sekunden zurücklegte. Zu einer Zeit, als der Kauf von Autos nur für die Aristokratie und die obere Mittelschicht möglich war und von Frauen erwartet wurde, zu Hause zu bleiben und sich um die Bedürfnisse ihres Mannes zu kümmern, war die britische Gesellschaft erstaunt, dass eine Frau, die als Sekretärin arbeitete, allgemein in einem Sport antrat gilt als männliche Disziplin.

Typischerweise wurden edwardianische Frauen, die sich für mechanische Disziplinen interessierten oder daran beteiligt waren, als männlich in Bezug auf Aussehen, Temperament und Stil wahrgenommen, die sich auch in zweckmäßiger männlicher Kleidung kleideten. Als du Gast 1903 am Straßenrennen von Paris nach Madrid teilnahm, war ihr Gesicht fast vollständig von einer Maske verdeckt und sie trug einen Hut mit Ohrenklappen. Ihr Mantel war aus Leder und zweireihig und es wurde angenommen, dass sie männlich war, bis ihre Stimme ihr Geschlecht verriet. Levitt jedoch fuhr das Rennen in schmeichelnden, femininen Outfits, komplett mit passendem Hut und Schleier; Ein lockerer, leichter Mantel, der im Volksmund als Staubmantel bekannt wurde, bot ihrer modischen Kleidung umfassenden Schutz.

Sowohl Levitts Buch als auch ihre Zeitungskolumne in The Graphic beschrieb ihren untypischen Lebensstil für die Edwardianische Ära : ein unabhängiges, privilegiertes „Junggesellenmädchen“, das mit Freunden im West End von London lebt und von zwei Dienern bedient wird.

In der Umgangssprache der 1900er Jahre war Levitt ein Scorcher, ein Autofahrer, der sich über das Überschreiten der Geschwindigkeitsbegrenzung freute und daher der Polizei auffiel. Am 6. November 1903 wurde sie wegen Geschwindigkeitsüberschreitung im Hyde Park zum Assizes in der Marlborough Street vorgeladen . Laut der gemeldeten Aussage der Polizei soll sie mit „rasender Geschwindigkeit“ gefahren sein und beim Anhalten gesagt haben, dass „[sie] … am liebsten jeden Polizisten überfahren würde und sich wünschte, sie hätte den Wachtmeister überfahren und tötete ihn." Obwohl sie nicht persönlich erschien, verhängte der Richter, Herr Denman, ihr eine Geldstrafe von 5 £ mit 2 s Kosten. Die anderen sechs Autofahren Angeklagten an diesem Tag wurden nur mit einer Geldstrafe von 2 £ plus Kosten belegt. Im November 1903 forderten Levitt und ihre Freundin Hena Frankton Schadensersatz gegen einen GPO -Van-Fahrer, der ihr Auto angefahren hatte. In zwei getrennten Fällen erhielten sie eine Entschädigung von jeweils 35 £. Dies wurde als erster Rechtsstreit in England gefeiert, den der Fahrer eines selbstfahrenden Fahrzeugs gewann.

1904

Im Jahr 1904 litt Levitt an einer Krankheit und verbrachte einige Zeit damit, sich auf Madeira zu erholen.

Im September fuhr Levitt ein offiziell angemeldetes De Dion -Auto mit 8 PS beim 1.600 km langen Light Car Trial in Hereford, ganz allein, ohne Mechanik. In ihrem Tagebuch steht, dass sie „alles selbst gemacht hat, fünf Tage lang ohne Unterbrechung hatte“. Nur mechanische Probleme am letzten Tag, die sie selbst reparierte, verhinderten eine Goldmedaille.

Die Times vom 5. September 1904 berichtete:

Erfreulicherweise verschwand kein Auto aus der Liste, obwohl einer der De Dions – der von Miss Dorothy Levitt gefahrene – der bis Samstagnachmittag ohne Notenverlust gefahren war, wegen eines Nadelventils stehen blieb im Vergaser [sic] (der den Benzinfluss regelt) sich lockert und folglich schließt. Die Suche dauerte länger als die offiziellen 20 Minuten, mit dem Ergebnis, dass das Auto nicht nur seine Chance auf eine Non-Stop-Auszeichnung verlor, sondern auch das Gefährte herausgeschnitten wurde, da ähnliche Autos als Team fahren müssen . Das war nach einer Woche Arbeit für beide Fahrer hart.

Im Oktober gewann sie zwei Medaillen bei den Southport Speed ​​Trials (Blackpool) mit einem 50 PS starken Napier (oder 20 PS). (Tourenwagen £750-£1200, zweiter Platz hinter Leon Bollee Syndicate (40 PS Léon Bolllée).

Laut einem Interview mit der Penny Illustrated Paper vom November 1906 balancierte Levitt „die furchtbare Aufregung des Autorennens, indem sie leise fischen ging, und beschrieb das Forellenfischen als ihren Lieblingssport. Sie beschrieb auch Poker als ihr Lieblingsspiel und behauptete, bedeutende Erfahrung im Roulette zu haben. Gliederung ihr "wunderbarstes geheimes System, mit dem sie diesen Winter versuchen wird, in Monte Carlo die Bank zu sprengen ."

Levitt war bekannt für ihren allgegenwärtigen, kläffenden, schwarzen pommerschen Hund namens Dodo. Als Geschenk von Mademoiselle Marie Cornelle um 1903 war er unter Drogeneinfluss nach England geschmuggelt und dann in der Reparaturkiste eines Automobils versteckt worden.

Levitt mischte sich manchmal auf den höchsten sozialen Ebenen, so dass ihre Auftritte im Voraus in den Court Circulars der Times berichtet wurden . Zum Beispiel ihre Teilnahme am "Salonempfang" von Generalmajor Sir Alfred Turner im Picadilly Hotel am 14. Juli 1909.

Dorothy Levitt in einem 26-PS-Napier in Brooklands, 1908

In dem Buch The car and British Society: class, gender and motoring, 1896–1939 beschrieb Sean O'Connell Levitt als „wohl die bekannteste der frühen weiblichen Fahrer“ in einer Zeit, in der männliche Vorurteile gegenüber weiblichen Fahrern durch a gekennzeichnet waren 1905 Artikel in Autocar , in dem die Hoffnung geäußert wurde, dass "die Kontrolle über Kraftfahrzeuge den Händen von ... diesen Männern entrissen wird". So erklärte die Herausgeberin C. Byng-Hall im Vorwort zur ersten Ausgabe ihres Buches The Woman and the Car: A chatty little handbook for all women who motor or who want to motor :

Die Öffentlichkeit stellt sich diesen Motorchampion zweifellos vor Augen wie eine große, stramme Amazone . Dorothy Levitt ist genau oder fast das genaue Gegenteil eines solchen Bildes. Sie ist die mädchenhafteste aller weiblichen Frauen.

Sie wurde als "leicht in der Natur, schüchtern und schrumpfend, fast schüchtern" beschrieben. In ihrem Buch heißt es weiter, dass "[es] Vergnügen bereiten könnte, von Ihren Freunden und Verwandten oder ... Chauffeuren durch das Land gefahren zu werden, aber das wirklich intensive Vergnügen kommt nur, wenn Sie Ihr eigenes Auto fahren."

Motorjacht

Dorothy Levitt beim Fahren der Napier-Motoryacht, 1903

Im Juli 1903 (möglicherweise am 12.) gewann Levitt die erste British International Harmsworth Trophy für Motorboote und besiegte den französischen Teilnehmer Trefle-A-Quatre . Die Veranstaltung wurde vom Automobile Club of Great Britain and Ireland und dem Royal Victoria Yacht Club geleitet und fand im Royal Cork Yacht Club im Hafen von Cork in Irland statt. Levitt stellte den weltweit ersten Geschwindigkeitsrekord im Wasser auf, als sie 19,3 mph (31,1 km/h) in einem 40 Fuß (12 m) langen Napier -Schnellboot mit Stahlrumpf und 75 PS erreichte , das mit einem 3-Blatt-Propeller ausgestattet war. Selwyn Edge war sowohl der Besitzer als auch der Teilnehmer des Bootes, und daher ist „SF Edge“ als Gewinner auf der Trophäe eingraviert. Das dritte Besatzungsmitglied, Campbell Muir, könnte ebenfalls das Steuer übernommen haben. Ein Artikel in der Verfassung von Cork vom 13. Juli berichtete: "Eine große Anzahl von Zuschauern sah sich die erste Meile von der Promenade des Yacht Clubs an, und in Cork versammelten sich mehrere tausend Menschen auf beiden Seiten des Flusses, um die Zieleinläufe zu sehen."

Am 8. August 1903 fuhr Levitt das Napier-Motorboot in Cowes und gewann das Rennen. Sie wurde dann von König Edward VII. zur Royal Yacht Albert & Victoria kommandiert, wo er ihr zu ihrem Mut und Können gratulierte, und sie diskutierten unter anderem über die Leistung des Bootes und sein Potenzial für die Versandarbeit der britischen Regierung.

Später im August ging sie nach Trouville, Frankreich, und gewann den Gaston Menier Cup . Dies wurde als "ein sehr konkurrenzfähiges Rennen 'gegen die Cracks der Welt ' " gemeldet, und sie gewann die sogenannte "Fünf-Meilen-Meeresweltmeisterschaft" und den Preis von 1.750 US-Dollar.

Im Oktober 1903 kehrte sie mit dem Napier-Motorboot nach Trouville zurück und gewann die Meisterschaft der Meere . Die französische Regierung sah wie König Edward VII. den Wert des Designs und kaufte das Boot für 1.000 Pfund.

Sportliches Autofahren

1905

Dorothy Levitt fuhr bei den ersten Brighton Speed ​​Trials im Juli 1905 einen Napier, stellte mit 79,75 Meilen pro Stunde einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord für Damen auf und gewann ihre Klasse und die Autocar Challenge Trophy

Im Februar stellte Levitt den Rekord für die „längste Fahrt einer Fahrerin“ auf. Sie fuhr einen 8 PS starken De Dion-Bouton in zwei Tagen von London nach Liverpool und zurück, ohne die Hilfe eines Mechanikers, aber begleitet von einem offiziellen Beobachter, ihrem pommerschen Haustierhund Dodo , plus einem Revolver. Am 29. März 1905 verließ sie um 07:00 Uhr den De-Dion-Showroom in der Great Marlborough Street in London, erreichte Coventry um 11:36 94 Meilen (151 km) und kam nach Fertigstellung um 18:10 Uhr im Adelphi Hotel in Liverpool an die 205 Meilen (330 km) in etwas mehr als 11 Stunden. Am nächsten Tag absolvierte sie die Rückreise. (Anmerkung: Liverpool war die Heimat ihrer Großmutter mütterlicherseits.) Ihr Tagebuch verzeichnet den Februar 1905 – Liverpool und zurück nach London in zwei Tagen, mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde für die gesamten 411 Meilen.

Im Mai gewann sie mit ihrem acht PS starken De Dion ein Nonstop-Zertifikat bei den Scottish Trials. In ihrem Tagebuch notierte sie, dass diese Versuche „über sehr unebene und hügelige Straßen im Hochland verliefen“.

Im Juli stellte Levitt ihren ersten Geschwindigkeitsweltrekord für Damen auf, als sie an den ersten Brighton Speed ​​Trials teilnahm, bei denen sie einen 80 PS starken Napier mit einer Geschwindigkeit von 79,75 Meilen pro Stunde fuhr. Sie gewann ihre Klasse, das Brighton Sweepstakes und die Autocar Challenge Trophy . In ihrem Tagebuch steht, dass sie „sehr viele professionelle Fahrer geschlagen hat … im Daily Mail Cup mit einer Geschwindigkeit von 77,75 Meilen gefahren ist“.

Sie fuhr auch eine 100 PS (74,6 kW) starke Entwicklung des Napier K5 bei den Blackpool Speed ​​Trials.

Ihr Erfolg und ihre Fähigkeiten führten dazu, dass ihr eine Werksfahrt in einem französischen Mors beim ersten RAC Tourist Trophy Race auf der Isle of Man angeboten wurde, aber Selwyn Edge untersagte ihr die Annahme, um den Ruf seiner Marke Napier zu schützen. Ironischerweise wurde das 208-Meilen (335 km) -Rennen von 1905 von Mr. JS Napier in seinem Arrol Johnson-Auto vor 40 Konkurrenten gewonnen.

1906

Der Höhepunkt von Levitts Jahr war der Blackpool Speed ​​Trial im Oktober, als sie ihren eigenen Geschwindigkeitsweltrekord für Frauen brach (den sie 1905 bei den Brighton Speed ​​Trials aufstellte). Sie verzeichnete eine Geschwindigkeit von 90,88 mph (146,26 km/h) (146,25 km/h) über einen fliegenden Kilometer und fuhr die 100 PS (74,6 kW) starke Weiterentwicklung des Napier K5-L48. So wurde sie als das „schnellste Mädchen der Welt“ und die „Champion Lady Motorist of the World“ beschrieben. Ihr Tagebuch notiert:

Meinen eigenen Rekord gebrochen und einen neuen Weltrekord für Frauen in Blackpool aufgestellt. Neunzig PS Sechszylinder-Napier. Rennauto. Fuhr mit einer Geschwindigkeit von 91 Meilen pro Stunde. Wäre beinahe entkommen, als sich der vordere Teil der Motorhaube löste und, wenn ich nicht rechtzeitig angehalten hätte, zurückgeweht und mich geköpft hätte. Wurde mit einem Pokal vom Blackpool Automobile Club und auch mit einem Pokal von SF Edge, Limited überreicht.

–  Dorothy Levitt. Oktober 1906.

Dorothys Tagebuchaufzeichnungen: Juni 1906 – Shelsey Walsh Hill Climb Worcestershire . War im Ziel nur Sechster. Napier mit fünfzig PS. Meins war nur ein konkurrierendes Auto, das nicht mit rutschfesten [Reifen] ausgestattet war. Das Auto ist aufgrund dieser und schmierigen Straßenverhältnisse fast über die Böschung gefahren. In der Offenen Klasse stellte sie den Damenrekord in einem 50 PS Napier (7790 ccm) auf und schaffte den Aufstieg in 92,4 Sekunden, 12 Sekunden schneller als der männliche Sieger und etwa drei Minuten schneller als der vorherige Rekord von Miss Larkins. Ihr Rekord hielt bis 1913.

Im Juli nahm sie am Aston Clinton Hillclimb in der Nähe von Tring in Buckinghamshire teil und wurde Dritte auf einem 50 PS starken Napier.

Sie war in einem Herausforderungslauf gegen ein Dampfauto der White Motor Company , das von Frederic A. Coleman aus Camden, London, gefahren wurde, erfolglos.

Im November 1906, nachdem sie ihren neuen Weltrekord aufgestellt hatte, war Levitt das Thema eines ganzseitigen Profils in der nationalen Penny Illustrated Paper mit der Überschrift – The Sensational Adventures of Miss Dorothy Levitt, – Champion Lady Motorist of the World. In dem Artikel beschrieb sie ihre Karriere und sprach von den Empfindungen des Reisens im "schrecklichen Tempo" von Weltrekordgeschwindigkeiten.

Wunderbar. Man kann seine Empfindungen kaum beschreiben. Es entsteht ein Gefühl, durch den Weltraum zu fliegen. Ich denke nie an die Gefahr. So etwas geht nicht. Aber ich weiß, dass es allgegenwärtig ist. Die leichteste Berührung der Hand und das Auto schleudert, und Ausweichmanöver sind normalerweise tödlich. Aber ich bin ein guter Spieler und immer bereit, das Risiko einzugehen. Bei diesem Tempo ist es am schwierigsten, im Auto zu bleiben. Die Hälfte der Zeit berühren die Räder überhaupt nicht den Boden, und wenn sie sich berühren, müssen Sie darauf vorbereitet sein, den Stoß und das Ruckeln zu ertragen, sonst gehen Sie aus. Es ist viel anstrengender, im Auto zu sitzen, als im Hindernislauf mit einem galoppierenden Pferd über die Sprünge zu reiten. Als ich die Aufnahmen gemacht habe, war ich alleine im Auto. Ich bevorzuge es.

—  Dorothy Levitt, November 1906.

1907

Dorothy Levitt fährt Warwick Wright und Gäste in seiner Minerva 1907 beim Bergrennen in South Harting , West Sussex

1907 akzeptierte der neu eröffnete Brooklands Circuit ihre Einreise nicht, obwohl sie von SF Edge verbürgt war, und lehnte weibliche Fahrer bis zum folgenden Jahr ab. So richtete sie ihr Augenmerk auf Europa und erzielte große Erfolge in Frankreich und Deutschland, als sie für Napier fuhr.

Im Mai wurde sie beim Appearance Competition beim Bexhill on Sea Speed ​​Trial entlang der Küste Zweite. Sie fuhr ihren acht PS starken De Dion.

Im Juni gewann sie eine Goldmedaille beim Herkomer Trophy Race (1.818 Kilometer) in Deutschland, wurde Vierte von 172 Teilnehmern und die erste aller Frauen in allen Wettbewerben. In ihrem Tagebuch steht, dass sie einen "Sechszylinder-Napier mit 60 PS fuhr. Es gab 42 Autos mit viel größeren Motoren als ich."

Im Oktober gewann sie ihre Klasse beim Gaillon Hillclimb in Frankreich mit einem 40 PS starken 6-Zylinder-Napier. In ihrem Tagebuch notierte sie: "Gewonnen in meiner Klasse mit 20 Sekunden Vorsprung. Steigung von Hügel 1 im Durchschnitt von 10."

1908

Ihr Zeitplan für 1908 war hektisch und erfolgreich, und Brooklands begann, weibliche Wettkämpfer zuzulassen. Im Juni fuhr sie einen 45 PS starken Napier, um beim Herkomer Trophy Trial in Deutschland eine Silberplakette in der Prinz Heinrich Trophy zu gewinnen . In ihrem Tagebuch heißt es: "Mit Napier mit 45 PS ununterbrochen gelaufen. Große Silberplakette gewonnen."

Im Juli war ihre 60 PS starke Napier die zweitschnellste von über 50 Konkurrenten beim Aston Clinton Hill Climb in Buckinghamshire.

Im August nahm sie am Bergrennen La Côte du Calvaire in Trouville , Frankreich, teil.

Pionierarbeit in der Luftfahrt

Hubert Latham und sein Eindecker Antoinette IV auf der Grande Quinzaine de Paris , 3.–17. Oktober 1909. Mit diesem Flugzeugtyp versuchte Dorothy Levitt, sich für ihren Pilotenschein zu qualifizieren.

1909 versuchte Levitt, sich als Pilot an der Hubert Latham School of Aviation im Châlons Camp Mourmelon-le-Grand zwischen Châlons-en-Champagne und Reims in Frankreich zu qualifizieren. Sie nahm zusammen mit Marie Marvingt und Baroness Raymonde de Laroche teil , der einzigen Frau, die jemals eine Lizenz für das schwer zu fliegende Antoinette - Eindecker hatte. Levitt wurde im Januar 1910 Mitglied des Aero Club of the United Kingdom und wurde gebucht, um am Donnerstag, dem 3. März 1910, im Criterion Restaurant einen Vortrag über ihre Erfahrungen beim Fliegenlernen zu halten. Laut dem Oxford Dictionary of National Biography lernte sie 1910 an einer Flugschule in Frankreich , ein Farman-Flugzeug zu fliegen, und im März wurde sie im Daily Chronicle über ihre Flugerfahrungen interviewt, obwohl es keine Aufzeichnungen darüber gibt, dass sie sich qualifiziert hat.

Journalismus

Levitt wurde zur führenden Vertreterin des „Rechts der Frau auf Motorisierung“ und veröffentlichte 1909 The Woman and the Car: A Chatty Little Hand Book for Women Who Motor or Want to Motor , basierend auf ihrer Zeitungskolumne in The Graphic . Sie hielt auch viele Vorträge, um Frauen zum Autofahren zu ermutigen.

Sie versuchte, den Klischees über mechanisch ignorante Frauen entgegenzuwirken:

Ständig werde ich von einigen erstaunten Leuten gefragt: „Verstehst du wirklich all die schreckliche Maschinerie eines Motors und könntest du ihn reparieren, wenn er kaputt geht? … die Details eines Motors mögen kompliziert klingen und „grauenhaft“ aussehen, aber ein Motor ist leicht zu beherrschen.

Ihr Buch enthielt viele Tipps, darunter das Tragen eines Damenhandspiegels, um „gelegentlich hochzuhalten, um zu sehen, was hinter Ihnen ist“. So kann man sagen, dass sie den Rückspiegel sieben Jahre vor seiner Einführung durch die Hersteller entwickelt hat.

1912 erhielt sie eine Byline für eine Kolumne in der Yorkshire Evening Post am Samstag, den 3. August 1912 mit dem Titel "Autofahren für Damen: Einige vernünftige Hinweise für Amateure".

Tod

Levitts Karriere spiegelte die vieler ihrer Zeitgenossen mit einem kometenhaften Aufstieg zur Bekanntheit wider, bevor sie abrupt aus öffentlichen Engagements verschwand, und ihr Leben nach 1910 ist nicht dokumentiert. Laut Nachlass vom 27. September 1922 wurde sie am 17. Mai 1922 in Marylebone tot in ihrem Bett in der Upper Baker Street 50 aufgefunden Vergiftung, während er an einer Herzkrankheit und einem Masernanfall litt . Die Untersuchung ergab ein Urteil über ein Missgeschick . Die Begünstigte ihres Nachlasses im Wert von 224 £ 2s 5d (entspricht 12.500 £ im Jahr 2020) war ihre Schwester Elsie.

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links

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