Draisine - Draisine

In diesem Artikel geht es um Hilfstriebwagen unabhängig vom Antrieb. Für die ursprüngliche Form, die zu Fuß angetrieben wird, siehe Dandy Horse .
Zwei-Personen-Schienenfahrrad-Draisine mit vier Rädern

A Draisine ( Englisch: / d r eɪ z í n / ) ein Lichthilfsschienenfahrzeug , angetrieben durch das Servicepersonal, ausgerüsteten Transport Crew und Material , die für die Instandhaltung von Eisenbahninfrastruktur.

Der gleichnamige Begriff leitet sich von dem deutschen Erfinder Baron Karl Drais ab , der 1817 seine Laufmaschine ( deutsch für „laufende Maschine“) erfand , die von der Presse Draisine genannt wurde ( vélocipède oder draisienne auf Französisch). Es ist die erste zuverlässige Behauptung für einen praktisch genutzten Vorläufer des Fahrrads , im Grunde die erste kommerziell erfolgreiche zweirädrige, lenkbare, von Menschen angetriebene Maschine, die den Spitznamen Steckenpferd oder Dandypferd trägt .

Drais' Dandy Horse , auf Deutsch Draisine genannt , dessen Name vom Schienenfahrzeug geerbt wurde

Später wurde der Name Draisine nur für die Erfindung auf Schienen verwendet und auf ähnliche Fahrzeuge ausgedehnt, auch wenn sie nicht von Menschenhand betrieben wurden. Durch ihr geringes Gewicht und ihre geringe Größe können sie an jeder Stelle auf die Schiene auf- und abgesetzt werden, sodass Züge passieren können.

In den Vereinigten Staaten sind motorbetriebene Draisinen als Speeder bekannt, während menschenbetriebene als Handcars bezeichnet werden . Fahrzeuge, die sowohl auf der Autobahn als auch auf der Schiene gefahren werden können, werden als Straßen-Schiene-Fahrzeuge oder (nach einer Marke) Hy-Rails bezeichnet.

Dressin, Velorail, Trolley oder Railbike

Basic Railbike-Draisine

„Draisines“, genannt dressin in Schwedisch , Dřešín in Norwegisch , dræsine in dänischen und resiina in Finnisch , bezieht sich auf pedalbetriebenen Schienenzyklen , die bis etwa 1950 von Eisenbahnwartungsarbeitern in Finnland, Schweden und Norwegen verwendet wurden, wie Draisinen waren woanders.

Draisinen werden heute auf mehreren ungenutzten Bahnstrecken in Deutschland, Schweden, Norwegen, Polen, einigen anderen europäischen Ländern und Südkorea zur Erholung genutzt. Mehrere Unternehmen vermieten Draisinen in Schweden. In den Vereinigten Staaten wurden Railbike-Touren in mehreren Bundesstaaten landesweit durchgeführt: Kalifornien, Maine, Oregon, die Adirondack Mountains im Bundesstaat New York und Delaware.

Bis 2007 veranstaltete Finnland einen jährlichen Wettbewerb, die Resiina-Ralli ( Draisine-Rallye ), bei der mehrere Draisinen-Teams viele Tage lang auf der Eisenbahn von einer Ecke des Landes in die andere reisten.

Typen

  • Handhebel Draisine Bollerwagen

  • Dresina.jpg

  • Funktionierende Draisine

  • Dreirädrige Draisine im Saskatchewan Railway Museumne, ausgestellt von einem Museum für Eisenbahngeschichte in Metelen , Deutschland

  • Dreirädriger Handwagen, der von einer einzigen Person bedient werden kann, in den Vereinigten Staaten weithin als Handwagen oder Veloziped bekannt

  • Kombiniertes Pedal und handbetriebenes Eisenbahnfahrrad im Museum der Chabarowsk-Brücke , Russland

  • Pedalierte Vierrad-Schienenfahrrad-Draisine

  • Speziell angefertigtes Fahrrad zum Fahren der Hotchkiss Bicycle Railroad

  • Eine Reihe von Draisinen zum Mieten: Die Bahn fährt zwischen Broby und Glimminge , Schweden

  • Speeders ist ein anderer Begriff für eine kleine motorisierte Draisine.

  • Motorisierte Draisinen sind in den Vereinigten Staaten und Kanada als Speeder , Trolley oder „Jigger“ bekannt

  • Draisine für Crewtransport und Eisenbahnstrecke Inspektion in Namibia 2017

  • Auch dieser kleine Schienenbus ist mit der Draisine verwandt

Kfz-Draisinen

Militärische Nutzung

Gepanzerte Draisine Tatra T 18 in der Tschechoslowakei für polnische Streitkräfte gebaut

Der militärische Einsatz von Draisinen betraf vor allem gepanzerte Draisinen. Es handelte sich um leichte gepanzerte Schienenfahrzeuge, die für Aufklärung, Erkundung, Streckenpatrouillen und andere Hilfskampfaufgaben bestimmt waren und normalerweise zu gepanzerten Zügen gehörten . Frühe Fahrzeuge dieser Art wurden während des Ersten Weltkriegs in Russland gebaut. Später wurden oft Panzerwagen als gepanzerte Draisinen verwendet, nachdem sie ihre Räder gegen Eisenbahnräder ausgetauscht oder mit zusätzlichen einziehbaren Eisenbahnrollen ausgestattet hatten. Einige Länder stellten jedoch zwischen den Kriegen speziell angefertigte gepanzerte Draisinen her, wie die UdSSR und die Tschechoslowakei. Eigentümliche Fahrzeuge waren polnische gepanzerte Draisinen - Panzer oder Tanketten mit speziellen Schienenfahrwerken, die auf Schienen oder auf dem Boden eingesetzt werden konnten, wobei das Schienenfahrwerk auf den Schienen verblieb. Einige Länder entwickelten gepanzerte Schienendraisinen mit einziehbaren Schienenrädern; sie waren jedoch nicht weit verbreitet. Während des Zweiten Weltkriegs , beginnend mit der Invasion Polens durch Nazi-Deutschland, wurden verschiedene gepanzerte Draisinen verwendet .

Vor dem Zweiten Weltkrieg hatte das japanische Reich bereits ausgiebig Draisinen wie die Sumida M.2593 bei der japanischen Invasion der Mandschurei und im Chinesisch-Japanischen Krieg eingesetzt . Ab 1952 wurde der Wikham Armored Trolley von britischen Sicherheitskräften während des malaiischen Notfalls eingesetzt .

Konstruktion

Seit es Fahrräder und Eisenbahnen gibt, stellen Menschen Fahrräder auf Eisenbahnschienen. Von Zeit zu Zeit waren fabrikgefertigte Modelle erhältlich, beginnend mit einem Gerät, das 1908 über den Sears- Katalog für nur 5,45 US-Dollar (entspricht 157 US-Dollar im Jahr 2020) vermarktet wurde .

Es gibt viele Designs von Draisine. Bei der Konstruktion von Schienenfahrrädern müssen jedoch einige Grundlagen beachtet werden, darunter vor allem die Vereinbarkeit von Fahrradstabilität mit Anpassung an das Fahren auf Bahngleisen : Fahrräder werden aufrecht gehalten, indem der Fahrer in Richtung eines drohenden Sturzes lenkt, aber diese Fähigkeit ist geopfert, wenn das Fahrrad durch Schienen eingeschränkt ist. Das einfache Anbringen von Spurkranzrädern an einem herkömmlichen Fahrrad würde das Ausbalancieren unmöglich machen, daher besteht der typische Ansatz zur Stabilisierung darin, einen Ausleger mit Rolle(n) über die zweite Schiene in der Nähe des Hinterrads des Fahrrads hinzuzufügen . Auch ein solches Abstützsystem ist nicht ohne Komplikationen, da nicht mehr perfekt parallele Gleise – wie es bei Streckenabschnitten üblich ist – zu Entgleisungen führen können . Zusätzliche Führungsrollen können dieses Problem auf Kosten des höheren Gewichts mildern.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

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