Bahnhof Dublin Broadstone - Dublin Broadstone railway station
Dublin Broadstone
Baile Átha Cliath Stáisiún An Clocháin Leathan
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 Die Fassade des Bahnhofs Broadstone
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| Standort | Phibsborough Road, Broadstone , Dublin 7, D07 X2AE Irland |
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| Koordinaten | 53°21′15″N 6°16′26″W / 53.354291°N 6.273816°W | ||||||||||||||||||||||
| Gehört |
CIÉ Verkehrsinfrastruktur Irland |
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| Gesteuert von |
Transdev (als Luas ) Bus Éireann |
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| Plattformen | 2 | ||||||||||||||||||||||
| Spuren | 6 | ||||||||||||||||||||||
| Busunternehmen | Fernbus ireann | ||||||||||||||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||||||||||||||
| Strukturtyp | Klasse | ||||||||||||||||||||||
| Geschichte | |||||||||||||||||||||||
| Ursprüngliches Unternehmen | Midland Great Western Railway | ||||||||||||||||||||||
| Vorgruppierung | Midland Great Western Railway | ||||||||||||||||||||||
| Nachgruppierung | Great Southern Railways | ||||||||||||||||||||||
| Schlüsseldaten | |||||||||||||||||||||||
| Juni 1847 | Bahnhof geöffnet | ||||||||||||||||||||||
| 18. Januar 1937 | Bahnhof für den Personenverkehr geschlossen | ||||||||||||||||||||||
| 8. April 1961 | Bahnhof geschlossen | ||||||||||||||||||||||
| 9. Dezember 2017 | Luas-Dienste beginnen | ||||||||||||||||||||||
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Hauptstrecke Dublin-Sligo |
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Luas Grüne Linie |
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Der Bahnhof Broadstone ( irisch : Stáisiún An Clocháin Leathan ) war die Dubliner Endstation der Midland Great Western Railway (MGWR) im Dubliner Vorort Broadstone . Die Website enthielt auch die MGWR - Bahn - Arbeiten und eine Dampflokomotive Antriebskraft Depot . Vor dem Bahnhof wurde 2017 eine Straßenbahnhaltestelle Luas eröffnet.
Es ist derzeit der Hauptsitz von Bus Éireann , in dem der Großteil der Verwaltung und eine ihrer Hauptgaragen untergebracht sind. In der Nähe auf demselben Grundstück befindet sich ein Dubliner Busdepot.
Geschichte
Etymologie
Der Name leitet sich vom nordischen "Bradogue Steyn" oder "Broad Stone" ab, da der Bradogue River an dieser Stelle die Straße nach Finglas überquert. "Bradogue" selbst bedeutet "Junger Lachs".
Anfänge
Im Jahr 1845 wurde der Royal Canal von der Midland Great Western Railway Company (MGWR) gekauft, um das Land entlang des Kanals für den Bau einer Eisenbahnlinie im Westen Irlands zu nutzen. Die Linie wurde in Etappen gebaut und erreichte 1848 Mullingar. In ähnlicher Weise wurde der Bahnhof Broadstone parallel zur Eröffnung im Jahr 1847 und der endgültigen Fertigstellung 1850 betrieben. Die MGWR entwickelte Lokomotiven- und Wagenarbeiten rund um den Bahnhof.
Das von John Skipton Mulvany entworfene Gebäude wurde zwischen 1841 und 1850 erbaut und die Kolonnade wurde 1861 hinzugefügt. Die Broadstone Station ist aus Granit im neuägyptischen Stil gebaut. Während des Baus des permanenten Daches in den späten 1840er Jahren wurde es durch einen schweren Sturm beschädigt, aber durch die frühere Holzkonstruktion, über die es gebaut wurde, wurde eine vollständige Katastrophe abgewendet. Das 475 Fuß (145 m) mal 120 Fuß (37 m) zweispannige Dach soll die Grundlage des Entwurfs für die größere Spannweite in der Liverpool Lime Street gewesen sein .
Mit dem Bau der Kolonnade im Jahr 1861 erreichten die Züge den östlichen Seitenbahnsteig und die Passagiere verließen die Kolonnade. Die Züge fuhren vom Westbahnsteig ab, wo sich ein Buchungsbüro und Warteräume befanden. Die vier Mittelgleise dienten zwischenzeitlich zur Stabilisierung des Rollmaterials. Das Gebäude vor dem Bahnhof diente als Hauptquartier der MGWR und enthielt keinen Fahrgasteingang.
Mit Galway der wichtigste Hafen für den transatlantischen Passagierverkehr zwischen Europa und Nordamerika, die MGWR erfolgreich im Wettbewerb mit seinem Rivalen das werden projiziert Great Southern und Western Railway im August 1851. Eine spezielle vierte Klasse als Erster zu erreichen wurde Armen durch die MGWR eingeführt Migranten aus dem Westen gehen zur Arbeit nach Großbritannien. Die Linie, die nach Sligo , Westport , Achill und Clifden abzweigte , wurde auch für den Transport einer großen Anzahl von Rindern verwendet.
Zu dieser Zeit wurden die meisten Häuser in der Gegend als Wohnungen für Eisenbahnarbeiter gebaut. Die meisten Häuser wurden von der Artisan's Dwelling Company gebaut , die viele ähnliche Anwesen in Dublin und anderswo errichtete, und Häuser dieser Art werden heute unabhängig von ihrer Herkunft häufig als Artisan Cottages bezeichnet.
Joseph Howley, ein Mitglied der Irish Volunteers in Galway , erschossen wurde durch eine Spezialeinheit der RIC bekannt als der Igoe Gang an der Station am 4. Dezember 1920 während des irischen Unabhängigkeitskrieges .
Schließung
Der Bahnhof wurde am 18. Januar 1937 für den öffentlichen Verkehr geschlossen, wobei die MGWR-Dienste auf die zentralere Westland Row (Pearse) umgeleitet wurden . Während die alte MGWR-Hauptstrecke über die Newcomen Bridge-Kreuzung der North Liffey-Linie auf die Dublin Loop Line zur Amiens Street zugreifen konnte, war diese für schwerere Lokomotiven wie die Woolwich Moguls aufgrund von Gewichtsbeschränkungen über die Hubbrücke über den Royal Canal nicht verfügbar . Die alternative Trasse über die Verbindungsleitung Drumcondra hätte eine Umkehrung zu den Anschlussstellen Glasnevin und Drumcondra erfordert, so dass gleichzeitig auch die Verbindungsleitung umgebaut wurde, um eine direkte Durchfahrt zu ermöglichen.
Nach der Schließung für Passagiere wurde der Komplex als Dampfdepot für Dublin genutzt und 1961 dann vollständig geschlossen.
Dieses Gebäude war einer der sechs ursprünglichen Bahnhöfe Dublins, die anderen waren Westland Row (jetzt Pearse Station ), Amiens Street (jetzt Connolly Station ), Kingsbridge (jetzt Heuston Station ), North Wall und Harcourt Street (jetzt ein Bar- und Nachtclubkomplex).
Standort
Auf dem Gipfel des Constitution Hill direkt gegenüber von King's Inns gelegen, diente der Bahnhof als Endpunkt der Midland and Great Western Railway.
Fehlgeschlagene Wiederverwendung des Vorschlags für schwere Bahnen
Im April 2007 kündigte Iarnród Éireann an, dass der Bahnhof Broadstone bis 2010 für den Schienenpersonenverkehr wiedereröffnet werden soll. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Eisenbahnbeschaffungsagentur jedoch Pläne erstellt, die Trasse für eine Luas- Erweiterung zu nutzen. Dies führte zu einem Streit zwischen CIE/Irish Rail und der RPA über die Nutzung des Gleisbetts zwischen Broadstone und Liffey Junction . Am 5. Februar 2008 gab Noel Dempsey , der Verkehrsminister , seine Präferenz für das Luas-Projekt gegenüber der Wiedereröffnung von Broadstone für den Schwerverkehr bekannt und bat CIÉ um eine dauerhafte Baugenehmigung für den Bau und die Nutzung der Docklands Station für die von CIÉ für Broadstone . vorgesehenen Zwecke Bahnhof.
Luas
Broadstone - DIT
An Chloch Leathan - ITBhÁC
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.jpg) Broadstone - DIT Luas Stop
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| Standort |
Dublin Irland |
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| Gehört | Transdev | ||||||||||
| Gesteuert von | Luas | ||||||||||
| Linien) | Grün | ||||||||||
| Plattformen | 2 | ||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||
| Strukturtyp | Klasse | ||||||||||
| Schlüsseldaten | |||||||||||
| 9. Dezember 2017 | Bahnhof geöffnet | ||||||||||
| Dienstleistungen | |||||||||||
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Im Juni 2013 begann Luas Cross City - ein Bauprojekt, das die Luas Green Line North von St. Stephen's Green nach Broombridge verlängerte. Die Linie, die am 9. Dezember 2017 für den Fahrgastbetrieb eröffnet wurde, durchquert die Innenstadt auf einer Straßenstrecke und erreicht Broadstone. Es tritt dann in den Broadstone-Schnitt ein, wo es auf seiner eigenen Vorfahrt weitergeht.
Broadstone - DIT ist eine Luas-Haltestelle auf der Linie. Sein Name bezieht sich auf die Tatsache, dass es die nächste Haltestelle zum Dublin Institute of Technology Grangegorman Campus sein sollte. Die Pläne wurden jedoch zu einem späten Zeitpunkt geändert und die Haltestelle Grangegorman hinzugefügt, die näher am Campus liegt. Beim Bau der Haltestelle wurde viel Erde aus dem Gelände vor dem Bahnhof ausgehoben und eine Straßenbrücke über die Gleise gebaut, über die Busse zum Betriebshof fahren können.
Die Haltestelle Luas hat zwei seitliche Bahnsteige und befindet sich vor dem Bahnhofsgebäude. Es wurde einige Meter unterhalb des Bahnhofs gebaut, um es mit dem Constitution Hill abzugleichen; und eine geschwungene, weiße Wand trennt den Südbahnsteig vom Garten vor dem Gebäude. Straßenbahnen nähern sich der Haltestelle von der Dominick Street Upper und fahren weiter, indem sie unter der neuen Brücke hindurchfahren und scharf nach rechts abbiegen, wo sie den Rand des Busdepots überqueren und in die Einfahrt einfahren.
Galerie
Karte von 1912, die das Layout von Broadstone und vor 1937 in Glasnevin . zeigt
Der Blick auf die alte Eisenbahnlinie von der North Circular Road zeigt Broadstone in der Ferne vor der LUAS-Entwicklung
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Siehe auch
Verweise
Anmerkungen
Quellen
- Hemans, George W. (1849). "Über den Sturz eines Kopfbahnhofsdachs" . Transaktionen der Institution of Civil Engineers of Ireland . Institution of Civil Engineers of Ireland. 3 : 13–20. Archiviert vom Original am 21. Februar 2020 . Abgerufen am 21. Februar 2020 .
- Killeen, Michael (1981). „Broadstone: Bahnhof zur Busgarage“. Historische Aufzeichnung Dublins . Alte Dubliner Gesellschaft. 34 (4). JSTOR 30104257 .
- Mooney, Peter (1985). "Versteckter Fluss" . RTÉ . Archiviert vom Original am 21. Oktober 2019 . Abgerufen am 19. Oktober 2019 .
- Pearson, Peter (25. März 2001). "Architekt von viktorianischer Solidität" . Die Sonntags-Wirtschaftspost . Archiviert vom Original am 26. September 2007 . Abgerufen am 17. Juni 2007 .
- Hirte, W. Ernest (1994). Die Midland Great Western Railway of Ireland: Eine illustrierte Geschichte . Leicester: Midland Publishing . ISBN 1-85780-008-7.