Dymaxion-Auto - Dymaxion car

Dymaxion-Auto
Dynamixion Auto von Buckminster Fuller 1933 (Seitenansichten).jpg
Dymaxion-Replik
Überblick
Hersteller The Dymaxion Corporation
Bridgeport, Connecticut
Auch genannt 4D-Transport
Produktion 1933
drei Prototypen gebaut
Montage Bridgeport, Connecticut
Designer Bucky Fuller mit Starling Burgess und Isamu Noguchi
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Konzeptfahrzeug
Körperstil Aluminiumblech auf Eschenrahmen
Layout Heckmotor, Frontantrieb
Plattform Variiert je nach Prototyp: Doppel- oder Dreifachscharnier, Cromoly-Stahl
Antriebsstrang
Motor Ford Flachkopf V8
Übertragung Ford
Maße
Länge 20 Fuß (6.096,0 mm)
Der Omni-Media-Transport

Mit einem solchen Fahrzeug, das uns zur Verfügung stand, hatte [Fuller] das Gefühl, dass menschliches Reisen wie das von Vögeln nicht mehr auf Flughäfen, Straßen und andere bürokratische Grenzen beschränkt sein würde und dass autonome, frei denkende Menschen überall dort leben und gedeihen könnten, wie sie sind gewählt.

Lloyd S. Sieden, Bucky Fullers Universum , 2000

An seine kleine Tochter Allegra

Fuller beschrieb den Dymaxion als "Zoomobil" und erklärte, dass er nach Belieben von der Straße hüpfen, herumfliegen und sich dann so geschickt wie ein Vogel wieder im Verkehr niederlassen könne.

R. (Richard) Buckminster Fuller 1895-1983

Das Dymaxion-Auto, c. 1933, Künstler Diego Rivera beim Betreten des Autos mit Mantel

Das stromlinienförmige Dymaxion-Auto wurde während der Weltwirtschaftskrise vom amerikanischen Erfinder Buckminster Fuller entworfen und auf der Weltausstellung 1933/1934 in Chicago prominent vorgestellt . Fuller baute zusammen mit dem Marinearchitekten Starling Burgess drei experimentelle Prototypen – mit gespendetem Geld sowie einem Familienerbe –, um nicht ein Auto an sich, sondern die „Bodenrollphase“ eines Fahrzeugs zu erkunden, das eines Tages zum Fliegen und Landen entwickelt werden könnte und fahren – ein „Omni-Medium Transport“. Fuller das Wort assoziiert Dymaxion mit viel von seiner Arbeit, ein Kunstwort aus den Worten dy mischte , max imum und Zehner - Ionen , um sein Ziel zu fassen , mit weniger mehr zu tun.

Die aerodynamische Karosserie des Dymaxion wurde für eine höhere Kraftstoffeffizienz und Höchstgeschwindigkeit entwickelt, und seine Plattform verfügte über ein leichtes aufklappbares Chassis, einen hinten montierten V8-Motor , einen Frontantrieb (ein seltenes RF- Layout) und drei Räder . Mit Lenk über sein drittes Rad an der Rückseite ( in der Lage von 90 ° Lenksperre), könnte das Fahrzeug lenkt selbst in einem engen Kreis, oft ein Gefühl verursacht. Fuller stellte fest, dass sein Handling, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit oder bei starkem Wind, aufgrund seiner Hinterradlenkung (sehr ungeeignet für alles außer niedrige Geschwindigkeiten) und des begrenzten Verständnisses der Auswirkungen von Auftrieb und Turbulenzen auf Automobilkarosserien in dieser Zeit stark eingeschränkt ist – das Auto nur von geschultem Personal fahren zu lassen und zu sagen, es sei „eine Erfindung, die ohne erhebliche Verbesserungen nicht der breiten Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden konnte“. Kurz nach seinem Start stürzte ein Prototyp ab, nachdem er von einem anderen Auto angefahren wurde, und tötete den Fahrer des Dymaxion. Nachfolgende Untersuchungen entlasteten den Prototyp.

Trotz der Werbung und des Interesses der Autohersteller nutzte Fuller sein Erbe, um den zweiten und dritten Prototypen fertigzustellen, alle drei zu verkaufen, die Dymaxion Corporation aufzulösen und zu wiederholen, dass der Dymaxion nie als kommerzielles Unternehmen gedacht war. Einer der drei ursprünglichen Prototypen überlebt und zwei halbgetreue Nachbildungen wurden kürzlich gebaut. Der Dymaxion wurde 2009 in das Buch Fifty Cars That Changed The World aufgenommen und war 2012 Thema des Dokumentarfilms The Last Dymaxion .

Im Jahr 2008 sagte die New York Times , Fuller "sah die Dymaxion, wie er einen Großteil der Welt sah, als eine Art provisorischen Prototyp, eine bloße Skizze einer glorreichen, eventuellen Zukunft."

Geschichte

Fuller würde schließlich seine umfassende antizipatorische Designwissenschaft , seine Theorie der Nutzung aller Technologien im Namen aller Menschen, so schnell wie möglich vollständig entwickeln , aber zu diesem Zeitpunkt war es "seine Aufgabe", beschloss Fuller, ein Problem zu identifizieren, ein zu lösen, und warten Sie – vielleicht bis zu fünfundzwanzig Jahre –, bis das öffentliche Bewusstsein aufholt.

1930 hatte Fuller die Architekturzeitschrift T-Square gekauft , die er schließlich in Shelter umbenannte . Fuller gab das Magazin zwei Jahre lang anonym heraus und veröffentlichte 1928 Skizzen seines Land-Luft-Wasser-Fahrzeugs, 4D Transport genannt . 4D stand für Four Dimensional, ein Begriff aus der Physik und Mathematik, der sich auf Länge, Breite, Tiefe und Zeit bezieht.

In Bezug auf den 4D-Transport schrieb der Autor Lloyd S. Sieden in seinem Buch Bucky Fuller's Universe aus dem Jahr 2000 :

Mit einem solchen Fahrzeug, das uns zur Verfügung stand, hatte [Fuller] das Gefühl, dass menschliches Reisen wie das von Vögeln nicht mehr auf Flughäfen, Straßen und andere bürokratische Grenzen beschränkt sein würde und dass autonome, frei denkende Menschen überall dort leben und gedeihen könnten, wie sie sind gewählt.

Für seine Tochter Allegra beschrieb er das Dymaxion als:

Ein "Zoomobil", das erklärt, dass es nach Belieben von der Straße hüpfen, herumfliegen und sich dann so geschickt wie ein Vogel wieder im Verkehr niederlassen kann.

Fuller wurden 5.000 US-Dollar (2015: 91.000 US-Dollar) vom wohlhabenden ehemaligen Aktienhändler und Prominenten Philip (verschiedentlich als Phillip berichtet ) Pearson und seiner Frau Temple Pearson (Nichte von Isadora Duncan ) aus Philadelphia angeboten. Pearson war ein Börsenmakler und hatte presciently verkauft kurz eine große Menge an Lager vor der Großen Depression, immer sofort reichen. Pearson hatte von Fullers Studium gewusst, hatte mehr Vermögen, als er brauchte, und glaubte, Fuller und andere auf eine Weise arbeiten zu lassen, die auch etwas zur Linderung der Arbeitslosigkeit beitragen würde.

Die Dymaxion Corporation Fabrik im stillgelegten Locomobile Dynamometer Gebäude, Tongue Pointe, Bridgeport, Connecticut

Fuller lehnte seinen Wohltäter zunächst ab, besorgt über mögliche Gewinnmotive und Kurzsichtigkeit. Fuller entwickelte einen Vertrag, der bekanntlich eine sogenannte "Eiscreme-Soda-Klausel" hinzufügte, wonach Fuller mit dem gespendeten Geld nur Eiscreme-Limonaden kaufen konnte, sollte er dies wünschen.

Am 4. März 1933 – als Präsident Roosevelt ein Bankmoratorium einführte , gründete Fuller die Dymaxion Corporation , richtete eine Werkstatt im ehemaligen Dynamometergebäude der nicht mehr existierenden Locomobile Company in Tongue Point, auf der Westseite des Hafens in Bridgeport, Connecticut , ein und stellte den Marinearchitekten Starling Burgess und ein Team von 27 Arbeitern ein, darunter ehemalige Rolls-Royce- Mechaniker. 1000 Arbeiter hatten sich auf die 27 Stellen beworben. Der erste von drei Prototypen wurde in drei Monaten fertiggestellt – an Fullers 38. Geburtstag, dem 12. Juli 1933.

Am 18. Oktober 1933 reichte Fuller ein Patent ein, das 1937 erteilt wurde.

  • Standort der Dymaxion Corporation : 41°10′02.1″N 73°10′49,1″W / 41.167250°N 73.180306°W / 41.167250; -73.180306 )
  • Hinweis: Blueprints of the Dymaxion trugen den Namen des Unternehmens als 4D Company,
    Signage on the Tongue Pointe, ehemaliges Locomobile-Gebäude, lautete 4D Dymaxion.

Entwurf

Da er auf das abzielte, was Fuller Omni Medium Transport nannte, ein Fahrzeug, das überall hinkommen konnte, würde der Dymaxion letztendlich "Räder für die Bodenbewegung und Jet-Stelzen für den sofortigen Start und Flug" haben. Jet-Stelzen waren Fullers Platzhalteridee für eine zukünftige Technologie, die kompakten, konzentrierten Auftrieb bieten könnte – zwanzig Jahre vor der kommerziellen Verfügbarkeit von Jets .

Da die Entwicklung eines Land-See-Luft-Fahrzeugs damals finanziell und technisch unerreichbar war, konzentrierte sich Fuller auf die gefährlichste und schwierigste Art eines solchen Fahrzeugs: Landen und Rollen auf hartem Boden.

Fuller favorisierte den Vorderradantrieb und untersuchte, wie eine Schubkarre ihre Last effektiver ziehen konnte, anstatt beim Schieben einer Last nach vorne zu kippen. Er begann mit Studien über die Beziehungen zwischen Fahrzeugen (Autos, Lastwagen – aber auch Vögel und Fische) mit den Medien, in denen sie sich bewegten ( Fluiddynamik ) – sowie Lenkmechanismen in der Natur, insbesondere die hintere „Single-Floss“-Steuerung von Vögeln und Fisch. Burgess, Erfinder des ersten Delta-Wing-Flugzeugs, war für das Projekt von unschätzbarem Wert – aber skeptisch, ob das Fahrzeug jemals fliegen würde.

Fuller stellte die Theorie auf, dass es eine große Herausforderung sein würde, einen langen, aerodynamischen "Flugzeug"-Rumpf – der auch dazu neigte, nach hinten zu lenken – sicher zu landen und nicht sofort in den Wind zu drehen. Das Fahrzeug würde von Natur aus etwas zeigen, das er "Ground-Loopiness" nannte, und entschied sich, seine Energie dort zu konzentrieren. Obwohl es nie als solches beabsichtigt war, erwartete Fuller, dass die Öffentlichkeit ein solches Fahrzeug instinktiv als Automobil bezeichnen würde , und als er das Fahrzeug auf den Straßen von Connecticut lizenzieren durfte, willigte er ein und beantragte eine Automobilzulassung.

Fuller hatte mit dem Bildhauer arbeitet Isamu Noguchi Gips zu schaffen Windkanal - Modelle der Dymaxion um festzustellen , seine Tropfenform. Autoren einer detaillierten CFD-Analyse ( Computational Fluid Dynamics ) aus dem Jahr 2011 an der Coventry University der Dymaxion-Karosserie stellten die "Ähnlichkeit der Form mit einem Buckelwal " fest und kamen zu dem Schluss, dass "das Dymaxion-Auto einem widerstandsoptimierten Stil nahe kommt und als nützliche Referenz dient". für widerstandsarme Formen."

Prototypen eins, zwei und drei

  • Prototype One bei 20 Fuß (6,1 m) lang, wurde auf einem integrierten Scharniere zwei Rahmenchassis aus leichtem konstruiert chromoly Stahl mit Flugzeugtyp Klöpper Löcher Aufhellungs - und angetrieben von einem Ford V8 - Motor mit 85 Brems - PS (63 kW; 86 PS) in einem Heckmotor-Frontantrieb-Layout . Die Vorderachse war eine umfunktionierte und umgekehrte (die umgedrehte Achse muss umgekehrt werden, um zu verhindern, dass die Ritzel in die falsche Richtung laufen) Hinterachse eines zeitgenössischen Ford-Roadsters . Reifen wurden von Goodyear zur Verfügung gestellt . Die Aufhängung verwendete Blattfedern "seitwärts gedreht" (Querblattfedern) und die Karosserie bestand aus Aluminiumblech über einem Eschenholzrahmen, mit einem Dach, das teilweise aus aufschnappbarem lackiertem Segeltuch bestand. Original-Blaupausen zeigen Platz für vier Personen, einschließlich des Fahrers. Fuller sagte, er habe einen Kraftstoffverbrauch von 36 mpg (7,8 l/100 km) und eine Geschwindigkeit von 206 km/h (128 mph) erreicht.
  • Die Prototypen zwei und drei weisen Entwicklungsverbesserungen auf, darunter ein leichteres zentrales Periskop mit drei Rahmenchassis für Sicht nach hinten, größere Seitenfenster, eingelassene Scheinwerfer und einen auf dem Dach montierten Stabilisator mit nach hinten gerichtetem Abgasauslass.
Videos: In zeitgenössischen Videos (siehe Externe Links , unten) ist Fuller zu sehen, wie er das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt. In einem anderen Fuller, der sein Geschwindigkeitsticket vorführt, seine Fähigkeit demonstriert, sich "auf sich selbst" zu drehen, einfach parallel in einer Lücke zu parken, die nur 15 cm länger als das Auto ist, bemerkt er, dass er im Durchschnitt über 22 mpg (bis zu 30 mpg) liegt, und kommentiert seine Stabilität, mit einem Schwerpunkt sowohl tief als auch vor der Mitte des Radstands.

Spätere Prototypengeschichte

  • Prototyp One wurde bei dem bekannten Autounfall zur Zeit der Chicago Century of Progress- Messe 1933 schwer beschädigt . Das Auto wurde repariert und an den Direktor der Automobilabteilung des US Bureau of Standards (BoS) verkauft, um anschließend bei einem Brand in der Garage der BoS in Washington DC zerstört zu werden.
Der Dymaxion Prototype Two im National Automobile Museum in Reno, Nevada (2007)
  • Prototyp zwei überlebt in der Harrah Collection des National Automobile Museum in Reno, Nevada . Prototype Two wurde ursprünglich von Alfred Williams, Manager der Gulf Refining Company, gekauft und im Rahmen einer landesweiten Werbung für Flugzeugtreibstoff querfeldein gefahren. In einem zeitgenössischen Video (siehe Externe Links , unten) stellt Fuller fest, dass die gute Freundin Amelia Earhart darum gebeten hat, dass der Dymaxion ihr offizielles Auto wird, um ihre Auszeichnung mit der National Gold Medal von National Geographic zu feiern . Dymaxion Prototype Two wurde nach Washington gefahren und erntete beträchtliche Aufmerksamkeit.
  • Prototyp Three wechselte viele Male den Besitzer, ging aber in den 1950er Jahren verloren, vermutlich verschrottet. Einst im Besitz von Leopold Stokowski , wurde es auf 300.000 Meilen geschätzt.

Im Jahr 1934 fuhr Noguchi ein ausgefülltes Dymaxion auf einer ausgedehnte Reise durch Connecticut mit Clare Boothe Luce und Dorothy Hale , zu stoppen , um zu sehen Thornton Wilder in Hamden, Connecticut , vor dem Fahren Hartford für die Out-of-Stadt Eröffnung von Gertrude Stein ‚s und Virgil Thomson ‚s Vier Heilige in drei Akten .

Einer der Prototypen wurde ausgiebig in einer Kampagne betrieben, um Spenden zur Unterstützung der Alliierten im Zweiten Weltkrieg zu sammeln.

Einschränkungen bei der Handhabung

Alles im Universum bewegt sich immer in Richtung des geringsten Widerstands. Wenn das, was wir ein leichtes Flugzeug nennen, das von einem Individuum geflogen wird, Seitenwind landet, lässt es seine Verkleidung oder Stromlinienform heftig in die Windrichtung drehen – die Richtung des geringsten Widerstands. Dies wird als Masseschleifen bezeichnet. Mir wurde klar, dass die schwierigsten Bedingungen für mein hervorragend verkleidetes Fluggerät mit Omni-Medium-Jet-Stelzen am Boden liegen würden. Was im Volksmund als Dymaxion Car bezeichnet wird, waren die ersten drei Fahrzeuge, die entwickelt wurden, um das Bodenrollen unter Querwindbedingungen zu testen.

Bucky Fuller, Erfindungen: Die patentierten Werke von R. Buckminster Fuller , 1983

Fuller und Burgess erkannten früh, dass das Dymaxion-Konzept erhebliche Herausforderungen mit sich bringen würde. Das Manövrieren bei starkem Wind erwies sich erwartungsgemäß und dem Erkundungszweck entsprechend als problematisch, da das Fahrzeug stark dazu neigte, in den Wind zu drehen. Lenkschwierigkeiten und Auftrieb am Heck des Fahrzeugs wurden ebenfalls beobachtet.

Fuller erkannte, dass Dymaxion "eine Erfindung war, die ohne erhebliche Verbesserungen nicht der breiten Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden konnte", und leitete ein Programm zur ständigen Verfeinerung und Verbesserung der Plattform ein.

Aufgrund seiner Einschränkungen beschränkten Fuller und Burgess das Fahren auf eine Liste von geschulten Fahrern und die eingeschränkte Nutzung bei starkem Wind oder schlechtem Wetter.

Geschwindigkeitsrekord

Bald nach dem Start Prototype One wurde Fuller die Dymaxion bei einer auszustellen eingeladen Bronx Rennstrecke, um 50% der Erfolgsbilanz zu schlagen und Aufmerksamkeit auf sich gezogen , weil sie gleiten oder nicht Drift über die Strecke wie die anderen Rennwagen.

Unfälle

Ein viel beachteter Unfall in Prototyp Eins am 27. Oktober 1933 ereignete sich "praktisch am Eingang der Chicago Century of Progress World's Fair". Ein anderes Auto, das von einem Chicago South Park Commissioner gefahren wurde, hatte den Dymaxion überrollt, den Fahrer des Dymaxion (Rennfahrer Francis T. Turner aus Birmingham, Alabama) getötet und seine Passagiere schwer verletzt: Luftfahrtpionier (und bemerkte) Spion) William Sempill und Charles Dollfuss , Luftminister von Frankreich. Das Auto des Politikers wurde vor dem Eintreffen der Reporter schnell und illegal vom Unfallort entfernt. Turner war angeschnallt, wurde aber getötet, als der mit Segeltuch bedeckte Dachrahmen einstürzte. Dollfuß war nicht angeschnallt, wurde geschleudert und landete in der Nähe auf seinen Füßen. Sempill wurde schwer verletzt und brauchte Monate, um sich zu erholen, bevor er bei der anschließenden Untersuchung aussagen konnte. Die Dymaxion selbst war umgekippt und schwer beschädigt, wurde aber anschließend von Fuller und Burgess repariert.

In der Presse wurde nicht erwähnt, dass der Dymaxion in einen Unfall mit zwei Autos verwickelt war. Stattdessen wurde die Unfallursache auf die unkonventionelle Konfiguration des Autos zurückgeführt: Schlagzeilen in New York und Chicago lauteten: „Freak Car rollt über – tötet berühmten Fahrer – verletzt internationale Passagiere“.

Die anschließende formelle Untersuchung ein Coroner ‚s gerichtliche Untersuchung (weil jemand gestorben war) wurde 60 Tage verzögert , um Sempill Zeugnis zu erhalten. Als eigentliche Ursache des Aufpralls wurde eine Kollision mit einem Auto des Kommissars von Chicago South Park festgestellt, der sich den Dymaxion genauer ansehen wollte – und sofort nach dem Unfall den Unfallort verließ. Laut der Untersuchung des offiziellen Gerichtsmediziners fuhren die beiden Fahrzeuge mit 70 Meilen pro Stunde, wobei Turner versuchte, dem Auto des Politikers auszuweichen. Die Untersuchung ergab, dass das Design des Dymaxion kein Faktor für den Unfall war.

Fuller selbst würde später Prototype Two mit seiner einzigen überlebenden Tochter Allegra (Allegra Fuller Snyder) an Bord zum Absturz bringen .

Autoindustrie

Fuller erhielt Interesse von Walter Chrysler , Henry Ford und Henry Kaiser sowie Unternehmen wie Packard , Studebaker und Curtiss-Wright .

Chrysler sagte, Fuller habe "genau das Auto produziert, das er schon immer produzieren wollte", als seine Firma sich daran gemacht hatte, ein hochentwickeltes, aerodynamisches Auto zu entwickeln, den Airflow , den Walter Chrysler letztendlich als minderwertig fand. Chrysler beauftragte Fuller, die Entwicklung des Airflow zu studieren, und stellte fest, dass Fuller ein Viertel des Geldes und ein Drittel der Zeit für die Herstellung seines Prototyps verwendet hatte.

An verschiedenen Stellen schien es, dass mehrere Hersteller daran interessiert waren, den Dymaxion zu vermarkten. Walter Chrysler war interessiert – obwohl er Fuller mitteilte, dass ein so fortschrittliches Design auf erheblichen Widerstand stoßen und jeden Gebrauchtwagen auf der Straße obsolet machen würde, was das Großhandels- und Finanznetz der Händler bedrohe. In seinem 1988 erschienenen Buch The Age of Heretics sagte der Autor Art Kleiner, dass Banker gedroht hätten, ihre Kredite zurückzufordern, da sie der Meinung waren, dass das Auto den Verkauf von Gebrauchtwagen und Fahrzeugen, die sich bereits in den Vertriebskanälen befinden, zerstören würde.

Repliken

2010 Nachbildung von 1933 Dymaxion, von Norman Foster

Hemmings Motor News zitiert zwei "treue oder halbtreue" Nachbildungen:

  • Die Foster Dymaxion Replica wurde im Oktober 2010 vom Architekten und Studenten von Buckminster Fuller , Sir Norman Foster, gebaut . Fosters Team führte umfangreiche Nachforschungen durch, um sein Inneres zu replizieren, das beim einzigen überlebenden Prototyp vollständig verfallen war und nicht gut dokumentiert war. Foster konnte Prototype Two unter der Bedingung ausleihen, dass er auch sein Inneres restaurieren würde. Prototyp zwei wurde nach Großbritannien verschifft, damit die Arbeiten ausgeführt werden konnten, bevor er zum National Automobile Museum in Reno, Nevada, zurückkehrte .
  • Die Lane Dymaxion Replica wurde vom Lane Motor Museum in Nashville, Tennessee in Auftrag gegeben und von Handwerkern in Pennsylvania (Chassis) und Tschechien (Karosserie) gebaut. Nach dem Fahren der Lane-Replik im Jahr 2015 beschrieben die Automobiljournalisten Jamie Kitman und Dan Neil sie als sehr schlechte Stabilität und Fahrzeugkontrolle.

Siehe auch

Frühe "Teardrop"-Autos, chronologisch
  • Rumpler Tropfenwagen (1921), erstes aerodynamisches "Teardrop" -Auto , das entworfen und in Serie produziert wurde (ca. 100 Stück gebaut)
  • Persu-Auto (1922-23), entworfen vom rumänischen Ingenieur Aurel Persu , verbessert den Tropfenwagen durch die Platzierung der Räder in der Karosserie
  • Dicker Skarabäus (1932–35, 1946), USA
  • Schlörwagen (1939), deutscher Prototyp, nie produziert

Verweise

Weiterlesen

  • Blick, Jonathan; Chu, Hsiao-Yun; Jenkins, David; Fuller, Buckminster (2011). Buckminster Fuller: Dymaxion-Auto . Elfenbeinpresse. ISBN 978-0956433930.

Externe Links