William Starling Burgess - William Starling Burgess
William Starling Burgess | |
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 Starling Burgess
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| Geboren | 25. Dezember 1878 |
| Ist gestorben | 19. März 1947 (im Alter von 68) |
| Ausbildung | Milton Akademie |
| Bekannt für | Collier Trophy Gewinner |
| Ehepartner | Helene Adams Willard Rosamond Tudor Else Foss Nannie Dale Biddle Marjorie Young |
| Kinder | Tasha Tudor |
William Starling Burgess (25. Dezember 1878 - 19. März 1947) war ein US-amerikanischer Yachtdesigner, Luftfahrtpionier und Marinearchitekt. Er erhielt 1915 den höchsten Preis der Luftfahrt, die Collier Trophy , nur zwei Jahre nachdem Orville Wright sie gewonnen hatte. 1933 arbeitete er mit Buckminster Fuller zusammen , um das radikale Dymaxion Car zu entwerfen und zu bauen . Zwischen 1930 und 1937 baute er drei den America's Cup siegreiche J-Class-Yachten, Enterprise, Rainbow und Ranger (letztere in Partnerschaft mit Olin Stephens ).
Biografie
Burgess wurde am Weihnachtstag in Boston, Massachusetts , als Sohn des Yachtdesigners Edward Burgess und Caroline "Kitty" Sullivant geboren. Beide Eltern von Burgess starben innerhalb weniger Wochen, als er 12 Jahre alt war, und ließen ihn und seinen 3-jährigen Bruder bei Verwandten aufziehen.
Wie sein Vater hatte Starling große mechanische und mathematische Fähigkeiten und ein feines Gespür für Linien, Formen und räumliche Beziehungen. Von seiner Mutter empfing er die Liebe zur Literatur und Poesie, die er als Grundlage aller Leistungen ansah.
Nach dem Tod seiner Eltern wurde Burgess von vielen Kollegen seines Vaters betreut, darunter Nathanael Greene Herreshoff . Diese Beziehung wurde von Herreshoff beendet, als Burgess seinen Wunsch, selbst Yachtdesigner zu werden, anvertraute.
Ausbildung
Starling besuchte die Milton Academy , ein fortschrittliches Internat in der Nähe von Boston, wo er sich für die Luftfahrt interessierte, sein erstes Segelboot, Sally II, entwarf und ein ausgeklügeltes leichtes Maschinengewehr patentieren ließ. Burgess graduierte 1897 an der Milton Academy und trat in das Harvard College mit der Klasse von 1901 ein. Als Burgess sein Leben in Harvard begann, nahmen die Spannungen zwischen Spanien und den USA zu. Der Untergang eines amerikanischen Schlachtschiffs, der USS Maine, am 15. Februar 1898 nahm zu der Trommelschlag für den Krieg, und der Krieg wurde am 11. April 1898 erklärt. Starling Burgess war einer von hundert Harvard-Studenten (von 2.400), die sich freiwillig zum Militärdienst meldeten. Er trat in die US Navy ein und wurde aufgrund seiner nachgewiesenen Expertise im Waffendesign in den Rang eines Gunner's Mate befördert. Die in dieser Zeit versäumten Kurse wurden ihm durch Sondervotum der Harvard-Fakultät angerechnet. Aus nicht ganz klaren Gründen verließ er Harvard ohne Abschluss und eröffnete in Boston sein eigenes Yachtdesign-Büro.
Yachtdesign
Während des Frühjahrssemesters seines Abschlussjahrgangs, im März 1901, veröffentlichte The Rudder die folgende Mitteilung: „Wir freuen uns, Herrn Starling Burgess, einen Sohn des berühmten Designers, in unserem Unternehmen von Werbekunden begrüßen zu dürfen. Herr Burgess hat ein Büro in der Exchange Street 15 in Boston eröffnet und ist eifrig damit beschäftigt, die Entwürfe für mehrere Boote herauszubringen, darunter eine Yawl für Herrn Walter Burgess, dessen viele Boote zu den interessantesten Exponaten in diesem Bereich gehörten Zeitschrift. Zum gestalterischen Ende hat Herr Burgess das Maklergeschäft hinzugefügt, und unsere Leser werden in seiner Anzeige mehrere zum Verkauf angebotene Handwerke finden.“
Ein Jahr später gründete er zusammen mit Alpheus Appleton Packard Burgess & Packard, Naval Architects and Engineers. Im selben Jahr entwarf er die revolutionäre 52 LOA-Fuß-Schaluppe "Outlook", eine äußerst radikale Rennyacht, die entlang der Deckmittellinie ein Stahlfachwerk aufwies, das es dem Rumpf ermöglichte, flach, niedrig und leicht für die heutigen Standards zu sein. Das Design bestand aus einem großen, ausbalancierten Klumpfuß mit Selbstwendefock auf einem 8 Fuß Bugspriet, der von einem Delphin-Stürmer getragen wurde. Es war sehr schnell und ein Sieger gegen die konventionelleren Kielboot-Designs des Tages. 1905 gründete er eine Yachtwerft in Marblehead, Massachusetts und begann mit dem Design und Bau von Yachten und Booten.
In den Augen der Reichen und Berühmten gehörte Starling zu den "Four Hundred" - der Gruppe von alteingesessenen und sehr reichen Amerikanern, die sich dem Segeln als Erholung verschrieben hatten. Starling hatte jedoch aufgrund seines relativen Kapitalmangels eine schwierige Beziehung zu dieser reichen und mächtigen Gruppe.
Im Jahr 1924 wurde das Boston Lotsenboot Pilot von Burgess entworfen, um das Lotsenboot Louise zu ersetzen , das am 9. Dezember 1924 aus dem Lotsendienst zurückgezogen wurde. Sie wurde für die Lotsen der JF James- Werft in Essex, Massachusetts, gebaut . Der Pilot war ein Löffelbogenschoner, der mit Doppelschrauben-Dieselmotoren ausgestattet war.
Im Jahr 1928 entwarf Burgess die Atlantic One-Design-Klasse, eines seiner langlebigsten Designs, mit ungefähr 50 Booten, die ab 2020 im Einsatz waren.
Flugzeugdesigner
1908 interessierte er sich für die Luftfahrt und schloss sich 1909 dem Flugzeugkonstrukteur Augustus Moore Herring an, der Glenn Curtiss verlassen hatte , um die Herring-Burgess Company zu gründen. Die Herring-Burgess Co. baute den Doppeldecker Flying Fish, der am 17. April 1910 Plum Island überflog , der zweite vollmotorisierte und kontrollierte Flug in Neuengland . 1911 baute Burgess mehrere von den Gebrüdern Wright lizenzierte Flugzeuge . Er stürzte einen ab, als er im Juni 1911 am College Park Airport demonstrierte . Norman Prince und seine Freunde heuerten 1912 Burgess an, um ein Flugzeug zu bauen, mit dem sie am Gordon Bennett Cup Race teilnehmen konnten.
Hering verließ 1910 und Greely S. Curtis und Frank H. Russell traten Burgess bei, um Burgess Company und Curtis, Inc. zu gründen. 1914 baute die umbenannte Burgess Company ihr erstes von JW Dunne entworfenes Wasserflugzeug und verkaufte bald die Burgess-Dunne-Wasserflugzeuge an die US-Armee und US-Marine. Darüber hinaus erwarb die Royal Canadian Air Force 1914 ein Burgess Dunne-Wasserflugzeug. Burgess erhielt 1915 die 5. Collier Trophy für sein Wasserflugzeug . Mit 800 Mitarbeitern wurde die Burgess Company zum größten Arbeitgeber in Marblehead.
Irgendwann in diesem Jahrzehnt entwarf Burgess mit ziemlicher Sicherheit sein beliebtestes Boot, die 14-Fuß-"Brutal Beast". Einfach genug für eine kostengünstige Massenproduktion, wurden die Beasts bis in die vierziger Jahre zum dominierenden Lehrhandwerk von Marblehead – und anderen Gemeinschaften.
Als die USA in den Ersten Weltkrieg eintraten, wurde die Burgess Company an John N. Willys verkauft (der sie dann an die Curtiss Airplane and Motor Company verkaufte ). Burgess trat der Navy bei, wurde Lieutenant Commander und entwarf Flugzeuge für die Navy.
Nach dem Krieg kehrte er zum Bootsdesign und -bau zurück und entwarf später drei erfolgreiche Jachtverteidiger der J-Klasse des America's Cup : Enterprise im Jahr 1930, Rainbow im Jahr 1934 und Ranger im Jahr 1937.
1922 gründeten er und A. Loring Swasey und Frank C. Paine die Designfirma Burgess, Swasey & Paine in Boston . Lewis Francis Herreshoff arbeitete mit ihnen zusammen. Sie entwarfen mehrere Yachten, darunter die Advace für John S. Lawrence, die Gosson für Charles Francis Adams III , die Columbia (Schoner) , die entworfen wurde, um die Bluenose im International Fisherman's Cup zu schlagen ; und die ELLEN für Charles Foster. 1926 löste er Burgess, Swasey & Paine auf und trat der Firma Burgess & Morgan, Ltd in New York City bei . 1930 pendelte er nach NYC und lebte mit seiner Frau Else und 2 Kindern in Darien, Connecticut .
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Burgess war mit Buckminster Fuller befreundet und half ihm beim Design und Bau seines Dymaxion- Aluminiumautos .
1935 wurde er beratender Schiffsarchitekt für die Aluminium Company of America mit seinem Büro in den Bath Iron Works , wo er die Verwendung von korrosionsbeständigen Legierungen für Schiffe förderte. Er entwarf die Alumette, die in den Bath Iron Works gebaut wurde . Er entwarf auch die Segelyacht Ranger mit Aluminiummasten für Harold Stirling Vanderbilt und arbeitete eng mit Geerd Hendel zusammen .
Während des Zweiten Weltkriegs war er als ziviler Ingenieur angestellt und arbeitete für die Anti-U-Boot-Entwicklungsabteilung der US-Atlantikflotte. 1946 arbeitete er am Stevens Institute of Technology in der Schadensbekämpfungsforschung.
Er starb am 19. März 1947 in seinem Haus in Hoboken, New Jersey . Burgess wurde 2013 in die National Sailing Hall of Fame aufgenommen.
Mögliche Autorschaft von Times New Roman
Der ehemalige Leiter der typographischen Entwicklung bei Mergenthaler Linotype Mike Parker hat argumentiert , dass Burgess ursprünglich zeichnete Schrift , die werden würde Times New Roman um 1904. Diese Behauptung ist umstritten, mit dem Biograph von Stanley Morison , die in der Regel die Mitgestalter der Schrift betrachtet zusammen mit Victor Lardent und behauptet, dass die Theorie auf einer Erfindung basiert. Im Jahr 2009 veröffentlichte Parker Starling, eine Schrift, die auf den angeblichen Zeichnungen von Burgess basiert, die in der Smithsonian Institution untergebracht sind .
Ehen
Burgess heiratete fünfmal. Seine erste Ehe war Helene Adams Willard (1882–1902) im Jahr 1901. Helene, die an Spina bifida litt , beging im folgenden Jahr Selbstmord. Burgess veröffentlichte 1903 einen Gedichtband als Reaktion auf diese Tragödie, "The Eternal Laughter and Other Poems", mit einer Einführung von Julian Hawthorne (Nathaniel Hawthornes Sohn).
1904 heiratete Burgess Rosamond Tudor (geb. 1878), eine Künstlerin und Enkelin von Frederic Tudor , unmittelbar nach ihrer Scheidung von einem der besten Freunde und Kunden von Burgess, Alex Higginson. Rosamund Burgess war unabhängig und willensstark, einer der wenigen amerikanischen Amateure, die ihre Ingenieurslizenz zum Betrieb einer Dampfbarkasse erwarben , und absolvierte die notwendige Ausbildung, indem sie ihr Boot Ox abfeuerte . Tudor und Burgess hatten drei Kinder: die Söhne Edward (1905–1914), die am 24. Juni 1914 in Marblehead Harbour ertrank, nachdem sie von ihrem Boot gefallen waren, und Fredrick (geb. 1907) und Tochter Starling (1915–2008). Starling wurde später unter dem Namen Tasha Tudor ein bekannter Illustrator und Kinderbuchautor . Nach der Scheidung des Paares im Jahr 1925 lebten die Kinder bei den Freunden der Familie, Gwen Hawthorne Mikkelson und Michael Mikkelson. Gwen war die Tochter von Julian Hawthorne .
Burgess heiratete 1925 Else Foss, schloss sein Büro in Boston und zog nach New York. Das Paar hatte zwei Kinder, Diana und Ann.
Anschließend heiratete er Nannie Dale Biddle im Jahr 1933. Frau Biddle war die wichtigste Geldgeberin des Dymaxion Car-Projekts, an dem Burgess mit Buckminster Fuller zusammengearbeitet hatte.
1937 stellte Burgess Marjorie Young (1913-2005) ein, eine 35 Jahre jüngere talentierte Designerin. Mit seiner Ermutigung entwarf und baute sie eine 25-Fuß-Schaluppe "Pomelian" für ihren eigenen Gebrauch. Das Rudder Magazine erklärte sie 1940 zur "einzigen weiblichen Marinearchitektin in Amerika". Das Paar arbeitete während des Zweiten Weltkriegs zusammen an Projekten für die Marine und heiratete 1945. Eine Freundin von Frau Young beschrieb Burgess: "Mit all seiner Brillanz, er ist ein Kind, und das ist ein Teil seines Charmes. Er wird sich nicht harten Tatsachen stellen, sondern sich vor ihnen verstecken und den Menschen lieben, der ihn davor schützt."
Verweise
Externe Links
- W.Starling Burgess Papers , bei Mystic Seaport