Elektroliner - Electroliner
| Elektroliner | |
|---|---|
 Passagiere, die den restaurierten Electroliner im Illinois Railway Museum besteigen .
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| Im Dienst | 1941–1978 |
| Hersteller | St. Louis Auto Company |
| Konstruiert | 1941 |
| Eingetragener Dienst | 1941 |
| Renoviert | 1963 |
| Anzahl gebaut | 2 |
| Anzahl erhalten | 2 |
| Flottennummern | 801–802, 803–804 |
| Betreiber | Chicago North Shore und Milwaukee Railroad , Philadelphia Suburban Transportation Company , SEPTA |
| Linie(n) bedient | Skokie Valley Route , Milwaukee Division , Norristown High Speed Line |
| Spezifikationen | |
| Zuglänge | 155 Fuß 4 Zoll (47,35 m) |
| Höhe | 12 Fuß 7 Zoll (3,84 m) |
| Türen | 4 Passagiere, 2 Kabinen |
| Maximale Geschwindigkeit | 110 mph (180 km/h) |
| Gewicht | 214.000 Pfund (97.000 kg) |
| Elektrische(s) System(e) | 600 V DC |
| Aktuelle Sammelmethode | Trolleystange , dritte Schiene |
| Drehgestelle | Jacobs-Drehgestelle |
| Bremssystem(e) | Westinghouse |
| Mehrfacharbeit | Nein |
| Spurweite | 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm) Normalspur |
Die Electroliners sind ein Paar rationalisierten Überland- Züge durch die eingebauten St. Louis Car Company im Jahr 1941. Zu Beginn nummerierte 801-802 und 803-804, sie von der betrieben wurden Chicago North Shore und Milwaukee Eisenbahn 1941-1963, gefolgt von dem Philadelphia Suburban Transportation Company (später SEPTA ) von 1964 bis 1978. Seit ihrer Pensionierung, beiden Züge wurden aufbewahrt in Eisenbahnmuseen .
Betrieb
Jeder Satz besteht aus zwei Endwagen und zwei Mittelwagen. Die Wagen werden mit Jacobs-Drehgestellen angelenkt . Jeder Endwagen ist an den Seitentüren in einen Luxuswagen mit 30 Sitzplätzen und einen Raucherwagen mit 10 Sitzplätzen und einer Toilette unterteilt . Jede Tür verfügt über Stufen und eine Falltür, um das Einsteigen von Straßenniveau, niedrigen und hohen Plattformen zu ermöglichen . Ein Mittelbus bietet 40 Sitzplätze und der andere ist eine Taverne Lounge mit 26 Sitzplätzen. Alle Wagen sind klimatisiert , ein Novum unter den neuen Traktionsgeräten ( Überland- und Trolley- Ausrüstung) der Zeit.
Die Sets wurden für den Betrieb mit den hohen Plattformen, scharfen Kurven und engen Durchfahrtshöhen des Chicago Loop und des Chicago 'L' entwickelt, um mit Geschwindigkeiten von 80 Meilen pro Stunde (130 km/h) oder mehr auf der Hauptstraße der North Shore zu fahren Linie, und die Straßen der Stadt zum Downtown Milwaukee Terminal zu benutzen. Das Styling der Sets ähnelte dem des Pioneer Zephyr und beeinflusste das Styling anderer elektrischer Triebzüge, insbesondere der SE Romance Cars der Serie Odakyū 3000 . Das Gelenk-Lkw/Drehgestell-Design ermöglichte einen sehr ruhigen Lauf ohne die charakteristischen horizontalen Bewegungen von Geräten ohne Gelenk. Obwohl sie stromlinienförmig waren, durften die Sets nicht schneller laufen als herkömmliche North Shore-Geräte. Vom Beifahrersitz neben der Fahrerkabine aus konnte ein Passagier, wenn die Tür aufgeschlagen war, auf der langen Strecke zwischen Dempster Street und North Chicago Junction den Tachometer mit 90 Meilen pro Stunde sehen. Als die Sets 1941 eintrafen, wurde den Fahrmotoren während eines Testlaufs ein Vollfeld-Shunt erlaubt, um die absolute Höchstgeschwindigkeit zu bestimmen. Es erreichte etwas mehr als 180 km/h, aber bei dieser Geschwindigkeit erreichte der Zug Autobahnkreuzungen, bevor die Tore vollständig geschlossen waren, eine gefährliche Situation. Danach wurden die Sets auf 90 mph (140 km/h) begrenzt.
Geschichte
Die North Shore hatte 1940 finanzielle Probleme und stand kurz vor dem Bankrott. Die Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise waren immer noch zu spüren, und es gab fast eine Konkurrenz von der Chicago and North Western Railroad und der nahe gelegenen Milwaukee Road. Alle seine Betriebsmittel wurden in den 1920er Jahren gebaut und wiesen Gebrauchsspuren auf. Aber es bot bequeme Haltestellen rund um den Loop auf dem Chicago 'L', zu dem es von der Stadtgrenze Chicago-Evanston führte. Die gewerkschaftlich organisierte Belegschaft der North Shore war besorgt über den Verlust von Arbeitsplätzen, wenn die Linie geschlossen werden sollte. Als die Unternehmensleitung mit dem Vorschlag an sie herantrat, neue Stromlinien zu kaufen, um den Passagierverkehr zu beleben, stimmten die Mitarbeiter einer Gehaltskürzung zu. Die Sets wurden von der St. Louis Car Company und den Ingenieuren von North Shore entworfen. Als sie 1941 ankamen, wurden sie von der Öffentlichkeit gut aufgenommen, obwohl sich die Wirtschaft des Landes zu verbessern begann. Die Einnahmen stiegen, ältere Geräte wurden im Hinblick auf Aussehen und Komfort renoviert, und die North Shore wurde von einer typischen Überlandbahn im mittleren Westen zu einer regionalen Hochgeschwindigkeitsbahn, die mit hoher Geschwindigkeit zwischen zwei großen Städten verkehrt. In den 1960er Jahren erodierte die Konkurrenz durch Autobahnen die Fahrgastzahlen, die Einnahmen sanken, die Wartungs- und Betriebskosten stiegen, und die Strecke wurde im Januar 1963 aufgegeben.
Liberty Liner
Nachdem die North Shore den Betrieb eingestellt hatte, wurden die Sets an die Philadelphia Suburban Transportation Company , bekannt als Red Arrow Lines , verkauft und in Liberty Liners umbenannt . Die Trolleystangen und Stufen wurden entfernt, neue Türen wurden in den mittleren Wagenabschnitten hinzugefügt und aktualisierte Kontaktschuhe für die dritte Schiene wurden installiert, um auf der Norristown High Speed Line zu funktionieren , die zwischen Upper Darby, Pennsylvania , die dritte Schiene und Hochbahnsteige verwendet und Norristown . Die Tavernen-Lounges blieben in Betrieb und boten morgens Kaffee und Gebäck und abends Getränke und Snacks an. 801-802 wurde "Valley Forge" genannt, während 803-804 "Independence Hall" wurde. 1978 wurden sie in den Ruhestand versetzt.
Erhaltung
801-802 wird derzeit im Illinois Railway Museum (IRM) in Union, Illinois, in den Betriebszustand der frühen 1960er Jahre zurückversetzt . Updates zur Restaurierung finden Sie auf der Liner-Facebook-Seite "Campaign For The Electroliner"
803-804 wird im Rockhill Trolley Museum in Orbisonia, Pennsylvania aufbewahrt . Es ist ein Running Liner, obwohl es nicht restauriert wurde.
Modelle
Die Modellbahngesellschaft Con-Cor plante zunächst, 2003/2004 einen Electroliner-Zugsatz im Maßstab HO auf den Markt zu bringen, sagte das Projekt jedoch aufgrund mangelnden Interesses ab und produzierte stattdessen einen Pioneer Zephyr- Zugsatz. 2007 gab das Unternehmen bekannt, dass das Projekt wieder aufgenommen wird; sein Modell wurde Mitte 2009 veröffentlicht. Die Zuggarnitur wurde von mehreren Firmen in Messing im Maßstab HO hergestellt. MTH Electric Trains kündigte 2007 die Veröffentlichung eines Elektroliners im Maßstab O an; Sowohl Electroliner- als auch Liberty Liner-Versionen wurden 2010 veröffentlicht.
Galerie
Seite von 801-802, im Illinois Railroad Museum.
Vor 801-802, im Illinois Railroad Museum.
Schema eines Electroliners .
PSTC Libertyliner Independence Hall überquert den Schuylkill River in Norristown, PA 28. August 1964
Electroliner auf Milwaukees Straßen, Oktober 1962
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