Bahnhof Euclid Avenue (IND Fulton Street Line) - Euclid Avenue station (IND Fulton Street Line)
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Euklid-Allee  
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 U-Bahn- Station New York City ( S-Bahn ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Blick vom Bahnsteig in Richtung Süden
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| Stationsstatistiken | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Die Anschrift | Euclid Avenue & Pitkin Avenue Brooklyn, NY 11208 |
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| Bezirk | Brooklyn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gebietsschema | Ost-New York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinaten | 40°40′31″N 73°52′19″W / 40.6754 °N 73.8719°W Koordinaten : 40.6754 °N 73.8719°W40°40′31″N 73°52′19″W / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aufteilung | B ( IND ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leitung | IND Fulton Street-Linie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dienstleistungen |
A  (alle Zeiten)C  (alle außer späte Nächte) |
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| Transit |
 NYCT-Bus : B13 MTA-Bus : Q7 , Q8
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| Struktur | Unter Tage | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plattformen | 2 Inselbahnsteige plattformübergreifender Austausch |
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| Spuren | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andere Informationen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geöffnet | 28. November 1948 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationscode | 188 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugänglich |
 ADA-zugänglich
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| Opposite- Richtung Übertragungs |
Jawohl | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Der Verkehr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 3.240.578  2,1% |
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| Rang | 154 von 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationsfolge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nächster Westen |
Broadway Junction (express): A Shepherd Avenue (lokal): A  C
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| Nächster Osten | (Terminal): C Grant Avenue : A
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Euclid Avenue ist eine Expressstation der IND Fulton Street Line der New Yorker U-Bahn , die sich an der Kreuzung der Euclid und Pitkin Avenue in East New York, Brooklyn, befindet . Er wird zu jeder Zeit vom A- Zug bedient und ist zu allen Zeiten außer nachts der südliche Terminal für den C- Zug. Nachts ist dies der nördliche Terminal für den Shuttlezug Lefferts Boulevard von Ozone Park, Queens .
Die Bauarbeiten an der Station Euclid Avenue begannen 1938, aber dieser Teil der Fulton Street Line wurde erst 1948 eröffnet. Die Fulton Street Line wurde 1956 nach Osten verlängert und verband sich mit der Fulton Street Elevated über eine Nebenstrecke, die durch die Bahnhof Grant Avenue . Aufzüge wurden um das Jahr 2000 in der Euclid Avenue installiert.
Der Bahnhof hat vier Gleise und zwei Mittelbahnsteige . In Bezug auf die Zugrichtung ist dies der südlichste Bahnhof der Fulton Street Line. Die Strecke sollte ursprünglich als viergleisige U-Bahn-Strecke weiter nach Osten verlängert werden; der viergleisige Ausbau wurde jedoch nie gebaut. Östlich des Bahnhofs gibt es Verbindungen zum Pitkin Yard sowie zur Fulton Street Elevated. Die Gleise selbst enden in einer Sackgasse, nachdem der erhöhte Ausläufer der Fulton Street divergiert.
Geschichte
Die Euclid Avenue war Teil einer vier Stationen umfassenden Verlängerung der U-Bahn Fulton Street entlang der Pitkin Avenue, vorbei an der ursprünglich geplanten Endstation Broadway Junction . Der Bau des Erweiterungsbaus begann 1938. Ende 1940 begannen die Arbeiten am Streckenabschnitt zwischen Crystal Street und Grant Avenue, zu dem auch der Bahnhof Euclid Avenue und der Pitkin Yard gehörten. Am 26. August 1941 beschädigte ein Blitz ein schweres Gewitter die temporäre Holzüberdachung über der Baustelle an der Pitkin Avenue und der Autumn Avenue östlich des Bahnhofs. Die Beleuchtung brach auch eine Gasleitung an der Stelle, wodurch ein Feuer entstand und ein angrenzendes Gebäude beschädigt wurde, während zwei Autos in die freigelegte Tunnelkaverne stürzten. Der Bau des Erweiterungsbaus wurde im Dezember 1942 wegen Materialmangels durch den Zweiten Weltkrieg eingestellt . Zu diesem Zeitpunkt war der Tunnelabschnitt zwischen Crystal Street und Grant Avenue zu 96 % fertiggestellt. Andere Teile der Erweiterung waren zu mehr als 99% fertig, aber wichtige Ausrüstung musste noch installiert werden, was die Eröffnung dieser Stationen ausschloss.
Die Bauarbeiten an der Erweiterung wurden im November 1946 wieder aufgenommen. Die Verzögerung bedeutete, dass der Bahnhof andere Designmerkmale erhielt als der Rest der Stationen entlang der Strecke, darunter eine etwas andere Kachelung, Leuchtstofflampen anstelle der damals üblichen Glühlampen und eine verbesserte Toilette und Telefonzelle Anlagen. Der Bahnhof verfügte auch über eine damals moderne Stellwerkstechnologie , bekannt als "NX" -System , bei der die Zugführer Knöpfe drückten, die die entsprechenden Weichen automatisch einstellten. In älteren Stellwerken im gesamten U-Bahn-System mussten Arbeiter in einem separaten Kontrollturm die Schalter mit einer Reihe von Hebeln im Turm manuell einstellen.
Nach mehreren Testläufen wurde die Station am frühen Morgen des 28. November 1948 für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Sie wurde zum neuen Terminal der Fulton Street Line und ersetzte das ehemalige Terminal am Broadway-East New York (heute Broadway Junction). Es wurde später der Ersatz für die erhöhten BMT Fulton Street Line ‚s Chestnut Street und Crescent Street Stationen, die am 26. April 1956 geschlossen , wenn die Verbindung zum östlichen Fulton erhöht eröffnet wurde.
Mitte der 2000er Jahre wurden ein Aufzug zur Straße und Aufzüge zwischen dem Zwischengeschoss und jedem Bahnsteig installiert, um den Bahnhof ADA-erreichbar zu machen .
Stationslayout
| g | Straßenniveau | Ausgang/Eingang |
| m | Zwischenstock | Fahrpreiskontrolle, Stationsagent, MetroCard-Automaten Aufzug an der nordöstlichen Ecke der Euclid und Pitkin Avenue
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P Plattformebene |
Lokal in Richtung Norden | ← Richtung 168th Street ( Shepherd Avenue ) ← Richtung 207th Street Late Nights ( Shepherd Avenue )
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Inselplattform
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| Express Richtung Norden | ← in Richtung 207. Straße ( Broadway Junction ) ←  Spät- Shuttle Beendigung Spur
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| Express in Richtung Süden |
Richtung Far Rockaway , Lefferts Boulevard oder Rockaway Park ( Grant Avenue ) → Late-Night-Shuttle in Richtung Lefferts Boulevard ( Grant Avenue ) →
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Inselplattform
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| Lokale Richtung Süden |
Abschlussgleis → Richtung Far Rockaway Late Nights ( Grant Avenue ) →
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Dieser Bahnhof hat vier Gleise und zwei Mittelbahnsteige . Es ist die östlichste Expressstation der IND Fulton Street Line in Bezug auf die geografischen Richtungen. In Bezug auf die Zugrichtung ist die Euclid Avenue der südlichste Schnellbahnhof der Linie. Die Gleiswände haben die gleichen rechteckigen eierschalenbeigen Wandfliesen wie die nächsten drei Stationen westlich, im Gegensatz zu den typischen quadratischen weißen Fliesen im Rest des IND. Das Fliesenband hingegen ist ein zarter Fliederton mit violettem Rand. Die I-Träger-Säulen sind auf die gleiche Weise gekachelt, zusammen mit Mini-vertikalen Namenstafeln mit der Aufschrift "EUCLID" zusammen mit dem zweifarbigen Randmotiv. Diese Säulen stehen paarweise in der Mitte der Plattformen, obwohl an jedem Ende, wo die Plattformen schmaler sind, nur eine einzige Säulenreihe vorhanden ist. Über dem südlichen Ende beider Bahnsteige befindet sich ein Mannschaftsraum. Der Bahnhof verfügt über einen Übergang im Zwischengeschoss sowie einen aktiven Zeitungskiosk und Aufzüge zu beiden Bahnsteigen.
Der Bahnhof verfügt über einen Kontrollturm am östlichen Ende des Südbahnsteigs, der die Züge zwischen Broadway Junction und dem Bahnhof überwacht und die Stellwerke östlich der Euclid Avenue kontrolliert . Der Turm war der erste im U-Bahn-System, der das "NX"- oder "Entrance-Exit"-System nutzte . In diesem System verwendet der Turm eine 12 Fuß (3,7 m) breite, 3,3 Fuß (1,0 m) hohe elektrische Lichtsignaltafel, die ein Diagramm der nahegelegenen Bahnhöfe und der Gleisanlage enthält. Es funktioniert mit Gleichstrom und besteht aus einfachen Knöpfen und Druckknöpfen zur Steuerung von Gleisweichen, im Gegensatz zum vorherigen System, das mit Wechselstrom lief und eine komplizierte Reihe von Hebeln erforderte.
Ausgänge
Von jedem Bahnsteig sind Treppen zum Zwischengeschoss über den Gleisen vorhanden. Die Fahrpreiskontrolle befindet sich im Zwischengeschoss. Außerhalb der Fahrpreiskontrolle befindet sich ein Straßenaufzug, der zur nordöstlichen Ecke der Pitkin Avenue und der Euclid Avenue führt. Straßentreppen führen auch zu allen vier Ecken der Kreuzung. Die Buslinien Q7 , Q8 und B13 halten vor dem Bahnhof.
Östlich des Bahnhofs
Die nächste Station östlich ( Eisenbahn Süd ) für IND Fulton Street Service ist Grant Avenue , gelegen in City Line, Brooklyn . Es wird jedoch gemunkelt, dass eine unvollendete Station in der 76th Street im nahe gelegenen Ozone Park, Queens , nur vier Blocks östlich der Grant Avenue existiert.
Die Gleisarbeiten in der Nähe der Euclid Avenue sind kompliziert, so dass Züge sowohl von den Express- als auch von den lokalen Gleisen (wo C-Züge von Süden auf das lokale Gleis in Richtung Norden übergehen) und mit Verbindungen zur zweigleisigen Grant Avenue in den Pitkin Yard einfahren Bahnhof sowohl von den Schnell- als auch von den lokalen Gleisen; der Ausläufer der Grant Avenue biegt dann nach Nordosten in Richtung Liberty Avenue ab . Alle vier Hauptbahngleise verlaufen unterhalb der Grant Avenue-Verbindung, die nur zum Abstellen von Zügen verwendet wird, östlich unter der Pitkin Avenue bis etwa zur Eldert Lane (südlich des Bahnhofs Grant Avenue). Es war geplant, dass diese Gleise unter der Pitkin Avenue bis zum Cross Bay Boulevard führen würden , als Teil einer nie gebauten Systemerweiterung, die die Fulton Street Subway bis zu den Rockaways und bis Cambria Heights nahe der Grenze zu Queens- Nassau County verlängert hätte . Auf der elektrischen Lichtsignaltafel im Kontrollraum an der Euclid Avenue befindet sich ein mit Klebeband versehener Abschnitt der Tafel, der die Station 76th Street verbirgt. Es gibt auch zwei Gleise, die vom Pitkin Yard in Richtung des geplanten 76th Street Bahnhofsgeländes kommen. Diese Gleise wären kurz vor der 76th Street Station mit den Mainline-Gleisen verschmolzen. Als Pitkin Yard ursprünglich eröffnet wurde, waren die Yard-Führungen in Richtung 76th Street geeignet, um kurze Züge weiterzuleiten. Heute sind diese beiden Gleise nicht mehr über Weichen verbunden. Teile der Gleise sind noch vorhanden, aber die Weichen wurden entfernt und der Tunnel endet in einer Schlackenwand.
Noch im Jahr 1951 wurden die Fern- und Ausweichspuren noch geplant bis 105th Straße erweitert werden (die moderne Lage der Rennstrecke Aqueduct ), mit einer Verbindung zu der dann vor kurzem aufgegeben Rockaway Beach Niederlassung der Long Island Rail Road östlich von Bay Boulevard überqueren . Die Verlängerung der U-Bahn wurde jedoch nie gebaut; stattdessen wurde die Linie mit der ehemaligen Fulton Street erhöht auf der Liberty Avenue und der ehemaligen LIRR Rockaway Filiale (jetzt IND Rockaway Line ) verbunden, beide über die Station Grant Avenue, die 1956 eröffnet wurde.
Gerüchte, dass die geplante Station zumindest teilweise tatsächlich gebaut wurde, sind weit verbreitet. Beweise für die Existenz des Bahnhofs sind die Signaltafel, die Betonsteinmauer am Ende des Tunnels (Schlackensteine, Ziegel und Holztrennwände werden in anderen Teilen der U-Bahn verwendet, um potenzielle Erweiterungsflächen abzudichten) und mehrere Signale für Züge, die von die Station in die Euclid Avenue mit Blick auf die Wand, darunter eine direkt vor der Wand. In Online-Verkehrsforen wie der Website SubChat haben einige behauptet, Personen gekannt zu haben, die den Bahnhof gesehen haben. Die New York Times , die das Gerücht als "Transit Atlantis" bezeichnet, hat es mit dem UFO-Vorfall von Roswell oder den Verschwörungstheorien der Ermordung von Kennedy verglichen . Steve Krokowski, ein pensionierter Transitarbeiter und Polizist, wurde von der Times in Bezug auf die Station zitiert und erwähnt:
- Der abgeklebte Teil der Signaltafel, der ein Etikett für die 76th Street Station bedeckt. (Diese Steuerplatine existiert tatsächlich und wurde tatsächlich abgeklebt.)
- Die Überreste des Pitkin Yard führen nach Nordosten und halten dann in der Nähe der oben genannten Schlackenblockwand. Krokowski versuchte, unter der Mauer zu graben, und fand eine Gleisschwelle, stoppte aber, als das Loch einstürzte.
- Ein pensionierter Polizeibeamter behauptete, dass die Betonblockwand früher eine Tür hatte, und dass er in den 1960er Jahren durch sie ging und eine Station mit allem außer Drehkreuzen und Wertmarkenkabinen sah. Andere "Kollegen", alle angeblich tot, behaupteten ebenfalls, den Sender gesehen zu haben, obwohl nicht bekannt ist, ob jemand anderes solche Behauptungen aufstellte.
Es gibt jedoch auch signifikante Beweise gegen die Existenz des Bahnhofs, darunter das Fehlen von Zeitungsberichterstattung, das Fehlen einer U-Bahn-Infrastruktur wie Lüftungsgitter oder Oberlichter an der Pitkin Avenue in der Umgebung und das Fehlen einer Dokumentation der Arbeit des Vorstands des Transportwesens oder des Schätzungsausschusses .
Verweise
Externe Links
- nycsubway.org – IND Fulton: Euclid Avenue
- Station Reporter — C-Zug
- Stationsreporter — A Lefferts
- Station Reporter – Ein Rockaway
- Die U-Bahn-Nuss — Euclid Avenue Pictures
- Eingang zur Euclid Avenue von Google Maps Street View
- Plattformen von Google Maps Street View