Honeywell TPE331 - Honeywell TPE331
TPE331 / T76 | |
---|---|
TPE331-14 | |
Typ | Turboprop |
nationale Herkunft | Vereinigte Staaten |
Hersteller |
Garrett AiResearch Honeywell Aerospace |
Erster Lauf | 1960 |
Hauptanwendungen |
Fairchild Swearingen Metroliner Mitsubishi MU-2 Rockwell Turbo Commander |
Anzahl gebaut | 13.500+ |
Entwickelt zu | Garrett TPF351 |
Das Honeywell TPE331 (militärische Bezeichnung: T76 ) ist ein Turboprop- Triebwerk. Es wurde ursprünglich in den 1950er Jahren von Garrett AiResearch entworfen und seit 1999 von Honeywell Aerospace produziert . Die Leistung des Motors reicht von 575 bis 1.650 PS (429 bis 1.230 kW).
Design und Entwicklung
Garrett AiResearch entwarf das TPE331 1959 von Grund auf für das Militär. „Als 575-PS-Motor konzipiert, war er keine verkleinerte Version eines größeren Motors, wie es die Konkurrenz bot.“ Die TPE331 entstand 1961 als Gasturbine (die "331") zum Antrieb von Hubschraubern. Es ging zuerst in der Produktion im Jahr 1963 mehr als 700 bis Ende 1973 ausgeliefert worden war es entworfen wurde , sowohl eine als Turbo (TSE331) und ein Turboprop (TPE331), aber die Turboversion ging nie in der Produktion. Der erste Motor wurde im Jahr 1963 installiert auf dem produzierten Aero Kommandant im Jahr 1964 und in der Produktion auf der Aero Kommandant Turbo Kommandant im Juni 1965.
Leistung
Die 715 shp TPE331-6, die in der Beech King Air B100 verwendet werden, haben eine 400-Std. Reinigungsintervall der Kraftstoffdüse, 1.800 Std. Inspektionsintervall für den heißen Abschnitt und ein 5.400-Std. Zeit zwischen Überholung ; Zulassung ist für 3.000 Std. möglich. HSIs und 6.000-Std. Überholungen und Triebwerksreserven sind günstiger als beim PT6A.
Varianten
Militärische Varianten (T76)
- T76-G-2
- T76-G-4
- T76-G-6
- T76-G-8
- T76-G-10
- T76-G-12
- T76-G-12A
- T76-G-14
- T76-G-16
- T76-G-410
- T76-G-411
- T76-G-416
- T76-G-417
- T76-G-418
- T76-G-419
- T76-G-420
- T76-G-421
Kommerzielle Varianten (TPE331)
Modell | Zertifiziert am | Beschreibung |
---|---|---|
TPE331-1 | 1967-12 | |
TPE331-1U | ||
TPE331-1UA | ||
TPE331-2 | 1967-12 | |
TPE331-2U | ||
TPE331-2UA | ||
TPE331-3 | 1969-03-28 | |
TPE331-3U | 1969-03-28 | |
TPE331-3UW | 1969-03-28 | |
TPE331-3W | 1969-03-28 | |
TPE331-5 | 1970-05-15 | Angetrieben von Rockwell Aero Commander Turbo Commander 690 , CASA 212-100, Mitsubishi MU-2 N und Dornier 228 . |
TPE331-5A | 1988-05-04 | |
TPE331-5AB | 1992-07-21 | |
TPE331-5B | 1992-07-21 | |
TPE331-5U | 1970-05-15 | |
TPE331-6 | 1970-05-15 | Angetrieben die Mitsubishi MU-2 S/K/L/M und Beech B-100 . |
TPE331-6A | 1978-01-20 | |
TPE331-6U | 1970-05-15 | |
TPE331-8 | 1976-11-19 | Angetrieben die Cessna Conquest 441. |
TPE331-8A | 1981-12-24 | |
TPE331-9 | 1976-11-19 | |
TPE331-9U | 1976-11-19 | |
TPE331-10 | 1978-01-20 | |
TPE331-10A | 1980-12-12 | |
TPE331-10AV | 1996-07-19 | |
TPE331-10B | 1980-12-12 | |
TPE331-10G | 1984-08-14 | |
TPE331-10GP | 1994-12-14 | |
TPE331-10GR | 1984-08-14 | |
TPE331-10GT | 1994-12-14 | |
TPE331-10J | 1988-05-04 | |
TPE331-10N | 1992-02-06 | |
TPE331-10P | 1994-12-14 | |
TPE331-10R | 1982-06-25 | |
TPE331-10T | 1994-04-14 | |
TPE331-10U | 1978-01-20 | |
TPE331-10UA | 1982-07-29 | |
TPE331-10UF | 1982-06-25 | |
TPE331-10UG | 1984-08-14 | |
TPE331-10UGR | 1984-08-14 | |
TPE331-10UJ | 1988-05-04 | |
TPE331-10UK | 1988-11-04 | |
TPE331-10UR | 1983-11-14 | |
TPE331-11U | 1979-09-28 | |
TPE331-11UA | 1982-06-25 | |
TPE331-12 | 1984-12-19 | |
TPE331-12B | 1986-12-10 | Antrieb des Schulflugzeugs Shorts Tucano und des Regionalverkehrsflugzeugs CASA 212-400 . |
TPE331-12JR | 1997-10-31 | |
TPE331-12UA | 1988-05-04 | |
TPE331-12UAN | 2014-05-09 | |
TPE331-12UAR | 1987-12-18 | |
TPE331-12UER | 1991-07-22 | |
TPE331-12UHR | 1993-01-07 | |
TSE331-3U | 1970-04-30 | Wird beim Militärhubschrauber Sikorsky S-55 verwendet. |
TPE331-14A | 1984-04-26 | |
TPE331-14B | 1984-04-26 | |
TPE331-14F | 1989-05-24 | |
TPE331-14GR | 1992-07-13 | |
TPE331-14HR | 1992-07-13 | |
TPE331-15AW | 1988-12-05 | |
TPE331-16 | N / A | Anfang 1988 in TPF351 -20 umbenannt. War das Hecktriebwerk für die Embraer/FMA CBA 123 Vector . Geflogen mit einem Boeing 720- Teststandflugzeug und einem Vector-Prototyp ab Juli 1990. Die Entwicklung des Flugzeugs und des Triebwerks wurde 1992 eingestellt, als das Triebwerk neun Monate nach der Zulassung lag. |
TPE331-25A | ||
TPE331-25AA | ||
TPE331-25AB | ||
TPE331-25B | ||
TPE331-25C | ||
TPE331-25D | ||
TPE331-25DA | ||
TPE331-25DB | ||
TPE331-25E | ||
TPE331-25F | ||
TPE331-25FA | ||
TPE331-29A | ||
TPE331-43 | ||
TPE331-43-A | ||
TPE331-43-B | ||
TPE331-45 | ||
TPE331-47 | Im Februar 1966 auf dem Volpar Super Turbo 18 in Dienst gestellt . | |
TPE331-47-A | ||
TPE331-47-B | ||
TPE331-51 | ||
TPE331-55 | ||
TPE331-55-A | ||
TPE331-55-B | ||
TPE331-57 | ||
TPE331-57-B | ||
TPE331-61 | ||
TPE331-61-A |
Anwendungen
- Aero/Rockwell Turbo Commander 680/690/840/980/1000
- Antonov An-2
- Antonov An-38
- Ayres Drossel
- BAe Jetstream 31/32
- British Aerospace Jetstream 41
- Buche B100 King Air
- CASA C-212 Aviocar
- Cessna 441 Eroberung II
- Comp Air 9
- Conroy Stolifter
- Dornier 228
- Fairchild Swearingen Metroliner
- General Atomics MQ-9 Reaper
- Grob G 520
- HAL HTT-40
- Turmfalke K-350
- Mitsubishi MU-2
- Nordamerikanischer Rockwell OV-10 Bronco
- Pilatus/Fairchild PC-6C Turbo-Porter
- Piper Cheyenne 400
- Kurzer SC.7 Skyvan
- Kurzer Tucano
- Schwöringen Merlin
Ausgestattet mit TPE-331s als Ersatz für ihre Originalmotoren
Spezifikationen
Allgemeine Eigenschaften
- Typ: Einwellen- Turboprop mit integriertem Getriebe
- Länge: 46 Zoll (1.200 mm) (TPE331-43A), 42,82 Zoll (1.088 mm) (TPE331-10)
- Durchmesser: 21 Zoll (530 mm) (TPE331-43A)
- Trockengewicht: 336 lb (152 kg) (TPE331-43A), 385 lb (175 kg) (TPE331-10)
Komponenten
- Kompressor: Zweistufiger Zentrifugal
- Brennkammern : Umgekehrter ringförmiger
- Turbine : Dreistufig axial
Leistung
- Maximale Leistung: 575 PS (429 kW) (TPE331-43A), 940 PS (700 kW) (TPE331-10)
- Gesamtdruckverhältnis : 10,55:1 (TPE331-10)
- Spezifischer Kraftstoffverbrauch : 0,534 lb/(hp⋅h) (325 g/kWh) (TPE331-10)
- Leistungsgewicht : 1,71 PS/lb (2,81 kW/kg) (TPE331-43A), 2,44 PS/lb (4,01 kW/kg) (TPE331-10)
Siehe auch
Vergleichbare Motoren
Verwandte Listen
Verweise
Literaturverzeichnis
- Leyes, Richard A., II; Fleming, William A. (1999). Die Geschichte der nordamerikanischen Gasturbinen-Kleintriebwerke . Reston, VA: National Air and Space Museum und American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA). S. 632 – 661 . ISBN 1-56347-332-1. OCLC 247550535 .
- McClellan, J. Mac (Juli 1983). "Turboprop-Fortschritt: Garrett setzt sein Vermögen auf Motoren, die Zuverlässigkeit bei minimalem Wartungsaufwand bieten" . Fliegen . vol. 110 nr. 7. S. 31–32. ISSN 0015-4806 .
Externe Links
- TPE 331 Kostenschutzprogramme
- TPE 331 Motorumbauten
- Leistung und Kraftstofffluss im Vergleich zu Höhe und Geschwindigkeit , für Version 10. ( Archiv )
Bei diesem Artikel über Flugzeugmotoren fehlen einige (oder alle) Spezifikationen . Wenn Sie eine Quelle haben, können Sie Wikipedia helfen, indem Sie sie hinzufügen . |