HAL HF-24 Marut - HAL HF-24 Marut

HF-24 Marut
Rolle	Jagdbomber
nationale Herkunft	Indien
Hersteller	Hindustan Aeronautics Limited
Designer	Kurt Tank
Erster Flug	17. Juni 1961
Einführung	1. April 1967
Im Ruhestand	1990
Hauptbenutzer	Indische Luftwaffe
Anzahl gebaut	147

Der HAL HF-24 Marut ( "Spirit of the Tempest") war ein indisches Jagdbomber Flugzeuge der 1960er Jahre. Entwickelt von Hindustan Aeronautics Limited (HAL), mit Kurt Tank als Lead Designer. Es ist die ersten indische entwickelten Jet - Flugzeugen und die ersten asiatische Jet Kämpfer (außerhalb von Russland / Sowjetunion) über die Testphase und in erfolgreiche Produktion und die aktiven Dienst zu gehen. Am 17. Juni 1961 absolvierte der Typ seinen Jungfernflug ; Am 1. April 1967 wurde die erste Serien-Marut offiziell an die IAF ausgeliefert.

Während die Marut war als vorgesehen worden Schall -fähigen Kampfflugzeuge, wäre es nie zu überschreiten verwalten Mach One . Diese Einschränkung war hauptsächlich auf die verwendeten Motoren zurückzuführen, die wiederum durch verschiedene politische und wirtschaftliche Faktoren eingeschränkt wurden; mehrere Versuche, verbesserte Motoren zu entwickeln oder alternative Antriebe zu beschaffen, blieben erfolglos. Die Kosten und die mangelnde Leistungsfähigkeit der Marut im Vergleich zu zeitgenössischen Flugzeugen wurden oft kritisiert.

Insgesamt wurden 147 Maruts hergestellt, die meisten für die Indian Air Force (IAF). Während es ursprünglich als fähiges Abfangflugzeug gedacht war , wurde es hauptsächlich für Bodenangriffsmissionen verwendet. In dieser Rolle sah die Marut während des Indisch-Pakistanischen Krieges von 1971 Kämpfe und nahm insbesondere an der Schlacht von Longewala teil . Bis 1982 war der Marut zunehmend veraltet und wurde Ende der 1980er Jahre schrittweise ausgemustert.

Design und Entwicklung

Ursprünge

In den 1950er Jahren hatte Hindustan Aircraft Limited (HAL) mehrere Arten von Schulflugzeugen entwickelt und produziert, wie zum Beispiel die HAL HT-2 . Elemente innerhalb der Firma waren jedoch bestrebt, in das damals neue Reich der Überschall-Kampfflugzeuge zu expandieren. Ungefähr zur gleichen Zeit war die indische Regierung dabei, eine neue Anforderung an das Luftpersonal für ein Mach 2-fähiges Kampfflugzeug zur Ausrüstung der indischen Luftwaffe (IAF) zu formulieren. Da HAL jedoch die notwendige Erfahrung sowohl in der Entwicklung als auch in der Herstellung von Frontkämpfern fehlte, war klar, dass externe Anleitung von unschätzbarem Wert sein würde; diese Hilfeleistung wurde von Kurt Tank verkörpert. Tank wurde eingeladen, nach Indien zu ziehen, um das Projekt zu gründen und zu leiten, um das erste indigene Kampfflugzeug Indiens zu produzieren. Nach seiner Ankunft machte er sich daran, die Designarbeiten für den zukünftigen Kämpfer zu leiten.

1956 begann HAL offiziell mit der Konstruktion des Überschalljägerprojekts. Die indische Regierung unter der Führung von Jawaharlal Nehru genehmigte die Entwicklung des Flugzeugs und erklärte, dass es bei der Entwicklung einer modernen Flugzeugindustrie in Indien helfen würde. Die erste Phase des Projekts zielte darauf ab, eine Flugzeugzelle zu entwickeln, die für das Reisen mit Überschallgeschwindigkeit geeignet ist und in der Lage ist, Kampfeinsätze als Kampfflugzeug effektiv durchzuführen, während die zweite Phase darauf abzielte, im Inland ein Triebwerk zu entwickeln und zu produzieren, das das Flugzeug antreiben kann. Schon früh wurde ausdrücklich darauf geachtet, die Anforderungen der IAF an einen fähigen Jagdbomber zu erfüllen; Attribute wie eine zweimotorige Konfiguration und eine Geschwindigkeit von Mach 1,4 bis 1,5 wurden schnell betont.

Während der Entwicklung entwarf und konstruierte HAL einen zweisitzigen Holzgleiter in Originalgröße, der als fliegender Demonstrator diente. Als HAL X-241 bezeichnet , replizierte dieses Produktionsflugzeug in Bezug auf Abmessungen, Steuerungskonfiguration und Tragflächenabschnitte. Die Radbremsen, Druckluftbremsen, Klappen und das einziehbare Fahrwerk wurden alle mit Druckgas betätigt, mit ausreichend Gasspeicher an Bord für mehrere Betätigungen pro Flug. Am 3. April 1959 flog die X-241 zum ersten Mal, nachdem sie per Flugzeugschlepp hinter einer Douglas Dakota Mk.IV BJ 449 gestartet wurde. Insgesamt wurden 86 Flüge durchgeführt, bevor die X-241 erhebliche Schäden erlitt, da die Folge eines Landeunfalls, nachdem das Bugfahrwerk nicht ausgefahren wurde.

Am 24. Juni 1961 absolvierte der erste Prototyp der Marut seinen Jungfernflug. Es wurde von den gleichen Bristol Siddeley Orpheus 703 Turbojets angetrieben, die auch die Folland Gnat angetrieben hatten, die zu dieser Zeit ebenfalls von HAL hergestellt wurde. Am 1. April 1967 wurde die erste Serien-Marut an die IAF ausgeliefert. Während HAL ursprünglich nur als Zwischenmaßnahme während der Tests gedacht war, entschied sich HAL, die Produktions-Maruts mit einem Paar nicht erhitzter Orpheus 703 anzutreiben, was bedeutet, dass das Flugzeug keine Überschallgeschwindigkeit erreichen konnte. Obwohl ursprünglich für den Betrieb um Mach 2 konzipiert, war die Marut aufgrund des Mangels an entsprechend leistungsstarken Motoren kaum in der Lage, Mach 1 zu erreichen.

Die IAF zögerte, ein Kampfflugzeug zu beschaffen, das ihrer bestehenden Flotte britischer Hawker Hunters nur geringfügig überlegen war ; 1961 beschloss die indische Regierung jedoch, 16 Vorserien- und 60 Serien-Maruts zu beschaffen. Von geplanten 214 Flugzeugen wurden nur 147 Flugzeuge fertiggestellt, darunter 18 zweisitzige Trainer. Nachdem die indische Regierung ihre ersten Atomtests in Pokhran durchgeführt hatte , verhinderte der internationale Druck den Import besserer Triebwerke oder zeitweise sogar von Ersatzteilen für die Orpheus-Triebwerke ; diese Situation war einer der Hauptgründe für das frühe Ableben des Flugzeugs. Der Marut hat aufgrund unzureichender Leistung nie sein volles Potenzial ausgeschöpft. Der Marut „war bei seiner Erstauslieferung im Jahr 1964 technisch veraltet“. Andere Autoren haben auch die relative Veralterung der Marut zum Zeitpunkt der Produktion kommentiert.

Kündigung und Kritik

Die Marut wurde als „im Wesentlichen ein sehr langwieriger Ausfall“ beschrieben, und die Mängel des Flugzeugs wurden auf mehrere Faktoren zurückgeführt. Zu diesen gehörten die Schwierigkeiten bei der Beschaffung eines geeigneten Motors, was hauptsächlich eine politische Frage war; Während mit Großbritannien und Bristol Siddeley erfolgreich Vereinbarungen getroffen wurden, damit HAL die Orpheus im Inland produzieren konnte, war dies nur als Übergangsmaßnahme geeignet, da es an der Kraft fehlte, um die Marut zu ermöglichen, Überschallgeschwindigkeit zu erreichen. Die indische Regierung lehnte einen Vorschlag von Rolls-Royce ab , die Weiterentwicklung der Orpheus zu finanzieren, die speziell darauf abzielte, ein geeigneteres Triebwerk für die Marut herzustellen.

Andere angedachte alternative Motoren, die aus der Sowjetunion, Ägypten oder verschiedenen europäischen Nationen stammen könnten, führten zu nichts Wesentlichem. Die Gasturbinen-Forschungseinrichtung verfolgte auch ein eigenes Entwicklungsprogramm zur Verbesserung des Orpheus ohne externe Hilfe, das mit einigen positiven Ergebnissen in die Testphase ging, sich jedoch als mit dem Marut unvereinbar erwies. Da die Besonderheiten einer bestimmten Flugzeugzelle in der Regel stark vom verwendeten Motor abhängen, hat die Unfähigkeit, das Triebwerk des Marut zu verbessern, seine Leistung beeinträchtigt. Trotz Experimenten mit verschiedenen Motoren konnte die Marut nie Überschallgeschwindigkeiten erreichen, was als großer Fehler angesehen wurde. IAF hatte erwartet, dass die Marut mit einem erheblich überlegenen Motor ausgestattet war.

Das Projekt wurde durch mangelnde Leitung und Management durch das indische Verteidigungsministerium negativ beeinflusst . Ein Mangel an Koordination zwischen Militär, Politik und Industrie soll während des gesamten Programms typisch gewesen sein und viele Fragen ohne Anleitung allein der Industrie überlassen. Insbesondere hat die Regierung weder die Entwicklung eines Motorendesignteams genehmigt, noch gab es Bewertungen der Fähigkeit von HAL zum Reverse Engineering oder zur Anwendung von Technologien aus anderen Projekten, wie beispielsweise der Arbeit für die Folland Gnat. HAL soll Mühe gehabt haben, sowohl die IAF als auch das Verteidigungsministerium davon zu überzeugen, dass das Design des Marut akzeptabel war; Viel Aufmerksamkeit wurde dem unannehmbar hohen Nachlaufwiderstand der Flugzeugzelle sowie der Unzufriedenheit mit der Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit der Marut geschenkt, die beide bei der Einführung des Flugzeugs unter den IAF-Spezifikationen lagen.

Tank hatte einen großen Einfluss auf das Projekt und dementsprechend auf seine Mängel. Während seiner Arbeit am Marut wurde er für seine starre Haltung zu Aspekten des Designs kritisiert, und er hatte normalerweise wenig Interesse daran, die indische Regierung für die Finanzierung der Verfeinerung des Designs zu werben. Darüber hinaus wurde jedoch behauptet, dass Teile der IAF eine ablehnende Haltung gegenüber Tank und seinen Fähigkeiten gehabt hätten, selten mit ihm bei Problemen mit dem Flugzeug abgestimmt, was wiederum die Leistungsprobleme des Musters verschlimmerte. Auch der Grad des Technologietransfers zwischen Deutschland und Indien bei dem Projekt wurde kritisiert.

Einschränkungen innerhalb der indischen Luft- und Raumfahrtindustrie, der zu dieser Zeit die Infrastruktur und die wissenschaftliche Basis fehlten, um ein effektives einheimisches Kampfflugzeug erfolgreich zu produzieren, erzwangen eine starke Abhängigkeit von ausländischen Technologien und importierten Komponenten. Die Bereitschaft von HAL zu ehrgeizigen Verteidigungsprojekten kann auch mitverantwortlich für das Ergebnis des Projekts sein. Die Marut war nicht nur stark von Materialien aus dem Ausland abhängig, sondern es war auch teurer, den Typ in Indien herzustellen, als fertige Flugzeuge importiert zu haben. Der Anteil einheimischer Komponenten stieg im Laufe der Zeit an und erreichte im Dezember 1973 angeblich 70 Prozent. Die Zuweisung knapper Ressourcen für reproduzierende Komponenten, die leicht hätte importiert werden können, bedeutete für Indien hohe Opportunitätskosten .

Berichten zufolge zeigte die IAF wenig Vertrauen in die einheimische Jagdtechnologie und hatte offen ihre Präferenz für die in Frankreich gebaute Dassault Ouragan als Alternative zum Ausdruck gebracht . Als die Marut in Massenproduktion ging, hatte die IAF bereits im Ausland gebaute Jäger wie die Hawker Hunter und die Sukhoi Su-7 gekauft . Nach der Marut produzierte HAL größere Mengen sowohl europäischer als auch sowjetischer Kampfflugzeuge in Lizenz , wie der SEPECAT Jaguar , Mikoyan-Gurewich MiG-21 und Mikoyan MiG-27 .

Betriebshistorie

Eine erhaltene Marut auf statischer Anzeige. Dieses Flugzeug hatte an der Schlacht von Longewala teilgenommen .

Die Marut wurde im Kampf in einer Bodenangriffsrolle eingesetzt, wo ihre Sicherheitsfunktionen wie manuelle Steuerungen bei Ausfall der Hydrauliksysteme und Doppelmotoren die Überlebensfähigkeit erhöhten. Laut dem Luftfahrtautor Pushpindar Singh hatte die Marut ausgezeichnete Flugeigenschaften im Tiefflug, aber ihre Manövrierfähigkeit litt unter der mangelnden Motorleistung; Wartungsprobleme führten auch dazu, dass der Typ im Betrieb problematisch war.

1967 wurde ein einziger Marut als Prüfstand für den in Ägypten entwickelten Brandner E-300- Motor verwendet. Das indische Team wurde im Juli 1969 abberufen, während die in Ägypten ansässige Marut aufgegeben wurde.

Angesichts der begrenzten Anzahl von Marut-Einheiten waren die meisten Marut-Staffeln für die Dauer ihres Lebens erheblich überstark. Laut Brian de Magray hatte die No.10 Squadron in Spitzenstärke 32 Maruts im Einsatz, obwohl die Staffel wahrscheinlich nicht mehr als 16 Einheiten hatte. Die Marut-Staffeln nahmen am Krieg von 1971 teil und keine wurden in der Luft verloren. Luftkampf, obwohl drei durch Bodenfeuer verloren gingen und einer am Boden zerstört wurde. Drei Marut-Piloten wurden mit der Vir Chakra- Belobigung ausgezeichnet.

Maruts befanden sich während ihrer Angriffsmissionen auf niedriger Stufe ständig unter schwerem und konzentriertem Feuer vom Boden aus. Bei mindestens drei Gelegenheiten gewannen Maruts ihre Basis zurück, nachdem ein Motor durch Bodenfeuer verloren gegangen war. Auf einer davon kehrte eine Marut ohne Eskorte auf einem Motor aus etwa 240 km Entfernung innerhalb des feindlichen Territoriums zur Basis zurück. Bei einer anderen Gelegenheit verspürte ein Pilot, der seine Marut durch Trümmer flog, die in die Luft brachen, als er einen Konvoi beschoss, einen schweren Schlag gegen den hinteren Rumpf des Flugzeugs, die Motorschadenswarnleuchten leuchteten sofort auf und ein Motor ging aus. Glücklicherweise erreichte die Marut mit einem Motor eine sichere und angemessene Erholungsgeschwindigkeit. Folglich hatte der Pilot keine Schwierigkeiten, seinen verkrüppelten Jäger zurück zur Basis zu fliegen. Ein weiterer Sicherheitsfaktor war die automatische Rückkehr zur manuellen Steuerung bei einem Ausfall der hydraulischen Flugsteuerung, und es gab mehrere Fälle, in denen Maruts manuell von einem Ausfall zurückgeflogen wurden. Die Marut hatte eine gute Überlebensfähigkeit im feindlichen Luftraum.

Im indisch-pakistanischen Krieg von 1971 wurden einige Maruts- und Hawker-Hunter- Flugzeuge eingesetzt, um einen indischen Grenzposten in der entscheidenden Schlacht von Longewala am Morgen des 5. Dezember 1971 eng zu unterstützen . Dem Luftangriff wurde die Zerstörung eines großen Anzahl der Panzer, die von pakistanischen Bodentruppen eingesetzt wurden. Mehr als 300 Kampfeinsätze wurden von den Maruts während eines zweiwöchigen Zeitraums im Krieg geflogen.

Ein Luftabschuss wurde als von einem Marut erzielt. Am 7. Dezember 1971 schoss Squadron Leader KK Bakshi von No. 220 Squadron eine PAF F-86 Sabre ab (die angeblich von Flying Officer Hamid Khwaja von No. 15 Squadron der Pakistan Air Force geflogen wurde ), obwohl sich später herausstellte, dass besagte PAF Das Flugzeug des Piloten flammte während eines Luftkampfes mit IAF-Jägern über Kushalgarh auf. Zwei Maruts wurden von zwei PAF F-104As beschossen, als sie sich auf dem Flugplatz Uttarlai zum Start aufstellten. Das führende Flugzeug wurde durch 20-mm-Kanonenfeuer der F-104, die von Geschwaderführer Amanullah geflogen wurde, vollständig zerstört. Der Pilot der Marut, Squadron Leader S Jatar von No 10 Squadron, wurde verletzt, überlebte aber. Der zweite Marut wurde ebenfalls beschädigt.

HAL HF-24 D-1205 im Indian Air Force Museum in Neu-Delhi aufbewahrt.

Bis 1982 schlug die IAF vor, die Marut-Flotte auslaufen zu lassen, da der Typ "nicht mehr einsatzfähig" sei. Unterstützer wie Air Commodore Jasjit Singh wiesen darauf hin, dass der Typ im Kampf von 1971 gut abgeschnitten hatte und sich anderen IAF-Flugzeugen wie der Gnat überlegene Sicherheitsbilanzen genossen hatte. Einige Flugzeuge hatten weniger als 100 aufgezeichnete Flugstunden, als die Stilllegung der Marut diskutiert wurde.

Varianten

HAL X-241

Ein Forschungssegelflugzeug in Originalgröße, das das geplante Produktionsflugzeug nachbildet, mit identischen Abmessungen, Steuerkonfiguration und Tragflächenabschnitten.

Marut Mk.1

Einsitziger Bodenangriffsjäger.

Marut Mk.1A

Das dritte Vorserienflugzeug war mit einer Bristol Siddeley Orpheus 703 mit Nachverbrennung ausgestattet, die 18% Boost bei 5.720 lbf (25,44 kN) Schub lieferte.

Marut Mk.1 BX

Ein einzelner Mk.1, der als fliegender Prüfstand für das Brandner E-300- Turbojet-Triebwerk umgebaut wurde.

Marut Mk.1T

Zweisitzige Trainingsversion.

Marut Mk.1R

Zwei HF-24, die mit zwei Bristol Siddeley Orpheus 703 mit Nachverbrennung ausgestattet sind, mit 18% Boost bei 5.720 lbf (25,44 kN) Schub.

Marut Mk.2

Ein geplantes Derivat mit Rolls-Royce Turbomeca Adour .

Ehemalige Betreiber

 Indien

• Indische Luftwaffe
  • Nr. 10 Geschwader IAF
  • Nr. 31 Staffel IAF
  • Nr. 220 Squadron IAF – letzte Einheit mit dem Typ, aufgegebenes Flugzeug Mitte 1990

Überlebende Flugzeuge

HF-24 Marut, aufbewahrt im Deutschen Museum Flugwerft Schleißheim bei München.

Es gibt mehrere überlebende Maruts, die der Öffentlichkeit zugänglich sind:

• Visvesvaraya Industrie- und Technologiemuseum , Bangalore.
• HAL Museum, Bangalore
• Kamla Nehru Park , Pune.
• Nehru-Wissenschaftszentrum, Mumbai .
• Periyar Wissenschafts- und Technologiezentrum, Chennai
• ASTE (Aircraft & Systems Testing Establishment), Bangalore
• Air Force Academy, Dundigul
• Deutsches Museum Flugwerft Schleißheim jetzt im Museum für Luftfahrt und Technik Wernigerode
• Indisches Luftwaffenmuseum, Palam

Spezifikationen (Marut Mk.1)

Mittelteil von Marut. Beachten Sie das zweisitzige Cockpit und die Platzierung der Lufteinlässe

Nahaufnahme eines Abschnitts der Unterseite eines Marut

Daten von Janes All The World Aircraft 1976–77

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: 1
• Länge: 15,87 m (52 ​​Fuß 1 Zoll)
• Spannweite: 9,00 m (29 Fuß 6 Zoll)
• Höhe: 3,60 m (11 Fuß 10 Zoll)
• Flügelfläche: 28,00 m ² (301,4 sq ft)
• Seitenverhältnis: 2,90:1
• Leergewicht: 6.195 kg (13.658 lb)
• Max. Startgewicht: 10.908 kg (24.048 lb)
• Kraftstoffkapazität: 2.491 l (658 US gal; 548 imp gal) nutzbarer interner Kraftstoff
• Triebwerk: 2 × Bristol Siddeley Orpheus Mk 703 Turbojets , jeweils 21,6 kN (4.900 lbf) Schub

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 1.112 km/h (691 mph, 600 kn) auf Meereshöhe
• Höchstgeschwindigkeit: Mach 0,93
• Überziehgeschwindigkeit: 248 km/h (154 mph, 134 kn) (Klappen und Fahrwerk unten)
• Kampfreichweite: 396 km (246 mi, 214 sm)
• Steiggeschwindigkeit: 22,5 m/s (4.444 ft/min)
• Zeit bis zur Höhe: 9 min 20 s bis 12.000 m (40.000 ft)

Rüstung

• Geschütze: 4 × 30 mm (1,18 Zoll ) ADEN-Kanone mit 120 RPG
• Raketen: Einziehbare Matra- Packung mit 50 × 2,68 Zoll (68 mm) Raketen
• Bomben: Bis zu 4.000 lb (1.800 kg) auf vier Flügelmasten

Siehe auch

Externes Video
Videoübersicht der Marut
Nachrichtenbericht zum 50. Jahrestag des Erstflugs der Marut
Zeitgenössische Stummfilmaufnahmen der Marut bei einer Flugschau, einschließlich einer Luftbildvorführung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• Breguet 1100
• Fiat G.91Y
• Nanchang Q-5
• Nordamerikanische FJ-4 Fury
• Suchoi Su-7
• Jakowlew Jak-26

Verwandte Listen

• Liste der Flugzeuge der indischen Luftwaffe
• Liste der Kampfflugzeuge

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• FAS-Seite zu HAL HF-24 Marut