HMS- Haube (1891) -HMS Hood (1891)
.jpg) HMS Hood in den 1890er Jahren
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| Geschichte | |
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 Vereinigtes Königreich
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| Name | Kapuze |
| Namensvetter | |
| Bestellt | 1889 |
| Baumeister | Chatham Dockyard , England |
| Kosten | 926.396 € |
| Flach gelegt | 12. August 1889 |
| Gestartet | 30. Juli 1891 |
| Getauft | Viscountess Kapuze |
| In Auftrag gegeben | 1. Juni 1893 |
| Stillgelegt | März 1911 |
| Schicksal | Als Blockschiff im Hafen von Portland versenkt , 4. November 1914 |
| Status | Wrack bleibt in Portland sichtbar |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Royal Sovereign- Klasse Pre-Dreadnought-Schlachtschiff |
| Verschiebung |
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| Länge | 410 ft 5 in (125,1 m) ( o/a ) |
| Strahl | 75 Fuß (22,9 m) |
| Luftzug | 27 Fuß 6 Zoll (8,4 m) |
| Installierter Strom |
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| Antrieb |
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| Geschwindigkeit | 17,5 Knoten (32,4 km/h; 20,1 mph) |
| Bereich | 4.720 sm (8.740 km; 5.430 mi) bei 10 Knoten (19 km/h; 12 mph) |
| Ergänzen | 690 |
| Rüstung |
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| Rüstung |
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Die HMS Hood war ein modifiziertes Pre-Dreadnought-Schlachtschiff der Royal Sovereign- Klasse, das in den frühen 1890er Jahren für die Royal Navy gebaut wurde. Sie unterschied sich von den anderen Schiffen der Klasse dadurch, dass sie zylindrische Geschütztürme anstelle von Barbetten und einen niedrigeren Freibord hatte . Den größten Teil ihrer aktiven Karriere verbrachte sie im Mittelmeer , wo ihr niedriges Freibord weniger nachteilig war. Das Schiff wurde 1907 in Reserve gestellt und wurde später das Empfangsschiff in Queenstown, Irland . Hood wurde 1913 bei der Entwicklung von Anti-Torpedo-Ausbuchtungen verwendet und Ende 1914 versenkt , um nach Beginn des Ersten Weltkriegs als Blockschiff über den südlichen Eingang von Portland Harbour zu fungieren .
Entwurf
Hood , das letzte der acht gebauten Schlachtschiffe der Royal Sovereign- Klasse, unterschied sich deutlich von den anderen Schiffen ihrer Klasse dadurch, dass sie einen vorderen Freibord von nur 3,43 m hatte, verglichen mit 19 Fuß 6 Zoll (5,94 Zoll). m) der anderen Schiffe. Die Royal Sovereign s waren zu einem höheren Freibord zurückgekehrt, nachdem mehrere Klassen von Schiffen mit niedrigem Freibord gebaut worden waren, die letzte war die Trafalgar- Klasse . Niedriges Freibord war seit etwa zehn Jahren beliebt, da es weniger Panzerung erforderte und ein kleineres Ziel für Schüsse darstellte, obwohl es den Nachteil hatte, dass es die Seetüchtigkeit verringerte . Dieses niedrige Freibord führte dazu, dass Hood bei rauem Wetter sehr nass war und ihre Höchstgeschwindigkeit mit zunehmender Wellenhöhe rapide abnahm, sodass sie nur für den Dienst im relativ ruhigen Mittelmeer geeignet war . Dies wurde als Bestätigung des Barbette / High-Freeboard-Designs im Rest ihrer Klasse angesehen, und alle nachfolgenden britischen Schlachtschiffklassen hatten einen hohen Freibord.
Das untere Freibord wurde durch ihre Verwendung von gepanzerten Geschütztürmen benötigt – einer schweren Art von rotierender Geschützhalterung aus der Mitte und Ende des 19. Hood ' s Halb Schwestern montierten ihre Waffen ausgesetzt oben auf Barbetten , eine viel leichtere Anordnung , die ihr Freibord wesentlich erhöht werden durfte. Die schweren, altmodischen Geschütztürme erhöhten im Vergleich zu Barbetten das Gewicht hoch oben im Schiff und verringerten die Stabilität des Schiffes.
Da die Stabilität eines Schiffes größtenteils auf Freibord bei hohen Rollwinkeln zurückzuführen ist, wurde ihm eine größere metazentrische Höhe (der vertikale Abstand zwischen dem Metazentrum und dem darunter liegenden Schwerpunkt) von etwa 4,1 Fuß (1,2 m) anstelle der 3,6 Zoll gegeben Fuß (1,1 m) des Rests der Royal Sovereign s, um sie bei rauer See weniger rollen zu lassen. Dies hatte den Effekt, dass ihre Wurfperiode im Vergleich zu ihren Schwestern um etwa 7 % kürzer war, was ihrerseits die Genauigkeit ihrer Geschütze verringerte. Bilgenkiele wurden 1894 angebracht, was ihre Manövrierfähigkeit verbesserte.
Allgemeine Eigenschaften
Die Haube hatte eine Gesamtlänge von 410 Fuß 6 Zoll (125,1 m), eine Breite von 75 Fuß (22,9 m) und einen Tiefgang von 28 Fuß 6 Zoll (8,7 m) bei hoher Last . Sie verdrängte 14.780 Tonnen lang (15.020 t) bei Normallast und 15.588 Tonnen lang (15.838 t) bei Tieflast. Ihre Besatzung umfasste 690 Offiziere und Mannschaften.
Das Schiff wurde von zwei vertikalen 3-Zylinder- Dreifachexpansions-Dampfmaschinen angetrieben , die jeweils einen Propeller antrieben. Acht Wasserrohrkessel versorgten die Maschinen mit Dampf, die bei Erzwingung maximal 11.000 angezeigte Pferdestärken (8.200 kW) erzeugten . Damit sollten sie eine Geschwindigkeit von 17,5 Knoten (32,4 km/h; 20,1 mph) erreichen. Sie beförderte maximal 1.490 Tonnen lang (1.510 t) Kohle, genug, um 4.720 Seemeilen (8.740 km; 5.430 Meilen) bei 10 Knoten (19 km/h; 12 mph) zu dampfen.
Rüstung
Das Schiff war mit vier 32- bewaffnet Kaliber BL 13,5-Zoll Mk I-IV Geschütze in zwei Doppelgeschütztürmen , eine vor und hinter dem Überbau . Jede Waffe war mit 80 Granaten versehen. Hood ' s Sekundär Bewaffnung bestand aus zehn 40-Kaliber 6-Zoll - Mk I-III Geschütze in montiert Kasematten im Überbau. Ein großes Problem bei den vier dieser auf dem Oberdeck montierten Geschütze bestand darin, dass sie tief im Schiff montiert waren und bei hoher Geschwindigkeit oder bei schwerem Wetter unbrauchbar waren. Sie wurden 1904 entfernt. Das Schiff trug 200 Schuss pro Kanone.
Die Verteidigung gegen Torpedoboote wurde durch acht QF-6-Pfünder-Geschütze sichergestellt, wobei der genaue Geschütztyp nicht bekannt ist. Vier davon waren auf dem Hauptdeck in Kasematten an den Seiten des Rumpfes montiert und litten unter den gleichen Problemen wie die 6-Zoll-Geschütze. Hood montierte auch ein Dutzend QF 3-Pfünder Hotchkiss-Geschütze, die in den Aufbauten und Kampfspitzen montiert waren . Wie ihre Schwestern war das Schiff mit sieben 18-Zoll- Torpedorohren ausgestattet . Zwei davon wurden im Bug unterhalb der Wasserlinie montiert, vier in den Seiten des Rumpfes, zwei an jeder Breitseite und einer im Heck. Diese letzten fünf Röhren waren alle über Wasser. Sie war auch mit einem pflugförmigen Unterwasser- Bügel ausgestattet .
Im Jahr 1897 wurde auf jeder Turmspitze eine dieser 3-Pfünder-Kanonen montiert und drei Jahre später wurden die 3-Pfünder in den Kampfspitzen auf den vorderen Aufbau verlegt. Gleichzeitig wurden die Überwassertorpedorohre entfernt. Ungefähr 1902-03 wurden die 6-Pfünder auf dem Hauptdeck entfernt; zwei wurden wieder auf den Aufbau montiert, die anderen beiden jedoch nicht ersetzt. Im Jahr 1905 wurden die 3-Pfünder an den vorderen Aufbauten entfernt, während die 3-Pfünder in den unteren Kampfspitzen entfernt wurden, während das Schiff von 1907 bis 1909 in Reserve war.
Rüstung
Hood ' s Schutz verwendet , um sowohl Verbindung Panzerung und Nickel Panzerstahl. Die Dicke ihres Hauptgürtels an der Wasserlinie lag zwischen 356 und 457 mm (14 bis 18 Zoll). Es bedeckte die mittleren 76,2 m des Schiffes und war 8,5 Fuß (2,6 m) hoch, von denen sich 5 Fuß 6 Zoll (1,7 m) unter der Wasserlinie bei normaler Belastung befanden. Vordere und hintere Schotte , jeweils 16–14 Zoll (406–356 mm) dick, schlossen die Enden der zentralen Zitadelle auf Höhe der Wasserlinie ab. Die obere Strebe von 4 Zoll (102 mm) Panzerung war 150 Fuß (45,7 m) lang und schützte die Schiffsseite zwischen den Barbetten . 76 mm dicke schräge Schotten verbanden diesen Strake mit der Panzerung, die die Basen der Türme schützte. Die Geschütztürme und ihre Basen wurden durch 17 Zoll (432 mm) Panzerung geschützt, die hinter den schrägen Schotten auf 16 Zoll (406 mm) dünner wurde. Unterhalb des Panzerdecks wurde ihre Panzerung auf 11 Zoll (279 mm) reduziert. Die Panzerung der Kasematten des Hauptdecks war sechs Zoll dick und die des vorderen Kommandoturms war 14 Zoll dick. Das gepanzerte Deck war drei Zoll dick über der Maschinerie, wurde jedoch außerhalb der zentralen Zitadelle auf 64 mm verdünnt und reichte bis zu den Enden des Schiffes. Am Bug senkte es sich ab, um den Schiffsbock zu verstärken.
Bau und Karriere
Hood wurde am 12. August 1889 in Chatham Dockyard auf Kiel gelegt und am 30. Juli 1891 von der Viscountess Hood getauft. Sie beendete ihre Seeversuche im Mai 1893 und wurde am 1. Juni 1893 zum Preis von 926.396 Pfund Sterling in Dienst gestellt. Ihr Einsatz zur Mittelmeerflotte verzögerte sich, als sie am 7. Juni 1893 in ihren vorderen Abteilen infolge fehlerhafter Vernietung und übermäßiger Belastung des Rumpfes beim Anlegen ein Leck sprang. Reparaturen dauerten nur zwei Tage, und das Schiff verlassen Bloßkeit für das Mittelmeer am 18. Juni 1893. Sie bei Ankunft Malta am 3. Juli 1893 Entlastung des Schlacht Colossus .
Im Mai 1896 dampfte Hood von Malta nach Kreta , um dort britische Interessen und Untertanen während der Unruhen unter den kretischen Griechen zu schützen, die sich der Herrschaft des Osmanischen Reiches auf der Insel widersetzten . In den Jahren 1897 und 1898 diente das Schiff als Teil des Internationalen Geschwaders , einer multinationalen Streitmacht, die sich aus Schiffen der österreichisch-ungarischen Marine , der französischen Marine , der kaiserlichen deutschen Marine , der italienischen königlichen Marine ( Regia Marina ), der kaiserlichen russischen Marine und der Royal zusammensetzte Marine, die in den griechischen Aufstand von 1897-1898 auf Kreta intervenierte . Das im Februar 1897 gebildete Geschwader bombardierte aufständische Truppen, schickte Matrosen und Marinesoldaten an Land, um wichtige Städte zu besetzen, und blockierte Kreta und wichtige Häfen in Griechenland, was die organisierten Kämpfe auf der Insel Ende März 1897 beendete. das Geschwader hielt die Ordnung auf Kreta aufrecht, bis der Status der Insel durch die Evakuierung aller osmanischen Streitkräfte aus Kreta im November 1898 und die Errichtung eines autonomen kretischen Staates unter osmanischer Oberhoheit im Dezember 1898 endgültig geklärt wurde .
Kapitän Alvin Coote Corry wurde im Dezember 1898 zum Befehlshaber von Hood ernannt. Sie wurde befohlen, im März 1900 nach Hause zurückzukehren und am 29. April 1900 in die Reserve bei Chatham Dockyard ausgezahlt . Sieben Monate später, am 12. Dezember 1900, wurde Hood wieder in Dienst gestellt, um die ältere gepanzerte Thunderer als Hafenwache am Pembroke Dock .
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Ende 1901 schloss sich das Schiff der Mittelmeerflotte wieder an und Kapitän Robert Lowry wurde am 1. Mai 1902 zum Kommandanten ernannt. Sie nahm Ende 1902 an kombinierten Übungen mit dem Kanalgeschwader und dem Kreuzergeschwader vor den Küsten Kefalonias und Moreas teil Tage vor dem Ende der Übungen beschädigte Hood ihr Ruder auf dem Meeresboden, als sie am 4. Oktober 1902 den Hafen von Argostoli verließ gesamte Reise. Die Reparaturen begannen am 5. Dezember 1902 und nach ihrer Fertigstellung wurde sie zur Überholung nach Devonport verlegt .
Am 25. Juni 1903 löste Hood das Schlachtschiff Collingwood in der Home Fleet ab . Sie nahm vom 5. bis 9. August 1903 an kombinierten Übungen der Kanalflotte, der Mittelmeerflotte und der Heimatflotte vor der Küste Portugals teil . Das Schlachtschiff Russell löste Hood am 28. September 1904 ab. Hood wurde am 3. Januar 1905 in Devonport in Reserve gestellt , wo sie bis Februar 1907 blieb. Im April 1909 wurde das Schiff in Devonport umgerüstet und teilweise abgespeckt, wonach es als Empfangsschiff in Queenstown , Irland, eingesetzt wurde . Im September 1910 wurde Hood wieder in Dienst gestellt, um als Flaggschiff des Senior Naval Officer, Coast of Ireland Station zu dienen , während er weiterhin als Empfangsschiff diente. Am 2. April 1911 war das Schiff in Cork Harbour für die Volkszählung von 1911 .
Später im Jahr 1911 wurde Hood nach Portsmouth geschleppt und zur Entsorgung gelistet. In den Jahren 1913 und 1914 wurde sie als Zielscheibe für Unterwasserschutzexperimente und bei geheimen Tests von Anti- Torpedo- Beulen eingesetzt. Anschließend wurde sie im Trockendock in Portsmouth durch die Besatzung von Naval Airship No. 18 im Juni 1914 fotografiert, bevor im August 1914 Am 4. November 1914 auf dem Verkaufsliste gesetzt wird Hood wurde versenkt in Portland Hafen des südlichen Ship Channel zu blockieren , ein potenzieller Zugangsweg für U-Boote oder für Torpedos, die von außerhalb des Hafens abgefeuert werden. Ihr Wrack wurde als "Old Hole in the Wall" bekannt. Trotz ihrer Versenkung im Jahr 1914 nahm die Royal Navy Hood sowohl 1916 als auch 1917 in ihre Verkaufsliste auf.
Die Schiffsglocke wurde später als eine von mindestens zwei Glocken auf dem Schlachtkreuzer HMS Hood verwendet . Bevor sie auf dem Schlachtkreuzer installiert wurde, wurde die Glocke um die Basis herum mit den Worten beschriftet: „Diese Glocke wurde vom verstorbenen Konteradmiral , The Honourable Sir Horace Hood KCB, DSO, MVO, getötet in Jütland on vom Schlachtschiff HMS Hood 1891-1914 erhalten 31. Mai 1916.“
Anmerkungen
Fußnoten
Verweise
- Brown, David K. (2003). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922 (Nachdruck der Ausgabe von 1999). London: Caxton-Ausgaben. ISBN 1-84067-531-4.
- Burt, RA (1988). Britische Schlachtschiffe 1889-1904 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-061-0.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., Hrsg. (1979). Conways Alle Kampfschiffe der Welt 1860-1905 . Greenwich, Großbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, Hrsg. (1985). Conways alle Kampfschiffe der Welt: 1906-1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
- McTiernan, Mick, ein sehr schlechter Ort für einen Soldaten. Die britische Beteiligung an der frühen Phase der europäischen Intervention auf Kreta. 1897-1898, Kings College, London, September 2014.
- Parkes, Oscar (1990). Britische Schlachtschiffe (Nachdruck der Ausgabe von 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
- Silverstone, Paul H. (1984). Verzeichnis der Kapitalschiffe der Welt . New York: Hippocrene-Bücher. ISBN 0-88254-979-0.