Hammersmith-Brücke - Hammersmith Bridge

Hammersmith-Brücke
Hammersmith Bridge 2008 06 19.jpg
Koordinaten Koordinaten : 51°29′18″N 0°13′49″W / 51,48833°N 0,23028°W / 51.48833; -0.23028
Trägt A306 Straße
Kreuze Themse
Gebietsschema London , England
Instandgehalten von Hammersmith und Fulham London Borough Council
Vorangestellt Barnes-Eisenbahnbrücke
gefolgt von Putney-Brücke
Eigenschaften
Entwurf Hängebrücke
Material Stahl, Schmiedeeisen, Gusseisen, Sperrholz
Pierbau Stein
Gesamtlänge 700 Fuß (210 m)
Breite 43 Fuß (13 m)
Längste Spanne 400 Fuß (120 m)
Anzahl Spannweiten 3
Piers im Wasser 2
Freigabe unten 3,5 Meter (11 Fuß) MHWS
Anzahl der Fahrspuren 2 (Kraftfahrzeuge)
Geschichte
Designer William Tierney Clark (erste Brücke)
Joseph Bazalgette (aktuelle Brücke)
Hergestellt von Dixon, Appleby & Thorne (aktuelle Brücke)
Baubeginn 1825 (erste Brücke)
1884 (aktuelle Brücke)
Bauende 1827 (erste Brücke)
1887 (aktuelle Brücke)
Konstruktionskosten 80.000 £ (erste Brücke)
82.117 £ (aktuelle Brücke)
Geöffnet 6. Oktober 1827 ; vor 194 Jahren (erste Brücke) 11. Juni 1887 ; Vor 134 Jahren (aktuelle Brücke) ( 1827-10-06 )
 ( 1887-06-11 )
Eingeweiht 6. Oktober 1827 (erste Brücke)
11. Juni 1887 (aktuelle Brücke)
Wieder aufgebaut 1884–1887
Abgeschlossen 10. April 2019 ; vor 2 Jahren (Kfz) 13. August 2020 ; vor 14 Monaten (Fahrräder und Fußgänger) ( 2019-04-10 )
 ( 2020-08-13 )
Statistiken
Offizieller Name Hammersmith-Brücke
Vorgesehen 12. Mai 1970 ; Vor 51 Jahren ( 1970-05-12 )
Referenznummer. 1079819
Standort

Hammersmith Bridge ist eine Hängebrücke , die die Themse im Westen Londons überquert . Sie verbindet den südlichen Teil von Hammersmith im London Borough of Hammersmith and Fulham auf der Nordseite des Flusses und Barnes im London Borough of Richmond upon Thames auf der Südseite des Flusses. Die aktuelle Brücke, die unter Denkmalschutz steht und vom Bauingenieur Sir Joseph Bazalgette entworfen wurde , ist die zweite dauerhafte Brücke auf dem Gelände und wurde dreimal von irischen Republikanern angegriffen. Sie wurde im April 2019 auf unbestimmte Zeit für den gesamten Autoverkehr gesperrt, nachdem Risse in den Brückensockeln entdeckt wurden. Die Sperrung wurde zwischen August 2020 und Juli 2021 auf Fußgänger und Radfahrer ausgeweitet, als die eingeschränkte Nutzung wieder aufgenommen wurde.

Geschichte

Ursprünge

Eine Gruppe von Einheimischen schlug eine neue Brücke in Hammersmith vor , um den Fluss zu überqueren, anstatt einen Umweg über die Kew Bridge oder die Putney Bridge machen zu müssen. Der Bau der Brücke wurde erstmals am 9. Juni 1824 durch ein Parlamentsgesetz genehmigt, das die Hammersmith Bridge Company gründete. Die Arbeiten begannen vor Ort im folgenden Jahr und wurden am 6. Oktober 1827 eröffnet. Der Bau der Brücke kostete rund 80.000 Pfund (entspricht 7,1 Millionen Pfund im Jahr 2019).

Gravur der ersten Hammersmith Bridge, fertiggestellt 1827

Sie war die erste Hängebrücke über die Themse und wurde von William Tierney Clark entworfen . Ein weiteres Parlamentsgesetz wurde 1828 erlassen. Die Gesetze beinhalteten auch die Befugnis, Grundstücke zum Bau von Zufahrtsstraßen durch Zwangskauf zu erwerben , und verpflichteten das Unternehmen zum Kauf des gesamten Anwesens Barn Elms (das überschüssige Land wurde anschließend verkauft).

Die Hammersmith Bridge Road in Hammersmith wurde auch zusammen mit der Upper Bridge Road (jetzt Castelnau ) und der Lower Bridge Road (jetzt Lonsdale Road) in Barnes gebaut. Sie wurde als Mautbrücke betrieben , wobei sich das Mauthaus am Hammersmith-Ende der Brücke befand.

Die Brücke hatte eine klare Wasserstraße von 688 Fuß 8 Zoll (209,91 m). Seine Hängetürme lagen 15 m über dem Fahrbahnniveau, wo sie 6,7 m dick waren. Die Fahrbahn war leicht nach oben gebogen, 16 Fuß (4,9 m) über dem Hochwasser , und die extreme Länge von der Rückseite der Piers an der Küste betrug 822 Fuß 8 Zoll (250,75 m) und stützte 688 Fuß (210 m) Fahrbahn. Es gab acht Ketten, die aus schmiedeeisernen Stangen bestanden, jede fünf Zoll tief und eine dick. Vier davon hatten sechs Stäbe in jeder Kette; und vier hatten nur drei, also sechsunddreißig Balken, die in der Mitte eine Senke von etwa 29 Fuß (8,8 m) bilden. An diesen wurden vertikale Stäbe aufgehängt, die die Fahrbahn stützten, die aus starken, mit Granit bedeckten Balken bestanden. Die Breite der Fahrbahn betrug 6,1 m (20 Fuß), mit zwei Fußwegen von 5 Fuß (1,5 m). Die Ketten gingen über die Hängetürme und wurden an den Piers an jedem Ufer befestigt. Die Hängetürme wurden aus Stein gebaut und als Torbögen des toskanischen Ordens gestaltet . Die Zugänge wurden mit achteckigen Logen oder Zollhäusern mit entsprechenden Lampen und Brüstungswänden versehen, die mit Steinsäulen endeten, die mit Zierkappen gekrönt waren.

Um den Gewinn zu steigern, baute das Unternehmen einen schwimmenden Dampfschiffanleger an der stromabwärtigen Seite des Hängepiers, der Barnes am nächsten liegt.

In den 1870er Jahren war die Brücke nicht mehr stark genug, um das Gewicht des dichten Verkehrs zu tragen, und die Besitzer waren im Jahr 1870 alarmiert, als 11.000 bis 12.000 Menschen sich auf die Brücke drängten, um das University Boat Race zu sehen , das kurz vor der Hälfte des seine 4 + 1 ⁄ 4 - Meile (7 km) Strecke .

Das Metropolitan Board of Works kaufte die Brücke 1880 von der Hammersmith Bridge Company im Rahmen des Metropolis Toll Bridges Act 1877 und übertrug die Zufahrtsstraßen an die lokalen Behörden ( Fulham District Board of Works and the Parish of Barnes). Die Mautgebühren wurden am 26. Juni 1880 von der Brücke entfernt.

Es gab keine unmittelbaren Pläne, die Brücke zu ersetzen, die intakt blieb, bis ein Boot 1882 mit ihr kollidierte und Schäden verursachte und 1883 ein Parlamentsgesetz den Bau eines Ersatzes genehmigte. Im Jahr 1884 wurde eine provisorische Brücke errichtet, um einen eingeschränkteren Querverkehr zu ermöglichen, während ein Ersatz gebaut wurde.

1880er Jahre Bau

Die aktuelle Hammersmith Bridge wurde von Sir Joseph Bazalgette entworfen und ruht auf den gleichen Pierfundamenten, die für das ursprüngliche Bauwerk von Tierney Clark gebaut wurden. Die neue Brücke wurde von Dixon, Appleby & Thorne gebaut und am 11. Juni 1887 vom Prince of Wales eröffnet . Mit einem Großteil der tragenden Struktur aus Schmiedeeisen ist sie 210 m lang und 13 m² lang ) breit und kostete 82.117 GBP (entspricht 9,2 Millionen GBP im Jahr 2019).

Mit der Aufhebung des Metropolitan Board of Works am 21. März 1889 ging das Eigentum an der Hammersmith Bridge an den neuen London County Council über .

20. Jahrhundert

Am 27. Dezember 1919 gegen Mitternacht tauchte Lieutenant Charles Campbell Wood, ein Südafrikaner, der als Flieger in der Royal Air Force diente , vom stromaufwärts gelegenen Fußweg der Brücke in die Themse, um eine ertrinkende Frau zu retten. Obwohl Wood ihr das Leben rettete, starb er später an Tetanus an den Folgen seiner Verletzungen. An seine Tapferkeit erinnert eine Gedenktafel am Handlauf, die lautet:

Lieutenant Charles Campbell Wood RAF
aus Bloemfontein, Südafrika, tauchte von diesem Punkt
am 27. Dezember 1919 um Mitternacht in die Themse und rettete das Leben einer Frau.
Er starb an den Verletzungen, die er nach der Rettung erlitten hatte.

Der erste Versuch der IRA , die Hammersmith Bridge zu zerstören, fand am Mittwoch, dem 29. März 1939, statt. Maurice Childs, ein Damenfriseur aus dem nahe gelegenen Chiswick , ging um ein Uhr morgens über die Brücke nach Hause, als er Rauch und Funken aus einem Koffer, der auf dem Gehweg lag. Er öffnete es, um eine Bombe zu finden und warf die Tasche schnell in den Fluss. Die resultierende Explosion schleuderte eine 18 m hohe Wassersäule nach oben. Augenblicke später explodierte ein zweites Gerät, wodurch einige Träger auf der Westseite der Brücke einstürzten und Fenster in den umliegenden Häusern zersplitterten. Childs wurde später für sein schnelles Denken mit einem MBE ausgezeichnet. Eddie Connell und William Browne wurden daraufhin wegen ihrer Beteiligung an dem Angriff zu 20 bzw. 10 Jahren Haft verurteilt.

Am 1. April 1965 wurde die Brücke an den Greater London Council (GLC) übergeben, als sie den London County Council übernahm .

1985 wurde der GLC abgeschafft. Der Local Government Act 1985 übertrug Straßenbrücken , die keine Fernverkehrsstraßen sind, in ihrer Gesamtheit auf einen der beiden Londoner Bezirke, in denen jede Brücke lag – die Wahl des Bezirks wurde zwischen den beiden Räten oder mangels Einigung durch den Staatssekretär für Verkehr festgelegt . Neben der Brücke gewann der zuständige Londoner Bezirk auch 100 Yards Zufahrtsstraße vom anderen Bezirk. Für Hammersmith Bridge übernahm am 31. März 1986 der London Borough of Hammersmith and Fulham die Verantwortung.

Am 26. April 1996 versuchte die Provisional Irish Republican Army , die Brücke zu zerstören, nachdem sie zwei große Semtex- Geräte am Südufer der Themse installiert hatte . Obwohl die Zünder aktiviert wurden, konnte die Bombe, die größte Semtex-Bombe, die zu dieser Zeit in Großbritannien gefunden wurde, nicht gezündet werden.

Am 1. Juni 2000 um 4.30 Uhr wurde die Brücke durch eine Real-IRA- Bombe beschädigt, die unter der Barnes-Spanne platziert wurde. Nach zweijähriger Schließung wegen Reparaturen wurde die Brücke mit weiteren Gewichtsbeschränkungen wiedereröffnet.

Strukturelle Probleme

Hammersmith Bridge und Flussufer, vom Hammersmith Bank aus gesehen
Hammersmith Bridge, gesehen vom Touristenboot Westminster nach Kew
Rudermannschaften rasten unter der Hammersmith Bridge
Endedetails
Turm

Die Hammersmith Bridge leidet seit langem unter strukturellen Problemen und wurde aufgrund des Gewichts und des Volumens des Straßenverkehrs , der in der Innenstadt von London heute üblich ist und für den die Brücke ursprünglich nicht ausgelegt war, mehrmals für längere Zeit geschlossen .

Die Brücke wurde 1973 mit Ersatzstahlbindern, Verbesserungen an den Mittelspannhängern und neuen Deckdehnungsfugen saniert. Neue Deckhölzer wurden eingebaut und die Oberfläche wurde von Holzblöcken auf beschichtete Sperrholzplatten geändert. Diese Platten wurden anschließend 1987 ersetzt.

1984 versagten die Turmlager auf der Barnes-Seite unter starker Belastung und mussten ersetzt werden.

Im Februar 1997 wurde die Brücke für den gesamten Verkehr außer Bussen, Fahrrädern, Motorrädern, Rettungsfahrzeugen und Fußgängern gesperrt, um weitere notwendige Reparaturarbeiten zu ermöglichen. Es wurden korrodierte oder abgenutzte Bauteile der Brücke festgestellt, insbesondere Querträger und Fahrbahnbeläge sowie einige Mauerwerksbereiche.

Die Brücke wurde im Juli 1998 wieder für alle Verkehrsteilnehmer geöffnet, vorbehaltlich einer Gewichtsbeschränkung von 7,5 Tonnen (7,4 Tonnen lang; 8,3 Tonnen kurz) und mit einer Vorrangmaßnahme für Busse. Der lokale Busfluss wurde durch Ampeln gesteuert , und Routen (wie die Nummer 72 ) mussten von Doppeldeckerbussen auf kleinere Eindecker umgerüstet werden, um die Belastung der Brücke zu reduzieren.

Im Rahmen der Renovierungsarbeiten nach dem Bombenanschlag im Jahr 2000 erhielt die Brücke einen kompletten Neuanstrich, der die ursprüngliche Farbgebung von 1887 wieder herstellte, und eine neue Beleuchtung wurde installiert.

Die Brücke wurde 2008 zum denkmalgeschützten Bauwerk der Klasse II* erklärt und bietet Schutz, um ihren besonderen Charakter vor unsympathischer Bebauung zu bewahren.

Die Brücke wurde Anfang 2014 vorübergehend für den Verkehr gesperrt, um Reparaturen zu ermöglichen. Weitere Reparaturen und Verstärkungsarbeiten wurden im November 2016 in einem Streit um die Finanzierung zwischen Hammersmith und Fulham Council und Transport for London verzögert . LBHF-Führer Steven Cowan sagte: "Dieser Rat wird auf keinen Fall so etwas ausgeben. Der Großteil dieser Angelegenheit liegt in der Verantwortung von TfL und wir werden mit ihnen zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass die Brücke für öffentliche Zwecke geeignet ist."

2019–21 Schließung

Da die Finanzierung einer größeren Renovierung noch immer nicht geklärt ist, gaben Hammersmith and Fulham Council am 10. April 2019 bekannt, dass die Brücke aus Sicherheitsgründen auf unbestimmte Zeit für den Kraftfahrzeugverkehr gesperrt wird. Fußgänger und Radfahrer könnten die Brücke weiterhin nutzen. Später (24. Mai 2019) wurde berichtet, dass die Schließung auf Risse in den Brückensockeln, den Fundamenten, die das Bauwerk tragen, zurückzuführen war.

Am 10. Oktober 2019 veröffentlichte das Magazin Planning in London die Ergebnisse seines Wettbewerbs für eine schnelle Lösung für die Schließung der Hammersmith Bridge. Der siegreiche Beitrag des Schiffbauingenieurs Beckett Rankine bestand aus einer vorgefertigten provisorischen Straße und einer Fußgängerbrücke stromabwärts der Hammersmith Bridge und einer Verbindung zur Queen Caroline Street auf der Hammersmith-Seite. Beckett Rankine behauptete, dass die Kosten der Brücke durch die Erhebung einer Maut für Fahrzeuge amortisiert werden könnten.

Die Sperrung der Brücke wurde am 13. August 2020 auf Fußgänger und Radfahrer ausgeweitet, nachdem sich die baulichen Probleme aufgrund einer Hitzewelle verschärft hatten. Auch der Flussverkehr und Fußgängerwege unter der Brücke wurden eingestellt. Alle Verbote blieben bis zum 14. Februar 2021 in Kraft. Die New York Times berichtete von einer Schätzung von 141 Millionen Pfund (187 Millionen US-Dollar) für die vollständige Reparatur der Brücke und von 46 Millionen Pfund (65 Millionen US-Dollar) für die angemessene Stabilisierung der Brücke für die Nutzung bis Radfahrer und Fußgänger. Weder der Rat noch die Verkehrsbehörde hatten die Mittel, um fortzufahren. Durch die COVID-19-Pandemie entstandene Defizite machten eine baldige Reparatur der Brücke unwahrscheinlich.

Am 9. September 2020 ernannte der Staatssekretär für Verkehr , Grant Shapps, eine Task Force des Verkehrsministeriums , um den Zustand der Brücke zu untersuchen und darauf hinzuarbeiten, die Brücke für Radfahrer und Fußgänger wieder zu öffnen und später die Wiederaufnahme des Autoverkehrs zu ermöglichen. Im Oktober 2020 wurde bekannt gegeben, dass die Hammersmith Bridge frühestens 2027 wieder für Fahrzeuge geöffnet werden soll zur Reparatur entfernt. Das von Foster and Partners mit den Brückeningenieuren COWI entworfene Projekt wurde vom Gemeinderat unterstützt und Shapps vorgestellt.

Das Fosters-Programm, das rund 100 Millionen Pfund kostet, würde es möglicherweise ermöglichen, dass die Brücke im Sommer 2021 wieder für Fußgänger und Radfahrer geöffnet werden kann, wobei Autos und Lieferwagen zwei Monate später überqueren können, und die vollständige Restaurierung im Jahr 2023 abgeschlossen wird. Die Vorschläge wurden am März 2021 bei einer Sitzung der Hammersmith Bridge-Taskforce der Regierung, und Pläne zur Finanzierung der Arbeiten durch ein Mautsystem von 3 GBP wurden angenommen.

Im Dezember 2020 deuteten Berichte von AECOM und Professor Norman Fleck an der University of Cambridge darauf hin, dass die vollständige Schließung möglicherweise zu vorsichtig war und dass die Brücke nach minimalen Arbeiten für Radfahrer und Fußgänger wieder geöffnet werden könnte.

Am 14. Februar 2021 beleuchteten Anwohner die Brücke scharlachrot mit einer Valentinstagsbotschaft mit der Aufschrift Broken Hearts. Gebrochene Versprechungen. Gebrochene Leben. Broken Bridge, um die anhaltenden Verzögerungen bei der Reparatur hervorzuheben.

Juni 2021 einigten sich Transport for London , Hammersmith and Fulham Council und die Zentralregierung auf eine Kostenteilungsvereinbarung, die die Brücke in absehbarer Zeit wieder öffnen würde.

2021: teilweise Wiedereröffnung der Brücke

Im Juli 2021 kündigte Stephen Cowan, Vorsitzender des Hammersmith and Fulham London Borough Council, an, dass die Brücke bis 2027 teilweise wieder für Fußgänger und Radfahrer geöffnet wird, aber Sarah Olney sagte, es gebe noch viel Arbeit an der Brücke.

Ein 46-wöchiger Stabilisierungsplan im Wert von 6 Mio. GBP, der von den Beratern Mott MacDonald entworfen wurde, wurde im August 2021 von Hammersmith und dem Fulham Council genehmigt. Dieser erste Fußgängerstabilisierungsplan ist die erste Phase der Arbeiten an der Brücke. In einer zweiten Phase mit umfassender Verstärkung und vollständiger Restaurierung kann die Brücke schließlich wieder für Fahrzeuge geöffnet werden.

Wappen Motiv

Sowohl am Hammersmith- als auch am Barnes-Ende der Brücke befindet sich ein Motiv aus sieben Wappen. Diese wurden in der Vergangenheit in ihren "richtigen" Wappenfarben bemalt, sind jetzt aber in der Standardfarbgebung lackiert. Der Schild in der Mitte des Motivs ist das gegenwärtige Royal Arms of the United Kingdom ; die anderen sind, im Uhrzeigersinn von links: das Wappen der City of London ; das Wappen von Kent ; das Wappen von Guildford ; das Originalwappen der City of Westminster (mit dem Fallgitter); das Wappen von Colchester ; und das Wappen von Middlesex (in seiner ursprünglichen Form ohne Krone, identisch mit dem von Essex).

Siehe auch

Verweise

Zitate

Quellen

  • Weinreb, Ben; Hibbert, Christopher; Keay, Julia; Keay, John (2008). Die Londoner Enzyklopädie . Macmillan. ISBN 978-1-4050-4924-5.

Externe Links