Barnes-Eisenbahnbrücke - Barnes Railway Bridge

Barnes-Eisenbahnbrücke
Barnes-Eisenbahnbrücke
	Die aktuelle Brücke mit der Locke-Spanne
Koordinaten	51°28′22″N 0°15′14″W / 51.4728°N 0.2539°W
Trägt	Eisenbahn- ; Fußgänger
Kreuze	Themse
Gebietsschema	London , England
Instandgehalten von	Netzwerkschiene
Kulturerbestatus	Klasse II gelistete Struktur
Vorangestellt	Chiswick-Brücke
gefolgt von	Hammersmith-Brücke
Eigenschaften
Entwurf	Fachwerkbogenbrücke
Geschichte
Geöffnet	1895
Standort

Die Barnes Railway Bridge ist eine denkmalgeschützte Eisenbahnbrücke im London Borough of Richmond upon Thames und im London Borough of Hounslow . Sie überquert die Themse in London in nordwestlicher nach südöstlicher Richtung bei Barnes . Es trägt die South Western Railway ‚s Hounslow Loop Line und liegt zwischen Barnes Brücke und Chiswick Stationen. Sie kann auch zu Fuß überquert werden und ist eine von nur drei Brücken in London, die Fußgänger- und Bahnnutzung kombinieren; die anderen sind Hungerford Bridge und Golden Jubilee Bridges und Fulham Railway Bridge .

Die ursprüngliche Brücke an dieser Stelle wurde Ende des Jahres 1849 nach einem Entwurf des Bauingenieurs Joseph Locke gebaut ; diese Struktur, die aus zwei Paaren von gusseisernen Bogenspannweiten bestand, hatte eine erhebliche Ähnlichkeit mit der ursprünglichen Richmond Railway Bridge , die ebenfalls von Locke entworfen wurde. Am 22. August 1849 wurde die Barnes Bridge für den Bahnverkehr freigegeben. Während Lockes Inkarnation der Barnes Bridge einen relativ problemlosen Dienst bot, wurde sie seit den 1890er Jahren nicht mehr verwendet. Im letzten Jahrzehnt des 19. Jahrhunderts gab es nach dem Einsturz eines solchen Bauwerks Bedenken hinsichtlich der Eignung von Gusseisenbrücken. Daher wurde beschlossen, einen Nachfolger der ursprünglichen Barnes Bridge zu bauen.

In den 1890er Jahren baute Head Wrightson im Auftrag der London & South Western Railway eine breitere Ersatzbrücke, die von Edward Andrews entworfen wurde . Dieses direkt neben seinem Vorgänger errichtete Bauwerk besteht aus drei Spannweiten aus schmiedeeisernen Bogensehnenträgern, die ein Schienenpaar über den Fluss führen. Zu dieser Zeit wurde die Brücke auch um einen Fußgängerweg erweitert. Gegenwärtig steht die ursprüngliche Locke-Spanne an der stromaufwärts gelegenen Seite ihres Ersatzes, wird jedoch von keinem Verkehr genutzt. Im Jahr 1983 wurde die Barnes Bridge als denkmalgeschütztes Bauwerk geschützt . In den letzten Jahren wurde die Barnes Bridge während des jährlichen Oxford- und Cambridge-Bootsrennens vorübergehend für Fußgänger gesperrt, um eine übermäßige Überfüllung der Struktur zu vermeiden.

Geschichte

Konstruktion

In den 1840er Jahren begann die London and Southampton Railway Company, die später in London and South Western Railway Company umbenannt wurde, mit der Entwicklung einer neuen Eisenbahnlinie, die zwischen Nine Elms und Richmond verlief . Einige Jahre später wurde beschlossen, diese Linie bis nach Windsor zu verlängern ; die neue Erweiterung beinhaltete die Hinzufügung einer Schleife vom Dorf Barnes nach Chiswick und Hounslow , was den Bau der Barnes-Brücke über die Themse erforderlich machte . Vor dem Bau dieses Bauwerks hatte Barnes, zu dieser Zeit eine kleine Siedlung, noch nie eine Flussüberquerung gehabt.

Die Verantwortung für die Gestaltung dieser Kreuzung wurde dem bekannten Bauingenieur Joseph Locke übertragen , der auch mehrere andere Bauwerke entlang der Strecke entwarf, darunter die ähnliche Richmond Railway Bridge . Um die gesetzlich vorgeschriebene Höhe der Brücke über der Hochwassermarke der Themse zu erreichen, um zu verhindern, dass das Bauwerk den traditionellen Flussverkehr beeinträchtigt, entschied Locke, dass der Fluss eingedämmt werden musste. Um den Bau der Brücke entlang der Südseite des Flusses unterzubringen, mussten außerdem mehrere Grundstücke innerhalb von ''The Terrace'', einer Straße mit bescheidenen georgianischen Häusern, abgerissen werden, um genügend Freiraum zu schaffen, während das Bauwerk und die Verbindungslinien passieren direkt über das Anwesen.

Nach dem Entwurf von Locke bestand die Barnes Bridge aus zwei Paaren gusseiserner Bogenspannweiten, die eine Länge von 36,57 Metern und eine Höhe von 3,66 Metern aufwiesen. Jeder Bogen wurde in vier einzelnen Abschnitten gegossen, während jede Spannweite durch sechs gusseiserne Bogenrippen mit einer Tiefe von 915 mm verstärkt wurde. Diese Spannweiten wurden auf Ziegelpfeilern gestützt, die mit Bramley Fall-Stein verkleidet waren , und trugen ein Deck aus Holz über den Fluss. Im Jahr 1846 wurde Fox Henderson & Co als Auftragnehmer für den Bau des Gebäudes ernannt; Kurz darauf begannen die Bauarbeiten. Die fertiggestellte Brücke wurde am 22. August 1849 offiziell eröffnet. Obwohl heute noch Elemente von Lockes Inkarnation der Barnes Bridge vorhanden sind, wird sie nicht mehr für den Schienenverkehr genutzt, da sie durch ein neueres Bauwerk ersetzt wurde, das daneben gebaut wurde.

Erweiterung und Umbau

Gegen Ende des 19. Jahrhunderts stellten mehrere Ingenieure und Beamte die tragfähige Lebensdauer und langfristige Stabilität von Gusseisenkonstruktionen wie der ursprünglichen Barnes-Brücke in Frage. Diese Befürchtungen waren hauptsächlich durch den Einsturz einer gusseisernen Brücke entlang der Brighton Main Line im Jahr 1891 begründet worden. Inmitten dieser Bedenken wurde im Juli 1891 ein Parlamentsgesetz verabschiedet, das den Ersatz der Barnes Bridge durch eine hauptsächlich aus Schmiedeeisen bestehende Struktur vorsah .

Aufgrund des starken Wunsches des Unternehmens, den Zugverkehr während des Baus des Ersatzes über die bestehende Struktur weiterzuführen, wurde jedoch die neue Inkarnation der Barnes Bridge daneben gebaut und die Notwendigkeit eines vollständigen Rückbaus der ursprünglichen Brücke von Locke wurde dadurch vermieden. Dementsprechend blieb nach der Fertigstellung des neuen Bauwerks ein einziges vollständiges Feldpaar der ursprünglichen Brücke übrig, zusammen mit einem Feld des anderen Paares, das direkt an das erste Feld angrenzte.

Die neue Barnes Bridge wurde vom Bauingenieur Edward Andrews entworfen und vom Bauunternehmer Head, Wrightson & Co. gebaut. Sie bestand aus drei Spannweiten schmiedeeiserner Bogensehnenträger, die von verlängerten Pfeilern und Widerlagern getragen wurden. Im Jahr 1894 begannen die Arbeiten an der Erweiterung der bestehenden Ziegelwiderlager und Pfeiler; Der Neubau wurde im darauffolgenden Jahr fertiggestellt. Im Zuge dieser Arbeiten wurde das Bauwerk auch um einen einzigen Fußweg mit einer Breite von 2,4 Metern erweitert. Sowohl der Fußweg als auch die zweite Inkarnation der Barnes Bridge sind bis heute in Gebrauch.

Das Vorhandensein der Barnes Bridge hat die Umleitung des Thames Path , eines Fußgängerwegs entlang des Themseufers, erzwungen , da der Platz zwischen der Brücke und dem Fluss so begrenzt ist, dass ein traditioneller Fußweg nicht bereitgestellt werden konnte. Im November 2017 wurde beim Hounslow London Borough Council ein Antrag auf Baugenehmigung eingereicht, der den Bau einer maßgeschneiderten Fußgängerbrücke am Ufer der Themse unter der Barnes Bridge vorschlug, um in Zukunft die Notwendigkeit einer Umleitung zu beseitigen . Darüber hinaus gibt es Pläne für die Wiederverwendung des längst nicht mehr genutzten Locke-Baus, unter dem es in einen Gartenweg umgewandelt werden soll; Der Ehrgeiz hat Berichten zufolge die Unterstützung des nationalen Netzinfrastrukturunternehmens Network Rail erhalten .

Universitäts-Bootsrennen

Das Bootsrennen nähert sich der Barnes Bridge. 2003 von der Middlesex (Nord) Bank aus gesehen – Oxford gewann am Ende nur mit einem Fuß

Im Laufe der Zeit hat sich die Barnes Bridge zu einem erkennbaren Wahrzeichen an der Themse entwickelt. Es wird häufig während des jährlichen Oxford- und Cambridge-Bootsrennens erwähnt , bei dem vorgeschlagen wurde, dass die Mannschaft, die zu diesem Zeitpunkt die Nase vorn hat, das Rennen gewinnen wird. Im Jahr 2003 waren die konkurrierenden Mannschaften fast gleichauf bei der Annäherung an die Brücke und Oxford gewann das Rennen schließlich mit nur einem Fuß.

In Anerkennung seiner Verbindung mit den Bootsrennen enthält das Wappen auf der Barnes Bridge ein hellblaues Ruder (das die Cambridge University repräsentiert ) und ein dunkelblaues Ruder (das die Oxford University repräsentiert ). In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurde es üblich, dass die Eisenbahngesellschaft Fahrkarten für den Zugang zur Brücke an die Zuschauer verkaufte, um Einnahmen aus der Bereitstellung eines einzigartigen Aussichtspunkts zu erzielen. In den letzten Jahren wurde die Barnes Bridge jedoch während des Bootsrennens aus Gründen der öffentlichen Sicherheit absichtlich für den Fußgängerverkehr gesperrt.

Galerie

Die erste Barnes-Brücke, c. 1849
Die aktuelle Brücke vom Bahnhof Barnes Bridge
Barnes Railway Bridge – Blick unter Deck mit der alten stillgelegten Spannweite auf der linken Seite