Ontario-Autobahn 3 - Ontario Highway 3

Autobahn 3
Talbot-Pfad
Lage des Highway 3 in Süd-Ontario      Aktuelle Route      Ehemalige      Highways der 400er-Serie
Routeninformationen
Länge	258,2 km Ohne zwei Lücken von 145,0 km (90,1 mi) und 3,4 km (2,1 mi)
Vorhanden	4. August 1920–heute
Abschnitt 1
Länge	49,2 km (30,6 mi)
Westende	Botschafterbrücke zur I-75  / I-96 in Detroit , Michigan
Wichtige Kreuzungen	EC Row Expressway im Windsor  Highway 401 – Windsor
Ostende	Highway 77 in der Nähe von Leamington
Sektion 2
Länge	187,9 km (116,8 Meilen)
Westende	Autobahn 4 bei St. Thomas
Wichtige Kreuzungen	Highway 19 in der Nähe von Tillsonburg  Highway 24 in Norfolk  Highway 6 in Jarvis
Ostende	Townline Road bei Wainfleet – Port Colborne Grenze
Sektion 3
Länge	21,1 km (13,1 mi)
Westende	Highway 140 in Port Colborne
Ostende	Rosehill Road in Fort Erie
Standort
Großstädte	Windsor , St. Thomas , Port Colborne
Städte	Leamington , Tillsonburg , Simcoe , Dunnville , Fort Erie
Dörfer	Delhi , Jarvis , Cayuga
Autobahnsystem
Provinzautobahnen in Ontario Strom Ehemalige 400-Serie ← Autobahn 2 → Autobahn 4 Ehemalige Provinzautobahnen ←   Autobahn 2S   Autobahn 3B   →

King's Highway 3 , allgemein als Highway 3 bezeichnet , ist eine provinziell unterhaltene Autobahn in der kanadischen Provinz Ontario, die parallel zum nördlichen Ufer des Eriesees verläuft . Es hat drei Segmente, von denen das erste von der Ambassador Bridge in Windsor zum Highway 77 in Leamington führt . Der zweite Teil beginnt in Talbotville Royal außerhalb von St. Thomas am Highway 4 und führt bis zur westlichen Stadtgrenze von Port Colborne . Die Straße wird regional innerhalb von Port Colborne als Niagara Regional Road 3 unterhalten , erhält aber ihre Provinzbezeichnung am Highway 140 zurück . Seine dritte und letzte Endstation ist Edgewood Park , innerhalb der Stadtgrenzen von Fort Erie . Von dort führt die Straße als Niagara Regional Road 3 bis zur Peace Bridge weiter , von wo aus die Autofahrer in die USA überqueren können . Die Gesamtlänge des Highway 3 beträgt 258,2 km (160,4 mi), bestehend aus 49,2 km (30,6 mi) von Windsor nach Leamington, 187,9 km (116,8 mi) von Talbotville Royal nach Port Colborne und 21,1 km (13,1 mi) von Port Colborne nach Edgewood-Park.

Bis Ende der 1990er Jahre bildete der Highway 3 eine einzige durchgehende 413,2 km lange Strecke von der Ambassador Bridge bis in die Nähe der Peace Bridge, aber seitdem wurde ein erheblicher Teil an die Regional- und Bezirksregierungen übertragen. Ein großer Teil der Route folgt dem historischen Talbot Trail , einer Siedlungsstraße, die dem nördlichen Ufer des Eriesees folgt und von Colonel Talbot im frühen 19. Jahrhundert als Teil eines großen Siedlungsplans entlang der Seefront gebaut wurde. Östlich von Canborough folgt die Straße im Allgemeinen älteren Siedlungswegen: Forks Road , die Dunnville mit Wainfleet verbindet, Teile der Sherk's Road , durch Port Colborne nach Gasline, und die Garrison Road , eine Militärstraße, die westlich von Fort Erie gebaut wurde. Die Autobahn wurde erstmals 1920 ausgewiesen, aber erst fünf Jahre später nummeriert. Sie war ursprünglich mit den Niagarafällen verbunden , wurde aber nach Fertigstellung der Friedensbrücke in den späten 1920er Jahren nach Fort Erie umgeleitet. Obwohl einige Teile des Highway 3 in den Jahren danach ausgebaut wurden, folgt der Highway im Allgemeinen der gleichen Route wie im Jahr 1930. 1997 wurden jedoch Abschnitte durch Port Colborne und Fort Erie als Provinzautobahn stillgelegt, gefolgt von einem Abschnitt der Strecke von Leamington nach Talbotville Royal im Jahr 1998. Alle drei existieren jetzt als Kreis-/Regionalstraßen. Der Abschnitt des Highway 3 entlang der Huron Church Road in Windsor wurde rekonstruiert, als die Rt. Schatz. Der Herb Grey Parkway wurde zwischen 2011 und 2015 gebaut.

Routenbeschreibung

Highway 3 folgt größtenteils der Route des historischen Talbot Trails . Die Route grenzt an das Nordufer des Lake Erie zwischen Windsor und Fort Erie an und weicht stellenweise ab, um Städte zu umgehen und den weniger direkten Weg zu umgehen, der vor fast zwei Jahrhunderten angelegt wurde. Vor 1998 überspannte die Autobahn diese gesamte Strecke, ist aber seitdem in drei unterbrochene Abschnitte unterteilt. Der westliche Abschnitt erstreckt sich über 50,2 km (31,2 Meilen) von Windsor nach Leamington. Von dort trennt eine 145,0 km lange Lücke den westlichen und den zentralen Abschnitt. Highway 3 wird in der Nähe von St. Thomas am südlichen Ende des Highway 4 wieder aufgenommen und führt 187,9 km (116,8 Meilen) östlich nach Port Colborne. Der mittlere und der östliche Abschnitt werden durch eine 3,4 km lange Verbindungsstrecke durch Port Colborne geteilt. Der östliche Abschnitt beginnt am Highway 140 und führt 21,1 km (13,1 Meilen) nach Fort Erie. Sie endet an der Rosehill Road, ein kurzes Stück westlich der Peace Bridge, die nach New York führt .

Westsegment

Der westliche Abschnitt des Highway 3 beginnt an der Ambassador Bridge, die Kanada über den Detroit River mit dem US-Bundesstaat Michigan verbindet . Die fünfspurige Autobahn führt südöstlich durch Windsor entlang der Huron Church Road, umgeben von Wohngebieten, und biegt dann entlang der Talbot Road nach Osten ab. Der Abschnitt durch Windsor zur Cabana Road wird im Rahmen einer Connecting Link-Vereinbarung unterhalten. Zwischen dem EC Row Expressway und Howard Ave verläuft der Highway 3 neben der Rt. Schatz. Herb Grey Parkway Teil des Highway 401 . An der Essex County Road 11 führt der Highway 3 in das ländliche südwestliche Ontario und wird über einen Großteil seiner Länge durch Ackerland durch Essex County dominiert . Die jetzt vierspurige Route wird geteilt, da sie dem Essex Bypass um den südlichen Rand von Essex folgt , wobei kommerzielle Dienste die Autobahn säumen, hauptsächlich auf der Nordseite. Zurück zu Ackerland und Verengung zu einer zweispurigen ungeteilten Straße, führt die Autobahn weiter nach Südosten, vorbei an der Nähe, aber ohne mehrere kleine Gemeinden, durch die die ursprüngliche Autobahn führte. Nachdem Sie die Essex County Road 18 passiert haben, biegt die Route nach Osten ab und führt nördlich an Ruthven vorbei, bevor sie am nördlichen Rand in Leamington einfährt. Der westliche Abschnitt endet an der südlichen Endstation des Highway 77, wo der in der Provinz gebaute, aber von der Grafschaft unterhaltene Leamington Bypass weiter nach Osten führt, um östlich der Stadt auf die Talbot Road zu treffen.

Mittelsegment

Die fünffeldrige Brücke in Cayuga im Jahr 2010; 1924 eröffnet, 2014 abgerissen und durch einen Betonbau ersetzt

Der mittlere Abschnitt ist mit 187,9 km (116,8 Meilen) der längste der drei. Er beginnt an der südlichen Endstation des Highway 4 bei Talbotville Royal in Elgin County , nordwestlich von St. Thomas und südlich von London . Die Route führt nach Osten in St. Thomas und wird zu einer zweispurigen Schnellstraße, die treffend als St. Thomas Expressway bezeichnet wird. Diese Schnellstraße beginnt an der Wellington Road (Elgin County Road 25/26) und führt über St. Thomas zur Centennial Road mit einem einzigen Autobahnkreuz. Die Vorfahrt ist jedoch breit genug, um einen zukünftigen Ausbau zu einer geteilten Schnellstraße zu ermöglichen. Am östlichen Ende biegt der Highway 3 nach Süden auf die Centennial Road und dann nach Osten auf die Talbot Line ab und folgt dem historischen Talbot Trail östlich von Aylmer. Dieser meist gerade und ländliche Teil führt durch mehrere kleine Dörfer, bevor sich der Talbot Trail von ihm trennt und der Elgin/Norfolk County Road 38 durch Straffordville folgt . Der Highway 3 biegt inzwischen nach Nordosten ab und führt durch Tillsonburg , wo er auf den Highway 19 trifft . Er biegt dann nach Osten und fährt parallel zur St. Thomas and Eastern Railway nach Courtland , mündet wieder in den Talbot Trail und schlängelt sich in Richtung Delhi , jetzt im Norfolk County .

In Delhi biegt der Highway 3 für 4 km (2,5 Meilen) nach Süden ab, bevor er in seine östliche Ausrichtung zurückkehrt. Sie führt weiter durch Ackerland bis zur Stadt Simcoe , wo sie auf den Highway 24 trifft . Von Simcoe nach Canborough verläuft die Autobahn fast pfeilgerade, mit gelegentlichem Joggen nach Nordosten. Er mündet in Haldimand County und kreuzt den Highway 6 in Jarvis . Bei Cayuga überquert er den Grand River ; Bis 2014 überquerte eine fünffeldrige Stahlträgerbrücke den Fluss, wurde aber inzwischen durch eine Betonkonstruktion ersetzt. In Canborough endet der historische Talbot Trail und der Highway 3 biegt nach Süden nach Dunnville ab, führt kurz am Nordufer des Grand River entlang und biegt allmählich wieder nach Osten ab. Östlich von Dunnville folgt die Route der Forks Road nach Wainfleet und in die Niagara-Region . Bei Chambers Corners biegt sie nach Süden ab und durchquert das Dorf Wainfleet, wobei sie den alten Feeder Canal überquert, der einst den Welland Canal mit Wasser aus dem Grand River versorgte. Nördlich des Eriesees biegt der Highway 3 nach Osten ab und führt geradeaus in Richtung Port Colborne, direkt südlich des Wainfleet Bog vorbei . An der Townline Road, der Grenze zwischen Wainfleet und Port Colborne, endet der mittlere Abschnitt und die Straße führt als Niagara Regional Road 3 durch die Stadt und trifft auf das südliche Ende des Highway 58 .

Highway 3 am Highway 140 in Port Colborne

Teile des zentralen Abschnitts des Highway 3 durch mehrere Städte werden im Rahmen von Connecting Link-Vereinbarungen unterhalten, darunter in Aylmer, Delhi, Simcoe, Cayuga und Dunnville. Die kombinierte Länge dieser Segmente beträgt 15,9 Kilometer.

Ostsegment

Der letzte und kürzeste Abschnitt des Highway 3 beginnt am Highway 140 am östlichen Rand von Port Colborne und liegt vollständig in der Niagara-Region. Das 21,1 km lange Segment führt mehrere Kilometer landeinwärts zum Eriesee sowie parallel dazu. Von dort geht es meist geradlinig ostwärts durch meist ländliche Gebiete. Die bemerkenswerte Ausnahme ist das Dorf Gasline , wo der Niagara Speedway auf der Nordseite der Autobahn steht. An der Grenze von Fort Erie erweitert sich die Route auf vier Fahrspuren und verläuft nach Nordosten, um sich an der alten Garrison Road auszurichten. Während die Autobahn nach Osten in die Stadt führt, wird die Umgebung allmählich urbaner, bevor sie an der Rosehill Road endet. Die Straße führt weiter nach Osten durch Fort Erie bis zum Fuß der Friedensbrücke als Niagara Regional Road 3, die mit dem Queen Elizabeth Way verbunden ist , um Zugang zu den Vereinigten Staaten zu bieten.

Annäherung an die Ambassador Bridge in Windsor. Der Verkehr in westlicher Richtung auf dem Highway 401 mündete auf den Highway 3 und sah sich bis 2015 über einem Dutzend Ampeln gegenüber, als der 401 nach Westen bis in die Nähe der Brücke verlängert wurde.

Verbindungen mit den Vereinigten Staaten

Highway 3 war die einzige Provinzautobahn in Ontario, die an Brücken begann und endete (die Ambassador Bridge führt nach Detroit, Michigan und die Peace Bridge, die nach Buffalo, New York führt ) mit beiden Endstationen an internationalen Kreuzungen. Der Highway 3, eine schnelle Verbindung von Chicago , Toledo und Detroit nach Buffalo und Western New York , war kürzer und direkter als jede amerikanische Route (einschließlich der Interstate 90 ), da die Küste des Lake Erie entlang Ohio, Pennsylvania und New York nach Süden abfällt. Nachdem 1954 der New York State Thruway von Buffalo nach New York City eröffnet wurde , hatten Beamte aus Michigan Ontario ermutigt, den Highway 3 durch eine Mautstraße zu ersetzen , die Detroit mit Buffalo verband.

Highway 3 wurde weitgehend als Lkw-Route Detroit–Buffalo durch den Highway 401 , den Highway 403 und den Queen Elizabeth Way ersetzt . Der letzte Abschnitt des Highway 403 wurde im August 1997 eröffnet und hinterlässt einen lokalen Abschnitt des Highway 3 auf den Straßen von Windsor als Engpass, der 2020 vom Windsor-Essex Parkway und der Gordie Howe International Bridge nach Detroit umgangen werden muss .

Als das Michigan Department of Transportation 1973 die US 25 einstellte , wurde ein Großteil der Strecke durch Detroit in M-3 umbenannt , deren südlicher Endpunkt die Clark Street in Detroit an der Kreuzung der I-75 bei der Ambassador Bridge erreichte. Dies stellte bis 2001 eine Verbindung zwischen Michigans M-3 und Ontarios Highway 3 her, als Gerichtsstandsänderungen in der Innenstadt von Detroit ein diskontinuierliches Segment der M-3 schufen, und diese internationale Route 3-Verbindung ging verloren, als der Teil der M-3 entlang der Fort Street umbenannt M-85 .

Geschichte

Talbot-Pfad

Die Geschichte des Highway 3 reicht über 200 Jahre zurück bis in die bahnbrechende Siedlungsära von Upper Canada nach der Amerikanischen Revolution und dem daraus resultierenden Zustrom von United Empire Loyalisten . Thomas Talbot , ein einflussreicher Spross , der im Alter von 11 Jahren in die britische Armee eintrat , forderte die Regierung, das Gelände und die Naturgewalten heraus, um für den Bau seiner Straße zu sorgen. Aufgrund seines Familienerbes arbeitete sich Talbot schnell durch die Reihen und wurde ein persönlicher Berater von John Graves Simcoe , dem ersten Vizegouverneur von Oberkanada . Nachdem Simcoe erkrankt war, kehrte er nach England zurück, gelobte jedoch, in das Hinterland zurückzukehren, das er so lieb gewonnen hatte.

Oberst Thomas Talbot

Nach Abschluss seiner Militärkommission kehrte Talbot 1801 im Alter von 30 Jahren nach Oberkanada zurück. Obwohl Simcoe Talbot 5.000 Acres (2.000.000 m ² ) Land in Yarmouth Township am Ufer des Lake Erie versprochen hatte , hatte er es nicht offiziell gemacht. Talbot kehrte 1802 nach England zurück und sprach mit dem Gesetzgeber, um sein Konzept einer lebendigen Bauernsiedlung zu fördern. Die Regierung gewährte Talbot sein Land und versprach zusätzliche 200 Acres (81 ha) für jede Familie, die ein 50 Acres (20 ha) großes Grundstück in der ursprünglichen Bewilligung besiedelte. Talbot kehrte 1803 mit vier Familien und einem Brief von Lord Hobart , der seine Bewilligung genehmigte, nach Oberkanada zurück und gründete die heutige Stadt Port Stanley . In dem Wunsch, sein Stipendium zu erweitern und seine ideale Kolonie zu gründen, suchte Talbot nach neuen Siedlern; eine Straße war erforderlich.

Talbot erhielt im September 1804 einen Zuschuss von 250 Dollar für den Bau einer Straße zwischen Brantford und Delhi. John Bostwick würde in diesem Jahr die Route begutachten; Finanzengpässe würden jedoch den Bau im Jahr 1806 stoppen. Talbot wandte sich 1808 an den neuen Vizegouverneur – Francis Gore – mit der Absicht, ihn zu überreden, den Bau der Straße zu finanzieren. Er bestand darauf, dass eine Straße den Wert des Landes in den umliegenden Townships steigern und Neuankömmlingen einen größeren Anreiz bieten würde, sich in der ansonsten öden Wildnis niederzulassen. Gore wies den stellvertretenden Landvermesser Mahlon Burwell an, "eine Straße mit einer Breite von einer Kette zu bauen, die nach dem Prinzip der Yonge Street mit Parzellen auf jeder Seite angelegt ist." Burwell begann diese Arbeit 1809 westlich von Delhi. Im Jahr 1811 wurde er mit der Vermessung der West Talbot Road von Talbotville Royale nach Amherstburg beauftragt . Zu diesem Zeitpunkt wurde bereits eine Straße zwischen Port Talbot und Talbotville Royale eröffnet.

Der Bau der neuen Straße erwies sich als weitaus schwieriger als zunächst angenommen. Zwischen Delhi und Port Talbot folgten die Arbeiter einem alten Indianerpfad, der ganz von der Natur verschlungen wurde. Um die zahlreichen Sümpfe zu überqueren, wurden gefällte Bäume quer zum Weg gelegt, um zum Leidwesen der Siedler eine Kordstraße zu schaffen . Der Ausbruch des Krieges von 1812 würde den weiteren Bau vorübergehend stoppen. Als sie 1816 wieder aufgenommen wurde, leitete Talbot selbst den Vermessungsingenieur und ordnete an, dass die Straße auf der höchstmöglichen Ebene bleiben sollte. Dies führte zu einer unregelmäßigen und kurvenreichen Route zwischen Aylmer und Delhi. Bis 1830 wurden die Cordstämme entfernt und die Straße verbessert und von Amherstburg nach Canborough verlängert.

Niagara-Trails

Östlich von Canborough folgt der Highway 3 mehreren frühen Siedlungspfaden: Forks Road zwischen Dunnville und Chambers Corners, Sherk's Road durch Port Colborne nach Gasline und die militärische Garrison Road durch Fort Erie. Diese Straßen sind älter als das Landvermessungsnetz von Konzessionsstraßen und Nebenstraßen , das von der Provinzregierung verwendet wurde, um den Highway 3 zu einer durchgehenden Route durch die Niagara-Halbinsel zu machen, wo zuvor keine existierte.

Forks Road, eine Flussstraße nach Forks Creek , diente dazu, den Grand River bei Dunnville mit dem Welland River westlich von Welland zu verbinden. Wie viele frühe Straßen in Oberkanada wurde sie entlang eines Flussufers gebaut. Es ist daher davon auszugehen, dass dieser Weg vor der Fertigstellung des Feeder Canal im Jahr 1832 gebaut wurde und Michael Gondors Eigenschaften. Die unregelmäßige Straße verband den Welland Canal bei Humberstone (heute Port Colborne) mit der Gemeinde Ridgeway, wo er auf das westliche Ende der Garrison Road traf. Diese Straße wurde wegen drohender amerikanischer Angriffe gebaut, um einen schnellen Zugang von Fort Erie zu ermöglichen, und verlief wie andere Militärstraßen in Oberkanada (z. B. Dundas Street oder Yonge Street ) in einer geraden Linie, in diesem Fall parallel zur Ufer des Eriesees.

Provinzielles Autobahnnetz

Bis 1918 bildeten die meisten Hauptstraßen durch das südliche Ontario Teil des County Road Systems. Bis zu 60 % der Bau- und Instandhaltungskosten dieser Straßen wurden vom Amt für öffentliche Arbeiten und Autobahnen übernommen, für die restlichen 40 % waren die Landkreise verantwortlich. Im Jahr 1919 verabschiedete die Bundesregierung den Canada Highways Act , der den Provinzen 20.000.000 US-Dollar unter der Bedingung zur Verfügung stellte, dass sie ein offizielles Autobahnnetz einrichten; bis zu 40 % der Baukosten würden gefördert. Der erste Netzplan wurde am 26. Februar 1920 genehmigt und beinhaltete die Talbot Road. Der Großteil dessen, was bald zum Highway 3 werden sollte, wurde einige Monate später im August ausgewiesen. Eine Streckennummer erhielt sie jedoch erst im Sommer 1925.

Seit der Festlegung der Strecke im Jahr 1920 fanden vier wesentliche Änderungen an der Autobahn 3 statt. Die erste war eine Anpassung der östlichen Endstation. Der zweite war der Essex Bypass, der in den 1970er Jahren zwischen Windsor und Leamington gebaut wurde. Der dritte war der St. Thomas Expressway, ein Super-Two- Highway, der Ende der 1970er Jahre gebaut wurde. Die letzte Änderung waren die 1997 und 1998 durchgeführten provinziellen Autobahnverlegungen, die dazu führten, dass drei Abschnitte des Highway 3 stillgelegt wurden: zwischen Leamington und Talbotville Royale, durch Port Colborne und innerhalb von Fort Erie.

Highway 3 endete ursprünglich an der Honeymoon Bridge in Niagara Falls; es ging weiter östlich von Chambers Corners entlang der Forks Road (Regional Road 23) und nicht wie heute südlich durch Wainfleet. Es reiste dann nach Norden durch Welland und nach Osten entlang der Lundys Lane . Highway 58 und Highway 20 folgten später Teilen dieser Route. Als Teil des "Geistes der Zusammenarbeit", der Kanada und die USA nach dem Ersten Weltkrieg überschwemmte, und um ein Jahrhundert des Friedens zu feiern, wurde eine neue Brücke zwischen Fort Erie und Buffalo neben dem internationalen Eisenbahnübergang geplant. Der Bau begann 1925; Die fertiggestellte Brücke wurde am 1. Juni 1927 für den Verkehr freigegeben. Zwei Monate später, am 7. August, wurde die Brücke von US-Vizepräsident Charles Dawes und Edward , Prince of Wales, offiziell als Friedensbrücke eingeweiht .

Die Verkehrsmuster änderten sich schnell, um die neue Kreuzung und die Umgehung der Niagarafälle zu nutzen. Vor diesem Hintergrund übernahm das Department of Public Highways am 11. Mai 1927 die Kontrolle über eine Straße in Welland County zwischen Chambers Corners und Fort Erie. Diese Straße, die neben einer Konzession einem wesentlichen Teil der Sherk's Road und der Garrison Road folgte, Straße, die westlich von Port Colborne und nördlich durch das Dorf Wainfleet gebaut wurde, wurde als Highway 3A bezeichnet. Im folgenden Jahr wurde es mit Beton bedeckt und eine neue Brücke über den Welland-Kanal in Port Colborne gebaut. Die neue Strecke wurde so beliebt, dass 1929 die Bezeichnungen Highway 3 und Highway 3A vertauscht wurden.

In den frühen 1970er Jahren wurden im Rahmen einer Überprüfung der zukünftigen Route des Highway 406 südlich von Welland Vorschläge für eine Umgehung des Highway 3 von östlich von Dunnville nach Port Colborne in der Nähe des Highway 58 gemacht.

Essex-Umgehung

Der Essex Bypass wurde in den 1970er und frühen 1980er Jahren schrittweise eröffnet. Die Pläne wurden 1968 als Teil eines provinzweiten Programms zur Umgehung kleiner Städte auf stark befahrenen Provinzautobahnen abgeschlossen. Die erste Etappe, die 1972 eröffnet wurde, begann westlich von Maidstone und führte südlich von Essex, wo sie dann entlang der Malden Road zu ihrer früheren Trasse (jetzt Essex County Road 34) führte. Der Bau einer Osterweiterung nach Ruthven war 1982 im Gange und wurde 1983 abgeschlossen, wobei die Straße der Union Road bis zur alten Trasse folgte. Der Bau einer letzten Verlängerung von der Union Road nördlich von Ruthven bis zum Highway 77 am nördlichen Rand von Leamington war Ende 1998 im Gange; es wurde Anfang Dezember 1999 eröffnet. Obwohl der Leamington Bypass vom Verkehrsministerium (MTO) gebaut wurde, war der 1,1 Kilometer lange Abschnitt östlich des Highway 77 bis zur County Road 34 (Talbot Road) nie ein Teil des Highway 3 oder das Autobahnnetz der Provinz. Sie ist als Essex County Road 33 unterzeichnet, da Leamington plant, die unterbrochenen Abschnitte der County Road 33 mit der East Side Arterial Road zu verbinden.

St. Thomas-Schnellstraße

Die einsame Kreuzung auf dem St. Thomas Expressway; Beachten Sie die ungenutzte rechte Spannweite der Überführung, die für zukünftige Erweiterungen ausgelegt ist

Die St. Thomas Schnellstraße wurde ab 1974 am nördlichen Rand der Stadt gebaut. Sie verfügt über sechs Überführungen und eine einzige Anschlussstelle an der First Avenue. Eine Banddurchtrennungszeremonie wurde am 7. September 1981 offiziell die neue Route zu öffnen, die die ehemalige Autobahn 3 Ausrichtung entlang Talbot Street und die kurze umgangen Gleichzeitigkeit mit Highway 4 (Sunset Drive). Der Bau der Umgehungsstraße kostete 16,5 Millionen C$ und verfügt über eine zweispurige Fahrbahn mit Platz auf der Nordseite für eine zweite zweispurige Fahrbahn. Pläne sahen ursprünglich vor, die Schnellstraße weiter östlich bis New Sarum und später sogar bis Aylmer zu verlängern, aber diese wurden nie verwirklicht.

Downloads und Änderungen seit

Highway 3 endete in der Nähe der Friedensbrücke von 1929 bis 1998

Abgesehen vom Essex Bypass und dem St. Thomas Expressway blieb der Highway 3 zwischen den 1930er und Ende der 1990er Jahre im Allgemeinen unverändert. Allerdings führten Budgetbeschränkungen aufgrund einer Rezession in den 1990er Jahren dazu, dass die Provinzregierung von Mike Harris das Who Does What? Ausschuss, um Kostensenkungsmaßnahmen festzulegen, um den Haushalt nach einem Defizit des ehemaligen Premierministers Bob Rae auszugleichen . Es wurde festgestellt, dass viele Autobahnen in Ontario nicht mehr dem Fernverkehr dienen und daher von lokalen oder regionalen Regierungsebenen unterhalten werden sollten. Infolgedessen übertrug das MTO in den Jahren 1997 und 1998 viele Autobahnen auf niedrigere Regierungsebenen und entfernte einen erheblichen Teil des Autobahnnetzes der Provinz.

Obwohl der Highway 3 einst als eine der wichtigsten Autobahnen durch das südwestliche Ontario diente, wurde er weitgehend durch den Highway 401, den QEW und später den Highway 403 als Durchgangsstraße ersetzt. Infolgedessen wurden Teile der Route durch die Regional Municipality of Niagara am 1. ein 5,6 Kilometer langer Abschnitt in Fort Erie. Im Westen wurde ein Abschnitt der Strecke parallel zum Highway 401 zwischen Leamington und Talbotville Royal am 1. Januar 1998 stillgelegt und nach Essex County, Chatham-Kent und Elgin County verlegt. Es wurde seitdem als Essex County Road 34, Chatham-Kent Road 3 und Elgin County Road 3 bezeichnet.

Im Jahr 2001 erwog die MTO, den westlichen Abschnitt des Highway 3 in Highway 103 umzunummerieren , um Verwechslungen zu vermeiden. Dies kam jedoch nie zustande.

Windsor–Essex Parkway

Am westlichen Ende des Highway 3 stehen seit Mitte der 1990er und Anfang der 2000er Jahre zwei große Verkehrsprobleme im Mittelpunkt: der Essex Bypass und die Zufahrt zur Ambassador Bridge. Zahlreiche Versuche lokaler und provinzieller Politiker haben seitdem dazu geführt, dass die MTO mit der Verbesserung der Situation begann, indem sie die Umgehungsstraße zu einer geteilten vierspurigen Straße ausbaute und den Windsor-Essex Parkway zu einer neuen internationalen Kreuzung baute .

Der Essex Bypass, der 1972 rund um das Dorf Essex fertiggestellt wurde, wurde entworfen, um eine zukünftige Erweiterung auf eine geteilte vierspurige Straße zu ermöglichen, wenn das Verkehrsaufkommen gerechtfertigt ist. Mitte der 1990er Jahre gab es ein regelmäßiges Muster von Todesfällen, was lokale Politiker und Bruce Crozier , Mitglied des Provinzparlaments (MPP) von Essex, dazu veranlasste, sich für die MTO einzusetzen, um die Route zu erweitern. Im Juni 2006 wurde bekannt gegeben, dass die gesamte 33 Kilometer lange Umgehungsstraße vierspurig ausgebaut werden soll, wobei ein grasbewachsener Mittelstreifen die gegenläufigen Verkehrsströme trennt. Das dreiphasige Projekt begann im September 2007 mit einer 6,4 Kilometer langen Strecke zwischen Maidstone und der County Road 8 westlich von Essex. Die vierspurige Autobahn wurde im Juni 2009 für 20,7 Millionen C $ eröffnet. Die zweite Phase in Höhe von 22,1 Mio. CAD umfasste den Ausbau der Autobahn zwischen Walker Road und Maidstone auf einen fünfspurigen Querschnitt und begann Mitte November 2009. Sie wurde Anfang 2012 abgeschlossen. Trotz der Bedenken von Crozier im Jahr 2006, dass das Projekt nach der ersten Phase, die damals eingestellt wurde, gestoppt wurden, wurden seit 2012 keine weiteren Arbeiten am Essex Bypass abgeschlossen, und der Abschnitt zwischen Essex und Ruthven bleibt eine zweispurige Autobahn. Es wird vom MTO immer noch als zukünftiges Projekt ohne festgelegte Zeitachse betrachtet. Drei Monate nach Croziers unerwartetem Tod am 3. Juni 2011 wurde der gesamte Essex Bypass zu Ehren seines Engagements für den Ausbau der Autobahn in Bruce Crozier Way umbenannt.

Im Jahr 2004 bestätigte eine gemeinsame Ankündigung der Bundesregierung der Vereinigten Staaten und der kanadischen Regierung den Bau eines neuen Grenzübergangs zwischen Detroit und Windsor. Das Detroit River International Crossing (DRIC) wurde als binationales Komitee gegründet, um das Projekt zu leiten. Das MTO nutzte diese Gelegenheit, um den Highway 401 bis zur internationalen Grenze zu verlängern und begann Ende 2005 mit einer Umweltprüfung des gesamten Projekts. Die neue Parkstraße ist unterirdisch und hat sechs Durchgangsspuren. Es folgt (aber ersetzte nicht) die Talbot Road und die Huron Church Road von einem neuen Autobahnkreuz am aktuellen Ende des Highway 401 zum E.C. Row Expressway, wo er 2 km lang parallel nach Westen verläuft. Von dort wird es nach Nordwesten abbiegen und einer neuen Ausrichtung bis zur Grenze folgen. Der erste Bau einer Lärmschutzwand von der North Talbot Road bis zur Howard Avenue begann im März 2010. Der vollständige Bau begann am 19. August 2011 mit einem voraussichtlichen Fertigstellungstermin für die erste Phase und 2015-16 für den Rest des Parkways . Anfang 2015 wurde bekannt gegeben, dass der Parkway im Frühjahr zwischen dem Highway 3 und der Labelle Street (in der Nähe des EC Row Expressway) für den Verkehr freigegeben werden soll.

In Cayuga wurde eine neue Überquerung des Grand River errichtet, die die fünffeldrige Stahlkonstruktion ersetzte, die zuvor seit 1924 dem Verkehr diente. Die neue Betonkonstruktion wurde am 20. Juni 2014 für den Verkehr freigegeben und die ehemalige Konstruktion wurde danach abgerissen das. Am 4. November und 4. Dezember dieses Jahres wurden die Bauarbeiten an der Brücke vom Häuptlingsrat der Haudenosaunee Confederacy mit der Behauptung gestoppt, dass die Struktur das Land behinderte, das von den Sechs Nationen der Grand River First Nation für einen Treidelpfad entlang des Grand River reserviert war . Die verbleibenden Arbeiten umfassten eine geplante dreitägige Schließung, bei der die neue Brücke 5 Meter nach Norden vorgetrieben wurde, um sie mit der früheren Struktur auszurichten, sowie dekorative Arbeiten. Die Arbeiten wurden im Herbst 2015 abgeschlossen.

Zukunft

Am  12. August 2019 kündigte das MTO seine Absicht an, den Highway  3 innerhalb von Essex County zu erweitern, indem er den bestehenden zweispurigen Highway mit einer zweiten Fahrbahn „twinnt“ . Ab März 2021 sind frühe Bauarbeiten im Gange, um etwa 6 km (3,7 Meilen) des Highway  3 um die Stadt Essex herum zu verbinden, einschließlich der Verbesserung der Anschlussstellen an der Essex County Road  8 (Maidstone Avenue) und einer Gefälletrennung an der North Malden Road  / Victoria-Allee. Eine weitere Expansion von östlich von Essex nach Leamington befindet sich derzeit in der detaillierten Planung und Konstruktion.

Wichtige Kreuzungen

In der folgenden Tabelle sind die wichtigsten Kreuzungen entlang des Highway 3 aufgeführt, die vom Verkehrsministerium von Ontario angegeben wurden . 

Aufteilung	Standort	km	mi	Reiseziele	Anmerkungen
Essex	Windsor	0.0	0.0	Sandwich Street / Riverside Drive	Beginn der Windsor Connecting Link- Vereinbarung; Zugang zum Grenzübergang Ambassador Bridge
		4.0	2.5	Industriestraße (Osten) Northwood Street (Westen)	Ende der Windsor Connecting Link- Vereinbarung
		4.5	2,8	EC-Reihenautobahn	Der Herb Grey Parkway verläuft  5,9 km entlang des Highway 3
	Windsor – La Salle Grenze	6,7	4.2	County Road 6 (Todd Lane (Westen) / Cabana Road West (Osten))
		9,8	6.1	Kreisstraße 9 (Howard Avenue)
	Tecumseh	10.4	6,5	Highway 401 Ost – London , Toronto  County Road 9 ( Highway 7908 )
		12,7	7,9	Kreisstraße 11 (Wanderstraße)
		17.9	11.1	Kreisstraße 34 (Talbotstraße)
		22,4	13,9	Kreisstraße 19 (Manningstraße)
	Essex
		27,4	17.0	Kreisstraße 23 (Arner Townline Road)
	Kingsville
		33,6	20.9	County Road 27 (Cottam-Seitenstraße)
		36,6	22.7	Kreisstraße 29 (Divisionsstraße)
		39,9	24.8	Kreisstraße 18
		43,2	26,8	Kreisstraße 34E (Union Avenue)
		45,7	28,4	Kreisstraße 31 (Albuna Townline Road)
	Leamington
		49,2	30,6	Highway 77 Nord  County Road 33 Ost (Leamington Bypass)	Ende des östlichen Abschnitts des Highway 3
Der Highway 3 ist zwischen Leamington und Talbotville Royale auf 145,0 km (90,1 mi) unterbrochen
Elgin	Talbotville Royale	194,2	120,7	Highway 4 Nord (Sunset Road) – London
	Zentral-Elgin	197,9	123,0	Kreisstraße 25 (Wellington-Straße)	Beginn des St. Thomas Expressway
	St. Thomas	201.5	125.2	Die erste Allee	Einziger Knotenpunkt auf der Schnellstraße
		203.8	126,6	Jahrhundertstraße	Ende des St. Thomas Expressway
		205.0	127.4	Talbot Street (Westen) / Talbot Line (Osten) Centennial Road (Norden) / County Road 28 Süd	Der Verkehr muss abbiegen, um auf dem Highway 3 zu bleiben
	Malahide	210.1	130,6	Kreisstraße 74
	Aylmer	217.2	135,0		Aylmer westliche Grenzen; Beginn der Connecting Link-Vereinbarung
		219,5	136,4		Ende der Verbindungslink-Vereinbarung
	Bayham	226,7	140,9	Carter-Straße
		233,6	145.2	Kreisstraße 44 (Edenstraße)
Oxford	Tillsonburg	241,1	149,8	Elgin RR-Kreuzung
		243,2	151.1	Autobahn 19 (Wiener Straße) ​
Norfolk		246.0	152,9	Simcoe-Straße
	Hofland	249,8	155.2	Haldimand-Norfolk Road 59/13
		251.0	156.0	County Road 38 Süd (Talbot Street)
	Delhi	261.1	162,2	County Road 59 nach Norden Big Creek Drive nach Süden
		261.7	162,6	Talbotstraße	Beginn der Delhi Connecting Link-Vereinbarung
		263.8	163,9	Wilson Avenue	Ende der Delhi Connecting Link-Vereinbarung
	Gilbertville	265,6	165.0	County Road 46 (Pinegrove Road)
		272,8	169,5	County Road 25 (Nixon Road) – Nixon
	Simcoe	280.0	174.0	Autobahn 24	Simcoe Connecting Link-Vereinbarung
	Renton	287,4	178.6	Kreisstraße 5
Haldimand	Jarvis	296.8	184,4	Autobahn 6	Jarvis Connecting Link-Vereinbarung
	Nelles Ecken	311.4	193,5	Kreisstraße 20
	Cayuga	319,5	198.5	Ouse Street / Grand River Bridge	Beginn der Cayuga Connecting Link-Vereinbarung
		319.9	198,8	​	Ehemals Highway 54
		320.8	199,3	Monture-Straße	Ende der Cayuga Connecting Link-Vereinbarung
		327.3	203.4	​	Ehemals Autobahn 56
	Dunnville	344,5	214.1	Kreisstraße 17
		345,8	214.9	Kreisstraße 15 (Robinsonstraße)	Beginn der Dunnville Connecting Link-Vereinbarung
		350.5	217,8	Inmanstraße	Ende der Dunnville Connecting Link-Vereinbarung
Niagara	Chambers Ecken	368,7	229.1	Regionalstraße 24 Nord  Regionalstraße 23 Ost	Highway 3 biegt nach Süden ab
	Wagenflotte	371.1	230,6	Zubringerstraße
	Ostryhon Ecken	375.1	233.1	Regionalstraße 3
		377,5	234,6	Regionalstraße 30 (Golfplatzstraße)
	Wainfleet- Port Colborne Grenze	382.1	237.4	Townline-Straße
	Der Highway 3 ist zwischen der Townline Road und dem Highway 140 . 3,4 km lang unterbrochen
	Port Colborne	385,5	239,5	Autobahn 140 Nord – Welland
		389.9	242.3	Regionalstraße 5 West (Killaly Street East)
		393.0	244,2	Neff Road Nord Sherkston Road Süd – Sherkston
	Fort Erie	400,3	248,7	Regionalstraße 116 (Gorham Road) – Ridgeway , Stevensville
		401.4	249.4	Ridge Road
		406.6	252,6	Rosenhügelstraße	Östliches Ende des Highway 3
		412.2	256.1	Niagara-Boulevard	Am 1. Januar 1998 außer Dienst gestellt, jetzt bekannt als Niagara Regional Road 3
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen

Siehe auch

• Liste der Straßen in Essex County, Ontario

Verweise

Fußnoten

Literaturverzeichnis

• Braun, Ron (2009). Das Ufer des Eriesees: Ontarios vergessene Südküste . Dundurn-Presse. ISBN 978-1-55488-388-2. Abgerufen am 27. August 2012 .
• Schulterzucken, John; Bagnato, Sharon (1984). Von Fußwegen zu Autobahnen . Ontario Ministerium für Verkehr und Kommunikation, Historisches Komitee. ISBN 0-7743-9388-2.
• Stempel, Robert M. (1987). QEW – Kanadas erster Superhighway . Die Boston Mills-Presse. ISBN 0-919783-84-8.
• Stempel, Robert M. (1992). Überbrückung der Grenze: Strukturen der kanadisch-amerikanischen Beziehungen . Toronto: Dundurn-Presse. ISBN 1-55002-074-9.

Externe Links

Streckenplan :

• Highway 3 bei OntHighways.com