Geschichte der Kanäle in China - History of canals in China

Chinesisches Kanalnetz
Der Kanal in Qingjiangpu ( 清 江浦 ) in der Provinz Jiangsu
Traditionelles Chinesisch	漕 運 系統
Vereinfachtes Chinesisch	漕 运 系统
Wörtliche Bedeutung	Kanaltransportsystem
Transkriptionen Standard Mandarin Hanyu Pinyin Cáoyùn Xìtŏng Wade-Giles Ts'ao-yün Hsi-t'ung

Die Geschichte der Kanäle in China, die die wichtigsten Flüsse und Zentren der Landwirtschaft und Bevölkerung verbinden, reicht von den legendären Heldentaten von Yu dem Großen bei seinen Versuchen, die Überschwemmung des Gelben Flusses zu kontrollieren, bis zu den gegenwärtigen Infrastrukturprojekten der Volksrepublik China . Von der Frühlings- und Herbstperiode (8. bis 5. Jahrhundert   v . Chr.) Wurden die Kanäle Chinas für den Transport und die Versorgung der Armee sowie für die Besiedlung neuer Gebiete genutzt. Vom Qin (3. Jahrhundert v. Chr.) Bis zum Qing (17. - 20. Jahrhundert   n . Chr.) War Chinas Kanalnetz auch für die kaiserliche Besteuerung von Sachleistungen von wesentlicher Bedeutung. Entlang der Kanäle wurden auch die Kontrolle des Schiffbaus und der internen Tarife verwaltet.

Geschichte

Frühlings- und Herbstperioden sowie Warring States-Perioden

647   v. Chr. Erlebte der Bundesstaat Jin einen schweren Ernteausfall. Herzog Mu von Qin schickte eine große Flotte von Schiffen, die mit Corvée- Arbeitern besetzt waren, aus seiner Hauptstadt Yong (雍) im heutigen Landkreis Fengxiang in der Provinz Shaanxi. Die Schiffe beförderten mehrere tausend Tonnen Getreide und fuhren entlang der Flüsse Wei , Yellow und Fen, bevor sie in der Jin-Hauptstadt Jiang (绛) (südöstlich des heutigen Landkreises Yicheng , Provinz Shanxi) ankamen . Später, 486   v . Chr., Verband König Fuchai von Wu die Flüsse Jangtse und Huai, indem er die Han-Schlucht (邗 沟) ausgrub, so dass Wasser aus dem Jangtse durch die Seen Fanliang (樊 梁 湖), Bozhi (博 芝 湖) und Sheyang floss (射阳 湖) in die Wei bei Huai'an . Diese Wasserstraße wurde später zum Transport von Lebensmitteln für die Armee genutzt. Drei Jahre später erweiterte König Fuchai die Han-Schlucht über den Heshui-Kanal (荷 水 运河) weiter, um sie mit dem Si-Fluss in der Provinz Shandong zu verbinden .

Qin-Dynastie

214   v . Chr . Befahl der erste chinesische Kaiser Qin Shi Huang den Bau eines Kanals, der den Fluss Xiang und den Lijiang verbindet , um seine Truppen für einen Angriff auf die Xiongnu- Nomaden zu versorgen . Der resultierende Shingqu-Kanal wurde von Shi Lu (史 祿) entworfen und ist der älteste Konturkanal der Welt. Dieser Kanal wird zusammen mit dem Zhengguo-Kanal in der Provinz Shaanxi und dem Bewässerungssystem Dujiangyan in der Provinz Sichuan als „die drei großen Wasserbauprojekte der Qin-Dynastie“ bezeichnet.

Han-Dynastie

Während der Chu-Han- Auseinandersetzung (206–202   v. Chr.) Nutzte General Xiao He den Wei-Fluss, um Proviant für seine Armee zu transportieren und so ein effektives Logistikversorgungsnetz aufzubauen. 129   v . Chr., Dem sechsten Jahr von Kaiser Wu , wurde ein Kanal durch die nördlichen Ausläufer des Qin-Gebirges geschnitten, der parallel zum Wei-Fluss verläuft und den Tong-Pass mit Chang'an verbindet , wodurch der Zeitaufwand für den Warentransport zwischen beiden stark reduziert wurde Städte.

Sui- und Tang-Dynastien

Obwohl die Sui-Dynastie von 581 bis 618 nur 37 Jahre dauerte, leisteten ihre Herrscher einen wichtigen Beitrag zur Verbesserung des Kanalsystems. Der Canal Grande wurde zu einem wichtigen Faktor für wirtschaftliches Wachstum und politische Einheit, indem er Nord und Süd verband, den Transport von Steuerkorn ermöglichte und den Verkauf von Salz kontrollierte . Die Flüsse Hai , Yellow , Huai , Yangtze und Qiantang wurden durch den Bau von Kanälen miteinander verbunden und bildeten so die Grundlage für die weitere Entwicklung in späteren Dynastien. Dies waren der Guangtong-Kanal (廣 通 渠), der Tongji-Kanal (通 濟 渠), der Shanyang-Kanal (山陽 瀆) und der Yongji-Kanal (永濟 渠), die die Grundlage eines großen kanalbasierten Transportnetzes bildeten.
Zur Zeit von Kaiser Jingzong von Tang (reg. 824–827) war das Kanalsystem zu flach geworden. Dies schränkte die Bewegung von Salz und Eisen ein, die wichtige Regierungsmonopole waren. Um das Problem zu lösen, wurden sieben Flüsse nach Osten umgeleitet.

Lied Dynastie

Während der Song-Dynastie nutzte die Hauptstadt Daliang (大梁), das heutige Kaifeng , die Flüsse Bian Yellow, Huimin (惠民 河) und Guangji (广 济 河) als Teil des Kanalnetzes. Im Jahr 976 n. Chr. Wurden während der Regierungszeit von Kaiser Taizong von Song mehr als 55 Millionen Scheffel Getreide entlang des Flusses Bian in die Hauptstadt gebracht. Zur Zeit von Kaiser Renzong von Song (reg. 1022–763) hatte sich die Menge auf 80 Millionen Scheffel erhöht.

Yuan-Dynastie

In der Yuan-Dynastie wurde in der Nähe der Hauptstadt eine Regierungsbehörde in Form eines " Si " (司) gegründet, um das Kanalsystem zu überwachen. Bekannt als das Getreidetransportbüro der Flüsse Huai & Yangtze (江淮 都 漕运 司), war dies ein Ableger der drei Abteilungen und sechs Ministerien der administrativen dritten Klasse oder " San Pin " (三品). Dieses Büro war verantwortlich für die Organisation des Getreidetransports zum Luan (滦 河) und anschließend mit mehr als 3.000 Booten in die Hauptstadt Dadu (heutiges Peking). Der Seetransport innerhalb des Getreidesteuersystems war ebenfalls wichtig, da Kanäle eine untergeordnete Rolle spielten.

Ming-Dynastie

Ehemaliger Yamen des Generalgouverneurs des Kanalsystems in Huai'an , Provinz Jiangsu.

Im Jahr 1368, dem ersten Regierungsjahr des Kaisers von Ming Hongwu , wurde das Capital Grain Transport Office (京畿 都 漕运 司) unter der Schirmherrschaft eines Kommissars der vierten Klasse (四 品) gegründet. Gleichzeitig wurde das Büro des Generalgouverneurs des Kanalsystems in der Präfekturhauptstadt Huai'an in der Provinz Jiangsu eingerichtet. Seine Aufgabe bestand darin, das Kanalnetz zu verwalten und sicherzustellen, dass die jährlichen Getreidetransporte bei rund 40 Millionen Tonnen blieben. Werften wurden auch in Anqing , Suzhou , Hangzhou , Jiujiang , Zhangshu und Raozhou (饶州) (heutiger Landkreis Poyang ) eingerichtet. In Huai'an verlief eine Werft 15 km nordwestlich des Jangtse über eine Entfernung von 23 chinesischen Meilen (ca. 11,5 km). Die Gesamtverantwortung für all diese Standorte lag bei einer Abteilung des Ministeriums für Works . Jedes Jahr den Gesamtbetrages der Steuerschuld durch das ganze Land in Getreide über das Kanalsystem bei 29,5 Millionen Bushel feste Vorschriften. Davon 12 Millionen Bushel für die Kommunen zugewiesen wurden, 8 Millionen Bushel unterstützten die Armee an der Nordgrenze 1,2 Millionen Scheffel gingen in die Hauptstadt Nanjing, während 8,2 Millionen Scheffel zur Versorgung Pekings verwendet wurden.

Ab 1415 wurde in kaiserlichen Vorschriften festgelegt, dass das Getreidesteuersystem nur noch das Kanalnetz des Landes nutzen sollte. Danach stoppten alle Seetransporte. Diese Situation blieb bis zum Beginn des 19. Jahrhunderts praktisch unverändert. Infolgedessen lag das Volumen der über den Canal Grande transportierten Getreidesteuer sowohl während der Ming- als auch der Qing-Dynastie weit über dem der vorhergehenden Yuan-Dynastie.

Während der Ming-Dynastie durchlief das Nutzungsmuster des Kanalsystems drei aufeinanderfolgende Phasen. Zunächst entwickelte sich die Variante " zhiyun " (支 运), als der Getreidesteuertransport vom Meer zum Kanal- und Flussnetz des Landes wechselte. In Huai'an, Xuzhou , Linqing und anderen Orten wurden Lagerhäuser eingerichtet, in denen die in Getreide gezahlten und von der lokalen Bevölkerung gelieferten Steuern gelagert werden. Diese wurde dann nach Norden verschifft, um die Armee einmal pro Quartal zu versorgen. Mit dem Aufkommen des " duiyun " (兑 运) -Formulars, bei dem die vom einfachen Volk gezahlten Steuern teilweise zur direkten Bezahlung der Transportgebühren für Armeevorräte auf der Reise nach Norden verwendet wurden, wurde die Lagerung unnötig . Während der dritten Stufe, die als " Changyun " (长 运) oder " Gaidui " (改 兌) bekannt ist, übernahm die Armee die Verantwortung für die Bewegung von Getreide aus dem Süden des Jangtse.

Laut Qiu Jun (邱 濬), einem Gelehrten der Ming-Dynastie : „Durch die Nutzung des Fluss- und Kanalnetzes konnten 30 bis 40% der Kosten im Vergleich zum Straßentransport eingespart werden, während die Einsparungen beim Seetransport 70 bis 80% betrugen.“

Qing-Dynastie

Obwohl die Qing-Dynastie das bestehende Kanalsystem weiterhin nutzte, hatte es zahlreiche Nachteile und verursachte der Regierung viele Kopfschmerzen. Während der Regierungszeit des Daoguang-Kaisers wurde 1825 in Shanghai ein Seeschifffahrtsbüro mit einer Getreidesteuer-Empfangsstation in Tianjin eingerichtet . Qishan und andere hochrangige Minister verwalteten danach die ersten Getreidetransporte auf dem Seeweg. Die Aktivitäten in Tianjin wuchsen schnell und übertrafen die in Linqing , Provinz Shandong,. Vor dem Ersten Opiumkrieg von 1839–42 und dem Zweiten Opiumkrieg (1856–60) erreichten die jährlichen Seetransporte mit Getreidesteuer jährlich rund 4 Millionen Scheffel Getreide.

Eine Reihe von Ereignissen gegen Ende der Qing-Dynastie führte zum endgültigen Niedergang des Kanalsystems:

• Am 21.   Juli 1842, während der späteren Phasen des Ersten Opiumkrieges, griffen britische Truppen Zhenjiang nahe dem Zusammenfluss von Canal Grande und Jangtse an und besetzten es , wodurch der Betrieb des Kanalsystems und seine Getreidesteuern effektiv blockiert wurden. Infolgedessen beschloss der Qing Daoguang-Kaiser, auf Frieden zu klagen, und erklärte sich bereit, den Vertrag von Nanking zu unterzeichnen, der die Feindseligkeiten beendete.
• Die Taiping-Rebellion von 1850 bis 1850 führte ab 1853 für zehn Jahre zum Verlust von Nanjing und des Anhui-Abschnitts des Jangtse, wodurch das Kanalnetz eingeschränkt wurde. Während des Krieges mit den Rebellen erlitten große kanalseitige Städte wie Yangzhou, Qingjiangpu (清 江浦), Linqing, Suzhou und Hangzhou schwere Schäden oder wurden dem Erdboden gleichgemacht.
• Nachdem der Gelbe Fluss zwischen 1851 und 1855 bei seinen Überschwemmungen seinen Lauf geändert hatte, verschlammten die Kanäle in der Region Shandong allmählich. Danach waren die Hauptrouten für den Getreidetransport die Seefahrt.
• 1872 wurde in Shanghai ein Büro zur Förderung von Investitionen in Dampfschiffe eingerichtet, als Dampfschiffe zu offiziellen Schiffen des Getreidesteuersystems wurden.
• Der gesamte kanalbasierte Verkehr mit der Getreidesteuer wurde 1901 eingestellt.
• Der Posten des Generalgouverneurs des Kanalsystems wurde 1904 abgeschafft
• 1911 wurde die Jinpu-Eisenbahn zwischen Tianjin und Zhenjiang eröffnet, so dass die Bedeutung des Canal Grande und der Städte entlang seiner Ufer erheblich abnahm.

Volksrepublik

Ein Diagramm des Red Flag Canal in der Nähe des Canal Visitor Centers

Während des großen Sprunges nach vorne wurde der Kanal mit der roten Flagge vollständig von Hand als Bewässerungskanal gebaut, der Wasser vom Zhang-Fluss zu Feldern in Linzhou im Norden von Henan leitet . Der 1965 fertiggestellte Hauptkanal ist 71 Kilometer lang und schlängelt sich um eine Klippe und durch 42 Tunnel. Es wurde in China gefeiert und war Gegenstand mehrerer Filme, darunter ein Teil von Michelangelo Antonionis Dokumentarfilm Chung Kuo aus dem Jahr 1972 .

Das Süd-Nord-Wassertransferprojekt ist noch nicht abgeschlossen. Die zentrale Route wurde 2014 fertiggestellt.

Verweise

Weiterführende Literatur

• Huang Renyu (2005), 《明代 漕运》 [ Míngdài Cáoyùn , Kanaltransport während des Ming ] , Peking: Nova Publishing, ISBN   7-80148-767-2 . (auf Chinesisch)
• Li Wenzhi; et al. (1995), 《清代 漕运》 [ Qīngdài Cáoyùn , Kanaltransport während des Qing ] , Peking: Zhonghua Publishing, ISBN   7-101-01238-8 . (auf Chinesisch)
• Li Zhiting (1997), Z 中國 漕運 史》 [ Zhōngguó Cáoyùn Shǐ , Eine Geschichte des chinesischen Kanalverkehrs ] , Taipeh: Wenjin Publishing, ISBN   957-668-443-9 . (auf Chinesisch)