Honda CBR600RR - Honda CBR600RR
 2006 Honda CBR600RR
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| Hersteller | Honda |
|---|---|
| Produktion | Seit 2003 |
| Vorgänger | Honda CBR600F4i |
| Klasse | Sportfahrrad |
| Verwandt |
Honda CBR1000RR Honda RC211V Honda RC212V |
Die Honda CBR600RR ist ein Sportmotorrad mit 599 ccm (36,6 cuin) , das seit 2003 von Honda hergestellt wird und Teil der CBR-Serie ist . Die CBR600RR wurde als Hondas Spitzensportmotorrad im Mittelgewicht vermarktet und trat die Nachfolge des Supersport-Weltmeisters 2001-2006 CBR600F4i von 2002 an , das dann als das zahmere, straßenorientiertere Sportmotorrad hinter dem technisch fortschrittlicheren und kompromisslosen Rennen neu positioniert wurde -Replik CBR600RR. Es trug die Siegesserie der Supersport-Weltmeisterschaft ins Jahr 2003 und bis 2008 und gewann in den Jahren 2010 und 2014 .
Modellgeschichte
Hondas vorheriges 600-Klasse- Sportmotorrad , die CBR600F4i , galt als ausgewogenes Verhältnis von Praktikabilität und Leistung, so leistungsfähig wie andere Supersport-Rennmaschinen, aber im Vergleich zur konkurrierenden Kawasaki Ninja ZX-6R , Suzuki GSX- als fügsameres und komfortableres Straßenmotorrad. R600 und Yamaha YZF-R6 . Als die CBR600F 1999 eingeführt wurde, "bekämpfte sie rassigere Konkurrenten auf der Strecke und schaffte es dennoch, ein praktischeres Streetbike zu sein", wie von Motorradfahrer beschrieben , "ein Golfschläger, der sich wie eine ganze Tasche verhält" . Mit dem Nachfolger CBR600RR von 2003 wechselte Honda zu einer aggressiveren, weniger kompromisslosen Strategie im "aufgewühlten Luftkampf, der damals die Mittelgewichtsklasse war", sagte Hondas CBR-RR-Projektleiter Hiroyuki Ito: "Wir haben die RR völlig anders entwickelt weit weg von jedem Modell in der Vergangenheit. Honda hat in der Vergangenheit immer ein Rennrad entwickelt und dann für den Rennsport modifiziert. Ein alterndes Modell auf die nächste Stufe einer Produktlinie zu reduzieren, da es von einem Modell mit der neuesten Technologie überschattet wird, ist bei Sportmotorradherstellern wie Buell , Ducati , Honda, Kawasaki , Suzuki , Triumph und Yamaha gängige Praxis .
2003–2004
Die CBR600RR von 2003 basierte auf Technologien, die in der Honda RC211V MotoGP- Maschine verwendet wurden, und erhielt ein ähnliches Aussehen. Es war der erste Honda, der die Unit Pro-Link- Hinterradaufhängung verwendete, eine Variante des einzelnen hinteren Stoßdämpfers, bei der die obere Halterung mit dem Hinterradschwingen-Hilfsrahmen verbunden ist, um unerwünschte Kräfte zu isolieren, die auf den Lenkkopf übertragen werden. Es war auch das erste, das Hondas Dual Stage Fuel Injection (PGM-DSFI) verwendete: Beide wurden direkt von der RC211V übernommen. Honda sagte, dass durch den Einsatz seiner neuen Rahmentechnologie „Hollow Fine Die Cast“, bei der Sandgussformen eine keramische Innenbeschichtung erhielten, die Dicke des fünfteiligen Aluminiumrahmens von 3,5 mm auf 2,5 mm reduziert werden konnte.
Das Modell von 2003 wurde technisch unverändert auf 2004 übertragen, nur mit einem Sauerstoffsensor.
2005–2006
Im Jahr 2005 erhielt die CBR600RR eine umfassende Überarbeitung mit neuer Karosserie, voll einstellbarer invertierter Vorderradgabel, Scheibenbremsen mit radial montierten Vierkolben-Bremssätteln und einem neuen Aluminiumrahmen, Schwinge und Dämpfer. Auch die Mitteltonleistung wurde erhöht. Diese Änderungen zusammen mit zusätzlichen Verfeinerungen an Motor und Abgassystem verringerten das Nassgewicht der CBR600RR um 10,0 kg (22 lb) und das Trockengewicht um 4,1 kg (9 lb). Das 2006er Modell war gegenüber dem 2005er Modell unverändert.
2007–2008
Am 6. September 2006 enthüllte Honda eine komplett neue CBR600RR für das Modelljahr 2007.
Das radikalste Redesign der CBR600 seit der Einführung der RR im Jahr 2003 wird durch einen völlig neuen Motor, Rahmen und Karosserie hervorgehoben, die zu einer kleineren, leichteren und leistungsstärkeren CBR600RR mit einem in ihrer Klasse führenden Leistungsgewicht und unvergleichlichem . führen Leistung.
Bei der Neugestaltung stand das Gewicht im Vordergrund. Das Ergebnis war eine Reduzierung des Trockengewichts um 9,1 kg (20 lb) gegenüber dem Modell von 2006 von 163,7 kg (361 lb) auf 154,7 kg (341 lb). Getestete Gewichte ohne Kraftstoff waren 182–182 kg (401–402 lb).
Bei der Neukonstruktion der CBR600RR für geringeres Gewicht und höhere Leistung begannen die Honda-Ingenieure mit dem Motor. Der komplett neue Motor war kleiner und leichter als sein Vorgänger, wobei die Konstrukteure alle internen Komponenten sorgfältig positioniert haben, um Länge, Breite und Höhe des Motors zu reduzieren und das Gewicht um 2 kg (4,4 lb) im Vergleich zum Motor zu reduzieren Triebwerk des Modells 2006. Die Leistung stieg auf etwa 105 PS (78 kW), gemessen in unabhängigen Tests.
Der Rahmen war leichter und kompakter als der 2006er CBR600RR. Das Handling des neuen Bikes wurde durch seinen 22 mm (0,87 in) kürzeren Radstand sowie durch den Fokus der Designer auf eine strikte Massenzentralisierung geschärft. Trotz des kürzeren Radstands war die Schwinge des Modells 2007 5 mm länger als die des 2006, was durch die kompakteren Abmessungen des neuen Motors ermöglicht wurde.
Die Federung des 2007er Modells wurde fast unverändert vom 2006er Motorrad übernommen, mit der gleichen 41 mm (1,6 Zoll) invertierten Gabel vorne und Hondas Unit Pro-Link-Hinterradaufhängungskonfiguration, die das Hinterrad dämpft. Die neuen Dreispeichen-Aluminium-Gussräder waren auch leichter als die des 2006er-Bikes, was weiter zur Leistungssteigerung der Federung beitrug. Die Bremsen hatten zwei radial montierte Vierkolben-Bremssättel und zwei 310-mm-Scheiben (12 Zoll) vorne und einen Einkolben-Bremssattel und eine 220-mm-Scheibe (8,7 Zoll) hinten. Unter dem Lenkkopf versteckt war eine aktualisierte Version des Honda Electronic Steering Damper (HESD)-Systems, das auch für die CBR1000RR verfügbar war .
Die kleinere, kantigere neue vordere obere Verkleidung wurde von dem großen zentralen Stauluftkanal dominiert, der die Airbox durch eine Öffnung im Steuerkopfteil des Rahmens führte und von den Seiten der Verkleidung durch einen großen Spalt getrennt war, den Honda sagte war für Luftmanagementzwecke. Der Heckbereich war ähnlich kleiner und kantiger und ritt auf einem stark neu gestalteten Schalldämpfer unter dem Sitz.
Kombinierter ABS-Prototyp
Am 9. Juni 2008 stellte Honda einen CBR600RR-Prototyp vor, der über ein völlig neues Bremssystem mit der Marke Combined ABS verfügte, das kombinierte Brems- , Antiblockier- und Brake-by-Wire- Systeme integriert. Das kombinierte ABS verwendet eine Computersteuereinheit, um die richtige Balance zwischen Vorder- und Hinterradbremsen zu gewährleisten, und steuert auch, wann das ABS eingreifen sollte. Das System wurde so unauffällig wie möglich gestaltet, indem das Einkuppeln des ABS bis zum letztmöglichen Moment verzögert wird. Kombiniertes ABS war für die CBR600RR der Produktion 2008 nicht verfügbar.
2009-2012
Am 5. September 2008 stellte Honda eine überarbeitete CBR600RR für das Modelljahr 2009 vor. Kombiniertes ABS wurde als Option unter dem Modell (CBR600RA) verfügbar. Zu den weiteren Änderungen gehörten Aktualisierungen des Motors wie Änderungen an Kolben, Zylinderkopf und Auspuff, von denen Honda behauptet, dass sie die Drehmomentabgabe zwischen 8.000 und 12.000 U/min mit einer 3,5%igen Steigerung des Drehmoments bei 10.000 U/min erhöhen werden. Der Motor der CBR600RR erhielt außerdem einen neuen hochbeständigen Ventilstößel und ein Popup-Ventilsystem, das von der CBR1000RR übernommen wurde. Das Aussehen war das gleiche wie im letzten Jahr, abgesehen von einigen zusätzlichen Formteilen an den Verkleidungsmitten, die die Stabilität erhöhen und die Geräuschemissionen reduzieren, indem sie jetzt die Kupplung und das Getriebe vollständig umschließen. Obwohl bei all diesen Änderungen einige Materialien hinzugefügt wurden, blieb das Gesamtgewicht der 2009er CBR600RR gleich wie beim 2008er Modell. Dies wurde durch Gewichtseinsparungen bei Motor, Auspuff und Fahrwerk erreicht.
Die CBR600RR wurde für die Modelljahre 2010, 2011 und 2012 übernommen.
2013–2020
Die CBR600RR 2013 umfasst neue 12-Speichen-Räder, überarbeitete ECU-Einstellungen und ein fein abgestimmtes Stauluftsystem zur Erhöhung des Drehmoments. Es bekommt auch eine neue Showa "Big Piston Fork" und einen neu abgestimmten Dämpfer in einer neuen Karosserie. Das Modell wurde bis zum Modelljahr 2017 unverändert weitergeführt. Motorcycle.com sagte, dass die Leistungsspezifikationen der CBR600RR, insbesondere die PS, "selbst für die Mittelgewichtsklasse ziemlich zahm" waren und ihr die neuesten Technologien wie Kurven-ABS, Traktionskontrolle und mobile Apps fehlten , sie aber ein komfortabler und gut zu handhabender Sport blieb Fahrrad für die Straße.
Motor Cycle News sagte, eine japanische Quelle bei Honda sagte, dass der Verkauf der CBR600RR in Europa und Großbritannien nach dem Modelljahr 2016 aufgrund der Umgestaltungskosten, die erforderlich sind, um die Euro4- Emissionsvorschriften zu erfüllen, die am 1. Januar 2017 in Kraft treten, endet von CBR600RRs in anderen Märkten sind davon nicht betroffen.
2021
Die 2021 CBR600RR 2BL-PC40 wurde am 21. August 2020 veröffentlicht. Die 2BL-PC40 ist eine limitierte CBR600RR, die nur in Japan und Ozeanien verkauft wird. Zu den Merkmalen gehören eine Redline mit 14000 U/min, ein neues elektronisches TFT-Display und eine aerodynamischere Karosserie.
Marktwettbewerb
2007
Für das Modelljahr 2007 konkurrierte die CBR600RR mit der Ducati 749 , einer komplett überarbeiteten Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R600, Triumph Daytona 675 und Yamaha YZF-R6. Shootout-Vergleiche von Motorradmagazinen bescherten der CBR600RR durchweg den ersten Platz in der Supersportklasse. Große Druck- und Online-Verlage sagten, die CBR600RR habe einen leistungsstarken Motor und ein in dieser Klasse führendes Leichtgewicht.
2008
Für das Modelljahr 2008 konkurrierte die CBR600RR weiterhin mit der Ninja ZX-6R, einer überarbeiteten GSX-R600, Daytona 675 und einer R6. Auch ohne technische Änderungen gegenüber dem 2007er Modell gewann die CBR600RR weiterhin Mittelgewichts-Shootouts bei Sport Rider , Motorcycle-USA und Motorcycle.com.
Rennen
Ab 2015 gewann die CBR600 in der Supersport-Weltmeisterschaft acht von zwölf Titeln seit ihrer Einführung im Jahr 2003 und zehn Herstellerkronen seit 2003. Michael Dunlop hält den Supersport-Rundenrekord bei der Isle of Man TT auf einer CBR600RR.
In der Saison 2010 , mit der Einführung der Viertakt-Moto2-Klasse in der MotoGP-Weltmeisterschaft , basierten die Motoren für die Klasse auf der CBR600RR mit einer maximalen Leistung von 150 PS (110 kW). Ab der Saison 2019 wurden die Honda-Motoren durch einen Triumph -Reihenmotor mit 765 ccm (46,7 cuin) ersetzt .
Spezifikationen
| 2003–2004 | 2005–2006 | 2007–2008 | 2009–2012 | 2013–heute | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modell-ID(s) | CBR600RR | CBR600RR CBR600RA ( kombiniertes ABS ) |
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| Motor | ||||||||
| Motortyp | 599 ccm (36,6 cu in) flüssigkeitsgekühlter Reihen-Vierzylinder | |||||||
| Bohrung × Hub | 67,0 mm × 42,5 mm (2,64 Zoll × 1,67 Zoll) | |||||||
| Kompressionsrate | 12,0:1 | 12.2:1 | ||||||
| Ventiltrieb | DOHC; vier Ventile pro Zylinder | |||||||
| Treibstofflieferung | Zweistufige Kraftstoffeinspritzung (DSFI) | Zweistufige Kraftstoffeinspritzung (DSFI) mit 40 mm (1,6 Zoll) Drosselklappengehäuse, Denso 12-Loch-Injektoren | ||||||
| Zündung | Computergesteuerter digitaler Transistor mit dreidimensionaler Abbildung | |||||||
| Leistung | Kurbelwelle (beansprucht) |
88,1 kW (118,1 PS) bei 13.500 U/min | 89 kW (120 PS) bei 13.500 U/min | |||||
| Hinterrad (getestet) |
79,9 kW (107,2 PS) bei 13.500 U/min | 74,9–78,7 kW (100,4–105,6 PS) bei 13.250 U/min | 78,7 kW (105,5 PS) bei 14.100 U/min | 72,85–74,28 kW (97,7–99,61 PS) | 75,0 kW (100,6 PS) bei 12.500 U/min | |||
| Drehmoment | Kurbelwelle (beansprucht) |
66 Nm (49 lbf⋅ft) bei 11.250 U/min | ||||||
| Hinterrad (getestet) |
61,6 Nm (45,4 lb⋅ft) @ 11.000 | 60,7–65,2 Nm (44,8–48,1 lb⋅ft) @ 10.750 | 62,5 Nm (46,1 lb⋅ft) bei 12.400 U/min | 56,81–58,31 Nm (41,9–43,01 lb⋅ft) | 60,7 Nm (44,8 lb⋅ft) bei 10.600 U/min. | |||
| Antrieb | ||||||||
| Übertragung | 6-Gang-Kleingang | |||||||
| Achsantrieb | #525 O-Ring-abgedichtete Kette | |||||||
| Suspension | Vorderseite | 45,0 mm (1,77 Zoll) Honda Multi-Action System (HMAS) Cartridge-Gabel mit einstellbarer Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung; 120 mm (4,7 Zoll) Federweg | 41,0 mm (1,61 in) Inverted HMAS Cartridge-Gabel mit einstellbarer Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung; 120 mm (4,7 Zoll) Federweg | 41 mm (1,6 Zoll) invertierte Big Piston-Gabel mit einstellbarer Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung | ||||
| Rückseite | Unit Pro-Link HMAS Einzeldämpfer mit einstellbarer Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung; 120 mm (4,7 Zoll) Federweg | Unit Pro-Link HMAS Einzeldämpfer mit einstellbarer Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung; 130 mm (5,1 Zoll) Federweg | ||||||
| Reifen | Vorderseite | 120/70ZR-17 radial | ||||||
| Rückseite | 180/55ZR-17 radial | |||||||
| Bremsen | Vorderseite | Doppel-Vierkolben-Bremssättel mit 310,0 mm (12,20 Zoll) Scheiben | Zwei radial montierte Vierkolben-Bremssättel mit 310,0 mm (12,20 Zoll) Scheiben | Doppelte radial montierte Monoblock-Vierkolben-Bremssättel mit 310,0 mm (12,20 Zoll) Scheiben | Doppelte radial montierte Monoblock-Vierkolben-Bremssättel mit 310,0 mm (12,20 Zoll) Scheiben Elektronisches Honda-Kombi-ABS | |||
| Rückseite | Einkolben-Bremssattel mit 220,0 mm (8,66 Zoll) Scheibe | Einkolben-Bremssattel mit 220,0 mm (8,66 in) Scheibe, elektronisches kombiniertes ABS | ||||||
| Maße | ||||||||
| Rechen | 24.0° | 23.9° | ||||||
| Pfad | 95,0 mm (3,74 Zoll) | 97,7 mm (3,85 Zoll) | ||||||
| Radstand | 1.390 mm (54,7 Zoll) | 1.370 mm (53,9 Zoll) | ||||||
| Sitzhöhe | 820 mm (32,3 Zoll) | |||||||
| Trockengewicht | 170 kg (370 lb) | 164 kg (361 lb) | 156 kg (345 lb) | |||||
| Trockengewicht | 182–182 kg (401–402 lb) | 173–175 kg (381–385 lb) | 183 kg (403 lb) (mit ABS) 175 kg (386 lb) |
183 kg (403 lb) | ||||
| Nassgewicht | 202 kg (445 lb) | 195-195 kg (430-431 lb) | 187–188 kg (412–415 lb) | 190 kg (410 lb) 187 kg (412 lb) |
196 kg (432 lb) 197 kg (435 lb) |
189 kg (417 lb) | ||
| Leistung | ||||||||
| 0 bis 60 mph (0 bis 97 km/h) | 3,1 Sek. (2005) 3,0 Sek. (2006) |
2,9 Sekunden (2013) | ||||||
| 0 bis 1 ⁄ 4 mi (0,00 bis 0,40 km) | 10,98 Sek. @ 204,90 km/h (127,32 mph) (2005) 10,7 Sek. @ 206,88 km/h (128,55 mph) (2006) |
10,52 @ 211,47 km/h (131,40 mph) |
10,80 @ 207,28 km/h (128,80 mph) |
10,96 @ 205,67 km/h (127,80 mph) |
||||
| Höchstgeschwindigkeit | 251 km/h (156 mph) | |||||||
| Kraftstoffverbrauch | 6,84 l/100km; 41,3 mpg -imp (34,4 mpg - US ) | |||||||
Auszeichnungen
- 2003 Bestes Sportbike, Motorradfahrer
- Maschine des Jahres 2003, Motorrad News
- Maschine des Jahres 2007, Fahrrad
- 2007 Supersport Shootout Gewinner, Motorcycle-USA.com
- 2007 Bestes Sportbike im Mittelgewicht, Motorcycle-USA.com
- 2008 Smackdown-Sieger im Mittelgewicht, Sport Rider
- 2008 Supersport Shootout Gewinner, Motorcycle-USA.com
- 2008 Supersport Shootout Gewinner, Motorcycle.com
- 2009 Bestes Sportmotorrad unter 600 ccm: Honda CBR600RR C-ABS, Motor Cycle News