Howard Beach–JFK Flughafenbahnhof - Howard Beach–JFK Airport station
Howard Beach–JFK Flughafen
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New York City Subway S-Bahn Station AirTrain JFK People Mover Station | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stationsstatistiken | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Die Anschrift | 159th Avenue & 103rd Street Queens, NY 11414 |
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Bezirk | Königinnen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gebietsschema | Howard Strand | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koordinaten | 40°39′37″N 73°49′49″W / 40,6604°N 73,8303°W Koordinaten : 40,6604°N 73,8303°W40°39′37″N 73°49′49″W / | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aufteilung | B ( IND , ehemals LIRR Rockaway Beach Branch ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Leitung |
IND Rockaway Line AirTrain JFK |
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Dienstleistungen | A (alle Zeiten) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transit | MTA-Bus : Q11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Struktur | Ebenerdig (U-Bahn-Station) Erhöht (AirTrain JFK-Station) |
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Plattformen | 2 Seitenbahnsteige (U-Bahnhof) 1 Mittelbahnsteig (AirTrain JFK-Bahnhof) |
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Spuren | 4; 2 im Linienverkehr (U-Bahn-Station) 2 (AirTrain JFK-Station) |
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Andere Informationen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geöffnet | April 1913 LIRR- Station) 17. Dezember 2003 (AirTrain JFK) |
( ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wieder aufgebaut | 28. Juni 1956 |
(U-Bahn-Station) 17. Dezember 2003 (Verbindung zu AirTrain JFK)||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stationscode | 198 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zugänglich | ADA-zugänglich | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Der Verkehr | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1.171.303 1,4 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rang | 336 von 424 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stationsfolge | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Weiter nördlich | Aquädukt–North Conduit Avenue : A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nächster Süden | Breiter Kanal : A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Howard Beach-JFK Airport ist ein U-Bahn-/People-Mover-Stationskomplex am Coleman Square zwischen der 159th Avenue und der 103rd Street in Howard Beach, Queens . Der New York City Subway- Teil des Bahnhofs befindet sich auf der IND Rockaway Line und wird jederzeit von der Rockaway-Abzweigung des A- Zuges und an den Sommerwochenenden vom Rockaway Park Shuttle bedient , und der AirTrain JFK- Teil des Bahnhofskomplexes wird von die Howard Beach-Niederlassung von AirTrain zu jeder Zeit.
Die Station war ursprünglich eine Station der Long Island Rail Road (LIRR) entlang der Rockaway Beach Branch . Die LIRR-Station wurde 1913 eröffnet, um die nahegelegene Station Ramblersville zu ersetzen . Die LIRR stellte 1950 den Betrieb an dieser Station ein, und die New York City Transit Authority kaufte 1952 den Abschnitt der Rockaway Beach Branch, der diese Station umfasste. Die U-Bahn-Station wurde am 28. Juni 1956 eröffnet. Zwischen 2000 und 2003 wurde die U-Bahn-Station wurde komplett umgebaut und die AirTrain JFK Station gebaut. Der umgebaute Komplex wurde am 17. Dezember 2003 fertiggestellt und bietet einen leichteren Zugang zum Flughafen JFK für große Teile der Stadt.
Geschichte
Der Bahnhof wurde ursprünglich im April 1913 als Bahnhof der Long Island Rail Road (LIRR) eröffnet, der den ehemaligen 1899 erbauten Bahnhof Ramblersville ersetzte, der 0,2 Meilen (0,32 km) südlich gebaut wurde. 1923 wurde der Bahnhof beidseitig der Gleise mit überdachten Schuppen nachgerüstet. Am 8. Mai 1950 brach zwischen den Stationen The Raunt und Broad Channel ein Feuer aus , das den Bock über der Jamaica Bay zerstörte und die Verbindung zwischen Hamilton Beach und den Rockaways unterbrach. Die LIRR war bankrott und nicht bereit, den Bock wieder aufzubauen. Infolgedessen wurde die Linie 1952 an die New York City Transit Authority verkauft.
Am 27. Juni 1955 wurde die Station Howard Beach zusammen mit allen anderen Stationen der Rockaway Beach Branch südlich der inzwischen aufgelösten Station Ozone Park für acht Monate außer Betrieb genommen, um die Gleise umzustrukturieren und zu modernisieren, so dass sie U-Bahn-Service aufnehmen könnte. Während des Projekts wurde die Station Howard Beach zusammen mit den Stationen Broad Channel und Far Rockaway komplett neu gebaut, wobei ein modernes Design verwendet wurde, das einen neuen Überkopfgang zwischen den beiden Bahnsteigen beinhaltete. Das Design wurde von dem aus den Rockaways stammenden Architekten J. Harold Sandifer entworfen. Viele der Teile für die Station waren vorgefertigte , beschleunigte Konstruktionen. Am 28. Juni 1956 wurde der Bahnhof zusammen mit dem Rest der Strecke als U-Bahn-Station wiedereröffnet. Der bisherige Bahnhof der Long Island Rail Road an diesem Standort wurde dem Erdboden gleichgemacht. Einweihungszeremonien wurden sowohl am Bahnhof als auch an der Euclid Avenue in Brooklyn abgehalten .
Im Juni 1978 kündigte die Metropolitan Transportation Authority (MTA) Pläne für einen "experimentellen" U-Bahn-Bus-Service zwischen Manhattan und dem Flughafen JFK an, der an der U-Bahn-Station Howard Beach endet, wo die Passagiere in einen kostenlosen Shuttlebus zum Flughafen umsteigen können. Der JFK Express wurde am 23. September 1978 als Premium-Service in Betrieb genommen, wobei die Fahrer den zusätzlichen Fahrpreis an Bord bezahlen. Der Service führte Express auf der IND Sixth Avenue Line bis West Fourth Street–Washington Square , wo er auf die IND Eighth Avenue Line umstieg und Express zu Jay Street–Borough Hall in Downtown Brooklyn fuhr . Von diesem Punkt an verkehrte es nonstop auf der IND Fulton Street Line und der IND Rockaway Line zum Howard Beach-JFK Airport. In seinen Anfangsjahren war der Dienst erfolgreicher, mit 6.000 Passagieren am maximalen Tag. Der Premium-Service verlor jedoch seinen Reiz, als der Rest des U-Bahn-Systems verbessert wurde, mit weniger Kriminalität und neuen Graffiti-freien Zügen. Infolgedessen entschieden sich mehr Passagiere für die langsamere A nach Howard Beach. Der JFK Express wurde am 15. April 1990 wegen geringer Fahrgastzahlen mit nur 3.200 Fahrern pro Tag eingestellt. Der Busservice, der den Bahnhof und JFK verband, wurde nach dem Ende des JFK-Express fortgesetzt und war zu dieser Zeit die einzige Verbindung zwischen dem Flughafen und dem Bahnhof Howard Beach. Das Fahrgastaufkommen auf der A zum Flughafen nahm nach der Einstellung des JFK Express zu: 1995 nutzten rund 1 Million Passagiere die A zum Flughafen.
Die Station wurde in den frühen 2000er Jahren umfassend rekonstruiert und für 50 Millionen US-Dollar überholt, um die U-Bahn-Station mit dem neuen AirTrain JFK zu verbinden . Das Projekt wurde von der STV Group entworfen und von der Hafenbehörde von New York und New Jersey finanziert . Im Zuge des Umbaus des Bahnhofs wurden die ursprünglichen U-Bahnsteige abgerissen und in den mittleren Gleisen provisorische Bahnsteige errichtet, während die neuen Bahnsteige und das Zwischengeschoss gebaut wurden. Außerhalb der Hauptverkehrszeiten nutzten die Züge eingleisig. Die AirTrain-Struktur rund um den Bahnhof wurde 2001 fertiggestellt und der AirTrain-Bahnhof am 17. Dezember 2003 eröffnet, zu diesem Zeitpunkt wurde der Shuttlebus eingestellt. Der Umstieg war beliebt, von 2003 bis 2007 wechselten 4 Millionen Menschen zwischen der U-Bahn und dem AirTrain. Der AirTrain wurde mit der gleichen Spurhöhe und Spurweite wie die U-Bahn konzipiert, um eine zukünftige Verlängerung der U-Bahn über den AirTrain zu ermöglichen System.
Aufgrund umfangreicher Schäden an der IND Rockaway Line durch den Hurrikan Sandy im Jahr 2012 war dies das südliche Terminal für A-Züge, die normalerweise zu den Rockaways fuhren, während die Strecke südlich des Bahnhofs repariert wurde. Der volle Service für die Rockaways wurde am 30. Mai 2013 wiederhergestellt.
Stationslayout
2F AirTrain-Plattform |
Spur 2 | Howard Beach Train in Richtung Terminal 8 (Lefferts Boulevard) → |
Inselbahnsteig mit Bahnsteigtüren | ||
Spur 1 | Howard Beach Train in Richtung Terminal 8 (Lefferts Boulevard) → | |
Zwischenstock | Fahrpreiskontrolle, Überführung, Umsteigen zwischen U-Bahn und AirTrain | |
G Plattformebene |
Seitenplattform | |
Lokal in Richtung Norden | ← Richtung 207th Street ( Aquädukt–North Conduit Avenue ) | |
Express Richtung Norden | Kein Linienverkehr | |
Express in Richtung Süden | Gleisbett | |
Lokale Richtung Süden | Richtung Far Rockaway oder Rockaway Park ( Broad Channel ) → | |
Seitenplattform | ||
Straßenniveau | Ausgang/Eingang über die Aufzüge des Bahnhofsgebäudes am Coleman Square und der 159th Avenue |
Das Zwischengeschoss des Bahnhofs befindet sich in einem modernen, temperaturgesteuerten, verglasten Gebäude über den U-Bahn-Plattformen und -Gleise, das 27 m breit ist und auf beiden Seiten ein großes Edelstahlschild mit der Aufschrift "Howard Beach JFK" aufweist. Das Zwischengeschoss enthält einen kleinen Münzstand und drei Drehkreuzbänke zwischen der U-Bahn, dem AirTrain JFK und dem unbezahlten Bereich.
New Yorker U-Bahn-Plattformen
Die niveaugleiche New Yorker U-Bahn-Station hat zwei Seitenbahnsteige und vier Gleise, wobei die beiden Mittelschnellgleise nicht im Fahrdienst verwendet werden. Die Schnellspur in Richtung Süden wurde abgetrennt und endgültig außer Betrieb genommen, während die Schnellspur in Richtung Norden im Linienverkehr ungenutzt bleibt. Südlich des Bahnhofs gibt es Weichen und Übergänge zwischen allen vier Gleisen, bevor die beiden äußeren Gleise mit den mittleren zusammenlaufen. Die zweigleisige Strecke überquert dann die Jamaica Bay zum Broad Channel , der 3,5 Meilen (5,6 km) südlich liegt. Die Kreuzung ist der längste Streckenabschnitt zwischen zwei aufeinanderfolgenden Bahnhöfen im System. Nördlich des Bahnhofs steigt die Linie auf einem Damm an, um den Belt Parkway und die Conduit Avenue zu überqueren.
Beide Bahnsteige haben an beiden Enden Betonwindschutzscheiben und an den Abschnitten unter dem Mittelstationsgebäude Stahlüberdachungen. Die Bahnsteige sind versetzt, wobei sich der Bahnsteig in Richtung Süden leicht nach Norden und der Bahnsteig in Richtung Norden etwas weiter südlich erstreckt. Von jedem U-Bahnsteig führen Treppen und Rolltreppen zum Bahnhofsgebäude. Außerdem gibt es von jedem Bahnsteig zwei Aufzüge zum Bahnhofsgebäude. Außerhalb der Fahrpreiskontrolle von U-Bahn und AirTrain führen zwei Aufzüge vom Bahnhofsgebäude auf das Straßenniveau.
Die Rockaway-gebundene Plattform verfügt über zwei High Entry/Exit-Drehkreuze und ein Drehkreuz nur für den Ausgang, das zu einer kurzen Treppe führt, die hinunter zur Kreuzung der 159th Road und 103rd Street führt. Der Bahnsteig in Richtung Brooklyn hat eine Reihe von Nottüren, die zum Parkplatz nördlich der AirTrain JFK-Station führen. Sie sind normalerweise verschlossen, wurden aber von Dezember 2012 bis Mai 2013 als Anschluss an einen nach dem Hurrikan Sandy eingerichteten temporären Shuttlebus-Service genutzt .
Vor dem Wiederaufbau in den 2000er Jahren ähnelte das Design des Bahnhofs und der Überführung dem des Broad Channel- Bahnhofs.
AirTrain JFK-Plattform
Der AirTrain JFK- Teil dieses Bahnhofs verfügt über zwei Gleise und einen Mittelbahnsteig auf der oberen Ebene des Bahnhofskomplexes. Das östliche Ende des AirTrain-Bahnsteigs führt zum Parkplatz C. Im Gegensatz zu den New Yorker U-Bahn-Bahnsteigen sind die AirTrain-JFK-Bahnsteige vollständig geschlossen und verfügen über Bahnsteigtüren , die dazu beitragen, dass die Station eine konstante Temperatur hält und Passagiere vor dem Sturz auf die Gleise schützt . Eine Reihe von Sensoren erkennt die Position eines Zuges auf dem Gleis, und nur wenn er richtig ausgerichtet ist, öffnen sich die Türen des Zuges. Dadurch kann der AirTrain den automatischen Zugbetrieb ohne Fahrer nutzen.
Die Plattform misst etwa 240 Fuß (73 m). Die nächste Haltestelle im Südosten ist der Lefferts Boulevard . Da es sich im Besitz der Hafenbehörde befindet , verwendet es eine separate Fahrpreiskontrolle von der U-Bahn. Fahrgäste müssen ihren Fahrpreis entweder beim Betreten oder Verlassen des Bahnhofs bezahlen, da dieser Bahnhof und Jamaika die einzigen Bahnhöfe sind, an denen Fahrpreise erhoben werden. MetroCard-Automaten befinden sich auf beiden Seiten der Fahrpreiskontrolle.
Ausgänge
Der Ausgang des Komplexes zum Howard Beach-Viertel befindet sich auf der Westseite, mit einer Wendeltreppe und zwei Aufzügen, die zur Ostseite der 103rd Street/Coleman Square an der T-Kreuzung mit der 159th Avenue führen. Eine Verbindungsbrücke an der Ostseite des Bahnhofs führt in die AirTrain JFK Station. Zwei High Entry-Exit-Drehkreuze und ein Nur-Ausgangs-Drehkreuz befinden sich auf der U-Bahn-Plattform in Richtung Süden und führen direkt zum Coleman Square. Der Ausgang auf dem Nordbahnsteig ist nur der Ausgang, und zwei Nottore führen zum Parkplatz des Howard Beach-JFK Airport-Komplexes.
Galerie
Die Station, wie sie aussah, als sie 2003 umgebaut wurde, um einen Transfer zu AirTrain JFK zu ermöglichen ; Beachten Sie die temporäre Plattform (links)