Bahnhof 125th Street (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) - 125th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
|
125 Straße 
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 U-Bahn- Station New York City ( S-Bahn ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Südwärts 1 Zug kommt am Abend an
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationsstatistiken | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adresse | West 125th Street & Broadway New York, NY 10027 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bezirk | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gebietsschema | Manhattanville , Morningside Heights | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinaten | 40°48′54″N 73°57′29″W / 40,815°N 73,958°W Koordinaten : 40,815°N 73,958°W40°48′54″N 73°57′29″W / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Einteilung | A ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linie | Linie IRT Broadway–Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dienstleistungen |
1  (alle Zeiten) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transit |
 NYCT-Bus : M4 , M104 , Bx15
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Struktur | Erhöht | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plattformen | 2 seitliche Plattformen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spuren | 3 (2 im Linienverkehr) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andere Informationen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geöffnet | 27. Oktober 1904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationscode | 306 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opposite- Richtung Übertragungs |
Jawohl | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Frühere/andere Namen | Manhattan-Straße | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Der Verkehr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 2.368.025  3,6 % |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rang | 199 von 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationsfolge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Weiter nördlich |
137th Street–City College : 1
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nächster Süden |
116th Street – Columbia University : 1
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IRT Broadway Line Viadukt (auch bekannt als Manhattan Valley Viaduct) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wahrzeichen von New York City Nr. 1094 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP-Referenz- Nr. | 83001749 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NYCL Nr. | 1094 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wichtige Termine | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zu NRHP hinzugefügt | 15. September 1983 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ausgewiesene NYCL | 24. November 1981 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
125th Street (ehemals Manhattan Street ) ist eine lokale Station auf der Linie IRT Broadway-Seventh Avenue der New Yorker U-Bahn . Es liegt an der Kreuzung 125th Street und Broadway , an der Grenze der Manhattanville- und Morningside Heights- Viertel von Manhattan , und wird jederzeit von der Linie 1 bedient.
Die Station 125th Street wurde für die Interborough Rapid Transit Company (IRT) als Teil der ersten U-Bahnlinie der Stadt gebaut , die 1900 genehmigt wurde. Der Bau des Liniensegments, das die 125th Street umfasst, begann am 18. Juni desselben Jahres. Die Station wurde am 27. Oktober 1904 als eine der ursprünglich 28 Stationen der New Yorker U-Bahn eröffnet. Die Bahnsteige des Bahnhofs wurden 1948 verlängert und der Bahnhof in den 2000er Jahren renoviert.
Der Bahnhof 125th Street enthält zwei Seitenbahnsteige und drei Gleise; das Mittelgleis wird im Linienverkehr nicht genutzt. Die Station ist die einzige auf dem 663 m langen Manhattan Valley Viaduct, das die Broadway-Seventh Avenue Line durch ein natürliches Tal um die 125th Street führt. Die Plattformen enthalten Windschutzscheiben und Vordächer. Das Stationshaus unter den Bahnsteigen enthält Ausgänge zur 125th Street und zum Broadway. Das Manhattan Valley Viaduct ist ein in New York City ausgewiesenes Wahrzeichen und im National Register of Historic Places aufgeführt .
Geschichte
Aufbau und Eröffnung
Die Planung einer U-Bahn- Linie in New York City stammt aus dem Jahr 1864. Die Entwicklung der ersten U-Bahn-Linie der Stadt begann jedoch erst 1894, als die New York State Legislative den Rapid Transit Act genehmigte. Die U-Bahn-Pläne wurden von einem Team von Ingenieuren unter der Leitung von William Barclay Parsons , Chefingenieur der Rapid Transit Commission, erstellt. Sie forderte eine U-Bahn-Linie von der New York City Hall in Lower Manhattan zur Upper West Side , wo zwei Zweige nach Norden in die Bronx führen würden . Ein Plan wurde 1897 formell angenommen und alle rechtlichen Konflikte bezüglich der Trassenführung wurden Ende 1899 beigelegt.
Die Rapid Transit Construction Company, organisiert von John B. McDonald und finanziert von August Belmont Jr. , unterzeichnete im Februar 1900 den ersten Vertrag 1 mit der Rapid Transit Commission, in dem sie die U-Bahn bauen und einen 50-Jahres-Mietvertrag von die Eröffnung der Linie. Belmont gründete im April 1902 die Interborough Rapid Transit Company (IRT), um die U-Bahn zu betreiben.
Die 125th Street Station wurde als Teil der West Side Line des IRT (jetzt Broadway-Seventh Avenue Line ) gebaut. Während der größte Teil der ursprünglichen Strecke unterirdisch verlaufen sollte, erforderte die Topologie von Manhattanville den Bau eines Viadukts zwischen der 122. und der 135. Straße. Die Arbeiten am Viadukt über Manhattan Valley begannen am 1. Juni 1901. Die Arbeiten an den Steinpfeilern und Fundamenten für das Viadukt wurden von EP Roberts ausgeführt, während andere Arbeiten von der Terry & Tench Construction Company ausgeführt wurden. Laut dem Magazin Tramway and Railway World wurde das Viadukt innerhalb von zwei Wochen gebaut. Aufgrund von Verzögerungen beim Bau des Mauerwerkswiderlagers wurde zuerst ein Teil der Parabelbogenspannweite gebaut, gefolgt vom Rest des Viadukts. Normalerweise wurden die Seitenspannweiten gebaut, bevor der Bogen gebaut wurde.
Der Abschnitt der West Side Line um diesen Bahnhof war ursprünglich zweigleisig geplant, wurde aber Anfang 1901 auf einen dreigleisigen Bau umgestellt, um die Lagerung der Züge im Mittelgleis zu ermöglichen. Ein drittes Gleis wurde direkt nördlich der 96th Street , unmittelbar östlich der ursprünglich geplanten zwei Gleise, hinzugefügt . Die 125th Street Station wurde am 27. Oktober 1904 als Manhattan Street Station eröffnet, eine der ursprünglichen 28 Stationen der New Yorker U-Bahn vom Rathaus bis zur 145th Street an der West Side Branch.
Serviceänderungen und Bahnhofsanierungen
20. Jahrhundert
Nachdem die erste U-Bahn-Linie 1908 fertiggestellt wurde, wurde der Bahnhof von West Side Nah- und Schnellzügen bedient. Expresszüge begannen in South Ferry in Manhattan oder Atlantic Avenue in Brooklyn und endeten in der 242nd Street in der Bronx. Während der Hauptverkehrszeiten fuhren Nahverkehrszüge vom Rathaus zur 242nd Street und zu anderen Zeiten vom Rathaus nach Süden zur South Ferry. Im Jahr 1918 wurde die Broadway-Seventh Avenue Line südlich des Times Square-42nd Street eröffnet , wodurch die ursprüngliche Linie in ein "H"-förmiges System unterteilt wurde. Die ursprüngliche U-Bahn nördlich des Times Square wurde damit Teil der Linie Broadway–Seventh Avenue. Nahverkehrszüge wurden nach South Ferry geschickt , während Schnellzüge den neuen Clark Street Tunnel nach Brooklyn nutzten .
Um der Überfüllung entgegenzuwirken, schlug die New York Public Service Commission 1909 vor, die Bahnsteige an den Stationen entlang der ursprünglichen IRT-U-Bahn zu verlängern. Im Rahmen einer Änderung der Bauverträge des IRT vom 18. Januar 1910 sollte das Unternehmen die Bahnsteige für zehnteilige Schnell- und sechsteilige Nahverkehrszüge verlängern. Zusätzlich zu 1,5 Millionen US-Dollar (entspricht 41,7 Millionen US-Dollar im Jahr 2020) für die Verlängerung der Bahnsteige wurden 500.000 US-Dollar (entspricht 13.888.000 US-Dollar im Jahr 2020) für den Bau zusätzlicher Ein- und Ausgänge ausgegeben. Es wurde erwartet, dass diese Verbesserungen die Kapazität um 25 Prozent erhöhen würden. Der Nordbahnsteig an der Station Manhattan Street wurde etwa 30 m nach Süden verlängert, während der Südbahnsteig nicht verlängert wurde. Am 24. Januar 1911 begannen zehnteilige Schnellzüge auf der West Side Line zu verkehren. Anschließend konnte der Bahnhof sechsteilige Nahverkehrszüge aufnehmen, zehnteilige Züge konnten jedoch einige ihrer Türen nicht öffnen.
Im Geschäftsjahr 1915 wurden vier Treppen am Bahnhof verlegt, zwei Treppen angebaut und zwei Durchgänge im Zwischengeschoss verbreitert. Der Bahnhof wurde 1921 auf Antrag des Harlem Board of Commerce in 125th Street umbenannt. Am 26. September 1931 wurde am Bahnhof ein neues Zwischengeschoss mit drei neuen Rolltreppen und einer neuen Treppe zur und von der Straße eröffnet. November 1931 wurde der Fahrtreppenbetrieb von 1 Uhr morgens bis 2 Uhr nachts verlängert.
Die Bahnsteige an den Stationen der IRT Broadway-Seventh Avenue Line zwischen der 103rd Street und der 238th Street , einschließlich der 125th Street, wurden 1948 auf 514 Fuß (157 m) verlängert, sodass volle zehnteilige Schnellzüge an diesen Stationen halten konnten. Ein Auftrag für die Bahnsteigerweiterungen an der 125th Street und fünf weiteren Stationen der Strecke wurde im Juni 1946 an die Rao Electrical Equipment Company und die Kaplan Electric Company vergeben. Die Bahnsteigerweiterungen an diesen Bahnhöfen wurden etappenweise eröffnet. Die Bahnsteigerweiterungen an der 125th Street wurden am 11. Juni 1948 eröffnet. Gleichzeitig erhielten die IRT-Strecken nummerierte Bezeichnungen mit der Einführung von "R-Typ" -Rollmaterial , das Rollschilder mit nummerierten Bezeichnungen für jeden Dienst enthielt . Die erste Flotte dieser Art, die R12 , wurde 1948 in Dienst gestellt. Die Route zur 242nd Street wurde als 1 bekannt . Im Jahr 1959 wurden alle 1 Züge lokal.
Die New York City Landmarks Preservation Commission ernannte 1981 das Manhattan Valley Viaduct, einschließlich der 125th Street Station, zum Wahrzeichen der Stadt. Die New York City Planning Commission legte daraufhin Einspruch gegen die Ausweisung des Viadukts ein und behauptete, dass dies die Nachbarschaft belasten würde. Das Viadukt und die Station wurden 1983 in das National Register of Historic Places aufgenommen.
Im April 1988 enthüllte die New York City Transit Authority (NYCTA) Pläne zur Beschleunigung des Dienstes auf der Linie Broadway–Seventh Avenue durch die Einführung eines Skip-Stop- Service: des 9- Zuges. Sobald der Plan bekannt gegeben wurde, waren einige lokale Beamte gegen die Änderung. Ursprünglich wurde ein Skip-Stop-Service nördlich der 116th Street betrieben , wobei 1 Züge die 125th Street, 157th Street , 207th Street und 225th Street überspringen, und 9 Züge überspringen 145th Street , 181st Street , Dyckman Street , 215th Street und 238th Street . Der Plan wurde jedoch geändert, da die Fahrer nicht wollten, dass die 125th Street eine Haltestelle zum Überspringen ist. Als der Skip-Stop-Service 1989 begann, wurde er nur an Wochentagen nördlich der 137th Street–City College implementiert , und die 125th Street wurde sowohl von der 1 als auch von der 9 bedient.
21. Jahrhundert
Im Juni 2002 gab die Metropolitan Transportation Authority (MTA) bekannt, dass zehn U-Bahn-Stationen in der ganzen Stadt, darunter 103rd Street , 110th Street , 116th Street , 125th Street und 231st Street auf der IRT Broadway-Seventh Avenue Line, renoviert werden. Im Rahmen des Projekts würden Fahrgeldkontrollbereiche neu gestaltet, Fußböden sowie Elektro- und Kommunikationssysteme modernisiert und neue Beleuchtung, Beschallungsanlagen und Treppenhäuser installiert. Da die 110th Street, 116th Street und 125th Street zudem als Wahrzeichen gelten, wurden historische Elemente, einschließlich Wandfliesen, ersetzt oder restauriert. Die Arbeiten an den zehn stadtweiten Renovierungsprojekten wurden auf fast 146 Millionen US-Dollar geschätzt und sollten später in diesem Jahr beginnen und im April 2004, rechtzeitig zum 100. Jahrestag der Eröffnung der Station und zum 250. Jahrestag der Columbia University, abgeschlossen sein.
Manhattan Community Board 9 war besorgt, den historischen Charakter des Bahnhofs während seiner Renovierung zu bewahren. Manhattan Community Board 7 hat die MTA dazu gebracht, das bestehende Design der Holzverkleidung und der Fenster in der Station beizubehalten. Bis Ende des Jahres sollte die MTA entscheiden, ob bei den Umbauprojekten des Bahnhofs der Erhalt oder die Geschwindigkeit im Vordergrund stehen. Die Columbia University stellte Finanzmittel bereit, um einen Teil der Kosten für die Renovierung des Bahnhofs 125th Street zu decken, ebenso wie für die Bahnhofsrenovierungen in der 103rd Street, 110th Street und 116th Street, und finanzierte den Ersatz der Aluminiumlüfter des Bahnhofs durch Glasfenster, um zu reflektieren das ursprüngliche Design der Station.
Zwischen dem 5. Oktober und dem 17. November 2003 waren die Bahnsteige in der Innenstadt an der 110th Street und 125th Street geschlossen, um die Renovierungsarbeiten zu beschleunigen. Der Skip-Stop-Service endete am 27. Mai 2005.
Stationslayout
|
P Plattformebene |
Seitenplattform | |
| Lokal in Richtung Norden | ← Richtung 242nd Street ( 137th Street–City College )
|
|
| Peak-Richtung-Express | Kein Linienverkehr | |
| Lokale Richtung Süden |
Richtung South Ferry ( 116th Street – Columbia University ) →
|
|
| Seitenplattform | ||
| m | Zwischenstock | Fahrpreiskontrolle, Stationsagent, MetroCard- Automaten |
| g | Straßenniveau | Ein-/Ausgänge |
Diese Station war Teil der ursprünglichen U-Bahn. Es hat zwei Seitenbahnsteige und drei Gleise; die Mittelspur wird nicht im Einnahmendienst verwendet. Beide Plattformen haben beige Windschutzscheiben und rote Überdachungen. Die Windschutzscheiben haben Fenster und grüne Rahmen und Umrisse in der Mitte, die bei der Renovierung des Bahnhofs 2003 eingebaut wurden. An beiden Enden der Bahnsteige, die nicht durch Vordächer beschattet werden, befinden sich grüne, hüfthohe, schmiedeeiserne Zäune.
Viadukt
Die 125th Street Station ist die einzige Station auf dem 663 m langen Manhattan Valley Viaduct, das Manhattanville von der 122nd zur 135th Street überbrückt . Das Viadukt ermöglicht es den Zügen, relativ eben zu bleiben und steile Steigungen bei der Durchquerung des Tals zu vermeiden. Eine erhöhte Stahlkonstruktion mit einfachen Stahlstützen, wie sie in anderen Teilen des IRT verwendet wird, war nicht realisierbar, da die schräge Kreuzung von Broadway und 125th Street eine teure Neuausrichtung der 125th Street erfordert hätte.
Der Stahlbogen über der 125th Street ist 51,4 m lang und 16 m hoch, wobei die Fundamente 9,1 m unter das Straßenniveau fallen. Der Bogen besteht aus drei Gitterträger-Zweigelenkrippen, deren Mitten 7,5 m voneinander entfernt sind. Jede Halbrippe trägt sechs Brüstungspfosten, die die Schienen tragen. Die Sehnen der Rippen sind 6 Fuß (1,8 m) voneinander entfernt mit einem H-Profil. Der Großteil des Rests des Viadukts ist eine einfache Stahlkonstruktion, ähnlich wie bei anderen frühen IRT-Linien, wobei jeder Abschnitt 46 bis 72 Fuß (14 bis 22 m) lang mit Querträgern 31,33 Fuß (9,5 m) breit ist. Jedes Gleis war für eine Eigenlast von 330 Pfund pro Fuß (490 kg/m) und eine Nutzlast von 25.000 Pfund (11.340 kg) pro Achse ausgelegt. Die Zufahrtsrampen von der 122. bis zur LaSalle Street und von der 133. bis zur 135. Straße bestehen aus Mauerwerk. Als das Viadukt fertiggestellt war, wurde es dunkelgrün gestrichen.
Der Architekturkritiker Montgomery Schuyler lobte das IRT-Viadukt über der 125th Street als "streng ein Beispiel für Ingenieurskunst, in der architektonische Konventionen überhaupt nicht anerkannt werden". Abgesehen von der Klage, dass die vertikalen Stützen des Bogens eine ästhetische "Unbeholfenheit" aufwiesen, schrieb Schuyler, dass er "architektonisch umso besser" sei, als er für Gebrauchszwecke entworfen worden sei. Die Architekturautoren Norval White und Elliot Willensky schrieben im AIA Guide to New York City, dass der Bogen " eiffelwürdig " sei, ein Hinweis auf das Gitter des Eiffelturms .
Ausgänge
Dieser Bahnhof hat ein erhöhtes Bahnhofshaus in der Mitte der Bahnsteige und Gleise. Zwei Treppenaufgänge von jeder Seite führen hinunter zu einem Wartebereich/Crossunder, wo eine Drehkreuzbank den Zugang zum und vom Bahnhof ermöglicht. Außerhalb der Fahrkartenkontrolle , auf der Westseite des Bahnhofsgebäudes, befindet sich ein Münzschalter und ein geschlossener Durchgang, der zu zwei Rolltreppen führt, die zur Westseite des Broadways hinunterführen. Die Rolltreppen verlaufen in entgegengesetzte Richtungen: Eine führt nach Norden zur 125. Straße, die andere nach Süden zum Tiemannplatz. Auf der Ostseite des Bahnhofsgebäudes führt ein weiterer geschlossener Durchgang zu einer nach Süden ausgerichteten Rolltreppe, die zur südöstlichen Ecke von Broadway und 125th Street hinunterführt. Angrenzend an diesen Durchgang befindet sich eine "L"-förmige Treppe, deren obere Hälfte direkt über dem Broadway und die untere Hälfte unter der geschlossenen Rolltreppe zur gleichen Ecke der Kreuzung führt. Als der Bahnhof eröffnet wurde, zeigen Zeichnungen, dass es Rolltreppen gab, die zum Mittelstreifen des Broadways hinunterführten.
Verweise
Externe Links
- nycsubway.org – IRT West Side Line: 125th Street
- nycsubway.org – River to River Artwork von Wopo Holup (1991)
- Stationsreporter – 1 Zug
- Forgotten NY – Original 28 – NYCs erste 28 U-Bahn-Stationen
- The Subway Nut – 125th Street Pictures Archiviert am 8. Februar 2019, an der Wayback Machine
- Eingang 125th Street von Google Maps Street View
- Eingang Tiemann Place aus Google Maps Street View
- Plattformen von Google Maps Street View