9 (New Yorker U-Bahn-Service) - 9 (New York City Subway service)
Die 9 Broadway-Seventh Avenue Local war eine Schnellbahn in der A-Division der New Yorker U-Bahn . Sein Streckenemblem oder "Kugel" war rot gefärbt, da es die Broadway-Seventh Avenue-Linie der Interborough Rapid Transit Company (IRT) für seine gesamte Route verwendete.
Die 9 verkehrte während der Hauptverkehrszeiten von 1989 bis 2005 als Variante der 1 und bot Verbindungen zwischen Van Cortlandt Park–242nd Street in Riverdale, Bronx , und South Ferry in Lower Manhattan . Die 1 fuhr während der Hauptverkehrszeiten in einem Skip-Stop- Service-Muster, wobei die 9 den ergänzenden Skip-Stop-Service auf derselben Route bot. Die 9 wurde zwischen 2001 und 2002 wegen schwerer Schäden an der Broadway-Seventh Avenue Line, die durch die Anschläge vom 11 .
Die Bezeichnung 9 wurde zwischen 1941 und 1967 auch für einen Pendelzug auf der IRT Dyre Avenue Line verwendet .
Geschichte
Linie Dyre Avenue (1941-67)
Die Bezeichnung 9 wurde ursprünglich für die Dyre Avenue Line der Interborough Rapid Transit Company (IRT) verwendet . Es diente der ehemaligen New York, Westchester und Boston Railway zwischen Dyre Avenue und East 180th Street und schloss an letzterer Station an die IRT White Plains Road Line an. Als 1957 eine Verbindung zwischen der Dyre Avenue Line und der White Plains Road Line eröffnet wurde, wurde der Tages-Shuttle-Service durch den durchgehenden Service als 2 ersetzt . Von 1957 bis 1967 benutzte der nächtliche Dyre Avenue Shuttle weiterhin die Nummer 9. Der Shuttle wurde 1967 in SS umbenannt und dann als Teil der 5 umbenannt , genau wie der Durchgangsdienst auf der Linie durch die East 180th Street bis zur Dyre Avenue . im August 1972.
Linie Broadway–Seventh Avenue (1989–2005)
Im April 1988 gab die New York City Transit Authority (NYCTA) Pläne zur Beschleunigung des Dienstes auf der Linie Broadway–Seventh Avenue durch die Einführung eines Skip-Stop- Dienstes bekannt. Sobald der Plan bekannt gegeben wurde, waren einige lokale Beamte gegen die Änderung. Ursprünglich wurde der Skip-Stop-Service nördlich der 116th Street betrieben , wobei 1 Züge die 125th Street, 157th Street, 207th Street und 225th Street überspringen und 9 Züge die 145th Street, 181st Street, Dyckman Street, 215th Street und 238th Street überspringen . Im Rahmen der Studie, die zum Plan für den Überspringen-Stopp führte, untersuchte die NYCTA die Machbarkeit der Nutzung des Mittelgleises für den Expressdienst. Das Mittelgleis entlang der Broadway-Seventh Avenue Line existiert jedoch in zwei Segmenten, was zu einem ineffizienten Expressdienst führen würde, und so wurde stattdessen ein Skip-Stop-Dienst gewählt. Die meisten Passagiere müssten nicht länger auf einen Zug warten, da zuvor ein Drittel von 1 Zügen an der 137th Street endete. Der bisherige Abstand zu den nördlich gelegenen Stationen betrug 10 Minuten. An Haltestellen mit Überspringen sollte die maximale Wartezeit 10 Minuten betragen und an allen Haltestellen 5 Minuten. Skip-Stop-Züge würden nicht durch Bahnhöfe rasen, sondern übersprungene Haltestellen mit 24 km/h passieren, dem nach NYCTA-Regeln maximal zulässigen.
Im Juli 1988 wurde bekannt gegeben, dass der 1/9-Skip-Stop-Service am 29. August 1988 beginnen würde. Der Skip-Stop-Service sollte die Reisezeiten für fast die Hälfte der Fahrer nördlich der 96th Street beschleunigen. Im August 1988 verschob die NYCTA die Pläne für den 1/9-Skip-Stop-Service aufgrund des öffentlichen Widerstands. NYCTA-Beamte erkannten, dass sie die Community nicht gut informierten, und gaben an, dass sie beabsichtigten, dies weiter zu untersuchen. Pläne zur Implementierung eines Skip-Stop-Service auf der IRT Pelham Line (6-Zug), die vom Erfolg des 1/9-Skip-Stop abhängig waren, wurden auf unbestimmte Zeit verschoben. Im September 1988 stimmte der MTA-Vorstand aus diesen Gründen offiziell dafür, die Umsetzung des 1/9-Skip-Stop-Dienstes zu verschieben. NYCTA plante, im Januar 1989 Kontakt aufzunehmen und die Änderung zu einem späteren Zeitpunkt in diesem Jahr umzusetzen. Im Oktober 1988 informierte die NYCTA die örtlichen Gemeinden, dass sie geplant habe, im folgenden Frühjahr Skip-Stop einzuführen; Einwohner von Inwood und Washington Heights waren besonders gegen die Änderung.
Im März 1989 gab die NYCTA bekannt, dass es kein festgelegtes Datum für die Umsetzung des Plans gebe, der Dienst könnte möglicherweise erst im Herbst beginnen. Um die lokalen Gemeinschaften zu überzeugen, organisierte sie Treffen mit Anwohnern und verteilte Flugblätter, die für die Änderung werben. Um ihre Gunst zu gewinnen, änderten sie den Namen des Dienstes von "Skip-Stop" in "Express"-Dienst.
Am 27. Juni 1989 fand eine öffentliche Anhörung zum Plan der NYCTA für den Skip-Stop-Service statt. Die Ziele des Skip-Stop-Service bestanden darin, alle Fahrten bis zur 242 Betriebssicherheit durch gleichmäßig beladene und beabstandete Züge. In den Jahren 1987 und 1988 wurden Analysen durchgeführt, um verschiedene Optionen für den Expressdienst entlang der 1 zu ermitteln, einschließlich der Verwendung der Mittelschnellbahn. Als Teil des Plans sollte der Expressdienst werktags zwischen 6:30 und 19:00 Uhr verkehren. Fahrten, die an der 137th Street endeten, wurden bis zur 242nd Street verlängert, wodurch eine deutliche Reduzierung des Serviceniveaus an lokalen Haltestellen überflüssig wurde. Der Bahnhof 125th Street, der sich südlich der 137th Street befindet, hätte eine Reduzierung des Dienstes erfahren. Die Lage der Haltestellen aller Haltestellen und der Haltestellen mit Überspringen wurde vorgenommen, um die Fahrgäste gleichmäßig zwischen der 1 und der 9 zu verteilen und um dem Pendelverkehr Rechnung zu tragen. Haltestellen mit mehr als 8.000 Fahrgästen pro Tag wurden als All-Stopp-Bahnhöfe bezeichnet, während weniger frequentierte Haltestellen entweder von 1 oder 9 Zügen bedient wurden. Eine Änderung gegenüber dem Plan von 1988 wurde vorgenommen – aufgrund von Eingaben der Gemeinde wurde die 181. Straße als All-Stop-Station hinzugefügt. Der Express-Service sollte bis zu 2 . sparen+1 ⁄ 2 Minuten Fahrzeit, zusätzlich 2+1 ⁄ 2 Minuten Verkürzung der Wartezeit an allen Haltestellen. Dies würde mindestens sechs Minuten und maximal neun Minuten oder eine Reisezeitverkürzung von 19 % einsparen. Der Schnellverkehr über das Mittelgleis wurde eingestellt, da er nicht für den Schnellverkehr ausgelegt war. Die Strecke südlich der 145th Street ist nicht lang genug, um einem Schnellzug die Durchfahrt eines Lokals zu ermöglichen, was zu Verspätungen in der 103rd Street führt, die jede Zeitersparnis eliminieren würden. Zudem würden die verkehrsreichsten Haltestellen der Linie nördlich der 96th Street ohne Zeitersparnis umfahren. Die Ausweitung des lokalen Dienstes auf die 242nd Street oder das Hinzufügen zusätzlicher Züge wurden eingestellt, da sie zusätzliche U-Bahn-Wagen erfordern würden, die zu diesem Zeitpunkt nicht verfügbar waren.
Am 28. Juli 1989 genehmigte der MTA-Vorstand einstimmig einen überarbeiteten 1/9-Skip-Stop-Plan, der am 21. August 1989 in Kraft treten sollte. Im Gegensatz zum ursprünglichen Plan würden 1-Züge 145th Street, 191st Street, 207th . überspringen Street und 225th Street, während 9 Züge die 157th Street, Dyckman Street, 215th Street und 238th Street überspringen würden.
Ab 6.30 Uhr am 21. August 1989 wurden die Dienste als 1 / 9 koordiniert und beide verkehrten zwischen Van Cortlandt Park–242nd Street und South Ferry . Der Plan war, dass der Skip-Stop-Service nördlich der 116th Street-Columbia University beginnt , aber aufgrund von Einwänden, vor allem, dass die Fahrer die 125th Street nicht als Skip-Stop-Station haben wollten , wurde der Skip-Stop-Service nur nördlich der 137th . eingeführt Street–City College werktags zwischen 6.30 und 19.00 Uhr.
Am 4. September 1994 wurde der Mittags-Skip-Stop-Service eingestellt und die 191st Street war keine Haltestelle mehr. Zu diesem Zeitpunkt hat der Skip-Stop-Service nur dem 1- Zug die folgenden Bahnhöfe zugewiesen :
und die folgenden Stationen nur zum Zug 9:
Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 mussten 1 Züge umgeleitet werden, da die IRT Broadway-Seventh Avenue Line direkt unter dem World Trade Center-Gelände verlief und beim Einsturz der Twin Towers schwer beschädigt wurde. Die 1 verkehrte nur zwischen Van Cortlandt Park–242nd Street und 14th Street , verkehrte nördlich der 96th Street und südlich davon Express. Es lief später zur New Lots Avenue über die IRT Eastern Parkway Line , die auf dieser Linie lokal läuft, sowie südlich der 96. Straße und ersetzte den 3er- Zug, der zwischen Harlem-148th Street und 14th Street verkehrte ; der 9-Service und der Skip-Stop-Service wurden zu diesem Zeitpunkt eingestellt. 1 Züge kehrten nach South Ferry zurück und der Skip-Stop-Service wurde am 15. September 2002 wiederhergestellt.
Am 27. April 2004 wurde bekannt gegeben, dass New York City Transit erwägt, den 9- und den Skip-Stop-Service aufgrund langer Wartezeiten und aufgrund einer Abnahme der Zahl der profitierenden Fahrgäste abzuschaffen. Die MTA schätzte, dass die Beseitigung des Skip-Stop-Dienstes nur 2 . hinzugefügt hat+1 ⁄ 2 bis 3 Minuten Fahrzeit für die Fahrgäste an den nördlichsten Bahnhöfen an der 242nd Street und 238th Street , während viele Fahrgäste eine Verdoppelung der Zugfrequenzen sehen würden, was zu einer verkürzten Gesamtfahrzeit aufgrund weniger Wartezeiten auf Züge führt. Es plante, eine Entscheidung im Sommer zu treffen, und genehmigte die Änderung am 11. Januar 2005. Der Zug 9 wurde am 27. Mai 2005 eingestellt und der 1 macht jetzt alle Haltestellen auf der IRT Broadway-Seventh Avenue Line.
Letzte Route
Servicemuster
Die Linie 9 benutzte die folgenden Linien nur während der Hauptverkehrszeiten.
| Linie | Von | Zu | Spuren |
|---|---|---|---|
| Linie IRT Broadway–Seventh Avenue | Van Cortlandt Park–242. Straßend | Südfähre | lokal |
Stationen
Stationen in Grün und Stationen in Blau kennzeichnen Haltestellen, die von der 1 bzw. der ehemaligen 9 während der Hauptverkehrszeiten bedient werden. Zu allen anderen Zeiten lief die 1 lokal und läuft jetzt immer lokal.
| Stationsservice-Legende | |
|---|---|
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Stoppt alle Zeiten |
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Stoppt alle Zeiten außer spät in der Nacht |
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Stoppt nur bis spät in die Nacht |
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Stoppt nur wochentags |
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Stoppt alle Zeiten außer den Hauptverkehrszeiten in Spitzenrichtung |
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Stoppt nur die Hauptverkehrszeiten |
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Hält werktags nur in Spitzenrichtung an |
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Bahnhof geschlossen |
| Zeitraumdetails Time | |
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Station ist konform mit dem Americans with Disabilities Act |
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↑
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Die Station ist nur in der angegebenen Richtung
mit dem Americans with Disabilities Act konform |
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↓
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Aufzug nur Zugang zum Zwischengeschoss |
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Stationen |
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U-Bahn-Transfers | Anschlüsse und Hinweise |
|---|---|---|---|---|---|
| Die Bronx | |||||
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Van Cortlandt Park–242. Straßend |
1
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238. Straße |
1
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231. Straße |
|
1
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| Manhattan | |||||
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Marble Hill – 225. Straße |
1
|
Metro-North Hudson Line in Marble Hill | |
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215. Straße |
1
|
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|
207. Straße |
1
|
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|
Dyckman-Straße |
1
|
|||
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191. Straße |
1
|
||
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181. Straße |
1
|
Busbahnhof George Washington Bridge | |
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168. Straße |
1 A C ( IND Eighth Avenue Linie )
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157. Straße |
1
|
|||
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145. Straße |
1
|
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|
137. Straße – City College |
1
|
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|
125. Straße |
1
|
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|
116th Street – Columbia University |
1
|
Bus M60 nach Flughafen LaGuardia | |
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Cathedral Parkway – 110. Straße |
1
|
Bus M60 nach Flughafen LaGuardia | |
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|
103. Straße |
1
|
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|
|
96. Straße |
1 2 3
|
||
|
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|
86. Straße |
1
|
||
|
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|
79. Straße |
1
|
||
|
|
|
72. Straße |
|
1 2 3
|
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|
66th Street–Lincoln Center |
|
1
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|
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|
59th Street–Columbus Circle |
|
1 A B C D ( IND Eighth Avenue Linie )
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|
50. Straße |
1
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Times Square–42nd Street |
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1 2 3 7 <7> ( IRT Flushing Line )A C E ( IND Eighth Avenue Line am 42nd Street–Port Authority Bus Terminal )N Q R W ( BMT Broadway Line )S ( 42nd Street Shuttle )
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Busbahnhof der Hafenbehörde |
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34th Street–Penn Station |
|
1 2 3
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Amtrak , LIRR und NJ Transit am Bahnhof Pennsylvania |
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28. Straße |
1
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|
23. Straße |
1
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|
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|
18. Straße |
1
|
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|
14. Straße |
1 2 3 F V ( IND Sixth Avenue Line an der 14th Street ) L ( BMT Canarsie Line an der Sixth Avenue ) |
PATH in der 14th Street (V-Dienst wurde 2010 eingestellt) |
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Christopher Street – Sheridan Square |
1
|
PFAD in der Christopher Street | |
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|
Houston Straße |
1
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|
Kanal Straße |
1
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Franklin Street |
1
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Kammerstraße |
1 2 3
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Cortlandt-Straße | Geschlossen seit 11. September 2001 (wiedereröffnet 2018 als WTC Cortlandt) | ||
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Rektorstraße |
1
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Südfähre |
1
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Staten Island Ferry am Whitehall Terminal (2009 geschlossen) |
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