Lancia Kappa- Lancia Kappa

Lancia Kappa
Lancia Kappa vorne 20110130.jpg
Überblick
Hersteller Lancia
Auch genannt Lancia K
Produktion 1994–2000
Montage Limousine: Werk
Rivalta , Turin , Italien
Coupé:
Chivasso , Italien (Maggiora)
Kombi:
Turin , Italien (Pininfarina)
Designer Ercole Spada am I.DE.A Institut (Salon)
Centro Stile Lancia (Coupé)
Pininfarina (Kombi)
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Executive-Auto ( E )
Körperstil 4-Türer Limousine
5-Türer Kombi
2-Türer Coupé
Layout FF-Layout
Plattform Typ E
Verwandt Alfa Romeo 166
Antriebsstrang
Motor Benzin:
2,0 l Turbolader I4
2,0 l Fiat Familie C I5
2,0 l Fiat Familie C Turbolader I5
2,4 l I5
3,0 l Alfa Romeo V6
Diesel:
2,4 l Multijet Turbodiesel I5
Übertragung 5-Gang- Schaltgetriebe
4-Gang- Automatik AISIN oder ZF
Maße
Radstand Limousine/Kombi: 2.700 mm (110 in)
Coupé: 2.580 mm (102 in)
Länge Limousine/Kombi: 4.687 mm (184,5 Zoll)
Coupé: 4.567 mm (179,8 Zoll )
Breite Limousine/Kombi: 1.826 mm (71,9")
Coupé: 1.830 mm (72")
Höhe Limousine/Kombi: 1.462 mm (57,6 Zoll)
Coupé: 1.425 mm (56,1 Zoll)
Leergewicht 1.425 kg (3.142 lb) - 1.580 kg (3.483 lb)
Chronologie
Vorgänger Lancia Thema
Nachfolger Lancia-These

Der Lancia Kappa oder Lancia K (Typ 838) ist eine Executive- Limousine mit Frontmotor, Frontantrieb, fünf Passagieren und Linkslenkung , die von 1994 bis 2000 vom italienischen Autohersteller Lancia mit Kombi- und Coupé- Varianten hergestellt und vermarktet wurde — gemeinsame Nutzung von Plattformen mit dem Alfa Romeo 166 .

Nach seinem Debüt auf dem Pariser Autosalon 1994 erreichte die Produktion über sechs Jahre 117.216 Stück. Der Kappa wurde im Fiat-Werk in Tetti Francesi, Rivalta di Torino hergestellt und vom Lancia Style Center in Zusammenarbeit mit dem I.DE.A Institut entworfen .

Lancia hatte zuvor das Kappa- Typenschild für den 1919 Kappa verwendet , mit Entwicklungen namens Dikappa und Trikappa ).

Überblick

Lancia Kappa Rückseite.

Kappa ist der zehnte Buchstabe des griechischen Alphabets , Lancia hat die griechischen Buchstaben häufig für seine Modelltypenschilder verwendet. Beim Schreiben bezeichnete Lancia das Kappa oft einfach als das k (Kleinbuchstabe "k"), was dem ursprünglichen griechischen Buchstaben κ ziemlich ähnlich ist .

In Polen , wo Fiat Auto der größte inländische Autohersteller ist, diente der Kappa als offizielle Regierungsautos (ersetzte Themas).

Peter Robinson von Autocar überprüfte den Kappa im November 1994. Er kommentierte das langweilige Styling des Autos, das von Fiats Paolo Cantarella damit begründet wurde, dass die Designer nicht zu viel "visuelles Rauschen" erzeugen wollten. Es wurde berichtet, dass die Karosserie die doppelte Torsionssteifigkeit des ausgehenden Themas aufwies und 15 Prozent steifer war als jeder seiner Konkurrenten. Das automatische Aisin-Warner- Getriebe (Typ 50-40 LE) wurde mit dem Volvo 850 geteilt . Robinson fuhr fort: "Die Abmessungen des Kappa sorgen für einen geräumigen Innenraum, der Raumeindruck wird nur durch eine niedrige Motorhaube und eine sehr japanisch aussehende Blende, irgendwo zwischen einem Honda NSX und Lexus LS400, verstärkt." Der hintere Kabinenraum wurde als "immens" beschrieben, aber das Kissen wurde als zu flach kritisiert, ein Fehler, der in späteren Versionen des Autos behoben wurde. Robinson kritisierte das "abscheuliche Holzimitat, mit dem Lancia die prominente Mittelkonsole umrahmt, die von der Handbremse über die gesamte Länge des Armaturenbretts und über die Spitze verläuft." Über die Fahreigenschaften schrieb Robinson: "Wenn Lancia den Anlasser leiser machen würde, wäre dies ein verfeinerter Antriebsstrang ... ohne Anzeichen von 5-Zylinder-Unebenheiten." Der getestete 2,4-Liter-Motor schien auf ein niedriges Drehmoment abgestimmt zu sein, ein Merkmal dieser Alpine-Marke. Der Motor wurde von Robinson für sein "sanftes Ansprechverhalten" gelobt und "die Drehmomentlenkung wurde eliminiert ... und die Servotronic-Lenkung ist großartig, mit genau dem richtigen Grad an Selbstzentrierung." Sein Fazit zu Fahrverhalten und Handling war, dass das Auto überdurchschnittlich gut war, aber nicht klassenführend: "Beim Lancia ist die Karosserie zu stark und der vordere Grip bei Nässe hat kein Vertrauen erweckt."

Modellgeschichte

  • 1994 - Beginn der Kappa-Produktion.
  • 1996 - Ein Kombi kommt hinzu. Der 2,0-Liter-Saugmotor ist mit einem Ansaugkrümmer mit variabler Geometrie ausgestattet . In der Kabine werden die Sitze durch ein neues Design ersetzt, einschließlich neuer Polstermuster.
  • 1997 - Das Coupé kommt auf den Markt, gleichzeitig werden einige Änderungen an Innenraum, Kofferraum, Federung und Motorraum sowie neue Leichtmetallfelgen vorgenommen.
  • 1998 - Der 2,0- Liter -Vierzylinder- Turbomotor wird durch den Fünfzylinder ersetzt, während der Turbodiesel zu einem JTD- Motor aufgerüstet wird . Die zuvor schwarzen Stoßfängerschutzbleche werden in Wagenfarbe geändert, und die Basisausstattung LE wird weggelassen, sodass nur die üppigeren LS und LX übrig bleiben . Gleichzeitig wird für den aufgeladenen Benzinmotor eine spezielle Ausstattungsvariante eingeführt, die einfach als " Turbo " bezeichnet wird und sich durch das Fehlen von Chromdekoren um die Fensterrahmen auszeichnet. Auch die Materialien im Innenraum werden in der gesamten Produktpalette aufgewertet, darunter ein Lederlenkrad mit einem anderen Design und eine vordere Mittelarmlehne.
  • 1999 - Die anderen beiden Fünfzylinder-Motoren werden zusammen mit der Klimaanlage modifiziert .
  • 2000 - Der Kappa erhält Xenon-HID-Scheinwerfer . Die Produktion wurde Mitte 2000 eingestellt (Coupés früher im Jahr).

Kappa SW und Coupé

Lancia Kappa SW Vorderseite
Lancia Kappa SW hinten
Lancia Kappa Coupé Vorderseite
Lancia Kappa Coupé Rückseite
Innenraum des Lancia Kappa Coupé

Die Kombiversion des Kappa, von Lancia als „ SW “ bezeichnet, wurde von Pininfarina entworfen und gebaut und unterschied sich nicht von den Außenmaßen der Limousine, da sie die meisten Karosserieteile teilte. Nur 9.208 Autos wurden in der Fabrik von Pininfarina gebaut. Diese Kombi-Version war auch mit Boge- Nivomat Hydropneumatik-Hinterradfederung mit Niveauregulierung erhältlich .

Das Coupé wurde von Centro Stile Lancia entworfen und von Maggiora gebaut und unterscheidet sich technisch deutlich von der Limousine, mit einem kürzeren Radstand (um 120 mm), breiterer Heckspur und einem markanten Profil mit rahmenlosen Türen. Die Front, vom Stoßfänger bis zur Fensterscheibe, war identisch mit den anderen Kappas. Es war Lancias erstes Coupé seit 1984, als die Beta- und Gamma- Coupés eingestellt wurden, und ist bis heute der letzte Lancia mit dieser Karosserieform. Die geringen Baukapazitäten im Werk Maggiora für dieses im Wesentlichen handgefertigte Auto und der relativ hohe Preis machten es zu einem seltenen Fahrzeug. Aus Geldspargründen kamen die Rückleuchten von Delta . Von 1996 bis 2000 wurden nur 3263 Coupés hergestellt, was dieses Modell zu einer wahren Rarität macht. Das Automagazin beschrieb das Auto als "kopflastig, wie ein Bentley Continental, der aufgeheizt und an beiden Enden gequetscht wurde". Die Motorenpalette des Autos wurde jedoch dafür gelobt, dass sie der Dynamik des Fahrzeugs entsprach, der 2,4-Liter-Fünfzylinder und der 3.0-Alfa-V6 kamen dem "K-Coupé mit dem klassischen Charakter, den sein Styling zu suggerieren versucht", am nächsten. „Es ist der stachelige Turbo Four, der dem Fahrwerk die härtesten Fragen stellt und die Vollfederung nicht ins Stocken gerät. Er glänzt. Eine Visco-Kupplung hilft den Vorderrädern, den Ansturm der altmodischen Turbo-Turbolieferung der alten Schule zu meistern , und es fühlt sich bemerkenswert ungestört an." Über die Verfeinerung und das Fahrverhalten berichtet John Barker (vom Car Magazine), dass die Insassen „völlig von jeglichen Vibrationen isoliert sind, während die Fahrt bei moderaten Geschwindigkeiten glatt ist und Unebenheiten leise und unauffällig pariert“. Der Innenraum wurde als "attraktiv" beschrieben und mit "kurvigen, attraktiven Türverkleidungen, prall stützenden Recaro- Sitzen und erlesenen Kunststoffen" versehen. Der Preis von 1997 wurde auf 24.000 Pfund Sterling geschätzt.

Motoren

Der Kappa hatte quer eingebaute Motoren , die alle nur die Vorderräder antreiben . Sie waren entweder mit einem Fünfgang- Schaltgetriebe oder einem Viergang- Automatikgetriebe erhältlich , sofern nicht anders angegeben.

2.0 20V

  • 1998 ccm, Straight-5 , DOHC , 4 Ventile pro Zylinder , 146 PS (107 kW; 144 PS) bei 6100 U/min & 185 Nm (136 lb⋅ft) bei 4500 U/min
  • 1998 ccm, Straight-5, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, 155 PS (114 kW; 153 PS) bei 6500 U/min & 186 Nm (137 lb⋅ft) bei 4000 U/min
  • 1996, nach der Zugabe von einer Variablen zu 155 PS uprated Geometrie Einlassverteiler , die so genannte variable Einlasssystem ( VIS ) von Lancia
  • 1999 erneut modifiziert
  • Für diesen Motor gab es zwei Versionen des Schaltgetriebes, Power Drive und Comfort Drive genannt , mit optimierten Übersetzungen auf erstere bzw. letztere. Optional konnte 4-Gang- Automatik AISIN AW 596 gewählt werden, später ersetzt durch AW 30510.
  • dieser Motor war im Coupé nicht erhältlich

2.4 20V

3.0 V6 24V

Der 3.0 V6 24V
  • 2959 ccm, 'Busso' V6 , DOHC , 4 Ventile pro Zylinder , 204 PS (150 kW; 201 PS) bei 6300 U/min & 270 Nm (199 lbf⋅ft) bei 4500 U/min
  • nicht mit VIS . ausgestattet
  • 1999 leicht modifiziert
  • Erhältlich mit 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatik ZF 4HP-18EH oder ab 1998 mit ZF 4HP20 . Letzteres wird als sequentielle, adaptive Automatik namens „Comfortronic“ mit manueller Bedienung vermarktet.

2.0 16V Turbo

Der 2.0 Turbo 16V

2.0 20V Turbo

2.4 TD/JTD

Motor Verschiebung Leistung Drehmoment Körper Getriebe Höchstgeschwindigkeit 0–100 km/h
(0–62 mph) 		Jahr
Benzinmotoren
2.0 20V LE 1.998  ccm (121,9  Kubikzoll ) 146 PS (107 kW; 144 PS) bei 6100 U/min 185 Nm (136 lb⋅ft) bei 4500 U/min BN manuell
automatisch		 205 km/h (127 mph)
-		 9,8 s
-		 1994
2.0 20V 1.998  ccm (121,9  Kubikzoll ) 155 PS (114 kW; 153 PS) bei 6500 U/min 186 Nm (137 lb⋅ft) bei 4000 U/min BN manuell
automatisch		 212 km/h (132 mph)
210 km/h (130 mph)		 9,2 s
12,1 s		 1996
NS Handbuch 205 km/h (127 mph) 10,0 s 1996
2.4 20V 2.446  cc (149,3  cu in ) 175 PS (129 kW; 173 PS) bei 6100 U/min 230 Nm (170 lbf⋅ft) bei 3750 U/min BN manuell
automatisch		 218 km/h (135 mph)
215 km/h (134 mph)		 8,7 s
10,5 s		 1994
1998
NS manuell
automatisch		 212 km/h (132 mph)
210 km/h (130 mph)		 8,9 s
10,7 s		 1996
1998
C Handbuch 218 km/h (135 mph) 8,7 s 1996
3.0 V6 24V 2.959  ccm (180,6  Kubikzoll ) 204 PS (150 kW; 201 PS) bei 6300 U/min 270 Nm (199 lbf⋅ft) bei 4500 U/min BN manuelle
automatische
comfortronic		 225 km/h (140 mph)
220 km/h (137 mph)
220 km/h (137 mph)		 8,0 s
9,8 s
-		 1994
1994
1998
NS automatische
Comfortronic		 218 km/h (135 mph)
218 km/h (135 mph)		 9,9 s
-		 1996
1998
C automatische
Comfortronic		 225 km/h (140 mph)
220 km/h (137 mph)		 9,8 s
8,9 s		 1996
1998
2.0 16V-
Turbo		 1.995  ccm (121.7  Kubikzoll ) 205 PS (151 kW; 202 PS) bei 5600 U/min 298 Nm (220 lb⋅ft) bei 2750 U/min BN Handbuch 235 km/h (146 mph) 7,3 s 1994
NS Handbuch 230 km/h (143 mph) 8,3 s 1996
C Handbuch 235 km/h (146 mph) 7,3 s 1996
2.0 20V-
Turbo		 1.998  ccm (121,9  Kubikzoll ) 220 PS (162 kW; 217 PS) bei 5750 U/min 315 Nm (232 lb⋅ft) bei 2750 U/min BN Handbuch 243 km/h (151 mph) 7,3 s 1998
NS Handbuch 235 km/h (146 mph) 7,9 s 1998
C Handbuch 243 km/h (151 mph) 7,3 s 1998
Dieselmotoren
2.4 10V td 2.387  ccm (145,7  Kubikzoll ) 124 PS (91 kW; 122 PS) bei 4000 U/min 265 Nm (195 lb⋅ft) bei 2000 U/min BN Handbuch 193 km/h (120 mph) 12,6 s 1994
NS Handbuch 190 km/h (118 mph) 11,5 s 1996
2.4 10V JTD 2.387  ccm (145,7  Kubikzoll ) 136 PS (100 kW; 134 PS) bei 4250 U/min 309 Nm (228 lb⋅ft) bei 2000 U/min BN Handbuch 202 km/h (126 mph) 10,0 s 1998
NS Handbuch 200 km/h (124 mph) 10,8 s 1998

BN-Limousine, SW-Kombi, C-Coupé; Manuell ist 5-Gang, Automatik/Comfortronic ist 4-Gang

Concept Cars und Specials

Lancia Kajak

Lancia Kajak

Der Lancia Kayak oder Bertone Kayak war ein viersitziges Coupé- Konzeptfahrzeug des italienischen Karosseriebauers Bertone auf Basis von Lancia Kappa-Mechaniken, das 1995 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde .

Kappa-Limousine

Für Gianni Agnelli wurde eine einmalige Kappa-Limousine mit verlängertem Mittelteil und Radstand gebaut . Sein Konzept war dem Thema Limousine von 1987 sehr ähnlich. Das Auto war in Dunkelblau mit mattschwarzem Dach lackiert.

Lancia Kappa Limousine

Verweise

Externe Links

«  Zurück — Lancia- Auto-Timeline, 1980er-heute
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