Lee Navigation - Lee Navigation

Lee Navigation
Lee Navigation am Bow Creek
Spezifikationen
Länge	44,3 km
Maximale Bootslänge	26,82 m (88 ft 0 in)
Maximaler Bootsstrahl	4,80 m (15 Fuß 9 Zoll)
Schlösser	21
Status	Öffnen
Navigationsbehörde	Canal & River Trust
Geschichte
Hauptingenieur	Thomas Yeoman
Andere Ingenieure	Edward Rubie
Datum der Handlung	29. Juni 1767
Datum der Fertigstellung	1771
Erdkunde
Startpunkt	Hertford Castle Weir
Endpunkt	Fluss Themse
Geäst)

v t e Lee Navigation
Legende
Hertford Castle Weir Hertford Town Mill Bridge Torheitsbrücke Hertford-Becken Fluss Beane Hertford Lock No.1 Fluss Rib New River Gauge House  A10  Warenschloss Nr.2 Ware Besucherliegeplätze  A1170 Ware Stadtbrücke  Hardmead Lock No.3 Flussasche Stanstead Lock No.4 (Drehbrücke über Schleuse)  B181   A414  Navigation stortieren Feildes Weir Lock No.5 New River geht weiter runter Hochwasserhilfekanal Dobbs Wehr Schleuse des Hochwasserschutzkanals Dobbs Weir Lock No.6 Nazeing Mead (See) Fluss Lynch Bootsseen Carthagena Lock No.7 52 Neue Nazeing Road Bridge Hochwasserhilfekanal Broxbourne Mill Kings Weir 49 Slipe Lane Bridge Holyfield Lake Aquäduktschloss Nr. 8 Kleiner Fluss Lea Cheshunt Lock No.9 Seventy Acres Lake (R) Waltham Common Lock No.10 Powdermill Cut Waltham Town Lock No.11 42  A121  Waltham Town Bridge Horsemill Stream Schleuse 40A  M25  Cobbins Brook Rammey Marsh Schloss No.12 40 Rammey Marsh Bridge Cattlegate Flood Relief Channel Enfield Lock No.13 37A Enfield Road Bridge Türkei Brook + Pumping Stn King George's Reservoir King George's Reservoir Ponders End Mill Stream 35  A110  Lea Valley Road Bridge Ponder's End Locks Nr. 14 William Girling Reservoir PS River Lee Umleitung Picketts Schloss Nr. 15 28  A406  Bleak Hall Bridge Banbury Reservoir Stonebridge Locks No.16 Lockwood Reservoir Maynard Reservoirs Tottenham Locks No.17 River Lee Flood Relief Channel 24  A503  Ferry Lane Bridge 23 Tottenham Eisenbahnbrücke 22 Markfield Eisenbahnbrücke 19A Fähre Eisenbahnbrücke 18  A104  Lea Bridge Road Pond Lane Flood Gates No.18 17  B112  Kuhbrücke 14  A12  East Cross Route Bridge 12 Hackney Wick Eisenbahnbrücke 11 Weiße Post Lane Bridge + Halfway Bridge Hertford Union Canal Bow Back Flüsse Alte Ford-Schlösser Nr. 19 London Stadium Bezirkslinie Brücke Bow Back Flüsse A11 Bugbrücke Drei Mühlen Gezeitenmühle + Drei Mühlen Schloss Bogenschlösser Limehouse Cut + Bow Creek  A13  Barking Road Bridge Limehouse Becken Limehouse Lock +  A1020  Fluss Themse

Die Lee-Navigation ist ein kanalisierter Fluss, der den Fluss Lea enthält (entlang der schiffbaren Abschnitte auch Fluss Lee genannt). Es fließt vom Hertford Castle Weir zur Themse am Bow Creek ; Das erste Schloss ist das Hertford Lock und das letzte Bow Lock .

Name

Die Lee Navigation wird von Acts of Parliament benannt und ist auf Ordnance Survey- Karten so gekennzeichnet . Konstruierte Elemente und menschliche Merkmale sind Lee geschrieben, wie das Kanalsystem und der Lee Valley Park . Der nicht kanalisierte Fluss wird Lea geschrieben, zusammen mit anderen natürlichen Merkmalen wie dem Lower Lea Valley .

Geschichte

Der Fluss Lea ist ein wichtiger Nebenfluss der Themse . Es hat eine lange Beziehung zur Schifffahrt, da die Sümpfe von Walthamstow ein Einbaum aus der Bronzezeit und Teile eines sächsischen Lastkahns hergestellt haben. Laut der angelsächsischen Chronik wurde der Fluss von Wikinger- Angreifern benutzt, und König Alfred änderte das Niveau des Flusses, um Guthrum und seine Flotte zu stranden . In friedlicheren Zeiten wurde es wichtig für den Transport von Getreide aus Hertfordshire , aber die Navigation in den südlichsten Gezeitenbereichen von Bow Creek war aufgrund seiner gewundenen Mäander schwierig.

Es gibt dokumentarische Beweise dafür, dass der Fluss 1190 vom Abt von Waltham verändert wurde, um die Schifffahrt zu verbessern, und 1221 wurde ein Rohr über den Fluss gelegt, das vor "den Rudern oder Stangen der Wassermänner" geschützt werden musste. Das erste Gesetz des Parlaments zur Verbesserung des Flusses wurde 1425 verabschiedet. Dies ist auch das erste Gesetz zur Verbesserung der Navigation in England . Ein zweites Gesetz wurde 1430 verabschiedet, und beide ermächtigten die örtlichen Landbesitzer, als Kommissare zu fungieren, die den Fluss verbessern konnten, einschließlich Scheuern oder Ausbaggern, und die Kosten der Arbeiten durch Erhebung von Mautgebühren wieder hereinholen konnten.

Bis 1571 war der Fluss eine wichtige Route für den Transport von Getreide nach London, und die City of London erhielt ein weiteres Gesetz, um Verbesserungen zu genehmigen. Dies beinhaltete neue Schnitte und die Erstellung von Treidelpfaden auf beiden Seiten des Flusses. Untiefen wurden entfernt, und ein Schnitt, wahrscheinlich der Abschnitt, der jetzt Bow River von Old Ford Locks zu Bow Locks heißt , wurde ausgegraben, für den keine Mautgebühren erhoben wurden. Der Plan für eine Abzweigung vom Fluss in den Norden Londons wurde nicht umgesetzt. Eine Neuerung war der Bau einer Pfundschleuse in Waltham Abbey , Essex, im Jahr 1577. Diese hatte an jedem Ende Gehrungstore und war wahrscheinlich die zweite Schleuse, die in England gebaut wurde, obwohl es die erste war, die an einem Fluss gebaut wurde. Es inspirierte Vallens, 1590 ein Gedicht mit dem Titel "Eine Geschichte von zwei Schwänen" darüber zu schreiben. Es war 21,3 x 7,3 m groß und hatte Holzseiten. Der Rest der Kontrolle der Niveaus wurde durch " Staunches " oder "Turnpikes" durchgeführt, die aus einem einzelnen vertikal anhebenden Tor in einem Wehr bestanden, durch das Boote gegen die Strömung gezogen wurden.

Der New River war ein Versuch, die Bürger Londons mit sauberem Wasser aus der Nähe von Ware zu versorgen, der 1633 fertiggestellt wurde. Die Quellen in Amwell erwiesen sich jedoch bald als unzureichend, und Wasser wurde aus der Lea entnommen. Die zunehmende Wasserentnahme wirkte sich nachteilig auf das Mahlen und die Navigation aus, und Anfang des 18. Jahrhunderts war klar geworden, dass größere Arbeiten erforderlich sein würden, um eine Lösung zu finden.

Smeatons Design

Dem Parlament wurde eine Petition vorgelegt, die zu einem weiteren Gesetz von 1739 führte. Sie erkannte zwar das Recht der New River Company an, Wasser zu gewinnen, verankerte aber auch die Rechte der Müller und Bargemen. Um ein Problem zu lösen, bei dem die New River-Werke den Manifold Ditch blockiert hatten und Boote gezwungen waren, den Mühlenstrom zur Ware Mill zu nutzen, wurde die Mühle von der Firma gekauft und die zugehörige Schleuse wurde zu einem offiziellen Wegerecht. Die bisherige Verwaltung durch die Kommissare wurde durch eine Gruppe von Treuhändern ersetzt, von denen gehofft wurde, dass sie die Navigation besser verwalten können. Obwohl mindestens zwei Blitzschlösser gebaut wurden, darunter eines, um den Durchgang an der Mühle in Broxbourne vorbei zu erleichtern, gab es immer noch Reibung zwischen den Bargemen und den Müllern, da die Verwendung eines Blitzschlosses dazu neigte, den Wasserstand darüber zum Nachteil zu senken der Mühle. 1765 baten die Treuhänder John Smeaton daher, die Navigation zu bewerten und Empfehlungen für ihre Verbesserung abzugeben.

Lock-Keeper-Cottages im Old Ford Lock , in denen das große Frühstück gedreht wurde

Smeaton machte eine Vermessung des Flusses und erstellte 1766 einen Bericht, in dem er feststellte, dass es zu dieser Zeit 18 Staunes gab, mit einer Schleuse in Ware und Gezeitentoren in Bow . Er empfahl, die Heftklammern durch Pfundschlösser zu ersetzen und mehrere neue Schnitte vorzunehmen. Diese Empfehlungen bildeten die Grundlage für einen Gesetzentwurf des Parlaments , der von den Eigentümern der Turnpike Road von Shoreditch nach Enfield , dem Wasserwerk West Ham und den Royal Gunpowder Mills der Waltham Abbey abgelehnt wurde , die alle besorgt waren, dass ihre Rechte beeinträchtigt würden. Die Treuhänder erhielten jedoch am 29. Juni 1767 ein Gesetz und ernannten Thomas Yeoman , der die Arbeit bei ihrer ersten Sitzung zwei Tage später beaufsichtigte.

Das Gesetz genehmigte den Bau mehrerer neuer Kanalabschnitte, darunter den Edmonton Cut vom Flanders Weir in Chingford zum Mühlenbach in Walthamstow , den Hackney Cut von der Lea Bridge zum Old Ford und den Limehouse Cut zur Umgehung der engen Kurven des Bow Creek in der Nähe der Themse . Yeoman war auch verantwortlich für das Aufstellen von Schleppwegen, das Entwerfen von 35 beweglichen Brücken und den Bau von Schleusentoren. Für den Limehouse Cut schlug Yeoman einen Schnitt von Bow Tidal Gates zu Dingley's Wharf in Limehouse vor , der die Entfernung nach London erheblich verkürzen würde, da der lange Durchgang um die Isle of Dogs vermieden würde . Herr Dingley, Eigentümer des Kais und Treuhänder, erhielt einen Teil des Auftrags, und der Schnitt sollte am 2. Juli 1770 eröffnet werden, aber einige Mauerwerke versagten und mussten repariert werden. Eine Brücke stürzte im Dezember ein, aber der Verkehr entwickelte sich bald, und der Schnitt musste verbreitert werden, damit die Lastkähne über ihre gesamte Länge aneinander vorbeifahren konnten. Die Erweiterung wurde am 1. September 1777 abgeschlossen.

Die Treuhänder beschlossen, die Arbeit mit einem Darlehen zu finanzieren, und im London Gazette und in anderen Zeitungen erschienen Anzeigen, die darauf hinwiesen, dass sie 35.000 Pfund sammeln wollten. Die Resonanz war riesig: 161.500 GBP wurden angeboten, und die Abonnenten wurden per Wahlgang ausgewählt. Yeoman war überarbeitet, und Edward Rubie wurde im Februar 1769 zu seiner Unterstützung ernannt. 1769 wurden in Waltham Abbey , Edmonton und Hackney neue Schnitte und Pfundschlösser eröffnet . Insgesamt wurden 18 km neue Schnitte gebaut, davon 12 neue Schlösser. Einige der Schlösser wie Homerton Lock und Pickett's Lock wurden auf neuen Abschnitten errichtet, während andere wie Stanstead Lock ein vorhandenes Blitzschloss ersetzten. Die Arbeiten wurden nach einem engen Zeitplan abgeschlossen, und mit dem größten Teil davon trat Yeoman im Juli 1771 zurück, obwohl die Gründe für seinen Rücktritt nicht aufgezeichnet wurden.

Entwicklung

Im Laufe des 19. Jahrhunderts gab es weitere Verbesserungen, darunter ein Gesetz von 1850 zur Genehmigung neuer Schleusenschnitte in Hoddesdon , Carthagena Lock ( Broxbourne ), Waltham Marsh, Tottenham , Walthamstow , Hackney , Leyton und Bromley-by-Bow sowie neue Schleusen am Hunter's Gate (Bow Bridge) und Old Ford. Der River Lee Water Act von 1855 genehmigte eine neue Schleuse in Amwell Marsh und die Entfernung der Stanstead-Schleuse . Das Edmonton- Schloss sollte entfernt und Picketts Schloss wieder aufgebaut werden. 1868 wurde das Lee Conservancy Board gegründet, um die Kontrolle über den Fluss von den ehemaligen Treuhändern zu übernehmen. Sie gründeten die Lee Conservancy Police , die die Lee bis zur Fusion mit der britischen Verkehrspolizei im Jahr 1948 überwachte .

Arbeitsboot Enfield auf dem Fluss in Tottenham

Die Lee Navigation kaufte die Stort Navigation im Jahr 1911 und führte weitere Verbesserungen ein, einschließlich der Rekonstruktion der Schleusen zwischen Enfield und Hertford, wobei die Breite von 4,0 auf 4,9 m erhöht wurde: In den 1930er Jahren konnten 130-Tonnen-Lastkähne eingesetzt werden erreichen Sie Enfield und 100-Tonnen-Lastkähne nach Ware und Hertford .

Die Navigation wurde 1948 verstaatlicht und die Kontrolle an die British Transport Commission übergeben . Wo immer möglich, wurden die Schlösser von den Bogenschlössern bis zu Ponders Endschloss dupliziert und mechanisiert - die einzige Ausnahme war Picketts Schloss . 1962 wurde die British Transport Commission aufgelöst und die Kontrolle an das British Waterways Board übergeben . Der kommerzielle Verkehr endete effektiv in den 1980er Jahren.

In den 1950er Jahren fuhren noch von Pferden gezogene Feuerzeuge bis nach Hertford . Bis 1980 dehnte sich der kommerzielle Verkehr nicht höher aus als die Enfield Rolling Mills in Brimsdown , und nur ein Schlepper, der Vassal , arbeitete regelmäßig am Fluss. Angetrieben von einem 120  PS starken Gardner-Dieselmotor schleppte sie normalerweise einen Zug mit zwei mit Holz beladenen Feuerzeugen von Bow nach Hahn's Wharf in Edmonton . Derzeit werden Anstrengungen unternommen, um den kommerziellen Verkehr auf dem Kanal wiederzubeleben, mit dem Plan, Müll für die Verbrennung in der Verbrennungsanlage von Edmonton zu transportieren .

Führung

Mit der Verabschiedung des Land Drainage Act von 1930 wurde das Lee Conservancy-Gebiet als Sonderfall behandelt, wobei Einzelheiten in Abschnitt 80 dieses Gesetzes dargelegt wurden. Das Lee Conservancy Catchment Board wurde gegründet, das einige der durch die Lee Conservancy Acts von 1870 bis 1921 übertragenen Befugnisse erbte und ihm zusätzliche Befugnisse gemeinsam mit anderen Catchment Boards erteilte, von denen das wichtigste darin bestand, dass sie Sätze erheben konnten auf Bezirksräte und Bezirksräte in ihrem gesamten Einzugsgebiet, um Entwässerungsarbeiten zu finanzieren. Die Mitglieder des Catchment Board bestanden aus allen Mitgliedern des Lee Conservancy Board sowie sechs weiteren Mitgliedern. Aufgrund des Lee Conservancy Catchment Board Act von 1936 erhielt der Vorstand zusätzliche Befugnisse, die es ihm ermöglichten, Land ohne Mortmain- Lizenz zu halten . Weitere Änderungen erfolgten am 1. Januar 1948 aufgrund des Transport Act von 1947 . Einige der Funktionen des Conservancy Board wurden von der British Transport Commission übernommen , als die meisten operativen Kanäle und Wasserstraßen verstaatlicht wurden, und das Board wurde dann aufgelöst. Wenn das Board jedoch für die Wasserversorgung, die Fischerei, die Kontrolle der Verschmutzung und die Landentwässerung zuständig war, wurden diese Funktionen auf das Lee Conservancy Catchment Board übertragen. Dies wurde durch die Bestimmungen des Lee Conservancy Catchment Board (Zusatzfunktionen) von 1947 genehmigt.

Der Fluss Boards Act 1948 sah die Bildung von Flussplatten ersetzen Einzug Bretter in ganz England und Wales, aber Lee Conservancy Einzugsgebiet Vorstand zusammen mit dem Thames Conservancy Einzugsgebiet Vorstand wurde davon ausgenommen. Fluss Platten wurden ersetzt durch Fluss Behörden als Folge des Wasserhaushaltsgesetzes 1963 , aber wieder die Lee Conservancy wurde als Sonderfall behandelt. Es sah vor, dass die in diesem Gesetz festgelegten Verantwortlichkeiten für den Wasserschutz dem Lee Conservancy Catchment Board durch die gemeinsame Entscheidung des Ministers für Wohnungswesen und Kommunalverwaltung , des Ministers für Landwirtschaft, Fischerei und Ernährung und des Verkehrsministers übertragen werden konnten . Diese Bestimmungen, die für die besonderen Umstände des Einzugsgebiets etwas geändert wurden, wurden durch die Verordnung des Lee Conservancy Catchment Board (Neue Funktionen der Flussbehörden) von 1965 erlassen.

Die Transportfunktionen der Wasserstraße wurden ab dem 1. Januar 1963 im Rahmen der Auflösung der durch das Transport Act 1962 genehmigten British Transport Commission an das British Waterways Board, später als British Waterways bekannt , übertragen . Diese Funktionen werden jetzt vom Canal and River Trust verwaltet , einer gemeinnützigen Organisation, die ab dem 2. Juli 2012 die Rolle der British Waterways übernahm. Das Umweltmanagement der Wasserstraße wurde um drei weitere Änderungen geändert. Mit dem Wassergesetz von 1973 wurden die Flussbehörden abgeschafft und zehn regionale Wasserbehörden geschaffen . Die Lee Conservancy war kein Sonderfall mehr und wurde Teil der Thames Water Authority. Diese Struktur dauerte bis zur Verabschiedung des Wassergesetzes von 1989 , das die Wasserbehörden aufteilte, die Funktionen Wasserversorgung, Kanalisation und Abwasserentsorgung privatisierte und das Umweltmanagement von Flusssystemen einschließlich des Lee an die National Rivers Authority übertrug . Die endgültige Änderung war das Ergebnis des Umweltgesetzes von 1995 , mit dem die National Rivers Authority abgeschafft und durch die Umweltbehörde ersetzt wurde .

Erholung

Ein Großteil der Lee Navigation befindet sich im Lee Valley Park , einem regionalen Park mit mehreren Landkreisen und Freiflächenschutzgebiet . Die örtlichen Gerichtsbarkeiten unterhalten auch Parks an den Kanälen im Lee Valley Park.

Der Lea Valley Walk , ein 80 km langer öffentlicher Wanderweg und Radweg vom Quellgebiet bis zum Zusammenfluss der Themse , folgt den Treidelpfaden des Kanals im Abschnitt Lee Navigation.

Fotogallerie

• 

  Altes Ford Schloss , Lee Navigation

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  Hertford Basin , der erste Yachthafen der Navigation

• 

  Blick von der North Circular Road nach Westen auf Edmonton

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  Carthagena Lock

• 

  Fische und Aale Pub in Dobbs Weir

Siehe auch

• Bow Back Flüsse
• Schleusen und Wehre am Fluss Lea
• Kanäle von Großbritannien
• Geschichte des britischen Kanalsystems

Literaturverzeichnis

Verweise

Externe Links

• River Lee Navigation
• Fotografien von Edmonton-Holzkai (1983)
• Foto des letzten von Pferden gezogenen Lastkahns (1955)
• Geschichte der Schleusen der Lee & Stort Navigation
• Geschichte der Lee-Navigation (1190–1790)
• Ich liebe das Lea-Projekt
• Bilder und Karte von Meilenmarkierungen entlang der Lee & Stort-Navigation

Koordinaten : 51,6258 ° N 0,0325 ° W. 51 ° 37'33 "N 0 ° 01'57" W.  /.   / 51,6258; -0,0325