Bezirkslinie - District line

Bezirkslinie
Ein District Line-Zug in Wimbledon mit einer Verbindung zur Edgware Road
Überblick
Stationen	60
Farbe auf Karte	Grün
Webseite	tfl.gov.uk
Service
Typ	Schneller Transit
System	Londoner U-Bahn
Depot(s)
Fahrzeuge	S7-Lager
Reiterschaft	208 Millionen (2011/12) Personenfahrten
Geschichte
Geöffnet	24. Dezember 1868 ; Vor 152 Jahren ( 1868-12-24 )
Technisch
Linienlänge	64 km (40 Meilen)
Charakter	Untergrund
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in) Normalspur
Transport für Londoner Bahnlinien Londoner U-Bahn Bakerloo Zentral Kreis Kreis Hammerschmied & Stadt Jubiläum Metropolitan Nord Piccadilly Victoria Waterloo & Stadt Andere Systeme Querschiene DLR Londoner U-Bahn Londoner Straßenbahnen TfL-Schiene v T e

Die District Line ist eine Londoner U-Bahn- Linie, die von Upminster im Osten und Edgware Road im Westen nach Earl's Court im Westen Londons führt, wo sie sich in eine Reihe von Zweigen aufteilt. Ein Abzweig fährt nach Wimbledon im Südwesten Londons und ein kurzer Abzweig mit eingeschränktem Service fährt nur eine Haltestelle nach Kensington (Olympia) . Die Hauptroute führt von Earl's Court nach Westen nach Turnham Green, wonach sie sich wieder in zwei westliche Zweige teilt, nach Richmond und Ealing Broadway .

Die Linie ist auf der U- Bahn- Karte grün gefärbt und bedient 60 Stationen (mehr als jede andere U-Bahn-Linie) über 64 km. Es ist die einzige U-Bahn-Linie, die eine Brücke verwendet, um die Themse zu überqueren und sowohl die Zweige Wimbledon als auch Richmond zu überqueren. Die Gleise und Stationen zwischen Barking und Aldgate East werden mit der Hammersmith & City Line geteilt , und zwischen Tower Hill und Gloucester Road und auf dem Abzweig Edgware Road werden sie mit der Circle Line geteilt . Einige der Stationen zwischen South Kensington und Ealing Common werden mit der Piccadilly-Linie geteilt . Im Gegensatz zu London tiefschichtiger Linien sind die Eisenbahntunnel unter der Oberfläche, und die Züge sind von ähnlicher Größe wie die auf britische Hauptlinien.

Die District-Linie ist die verkehrsreichste der unterirdischen Linien und die fünftgrößte Linie der U-Bahn mit über 208 Millionen Fahrgastfahrten im Jahr 2017/18.

Die ursprüngliche Metropolitan District Railway (wie sie damals genannt wurde) wurde im Dezember 1868 von South Kensington nach Westminster als Teil eines Plans für einen unterirdischen "inneren Kreis" eröffnet, der die Endstationen der Londoner Hauptbahn miteinander verbindet. Zunächst wurde der Verkehr mit Holzwagen betrieben, die von Dampflokomotiven gezogen wurden. Die Elektrifizierung wurde vom Amerikaner Charles Yerkes finanziert , und 1905 begann der elektrische Betrieb. Die Bahn wurde 1933 vom London Passenger Transport Board übernommen. In der ersten Hälfte der 1930er Jahre übernahm die Piccadilly-Linie die Zweige Uxbridge und Hounslow, obwohl sie einen Höhepunkt erreichten Bis 1964 verkehrte die District Line stundenlang auf der Station Hounslow. Kensington (Olympia) wird seit 1946 von der District Line bedient, und eine kurze Station nach South Acton wurde 1959 geschlossen. Die Züge trugen Wachen, bis der Ein-Personen-Betrieb eingeführt wurde 1985.

Die Signalanlage wird modernisiert, die bisherigen D-Stock- Züge wurden 2017 durch siebenteilige S-Stock- Züge ersetzt.

Geschichte

Kreisbahn

Die Metropolitan District Railway (allgemein bekannt als District Railway) wurde gegründet, um einen Teil eines unterirdischen "inneren Kreises" zu bauen und zu betreiben, der die Londoner Bahnhöfe verbindet. Die erste Linie wurde im Dezember 1868 mit Verbindungen von South Kensington nach Westminster eröffnet; diese wurden von der Metropolitan Railway mit Holzwagen betrieben, die von Dampflokomotiven gezogen wurden . Bis 1871, als der Bezirk begann, seine eigenen Züge zu betreiben, hatte sich die Bahn bis West Brompton und einer Endstation am Mansion House ausgedehnt . Eine Kurve von Earl's Court auf die West London Railway wurde von der London & North Western Railway (L&NWR) für eine Verbindung zur Broad Street und der Great Western Railway für eine Verbindung nach Moorgate über Paddington genutzt. Zwischen dem 1. März 1883 und dem 30. September 1885 verkehrte die District Railway zwischen Mansion House und Windsor über Paddington. Stationen nach Ealing Broadway (der aktuellen Endstation) waren West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough und Windsor. Der Dienst wurde eingestellt, weil er unwirtschaftlich war.

Hammersmith wurde von Earl's Court aus erreicht, die Verbindungen wurden über die Gleise der London and South Western Railway (L&SWR) bis Richmond verlängert , und Zweige erreichten Ealing Broadway, Hounslow und Wimbledon. Als Teil des Projekts, das die Circle-Linie im Oktober 1884 fertigstellte , begann der District, Whitechapel zu bedienen . Die Verbindungen nach Upminster begannen 1902, nachdem eine Verbindung zur London, Tilbury & Southend Railway (LT&SR) gebaut worden war.

Der gemeinschaftliche Versuchspersonenzug, der 1900 sechs Monate lang verkehrte

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erlebte der Bezirk eine zunehmende Konkurrenz durch die neuen elektrischen U-Bahn-Linien und Straßenbahnen, und der Einsatz von Dampflokomotiven unter der Erde führte zu unbeliebten verrauchten Bahnhöfen und Waggons. Der Amerikaner Charles Yerkes , der später die Underground Electric Railways of London gründen sollte , finanzierte die notwendige Elektrifizierung der Bahn und die ersten elektrischen Verbindungen verkehrten 1903 von Ealing nach South Harrow. 1905 wurden elektrische Triebzüge auf anderen Bahnen eingeführt. und East Ham wurde die östliche Endstation. Elektrolokomotiven wurden auf den L&NWR-Diensten von Mansion House nach Earl's Court eingesetzt und in späteren Jahren gegen eine Dampflokomotive auf LT&SR-Diensten von Southend nach Ealing Broadway in Barking ausgetauscht.

Hounslow und Uxbridge wurden mit 2- oder 3-Auto-Shuttles vom Mill Hill Park (jetzt Acton Town) bedient; einige Züge bedienten auch South Acton und Central London in den Gipfeln. Die Dienste wurden 1908 erneut nach Barking und 1932 nach Upminster verlängert. 1932 wurden die Züge der Piccadilly-Linie von Hammersmith nach South Harrow verlängert und übernahmen den District-Dienst von Acton Town nach South Harrow, obwohl der District weiterhin einen Shuttle von South Harrow nach . zur Verfügung stellte Uxbridge. Im Jahr 1933 erreichten Piccadilly-Züge Hounslow West, der Bezirk fuhr weiterhin mit einem Shuttle außerhalb der Hauptverkehrszeiten von South Acton nach Hounslow.

Londoner Verkehr

Am 1. Juli 1933 fusionierte die District Railway mit anderen U-Bahnen, Straßenbahngesellschaften und Busunternehmen zum London Passenger Transport Board . Die meisten Beiwagen auf der District Line waren vom Typ B Stock von 1904 bis 1905 mit Holzkarosserien, aber die Motorwagen waren weniger als fünfzehn Jahre alt. Im New Works Program von 1935 bis 1940 wurde der Q Stock aus diesen Motorwagen gebildet, mit elektropneumatischen Bremsen und wächtergesteuerten luftbetätigten Türen aufgerüstet und die Anhänger durch neue Fahrzeuge ersetzt. Die Off-Peak-Distrikt-Liniendienste auf dem Hounslow-Zweig wurden am 29. April 1935 eingestellt und South Acton wurde von einem Shuttle nach Acton Town bedient.

Ein R Stock-Zug bestehend aus einer Mischung aus unlackierten Aluminium- und (weiß) lackierten Stahlwagen

Die London, Midland and Scottish Railway (LMS) hatte den Dienst der L&NWR-Bahn von Earl's Court übernommen und im Zweiten Weltkrieg auf einen elektrischen Shuttle von Earl's Court nach Willesden Junction reduziert. Nach der Bombardierung der West London Line im Jahr 1940 wurden der LMS- und der Metropolitan Line-Dienst über die West London Line eingestellt . Dies ließ das Olympia Exhibition Center ohne Eisenbahnverbindung zurück, so dass nach dem Krieg die Kensington Addison Road Station in Kensington (Olympia) umbenannt und von einem District Line Shuttle von Earl's Court bedient wurde. R Stock , bestehend aus Neuwagen und den 1938 gebauten Q Stock-Anhängern, ersetzte die verbliebenen Züge durch handbetätigte Schiebetüren. Die neuen Züge wurden zwischen 1949 und 1959 gebaut, ab 1952 wurden die Züge gewichtssparend aus Aluminium gebaut. Ein Zug wurde als Experiment unbemalt gelassen und als Erfolg gewertet, so dass zwischen 1963 und 1968 Züge unbemalt oder entsprechend weiß oder grau lackiert wurden. Die Übertragung von CO/CP- Beständen von der Metropolitan Line in den frühen 1960er Jahren ermöglichte die Verschrottung eines Teils der Q-Bestände. Die langsamen Gleise auf der ehemaligen LT&SR-Linie nach Upminster wurden mit Dampflokomotiven für Güter- und Personenverkehr geteilt, bis der Bezirk 1961 die ausschließliche Nutzung der elektrifizierten Gleichstromstrecken übernahm.

Der South Acton-Shuttle wurde am 28. Februar 1959 eingestellt, gefolgt von der Hauptverkehrszeit District Line bis Hounslow am 9. Oktober 1964. In den 1970er Jahren wurde die Hounslow-Niederlassung zur Heathrow-Niederlassung, als sie zunächst am 19. Juli zum Flughafen Heathrow erweitert wurde 1975, um Hatton Cross zu dienen , und dann am 16. Dezember 1977, als Heathrow Central eröffnet wurde. Die gesamte District Line konnte nicht durch Aldgate East verkehren, da dieser Bahnhof auch von Hammersmith & City-Zügen bedient wurde, so dass einige Züge an einem Bahnsteig am Mansion House endeten und die Linie nach Osten bis Tower Hill überfüllt blieben. Auch der Bahnhof Tower Hill war beengt, sodass der Bahnhof mit drei Bahnsteigen an einem neuen Standort umgebaut wurde. Dieser wurde 1967 eröffnet und ein Jahr später kehrten die Züge am neuen Bahnhof um.

Bis 1971 wurden die Züge mit 6 Wagen außerhalb der Hauptverkehrszeiten und 8 Wagen während der Hauptverkehrszeiten betrieben, als die Züge als feste 7-Wagen-Züge und einige 6-Wagen-Züge für den Zweig der Edgware Road reformiert wurden. Die CO/CP und R Stock wurden Ende der 1970er Jahre durch neue Züge mit unlackierten Aluminiumkarosserien ersetzt. Aufgrund der Bahnsteiglängen wurde auf der Abzweigung Edgware Road ein kürzerer Zug benötigt, so dass mehr der C-Standardeinheiten gebaut wurden, die dann bereits auf den Strecken Circle und Hammersmith und City im Einsatz waren. Der Rest der Bezirkslinie konnte längere Züge benutzen und zwischen 1979 und 1983 wurden neue D-Stock- Züge eingeführt. 1972 wurde der Einmannbetrieb der Züge vorgeschlagen, aber aufgrund von Konflikten mit den Gewerkschaften wurde die Bezirkslinie erst 1985 eingeführt Im Jahr 2003 wurde die Infrastruktur der District-Linie in einer öffentlich-privaten Partnerschaft , die vom Metronet- Konsortium verwaltet wird, teilweise privatisiert . 2007 ging Metronet in die Verwaltung und die lokale Regierungsbehörde Transport for London übernahm die Verantwortung.

Route

Karte

Die Strecke der District Line durch die London Boroughs . Weitere Details zu den Routen zwischen Tower Hill, Earl's Court und Edgware Road finden Sie unter Circle line: Map .

Eisenbahnlinie

v T e Bezirkslinie
Legende
Ealing Broadway Piccadilly-Linie nach Uxbridge Ealing Common Richmond Kew Gardens Ealing Common Depot Kew-Eisenbahnbrücke über die Themse Piccadilly-Linie nach Heathrow Terminal 5 Gunnersbury Nord-London-Linie nach Stratford Acton Stadt Chiswick Park Wimbledon Turnham-Grün ( ) Wimbledon-Park Stamford Brook Southfields Ravenscourt-Park Kreis- und H&C-Linien zur Edgeware Road Ost-Putney Hammerschmied Fulham-Eisenbahnbrücke über die Themse Baronenhof Putney-Brücke Parsons Grün West Kensington Fulham Broadway Piccadilly-Linie zu Cockfosters Westbrompton Lillie Bridge Depot Kensington (Olympia) Hof des Grafen Kreislinie zur Edgeware Road Kreislinie zum Tower Hill Gloucester Road High Street Kensington South Kensington Notting Hill Gate Sloane-Platz Bayswater Victoria GW-Hauptleitung und TfL-Bahn nach Ealing Broadway St. James's Park Paddington Westminster Kreis- und H&C-Linien zu Hammersmith Damm Crossrail nach Whitechapel im Bau Tempel Edgware Road Blackfriars Circle- und H&C-Linien über Liverpool Street Herrenhaus Kanonenstraße Monument Bank Turm Hügel Kreislinie zu Hammersmith Hammersmith & City-Linie zu Hammersmith Aldgate Ost Crossrail nach Paddington im Bau Ost-London-Linie nach Highbury & Islington Whitechapel Ost-London-Linie nach Surrey Quays Crossrail nach Abbey Wood & Stratford im Bau Stepney Green Meilenende LTS-Linie zur Fenchurch Street Bogenstraße Bromley-by-Bow Bow Creek ( Fluss Lea ) West Ham Plaistow Upton Park Ostham Fluss Roding Gospel-Eiche zur Belllinie Gebell Bellende Abstellgleise Upney Becontree Dagenham Heathway Dagenham Ost Ulmenpark Hornkirche Upminster-Brücke Upminster LTS-Linie nach Shoeburyness Upminster Depot Detailliertes Diagramm

Die District Line ist 64 km lang und bedient 60 Stationen. Die Strecke ist mit einem viergleisigen Gleichstromsystem elektrifiziert: Von Upminster bis Putney Bridge, Olympia, Barons Court und Edgware Road wird jetzt eine zentrale Stromschiene mit Strom versorgt−250  Volt und eine Schiene außerhalb der Laufschiene bei+500 V , was eine Potenzialdifferenz von ergibt750V . Der Abschnitt von Barons Court bis Ealing Broadway bleibt bestehen−210 V bei einer Schiene außerhalb der Laufschiene bei+420 V , ergibt eine Potenzialdifferenz von630V . In den beiden Abschnitten, über die Hauptlinienzüge fahren, von East Putney nach Wimbledon und von Gunnersbury nach Richmond, ist die Mittelschiene mit den Laufschienen verbunden. Westlich von Earl's Court gibt es vier Filialen. Am Bahnhof Ealing Broadway hat die District Line Bahnsteige nördlich der Central Line und der Great Western Main Line ab Paddington. Nach ungefähr 2 ⁄ 3 Meilen (1,1 km) trifft die Linie auf den Abzweig der Piccadilly-Linie Uxbridge an der Kreuzung Hanger Lane, und die Gleise werden dann durch den Bahnhof Ealing Common bis zum Bahnhof Acton Town geteilt , wo der Abzweig der Piccadilly-Linie Heathrow einmündet. Von Acton Town bis Barons Court hat die Linie vier Gleise, die je nach Nutzung gepaart sind: Die District-Linie verwendet das äußere Paar und die Züge der Piccadilly-Linie ohne Halt verwenden das innere Paar. Am Bahnhof Richmond befinden sich die Bahnsteige der London Overground und District Line nördlich der Bahnsteige der Waterloo-Reading-Linie . Die beiden Spuren , die die Themse bei überqueren Kew Railway Bridge sind mit den Zügen London Overground geteilt , bis Gunnersbury Kreuzung, wonach die Spuren District Line die vierspurige District und Piccadilly Linien kurz vor beitreten Turnham Green Station .

Auf der Hauptstrecke gibt es plattformübergreifende Anschlussstellen an den Stationen Acton Town, Hammersmith und Barons Court, nach denen die Gleise der Piccadilly-Linie in Tunnel münden, während die District-Linie durch den Bahnhof West Kensington zweigleisig wird. Bevor die Linie in den Bahnhof Earl's Court einfährt, mündet die kurze Abzweigung in Kensington (Olympia) an einer flachen Kreuzung und die Abzweigung in Wimbledon an einer grad-getrennten Kreuzung. Auf der Wimbledon-Abzweigung befindet sich die District Line am Bahnhof Wimbledon westlich der South West Main Line- Plattformen, dann hat die zweigleisige Linie eine Kreuzung am Bahnhof East Putney mit der Hounslow Loop Line , bevor sie die Themse auf der Fulham Railway Bridge überquert ; die Linie fährt weiter, indem sie unter der West London Railway hindurchfährt und an der West Brompton Station vorbeikommt, bevor sie die Hauptstrecke und die Earl's Court Station mit vier Bahnsteigen abzweigt.

Draufsicht auf die Bahnsteige der District Line am Earl's Court (2005)

Östlich von Earl's Court gibt es eine von der Hauptstrecke getrennte Abzweigung zum Abzweig der Edgware Road. Diese folgt der Circle Line nach der High Street Kensington Station, wo es auch zwei Bahnsteige für die District Line gibt. Nach dem Bahnhof Paddington mündet dieser Zweig an der Kreuzung Praed Street in die Hammersmith & City Line , bevor er an der Edgware Road mit vier Bahnsteigen endet . Die Hauptlinie mündet in der Gloucester Road in die Circle Line und die Linie und Stationen befinden sich in offenen Tunneln und treffen die Themse an der Westminster Station , danach befindet sich die Bahn im Victoria Embankment am Nordufer des Flusses. An der Tower Hill Station gibt es eine Buchtplattform.

Nach Tower Hill zweigt die Circle Line ab, die District Line mündet kurz vor dem Bahnhof Aldgate East in die Hammersmith & City Line . Die Linie überquert die London Overground am Bahnhof Whitechapel, bevor sie auf der 2 Meilen (3,2 km) langen Whitechapel & Bow Railway zur Bow Road, wo die Linie auftaucht, und Bromley-by-Bow, wo die Linie entlang der Londoner Tilbury verläuft , weiterfährt und Southend-Linie von der Station Fenchurch Street . An der nächsten Station West Ham besteht ein Umstieg auf diese Linie sowie auf die Jubilee Line und die Docklands Light Railway . An der nächsten Station, Plaistow, gibt es einen Bahnsteig und die Hammersmith & City Linie endet an der Station Barking. Die District Line folgt der London, Tilbury and Southend Railway für weitere acht Stationen, bevor sie am Bahnhof Upminster endet .

Die Linie verläuft hauptsächlich in offenen Tunneln zwischen West Kensington und Bromley-by-Bow , einschließlich der Abzweigung Edgware Road. Aufgrund der Beschaffenheit von unterirdischen Leitungen wird der Schnitt jedoch gelegentlich sowohl an als auch zwischen den Stationen zur Belüftung offen gelassen. Westlich von Earls Court verläuft die Linie vollständig oberirdisch, mit Ausnahme der Stationen Hammersmith und Fulham Broadway, die durch die jüngsten Entwicklungen überbaut wurden. Es gibt auch einen kleinen Tunnelabschnitt zwischen Southfields und East Putney.

Dienstleistungen

Der Off-Peak-Service seit dem 9. Dezember 2012 ist:

• 6 tph (Züge pro Stunde) Ealing Broadway nach Upminster
• 6 tph Richmond nach Upminster
• 6 t/h Wimbledon nach Tower Hill, davon 3 weiter nach Barking
• 6 tph Wimbledon nach Edgware Road
• 3 t/h Kensington (Olympia) zur High Street Kensington am Wochenende sowie 7 Züge täglich von oder nach Kensington (Olympia) an Wochentagen, davon 1 weiter zur Edgware Road. An Messetagen unter der Woche verkehrt ein 2 t/h-Service.

Dies gibt einen Service von 18 Zügen pro Stunde (ein Zug alle 3-4 Minuten) zwischen Earl's Court und Tower Hill. Zusammen mit der Circle Line verkehren 24 Züge pro Stunde (ein Zug alle 2,5 Minuten) zwischen Gloucester Road und Tower Hill. Auf der Kreisbahn wurden 2011/12 208 Millionen Fahrgäste gefahren.

Während der Hauptverkehrszeiten verkehren zusätzliche Züge. Der zentrale Abschnitt von Earl's Court nach Aldgate East befindet sich in Zone 1 und im Westen befinden sich Ealing Broadway und Wimbledon in Zone 3 und Richmond in Zone 4. Im Osten verläuft die Linie bis Upminster in Zone 6.

Fahrzeuge

S Lager

Bezirkslinie S7 S Stock Zug am Bahnhof Kensington (Olympia) .

Die aktuellen 7-teiligen S Stock-Züge wurden 2013 auf der Strecke in Betrieb genommen, beginnend mit den Verbindungen zwischen Olympia und West Ham, und ersetzten nach und nach die C- und D-Stock-Züge. Wie die 8-teiligen Varianten, die jetzt auf der Metropolitan-Linie im Einsatz sind, gehören diese Züge zur Movia- Familie von Bombardier , mit Klimaanlage, da die unterirdischen Tunnel (im Gegensatz zu denen auf den tiefliegenden U-Bahn-Linien) in der Lage sind, die verbrauchte heiße Luft.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h hat ein 7-teiliger S-Stock-Zug eine Kapazität von 865 Passagieren im Vergleich zu 739 für einen 6-teiligen C-Stock-Zug und 827 für einen 6-teiligen D-Stock-Zug. Mit einer Länge von 117 Metern (384 ft) sind die S-Stock-Züge 24 Meter (79 ft) länger als die 93 Meter (305 ft) langen C-Stock-Züge, und die Bahnsteige wurden verlängert. Die Züge verfügen über regenerative Bremsen , wodurch sie rund 20 Prozent ihrer Energie ins Netz zurückspeisen können. Die Traktionsspannung wurde 2017 von nominell 630 V auf 750 V erhöht, um eine bessere Leistung zu erzielen und den Zügen zu ermöglichen, durch ihre regenerativen Bremsen mehr Energie in das Netz zurückzugeben. 630 V Abschnitt bleibt Barons Court-Ealing Broadway. Der Dienst wurde bis April 2017 von D78 Stock betrieben.

Depots

Die S-Stock-Züge werden in Ealing Common Depot und Upminster Depot gewartet . Ealing Common Depot wurde von der District Railway gebaut, als es Anfang des 20. Jahrhunderts elektrifiziert wurde. Das Depot Upminster wurde 1956-1958 gebaut, als die Gleise der District Line getrennt wurden. Züge können auch in den Anschlussgleisen östlich von Barking neben Hammersmith & City Line-Zügen abgestellt werden.

Modernisierung der vier Linien (4LM)

Es war geplant, dass ab Ende 2016 zunächst ein neues Signalsystem auf den unterirdischen Strecken zum Einsatz kommt, aber der Signalisierungsunternehmer Bombardier wurde im Dezember 2013 aufgrund heftiger Kritik am Beschaffungsverfahren einvernehmlich von seinem Vertrag freigestellt und die Londoner U-Bahn anschließend vergeben den Auftrag für das Projekt an Thales im August 2015.

Mit der Einführung der S7 Stock werden die Gleis-, Stromversorgungs- und Signalanlagen im Rahmen eines Programms modernisiert, das bis Ende 2023 die Spitzenverkehrskapazität der Strecke um 27 Prozent erhöhen soll. Mai 2018 in Hammersmith eröffnete Überlandbahn, und die von Thales bereitgestellte Communications Based Control (CBTC) wird nach und nach die Signalanlagen des „festen Blocks“ aus den 1940er Jahren ersetzen.

Der Rollout von CBTC wurde in Abschnitte unterteilt, die jeweils als Signal Migration Area (SMA) bekannt sind und sich wie folgt auf der Linie befinden:

Liste der Stationen

Offene Stationen

In der Reihenfolge von West nach Ost

Bahnhof	Bild	Geöffnet	Zweig	Weitere Informationen	Position
Richmond		1. Oktober 1877	Richmond	Verbindet mit National Rail Services. Januar 1869 von der L&SWR als Richmond New eröffnet und 1937 mit dem Hauptbahnhof zusammengelegt.	51°27′47″N 000°18′00″W / 51.46306°N 0.300000°W / 51.46306; -0.30000 ( 01 – Bahnhof Richmond )
Kew Gardens		1. Oktober 1877	Richmond	L&SWR-Station eröffnet am 1. Januar 1869	51°28′38″N 000°17′07″W / 51,47722°N 0,28528°W / 51.47722; -0.28528 ( 02 – Bahnhof Kew Gardens )
Gunnersbury		1. Oktober 1877	Richmond	Verbindet mit London Overground- Diensten. Eröffnet von L&SWR als Brentford Road am 1. Januar 1869, umbenannt in 1871.	51°29′30″N 000°16′30″W / 51,49167°N 0,27500°W / 51.49167; -0,27500 ( 03 – Bahnhof Gunnersbury )
Ealing Broadway		1. Juli 1879	Ealing Broadway	Anschluss an National Rail Services und Central Line	51°30′53″N 000°18′06″W / 51.51472°N 0.30167°W / 51.51472; -0,30167 ( 04 – Ealing Broadway-Station )
Ealing Common		1. Juli 1879	Ealing Broadway	Verbindet mit Piccadilly-Linie . Zwischen 1886 und 1910 bekannt als Ealing Common und West Acton	51°30′37″N 000°17′17″W / 51.51028°N 0.28806°W / 51.51028; -0.28806 ( 05 – U-Bahnstation Ealing Common )
Acton Stadt		1. Juli 1879	Ealing Broadway	Eröffnet als Mill Hill Park, umbenannt am 1. März 1910. Anschluss an die Piccadilly-Linie	51°30′10″N 000°16′48″W / 51,50278°N 0,28000°W / 51.50278; -0.28000 ( 06 – U-Bahnstation Acton Town )
Chiswick Park		1. Juli 1879	Ealing Broadway	Eröffnet als Acton Green, umbenannt in Chiswick Park und Acton Green im Jahr 1889, umbenannt in 1910	51°29′41″N 000°16′04″W / 51,49472°N 0,26778°W / 51.49472; -0,26778 ( 07 – Chiswick Park U-Bahnstation )
Turnham Grün		1. Juni 1877	Hauptleitung	L&SWR- Station eröffnet am 1. Januar 1869	51°29′43″N 000°15′18″W / 51,49528°N 0,25500°W / 51.49528; -0,25500 ( 08 – Turnham Green U-Bahnstation )
Stamford Brook		1. Februar 1912	Hauptleitung		51°29′42″N 000°14′45″W / 51.49500°N 0.24583°W / 51.49500; -0.24583 ( 09 – U-Bahnstation Stamford Brook )
Ravenscourt-Park		1. Juni 1877	Hauptleitung	Eröffnet als Shaftesbury Road von L&SWR am 1. April 1873, umbenannt am 1. März 1888	51°29′39″N 000°14′09″W / 51,49417°N 0,23583°W / 51.49417; -0,23583 ( 10 – U-Bahnstation Ravenscourt Park )
Hammerschmied		9. September 1874	Hauptleitung	Verbindet mit Piccadilly Line, Hammersmith & City und Circle Lines	51°29′39″N 000°13′30″W / 51,49417°N 0,22500°W / 51.49417; -0,22500 ( 11 – U-Bahnstation Hammersmith )
Baronenhof		15. Dezember 1906	Hauptleitung	Verbindet mit Piccadilly-Linie	51°29′26″N 000°12′49″W / 51.49056°N 0.21361°W / 51.49056; -0.21361 ( 12 – Barons Court U-Bahnstation )
West Kensington		9. September 1874	Hauptleitung	Eröffnet als North End (Fulham), umbenannt in 1877	51°29′27″N 000°12′23″W / 51,49083°N 0,20639°W / 51.49083; -0.20639 ( 13 – U-Bahnstation West Kensington )
Wimbledon		3. Juni 1889	Wimbledon	Verbindet mit National Rail und Tramlink- Diensten. Die L&SWR- Station wurde am 21. Mai 1838 eröffnet.	51°25′24″N 000°12′15″W / 51,42333°N 0,20417°W / 51.42333; -0.20417 ( 14 – Wimbledon-Station )
Wimbledon-Park		3. Juni 1889	Wimbledon		51°26′02″N 000°12′00″W / 51.43389°N 0.200000°W / 51.43389; -0,20000 ( 15 – Wimbledon Park U-Bahnstation )
Southfields		3. Juni 1889	Wimbledon		51°26′42″N 000°12′25″W / 51.44500°N 0.20694°W / 51,44500; -0.20694 ( 16 – U-Bahnstation Southfields )
Ost-Putney		3. Juni 1889	Wimbledon		51°27′31″N 000°12′41″W / 51.45861°N 0.21139°W / 51.45861; -0,21139 ( 17 – U-Bahnstation East Putney )
Putney-Brücke		1. März 1880	Wimbledon	Eröffnet als Putney Bridge & Fulham, umbenannt am 1. Januar 1902 in Putney Bridge & Hurlingham, aktueller Name ab 1932	51°28′06″N 000°12′32″W / 51,46833°N 0,20889°W / 51.46833; -0.20889 ( 18 – U-Bahnstation Putney Bridge )
Parsons Grün		1. März 1880	Wimbledon		51°28′31″N 000°12′04″W / 51,47528°N 0,20111°W / 51.47528; -0.20111 ( 19 – U-Bahnstation Parsons Green )
Fulham Broadway		1. März 1880	Wimbledon	Eröffnet als Walham Green, umbenannt am 2. März 1952	51°28′50″N 000°11′41″W / 51.48056°N 0.19472°W / 51.48056; -0,19472 ( 20 – U-Bahnstation Fulham Broadway )
Westbrompton		12. April 1869	Wimbledon	Anschluss an National Rail und London Overground.	51°29′12″N 000°11′45″W / 51,48667°N 0,19583°W / 51.48667; -0,19583 ( 21 – West Brompton Bahnhof )
Kensington (Olympia)		20. Dezember 1946	Olympia	Anschluss an National Rail und London Overground. Die L&SWR eröffnete 1844 kurzzeitig eine Kensington Station an der West London Railway. Diese Station wurde am 2. Juni 1862 eröffnet und 1868 in Kensington Addison Road umbenannt und von L&NWR, GWR, Metropolitan und anderen Bahnen bedient, bis der Verkehr 1940 eingestellt wurde als Abzweig der Bezirkslinie 1946.	51°29′55″N 000°12′39″W / 51.49861°N 0.21083°W / 51.49861; -0.21083 ( 22 – Kensington (Olympia) Bahnhof )
Hof des Grafen		30. Oktober 1871	Hauptleitung	Verbindet sich mit der Piccadilly Line und allen anderen District Line-Diensten	51°29′29″N 000°11′41″W / 51,49139°N 0,19472°W / 51.49139; -0,19472 ( 28 – Earl's Court U-Bahnstation )
High Street Kensington		1. Oktober 1868	Edgware Road	Eröffnet als Kensington (High Street) und bis 1880 nach und nach umbenannt. Anschluss an die Circle Line.	51°30′03″N 000°11′33″W / 51.50083°N 0.19250°W / 51.50083; -0.19250 ( 33 – U-Bahnstation High Street Kensington )
Notting Hill Gate		1. Oktober 1868	Edgware Road	Verbindet mit der Zentrallinie .	51°30′32″N 000°11′49″W / 51.50889°N 0.19694°W / 51.50889; -0,19694 ( 34 – U-Bahnstation Notting Hill Gate )
Bayswater		1. Oktober 1868	Edgware Road	Eröffnet als Bayswater, umbenannt in Bayswater (Queen's Road) & Westbourne Grove im Jahr 1923, Bayswater (Queen's Road) im Jahr 1933 und Bayswater (Queensway) im Jahr 1946, danach wurde das Suffix nach und nach fallengelassen.	51°30′43″N 000°11′17″W / 51,51194°N 0,18806°W / 51.51194; -0,18806 ( 35 – U-Bahnstation Bayswater )
Paddington		1. Oktober 1868	Edgware Road	Eröffnet als Paddington (Praed Street), 1948 umbenannt. Anschluss an die Bakerloo Line und die Paddington Main Line Station.	51°30′56″N 000°10′32″W / 51.51556°N 0.17556°W / 51.51556; -0,17556 ( 36 – Paddington Station (District Line Bahnsteige) )
Edgware Road		1. Oktober 1863	Edgware Road	Verbindet sich mit den Linien Circle und Hammersmith & City	51°31′12″N 000°10′04″W / 51.52000°N 0.16778°W / 51.52000; -0,16778 ( 27 – U-Bahnstation Edgware Road )
Gloucester Road		1. Oktober 1868	Hauptleitung	Eröffnet als Brompton (Gloucester Road), 1907 umbenannt. Anschluss an die Piccadilly- und Circle- Linien	51°29′41″N 000°10′59″W / 51,49472°N 0,18306°W / 51.49472; -0,18306 ( 32 – U-Bahnstation Gloucester Road )
South Kensington		24. Dezember 1868	Hauptleitung	Verbindet mit Piccadilly-Linie	51°29′39″N 000°10′26″W / 51,49417°N 0,17389°W / 51.49417; -0,17389 ( 31 – U-Bahnstation South Kensington )
Sloane-Platz		24. Dezember 1868	Hauptleitung		51°29′33″N 000°09′24″W / 51.49250°N 0.15667°W / 51.49250; -0,15667 ( 30 – U-Bahnstation Sloane Square )
Victoria		24. Dezember 1868	Hauptleitung	Verbindet mit Victoria Line und National Rail Services.	51°29′48″N 000°08′41″W / 51,49667°N 0,14472°W / 51.49667; -0,14472 ( 29 – Bahnhof London Victoria )
St. James's Park		24. Dezember 1868	Hauptleitung		51°29′58″N 000°08′04″W / 51,49944°N 0,13444°W / 51.49944; -0,13444 ( 28 – U-Bahnstation St. James's Park )
Westminster		24. Dezember 1868	Hauptleitung	Als Westminster Bridge eröffnet, 1907 umbenannt. Anschluss an Jubilee Line	51°30′04″N 000°07′30″W / 51.50111°N 0.12500°W / 51.50111; -0,12500 ( 27 – U-Bahnstation Westminster )
Damm		30. Mai 1870	Hauptleitung	Eröffnet als Charing Cross, umbenannt Charing Cross Embankment im Jahr 1974 und den aktuellen Namen von 1976 Verbindungen mit Bakerloo und Northern Linien und Charing Cross National Rail Station	51°30′25″N 000°07′19″W / 51.50694°N 0.12194°W / 51.50694; -0,12194 ( 26 – U-Bahnstation am Ufer )
Tempel		30. Mai 1870	Hauptleitung	Geöffnet als Der Tempel.	51°30′40″N 000°06′52″W / 51.51111°N 0.11444°W / 51.51111; -0,11444 ( 25 – U-Bahnstation Tempel )
Blackfriars		30. Mai 1870	Hauptleitung	Verbindet mit National Rail Services.	51°30′42″N 000°06′11″W / 51.51167°N 0.10306°W / 51.51167; -0.10306 ( 24 – Bahnhof Blackfriars )
Herrenhaus		3. Juli 1871	Hauptleitung		51°30′44″N 000°05′39″W / 51,51222°N 0,09417°W / 51.51222; -0.09417 ( 23 – U-Bahnstation Mansion House )
Kanonenstraße (WB)		6. Oktober 1884	Hauptleitung	Verbindet mit National Rail Services.	51°30′37″N 000°05′27″W / 51.51028°N 0.09083°W / 51.51028; -0.09083 ( 22 – Bahnhof Cannon Street )
Monument		6. Oktober 1884	Hauptleitung	Eröffnet als Eastcheap, 1884 in The Monument umbenannt. Rolltreppenverbindung zum Bahnhof Bank mit Verbindungen nach Central , Northern , Waterloo & City und DLR .	51°30′47″N 000°05′17″W / 51,51306°N 0,08806°W / 51.51306; -0.08806 ( 21 – Bank-Denkmal-Station )
Turm Hügel		25. September 1882	Hauptleitung	Die Metropolitan Railway eröffnete den „Tower of London“, schloss diesen jedoch 1884, da die District Railway in der Nähe die „ Mark Lane “ eröffnet hatte . Diese Station wurde 1946 in "Tower Hill" umbenannt und 1967 an die Stelle der Station "Tower of London" verlegt. Anschluss an die Circle Line.	51°30′36″N 000°04′34″W / 51.51000°N 0.07611°W / 51,51000; -0.07611 ( 20 – U-Bahnstation Tower Hill )
Aldgate Ost		6. Oktober 1884	Hauptleitung	Verbindet mit Hammersmith & City Linie. 1938 in die jetzige Position versetzt.	51°30′55″N 000°04′20″W / 51,51528°N 0,07222°W / 51.51528; -0,07222 ( 19 – U-Bahnstation Aldgate East )
Whitechapel		6. Oktober 1884	Hauptleitung	Verbindet mit London Overground- Diensten. Eröffnet als Whitechapel (Mile End), 1901 umbenannt.	51°31′08″N 000°03′40″W / 51.51889°N 0.06111°W / 51,51889; -0,06111 ( 20 – Bahnhof Whitechapel )
Stepney Green		23. Juni 1902	Hauptleitung		51°31′19″N 000°02′47″W / 51,52194°N 0,04639°W / 51.52194; -0.04639 ( 21 – Stepney Green U-Bahnstation )
Meilenende		2. Juni 1902	Hauptleitung	Cross-Plattform-Austausch mit Central Line .	51°31′30″N 000°01′59″W / 51.52500°N 0.03306°W / 51.52500; -0,03306 ( 22 – Mile End U-Bahnstation )
Bogenstraße		11. Juni 1902	Hauptleitung		51°31′38″N 000°01′29″W / 51,52722°N 0,02472°W / 51.52722; -0.02472 ( 23 – U-Bahnstation Bow Road )
Bromley-by-Bow		2. Juni 1902	Hauptleitung	1894 als LT&SR-Station eröffnet. Zuerst als Bromley gedient, LT&SR-Station 1940 geschlossen und 1967 umbenannt.	51°31′26″N 000°00′41″W / 51,52389°N 0,01139°W / 51.52389; -0,01139 ( 24 – Bromley-by-Bow U-Bahnstation )
West Ham		2. Juni 1902	Hauptleitung	Anschluss an Jubilee Line , Docklands Light Railway und National Rail. Von 1924 bis 1969 West Ham (Manor Road) genannt, begann der Metropolitan-Dienst 1941 und die LT&SR-Station wurde 1994 geschlossen.	51°31′41″N 000°00′14″E / 51,52806°N 0,00389°O / 51.52806; 0,00389 ( 25 – West Ham Bahnhof )
Plaistow		2. Juni 1902	Hauptleitung	Der Bahnhof LT&SR wurde 1858 eröffnet.	51°31′53″N 000°01′02″E / 51,53139°N 0,01722°O / 51.53139; 0,01722 ( 26 – U-Bahnstation Plaistow )
Upton Park		2. Juni 1902	Hauptleitung	Der Bahnhof LT&SR wurde 1877 eröffnet.	51°32′06″N 000°02′04″E / 51.53500°N 0.03444°E / 51.53500; 0,03444 ( 27 – Upton Park U-Bahnstation )
Ostham		2. Juni 1902	Hauptleitung	Der Bahnhof LT&SR wurde 1858 eröffnet.	51°32′20″N 000°03′06″E / 51.53889°N 0.05167°E / 51.53889; 0,05167 ( 28 – U-Bahnstation East Ham )
Gebell		2. Juni 1902	Hauptleitung	Anschluss an National Rail und London Overground. 1854 eröffnete LT&SR-Station. 1905–1908 wurde der Dienst der Bezirksbahn eingestellt.	51°32′21″N 000°04′54″E / 51,53917 ° N 0,08167° E / 51.53917; 0,08167 ( 29 – Bellstation )
Upney		12. September 1932	Hauptleitung		51°32′19″N 000°06′05″E / 51.53861°N 0.10139°O / 51.53861; 0.10139 ( 53 – U-Bahnstation Upney )
Becontree		12. September 1932	Hauptleitung		51°32′25″N 000°07′37″E / 51.54028°N 0.12694°E / 51.54028; 0.12694 ( 54 – U-Bahnstation Becontree )
Dagenham Heathway		12. September 1932	Hauptleitung	Eröffnet als Heathway, umbenannt in 1949	51°32′30″N 000°08′49″E / 51,54167° N 0,14694° O / 51.54167; 0,14694 ( 55 – U-Bahnstation Dagenham Heathway )
Dagenham Ost		2. Juni 1902	Hauptleitung	1885 als Dagenham eröffnet, 1905 bis 1932 der District Line Service eingestellt und 1949 umbenannt	51°32′40″N 000°09′56″E / 51,54444° N 0,16556° O / 51.54444; 0.16556 ( 56 – U-Bahnstation Dagenham East )
Ulmenpark		13. Mai 1935	Hauptleitung		51°32′59″N 000°11′52″E / 51.54972°N 0.19778°E / 51.54972; 0.19778 ( 57 – U-Bahnstation Elm Park )
Hornkirche		2. Juni 1902	Hauptleitung	LT&SR Bahnhof eröffnet 1885, District Line Service von 1905 bis 1932 eingestellt.	51°33′11″N 000°13′08″E / 51,55306°N 0,21889°O / 51.55306; 0.21889 ( 58 – U-Bahnhof Hornchurch )
Upminster-Brücke		17. Dezember 1934	Hauptleitung		51°33′29″N 000°14′03″E / 51.55806°N 0.23417°E / 51.55806; 0,23417 ( 59 – U-Bahnstation Upminster Bridge )
Upminster		2. Juni 1902	Hauptleitung	LT&SR-Bahnhof eröffnet 1885, District Line-Dienst von 1905 bis 1932 eingestellt. Anschluss an National Rail und London Overground.	51°33′32″N 000°15′04″E / 51.55889°N 0.25111°E / 51.55889; 0.25111 ( 60 – Bahnhof Upminster )

Zuvor bediente Stationen

Als die District Line Windsor bediente, wurden die folgenden Stationen bedient: West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough und Windsor.

Von 1910 bis 1939 lief der östliche Dienst der District Line bis Southend-on-Sea und Shoeburyness .

Geschlossene und fiktive Stationen

Jetzt auf der Piccadilly Linie, Hounslow Stadt war ein Endbahnhof zwischen 1. Mai 1883 und dem 1. Mai 1909, als es von der Station zur Zeit bekannt als ersetzt wurde Hounslow East . Zwischen Whitechapel und Aldgate East lag der Bahnhof St. Mary's vom 3. März 1884 bis zum 30. April 1938 und wurde geschlossen, als der Bahnhof Aldgate East umzog.

Walford East ist eine fiktive Station der District Line in der BBC- Seifenoper EastEnders , und seit Februar 2010 verwenden Episoden computergenerierte Bilder (CGI) von Zügen der District Line, die in die Station fahren. Die Produktionsröhrenkarte verortet diese Station anstelle von Bromley-by-Bow.

In der Sherlock- Episode „ The Empty Hearse “ wurde ein fiktiver, ungeöffneter Kopfbahnhof namens Sumatra Road (unter den Houses of Parliament als stillgelegte Nebenstrecke der Westminster Station) für die Episodengeschichte eines Terroranschlags geschaffen. Der Bahnhof wurde tatsächlich in Aldwych mit dem Bestand der ehemaligen Nordlinie von 1972 gefilmt, was zu Durchgangsfehlern führte, da tiefe Züge und Tunnel verwendet wurden, wenn die Bezirkslinie unter der Oberfläche liegt.

Die U-Bahn-Station West Ashfield ist trotz ihres Namens eine nachgebaute District-Line-Station im dritten Stock eines Gebäudes, die für die Schulung von TfL- Mitarbeitern in einer simulierten Umgebung verwendet wird; die "Station" soll bis 2024 geschlossen werden. Karten innerhalb der Einrichtung zeigen West Ashfield als Station auf der District Line zwischen West Kensington und Earl's Court.

Siehe auch

• Vierte Schiene
• Lillie Bridge Depot

Anmerkungen

Verweise

Zitate

Quellen

• Bruce, J. Graeme (1983). Dampf zu Silber. Eine Geschichte von London Transport Surface Rolling Stock . Kapitalverkehr. ISBN 0-904711-45-5.
• Butt, RVJ (1995). Das Verzeichnis der Bahnhöfe: beschreibt alle öffentlichen und privaten Personenbahnhöfe, Haltestellen, Bahnsteige und Haltestellen in Vergangenheit und Gegenwart (1. Aufl.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
• Grün, Oliver (1987). Die Londoner U-Bahn: Eine illustrierte Geschichte . Ian Allan . ISBN 0-7110-1720-4.
• Horne, Mike (2006). Die Bezirkslinie . Kapitalverkehr. ISBN 1-85414-292-5.
• Jackson, Alan (1986). Londons Metropolitan Railway . David & Karl. ISBN 0-7153-8839-8.
• Rose, Douglas (Dezember 2007) [1980]. Die Londoner U-Bahn: Eine schematische Geschichte (8. Aufl.). Kapitalverkehr. ISBN 978-1-85414-315-0.

Weiterlesen

• Karte der Londoner Eisenbahn . Wachtel Karten. 2001. ISBN 978-1-898319-54-2.
• Yonge, John (November 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (Hrsg.). 5: Süd & TfL . Gleispläne (3. Aufl.). Bradford auf Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3.

Externe Links

Streckenplan :

• Offizielle Website
• "Die Londoner U-Bahn-Site von District Dave" . Abgerufen am 11. Juli 2008 .
• "Bezirkslinie" . Clive's Underground Line Guides. 15. April 2008 . Abgerufen am 11. Juli 2008 .