Liste der LMS-Lokomotiven per 31. Dezember 1947 - List of LMS locomotives as of 31 December 1947

Es folgt eine Liste der Lokomotiven der London, Midland and Scottish Railway mit dem 31. Dezember 1947. Dieses Datum ist von Bedeutung, da die Verstaatlichung der Big Four am nächsten Tag, dem 1. Januar 1948, stattfand Britische Eisenbahnen . Zu dieser Zeit gab es etwa 8.000 Dampflokomotiven , 50 Diesellokomotiven und eine Handvoll andere.

Überblick

Neben den eigenen Bauten besaß die LMS noch Lokomotiven, die von verschiedenen Unternehmen geerbt wurden: Caledonian Railway (CR), Furness Railway (FR), Glasgow and South Western Railway (G&SWR), Highland Railway (HR), London und North Western Railway (LNWR), London, Tilbury and Southend Railway (LT&SR), Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR), Midland Railway (MR) und North London Railway (NLR).

Die zahlreichste Klasse war zu diesem Zeitpunkt, wenn man Midland- und LMS-Klassen kombiniert, die 4F (192 MR, 5 S&DJR, 575 LMS), und die zweite (oder ohne Kombination) die "Black Five" mit 742 Lokomotiven gab es auch 623 8Fs , davon 67 LNER Class O6 zu mieten.

Die LMS nummerierte selbstfahrende Fahrzeuge (Dieseltriebwagen, EMUs) mit Ausnahme der L&YR Railmotors in die Zugserien .

BR hat im März 1948 Nummern zugeteilt (in der Zwischenzeit gab es einige Rücknahmen und Neubauten). Bei den meisten Ex-LMS-Lokomotiven wurden 40000 zu ihren Nummern hinzugefügt, aber diejenigen mit Nummern über 20000 wurden in die 58xxx-Serie umnummeriert, um die 6xxxx-Serie zu vermeiden, die für ehemalige LNER-Lokomotiven verwendet wurde. Die Ex-MR 2F 0-6-0, die nicht als 3F umgebaut worden waren, wurden ebenfalls in diese Serie umnummeriert, ebenso wie die Midland 1P 0-4-4T. Es dauerte dann einige Jahre, um alle Lokomotiven neu zu nummerieren.

In Bezug auf die Lokomotive Taxonomie hatten die LMS eine Tendenz zur Klumpenklassen zusammen (zB Sentinels, Diesel Rangierer, ex-Midland 0-4-4Ts), aber aus Gründen der Übersichtlichkeit haben diese gewesen Aufteilung in Subklassen gegebenenfalls.

Hinweis: Diese Liste befindet sich derzeit im Aufbau. Die angegebene Leistungsklassifizierung ist die LMS-Leistungsklassifizierung. BR übernahm das gleiche System systemweit, passte es jedoch leicht an.

Außerdem fehlen NCC-Motoren und einige Abteilungsbestände.

Britische Lokomotiven

Hauptserie

Zahlen	Klasse	Nr. in der Klasse	Rad arr.	Leistungsklasse.	Anmerkungen
1–70	Fowler 2-6-2T	70	2-6-2T	3P
71–147, 149–162, 164–167, 204–209	Stanier 2-6-2T	135	2-6-2T	3P	2 1956 umgebaut.
148/63/68, 203	Überholter Stanier 2-6-2T	4	2-6-2T	3P
322–326	ehemalige SDJR-Klasse 2P	5	4-4-0	2P
383/85/89	Ex-MR 6'6" Sat Klasse 2P	3	4-4-0	2P
563–90, 592–638, 670–700	Fowler-Klasse 2P	136	4-4-0	2P
711 usw	ex- MR Klasse 3P	22	4-4-0	3P
900–939, 1045–1099	Fowler-Klasse 4P	195	4-4-0	4P	Verbundlokomotive
1000–1044	ex- MR 1000 Klasse	45	4-4-0	4P	5 gebaut von LMS
1200-1209	Ivatt 2-6-2T	10	2-6-2T	2P	Weitere 120 im Bau
1239/46–47/49/51–52/55/60–61	ex- MR 1252 Klasse	9	0-4-4T	1P	Zugeteilte Nummern 58030–58038 von BR, aber nur 58033/36/38 angewendet.
1272–73/75/78/90/95/98, 1303/15/22/24/30	ex- MR 1532 Klasse	14	0-4-4T	1P	Zugeteilte Nummern 58039–58051 von BR, aber nur 58040-43/45-7 angewendet.
1337/40/–42/44/48/50	ex- MR 1823 Klasse	7	0-4-4T	1P	Zugeteilte Nummern 58052–58058 von BR
1353/57–58/60/65–68/70–71/73/75/77/79	ex- MR 1833 Klasse	6	0-4-4T	1P	Zugeteilte Nummern 58059–58072 von BR
1382/89–90/96–97, 1402/06/11/13/16/20–26/29–30	ex- MR 2228 Klasse	29	0-4-4T	1P	Zugeteilte Nummern 58073–58091 von BR
1509	ex- MR 1322 Klasse	1	0-4-0ST	0F	Im Lager der Abteilung
1516/18/23	ex- MR 1116A Klasse	3	0-4-0ST	0F	1506 (41509) im Abteilungsbestand
1528–1537	ex- MR 1528 Klasse	10	0-4-0T	0F
1550	Ex- MR Batterielokomotive	1	4w	?	Sonstige Lokomotive nicht im Stammkapital
1660–1895 (mit Lücken)	ex- MR 1377 Klasse	95	0-6-0T	1F	18 wurden nicht angewendet BR-Nummern
1900–1909	Stanier 0-4-4T	10	0-4-4T	2P
1980–1993	ex- LT&SR 69 Klasse	14	0-6-2T	3F
2092–2104/06–09	ex- LT&SR 51 Klasse	17	4-4-2T	2P
2110–2160	ex- LT&SR 79 Klasse	39	4-4-2T	3P	35 von LMS gebaut; Nummern 1928-75 im Jahr 1947 zugeteilt, aber noch nicht angewendet.
2187–2299	Fairburn 2-6-4T	130	2-6-4T	4P	Weitere 147 im Bau
2300–2424	Fowler 2-6-4T	125	2-6-4T	4P
2425–94, 2537–2672	Stanier 2-6-4T (2 Zylinder)	206	2-6-4T	4P
2500–2536	Stanier 2-6-4T (3 Zylinder)	37	2-6-4T	4P
2700–2944	Hughes 2-6-0 "Krabbe"	245	2-6-0	4P5F
2945–2984	Stanier 2-6-0	40	2-6-0	4P5F
3000–3003	Ivatt Klasse 4	4	2-6-0	4F	Weitere 159 im Bau
3021-3130	Ex-MR 5'3" Klasse 2F	43	0-6-0	2F
3131-3136	Ex-MR 4'11" Klasse 2F	11	0-6-0	2F
3137-3193	Ex-MR 4'11" Klasse 3F		0-6-0	3F
3194 usw	Ex-SDJR 5'3" Klasse 3F	9	0-6-0	3F
3190 usw	Ex-MR 5'3" Klasse 2F	66	0-6-0	2F
3191 usw	Ex-MR 5'3" Klasse 3F		0-6-0	3F
3323	Ex- LNWR Spezialtank		0-6-0ST	?	Im Lager der Abteilung. Siehe auch Wolverton-Motoren unten.
3835–4026	ex- MR 3835 Klasse	192	0-6-0	4F
4027–4556/62–4605	Fowler-Klasse 4F	575	0-6-0	4F	Bestellt von MR
4557–4561	Ex- S&DJR Klasse 4F	5	0-6-0	4F
4758–5499	Stanier Klasse 5 4-6-0	742	4-6-0	5P5F	Weitere 100 im Bau
5500…5551	Patriot-Klasse	44	4-6-0	5XP
5514/21/26/29–31/40	Umgebaute Patriot-Klasse	8	4-6-0	6P	Weitere 11 umgebaut
5552–5734/37–42	Jubiläumsklasse	189	4-6-0	5XP
5735/36	Überarbeitete Jubiläumsklasse	2	4-6-0	6P
6004	Ex- LNWR Rebuilt Claughton-Klasse	1	4-6-0	5XP	Zugeteilte Nummer 46004 von BR, aber nie angewendet.
6100…6167	Royal Scot-Klasse	27	4-6-0	6P	Wiederaufbau nach der Verstaatlichung
6101…6169	Umgebaute Royal Scot Class	43	4-6-0	6P
6170	Britische Legion	1	4-6-0	6P	Normalerweise bei den anderen wiederaufgebauten Royal Scots enthalten
6200/01, 6203–12	Prinzessin Königsklasse	12	4-6-2	7P
6202	Turbomotor	1	4-6-2	7P	1952 als Klasse 8P umgebaut
6220–6256	Krönungsklasse	37	4-6-2	7P	Unterteilt in 5 „Krönung“, 10 „Herzogin“ und 22 „Stadt“, von denen 3 stromlinienförmig blieben. Noch einer im Bau
6400–19	Ivatt Klasse 2 2-6-0	20	2-6-0	2F	Weitere 108 im Bau
6428	ex- LNWR Chopper Tank	1	2-4-0T	1P	Umnummeriert 26428, dann 58092 von BR
6601…6757	ex- LNWR 5ft 6in Tank	43	2-4-2T	1P
6762	ex- L&YR Klasse 5	1	2-4-2T	2P	Eine ehemalige L&YR-Lokomotive der Wirral Railway . Da der Bestand der Wirral Railway im ehemaligen LNWR-Block der LMS bei der Gruppierung nummeriert war, trug 6762 eine Nummer außerhalb der Reihenfolge der anderen Klasse 5, wobei seine "ursprüngliche" Nummer 10638 zugewiesen, aber nie verwendet wurde.
6876 usw	Ex-LNWR 5 ft Klasse 2P	fünfzehn	0-6-2T	2P
7000–04	Kitson-Klasse 0F	5	0-4-0ST	0F	Weitere 5 gebaut von BR 1953-54
7058	Diesel Rangierlok 7058	1	0-6-0DE	300 PS	Zugeteilte Nummer 13000 von BR, aber nie angewendet.
7074/76/79–99	Dieselrangierer	23	0-6-0DE	350 PS	Wurde zur British Rail Class D3/6.
7110–19	Dieselrangierer	10	0-6-0DE	350 PS	Wurde zur British Rail Class D3/7.
7120–29	Dieselrangierer	10	0-6-0DE	350 PS	Wurde British Rail Class D3/8 (später Class 11); weitere 110 im Bau.
7160–69	Fowler Dock Tank	10	0-6-0T	2F
7180–83	Wächter 7180-3	4	0-4-0T	0F
7184	Wächter 7184	1	0-4-0T	0F
7190/1	Ex- S&DJR Sentinels	2	0-4-0T	0F	Beide gebaut von LMS
7200–7259	ex- MR 2441 Klasse	60	0-6-0T	3F
7260 usw	Fowler 3F (Jinty)	417	0-6-0T	3F	Bestellt von MR; weitere 5 kehrten 1948 aus dem Kriegsministerium zurück.
7862/5	ex- LNWR Docktank	2	0-4-2ST	1F
7875-usw	ex- LNWR 1185 Klasse	9	0-8-2T	6F
7930-	ex- LNWR 380 Klasse	14	0-8-4T	7F
7967–99	Garratt	33	2-6-0+0-6-2	N / A
8000 usw	Stanier-Klasse 8F	556	2-8-0	8F
8705–58/60–72	LNER-Klasse O6	67	2-8-0	8F	Leihgabe von LNER .
8801/24/34	ex- LNWR 19 Zoll Express-Warenklasse	3	4-6-0	4F	Zugeteilte Nummern 48801/24/34 von BR, aber nie angewendet.
8892	ex- LNWR Klasse G1	123	0-8-0	6F
8893	ex- LNWR Klasse G2A	319	0-8-0	7F
9395–9454	ex- LNWR Klasse G2	60	0-8-0	7F
9500	LMS Fowler Klasse 7F	175	0-8-0	7F
10000	Ivatt Co-Co Diesel Electric	1	Co-Co	1600 PS	Wurde zur British Rail Class D16/1; noch einer im Bau
10412	ex- L&YR Klasse 8	7	4-6-0	5P
10617	Ex- L&YR Hughes Railmotor	1	N / A	N / A	Eisenbahnmotor; BR-Nummer nie angewendet
10621-	ex- L&YR Klasse 5	109	2-4-2T	2P
10835-	ex- L&YR Klasse 6	14	2-4-2T	3P
11202-	ex- L&YR Klasse 21	23	0-4-0ST	0F
11304/5/24/68/94	ex- L&YR Klasse 23	5	0-6-0ST	2F	Im Lager der Abteilung
11307 usw	ex- L&YR Klasse 23	96	0-6-0ST	2F
11535 usw	ex- L&YR Klasse 24	5	0-6-0T	1F
12016 usw	ex- L&YR Klasse 25	25	0-6-0	2F
12088 usw	ex- L&YR Klasse 27	245	0-6-0	3F
12494 usw	ex- FR Klasse 3F	6	0-6-0	3F
12528 usw	ex- L&YR Klasse 28	37	0-6-0	3F	63 umgebaut von Klasse 27.
12727 usw	ex- L&YR Klasse 30	12	0-8-0	6F
12841 usw	ex- L&YR Klasse 31	17	0-8-0	7F
13800-10	Ex- S&DJR Klasse 7F	11	2-8-0	7F	5 gebaut von LMS
14630 usw	ex- CR 60 Klasse	23	4-6-0	4P
14764/7	Ex- HR-Clan-Klasse	7	4-6-0	4P	Umklassifiziert als '5F' von LMS
15051/3	Ex-HR-Klasse 0P	2	0-4-4T	0P
15116 usw	ex- CR Klasse 2P	116	0-4-4T	2P	Einige von LMS gebaut
15350	ex- CR 944 Klasse	10	4-6-2T	4P
16010 usw	ex- CR 264-Klasse (Mops-Klasse)	14	0-4-0ST	0F
16151-73	ex- CR 498 Klasse	21	0-6-0T	2F
16230-376	Ex- CR 29 & 782 Klassen	147	0-6-0T	3F
16905	ex- G&SWR Klasse 3F	1	0-6-2T	3F	BR-Nummer nie angewendet
17230	ex- CR 294 Klasse	158	0-6-0	2F
17393	ex- CR 711 Klasse	80	0-6-0	2F
17550	ex- CR 812 Klasse	76	0-6-0	3F
17629	ex- CR 652 Klasse	17	0-6-0	3F
17650	ex- CR 300 Klasse	29	0-6-0	3F
17693	Ex-HR-Klasse 3F	7	0-6-0	3F
17950/1/3-6	Ex- HR-Clan-Warenklasse	6	4-6-0	4F
20155/85, 20216	Ex-MR Johnson Klasse 1P	3	2-4-0	1P	Zugeteilte Nummern 58020–58022 von BR, aber nie angewendet.
22290	Ex- MR Licky Banker	1	0-10-0	N / A	Keine Leistungsklassifizierung zugewiesen. Umnummeriert 58100 von BR
22900 usw.	Ex-MR 4'11" Klasse 2F	75	0-6-0	2F	Zugeteilte Nummern 58114–58187 von BR
22630, 22846/53/63	ex- MR 700 Klasse	4	0-6-0	2F	Zugeteilte Nummern 58110–58113 von BR
25297	ex- LNWR Whale Precursor Class	1	4-4-0	4P	Zugeteilte Nummer 58010 von BR, aber nie angewendet.
25321/50/73	Ex- LNWR George die fünfte Klasse	3	4-4-0	4P	25350/73 von BR 58011/12 zugeteilt, aber nie beantragt
25648/73/752/87	Ex- LNWR Prince of Wales Klasse	4	4-6-0	4P	Zugeteilt 58000-3 von BR, aber nie angewendet
27217	ehemaliger NLR-Krantank	1	0-4-2ST	0F
27480	ex-LNWR 2F	1	0-6-0T	2F
27505	Ex- NLR-Klasse 75	fünfzehn	0-6-0T	2F
27553...27830	ex- LNWR 17 Zoll Kohletank	64	0-6-2T	2F	Zugeteilt 58880–58937 von BR
28088...	ex- LNWR 17-Zoll-Kohlemotor	35	0-6-0	2F	Zugeteilt 58321–58361 (mit Lücken) von BR
28313...28622	ex- LNWR 18in Ware	75	0-6-0	2F	("Blumenkohl"-Klasse) Zugeteilt 58362–58430 von BR
73798/9	WD Sparmaßnahmen 2-10-0	2	2-10-0	8F	Leihgabe des Kriegsministeriums

Serie Engineering Department

ED Nr. 2

Wolverton Carriage Works-Reihe

Wolverton Carriage Works hatte ihre eigene separat nummerierte Serie. Sie hatten vier ehemalige LNWR-Spezialpanzer , Nummern 3, 6, 7 und 8.

Irische Lokomotiven

Der Vollständigkeit halber werden hier irische Lokomotiven angegeben.

NCC Breitspur

Nr. 4 bei den Einfahrversuchen in Whitehead im Jahr 2015

Die Lokomotiven der Klasse WT wurden zwischen 1946 und 1950 bei Derby Works in England nach einem Entwurf von George Ivatt gebaut. Sie waren nummeriert 1–10 und 50–57. Sie waren eine Panzermotorversion der Buckelpisten der NCC-Klasse W. Ein Panzermotor musste an den Termini nicht gedreht werden, und das LMS hatte eine Reihe erfolgreicher 2-6-4Ts produziert. Wie die zur gleichen Zeit gebauten LMS Fairburn 2-6-4T hatten sie einen Trichterbunker und keine Beplattung vor den Zylindern. Sie basierten auf dem LMS Fowler 2-6-4T von Sir Henry Fowler. Im Dezember 1962 erhielt die Lokomotive Nr. 50 einen Kessel von einer der ehemaligen NCC 2-6-0 Tenderlokomotiven, wobei der Kessel und die Feuerbüchse in Derby überholt und repariert wurden. Anfang 1966 und gegen Ende ihrer Karriere waren die Lokomotiven der Baureihe WT in nennenswertem Verkehr tätig. Dies geschah in Abraumzügen, die Füllmaterial für den Autobahnbau von den Blue Circle Zementwerken in Magheramorne nach Greencastle bei Belfast transportierten. Es wurden drei Züge zu je zwanzig Trichterwagen gebildet, an jedem Ende eine Lokomotive der Baureihe WT. Jeder befüllte Zug beförderte 600 Tonnen Gestein und insgesamt hatten bis zum Vertragsende im Mai 1970 rund 7.600 Züge 4¼ Millionen Tonnen Material befördert. Die letzten Lokomotiven der Baureihe WT wurden 1971 offiziell ausgemustert im Verkehr am 22. Oktober 1970. Damit waren sie die letzten Dampflokomotiven im Fernverkehr auf den britischen Inseln; Córas Iompair Éireann Dampf in der Republik Irland nach dem Ende 1962 und British Railways Dampf in Großbritannien nach 1968. Eine dieser Lokomotiven, Nr. 4, wurde von der Railway Preservation Society of Ireland erhalten, die sie auf einer speziellen Hauptstrecke betreibt Züge. Das RPSI prüft auch die Möglichkeit, ein neues Mitglied der Baureihe (Nr.58) zu bauen, um ihnen angesichts der geringen Verfügbarkeit von Drehscheiben auf modernen Strecken eine zweite Tenderlokomotive zu geben. Die letzten Lokomotiven, die in Großbritannien eingesetzt wurden, waren zwei dieser Tenderlokomotiven. Wegen ihrer immensen Größe wurden sie von Eisenbahnern Jeeps genannt.

Die Mogul 2-6-0 Lokomotiven der Klasse W arbeiteten auf der Hauptstrecke von Belfast nach Dublin. Arbeiten Sie auch an der Strecke von Lisburn nach Antrim. Dazu gehörten Güter- und Personenverkehr, da es sich um Mischverkehrslokomotiven handelte. Earl of Ulster Nr. 97 wurde häufig in Güterzügen gesehen, die durch den Bahnhof Goraghwood fuhren. Möglicherweise haben sie auch Ballastzüge aus dem Steinbruch Goraghwood bearbeitet. Nr. 100 Queen Elizabeth zog 1952 einen königlichen Zug. Es ist zutiefst bedauerlich, dass keine Exemplare dieser Klasse erhalten blieben, insbesondere kein 97 Earl of Ulster.

NCC 74 Dunluce Castle im Ulster Folk and Transport Museum , Cultra, 2008

Die Lokomotiven der Klasse U2 4-4-0 basierten auf Midland-Compounds und hatten eine Compound-Ausrüstung und Tablet-Catcher, um an einzelnen Streckenabschnitten zu arbeiten. Einer von ihnen wird im Ulster Folk and Transport Museum aufbewahrt und heißt Dunluce Castle.

Zwei ehemalige LMS Class 3F 0-6-0T Jintys wurden neu eingespurt und als Rangierer in Belfast in Class Y 0-6-0T umbenannt. Der maximale Arbeitskesseldruck betrug 160 psi (lbs).

Auch die Klassen A1 , B, B1, C, C1, D, E und E1 waren alle Verbindungen. Dies bedeutete, dass sie effizienter waren, da der Dampf zweimal verwendet wurde.

DN&GR (Breitspur)

0-6-0STs Nr. 1–4, 6.

NCC Schmalspur

Grafschaft Donegal (Schmalspur)

Ehemalige CDRJC-Lokomotive im Foyle Valley Railway Museum

Das County Donegal Railways Joint Committee (CDRJC)

Siehe auch

Verweise

Patrick Whitehouse und David St John Thomas LMS 150: The London Midland and Scottish Railway - A Century and a Half of Progress ISBN 0-7153-1378-9
Auch einzelne verlinkte Artikel.

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