Llanberis Lake Railway - Llanberis Lake Railway
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 Die Lok "Dolbadarn" fährt in den im Juni 2003 eröffneten Bahnhof Llanberis ein.
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| Überblick | |
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| Hauptquartier | Llanberis |
| Gebietsschema | Wales |
| Betriebsdaten | 1971–heute |
| Technisch | |
| Spurweite | 1 Fuß 11+1 / 2 in(597 mm) |
| Länge | 2,5 Meilen (4 km) |
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Llanberis Lake Railway |
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Die Llanberis Lake Railway ( walisisch : Rheilffordd Llyn Padarn ) ist eine 1 ft 11+1 / 2 in(597 mm)Schmalspurmuseumsbahndass Läufe für 2,5 Meilen (4 km) entlang der Nordküste vonLlyn Padarnin NordWalesimSnowdoniaNationalpark. Ausgangspunkt ist das DorfLlanberisam östlichen Ende des Sees ( 53.1175° N 4.1193° W ), mit der westlichen Endstation bei Pen Llyn im Padarn Country Park ( 53.1370° N 4.1495° W ). Die Rückfahrt dauert etwa 60 Minuten. 53°07′03″N 4°07′09″W / 53°08′13″N 4°08′58″W /
Geschichte
Frühe Vorschläge
Die Llanberis Lake Railway verläuft entlang einem Teils des trackbed der aufgelösten Padarn Eisenbahn , eine 4 ft ( 1,219 mm ) Spurlinie , die den Steinbruch mit angeschlossenem Y Felinheli (Port Dinorwic) auf der Menai . Die Padarnbahn schloss im Oktober 1961 und wurde zwischen dem 16. Mai 1962 und Februar 1963 aufgehoben. Nach der Stilllegung der Padarnbahn wurden verschiedene Pläne gemacht, eine 2 ft ( 610 mm ) Spurweite Touristenbahn auf dem Gleisbett zu eröffnen . Der erste ernsthafte Versuch wurde von G. Ward, einem Anwohner, unternommen, der eine Eisenbahn vorschlug, die Llyn Padarn umkreisen würde, wobei die Gleisbetten der British Rail Llanberis-Niederlassung und der Padarn Railway verwendet wurden. Dieser Plan hätte Gleise und Lokomotiven aus dem Schiefersteinbruch Dinorwic verwendet , aber das Unternehmen verfolgte den Vorschlag nicht.
Steinbruchschließung und Gründung der Eisenbahngesellschaft
Im Juli 1966 schlug A. Lowry Porter aus Southend-on-Sea eine kürzere Eisenbahnstrecke vor, die von den Werkstätten der Steinbruchgesellschaft in Gilfach Ddu in der Nähe von Llanberis nach Penllyn entlang der östlichsten drei Meilen des Gleisbetts der Padarn Railway führte. Die Verhandlungen mit dem Unternehmen schritten voran, als im Juli 1969 der Steinbruch kurzfristig geschlossen wurde. Die Werkstätten des Steinbruchs in Gilfach Ddu wurden vom Gwynedd County Council gekauft, um einen Country Park zu schaffen.
Das Land und die Ausrüstung des Steinbruchs wurden versteigert, und die junge Eisenbahngesellschaft von Lowry Porter kaufte drei Dampflokomotiven und eine Diesellokomotive für den Einsatz auf der geplanten Seebahn. Im Juni 1970 kaufte der Kreistag das Gleisbett der Padarnbahn und stimmte der Nutzung für die Seebahn zu.
Die Diesellokomotive Ruston wurde schnell in Dienst gestellt und Gleise verlegt. Inzwischen wurde die erste Dampflokomotive Dolbadarn wieder funktionstüchtig gemacht. Die neue Bahn wurde auf 1 ft 11 . gebaut+1 ⁄ 2 in(597 mm)Schmalspuranstelle der ungewöhnlicheren1 ft 10+3 / 4 in(578 mm)Schmalspurin den Steinbrüchen eingesetzt. Dies erforderte eine Umspurung des gesamten Rollmaterials, einschließlich der Lokomotiven. Der Gleisbau wurde 1970 unter Verwendung von Gleisen aus mehreren Quellen vorangetrieben, darunter einige, die ursprünglich auf derLynton and Barnstaple Railway verwendet wurden.
Auf den Fahrgestellen von Drehgestellwagen wurden neue Waggons gebaut. Diese anfänglichen Bemühungen zur Schaffung von Passagierbeständen erwiesen sich als unbefriedigend – sie neigten aufgrund ihrer sehr steifen Konstruktion zum Entgleisen. Dies führte zu einer Verzögerung beim Öffnen und einer anschließenden schnellen Neukonstruktion der Wagen.
Frühe Jahre
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Die Bahn wurde am 28. Mai 1971 offiziell eröffnet, aber wegen der notwendigen Neugestaltung des Wagenbestands verkehrten die ersten öffentlichen Züge erst am 19. Juli 1971. Bis zum Ende der ersten Saison wurden mehr als 30.000 Fahrgäste befördert. Im Winter 1971 wurde die Bahn bis zur heutigen Endstation Penllyn verlängert. Zu Beginn der Saison 1972 wurde eine zweite Dampflok Red Damsel unter neuem Namen wieder in Dienst gestellt: Elidir . Das Lokomotivenprogramm wurde in diesem Jahr um Maid Marian (jetzt auf der Bala Lake Railway ) und eine von Jung in Deutschland gebaute 0-4-0 Tenderlokomotive erweitert .
Llanberis-Erweiterung
Im Juni 2003 wurde die Bahn bis zur Stadt Llanberis verlängert, mit einer neuen Station in der Nähe des Starts der Snowdon Mountain Railway . Die ursprüngliche Endstation in Gilfach Ddu ist heute ein Durchgangsbahnhof, der sowohl das Nationale Schiefermuseum als auch das nahe gelegene Schloss Dolbadarn bedient . Auf der Rückfahrt von Pen Llyn können die Passagiere am Bahnhof Cei Llydan aussteigen, wo ein Picknickplatz mit Blick auf die Snowdonian-Berge oberhalb des Llanberis-Passes zur Verfügung steht.
Betrieb
Die Bahn verwendet drei Dampflokomotiven ("Elidir", "Dolbadarn" und "Thomas Bach"), die alle auf der internen 1 ft 10 . verkehrten+3 / 4 in(578 mm) Spurlinien desDinorwic Quarry. Es gibt auch einige Diesellokomotiven, die für Werkszüge und bei Nichtverfügbarkeit der Dampflokomotiven für Personenzüge eingesetzt werden.
Als der Steinbruch 1969 geschlossen wurde, wurde der Seeabschnitt des Gleisbetts für die heutige Llanberis Lake Railway genutzt, die ursprünglich vom National Slate Museum in Gilfach Ddu nach Pen Llyn führte. Gilfach Ddu war die wichtigste Maschinenwerkstatt des Dinorwic-Steinbruchs und stellte Reparatureinrichtungen für alle Dampflokomotiven des Steinbruchsystems bereit.
Lokomotiven
Aktuelle Lokomotiven
| Nummer | Name | Baumeister | Art | Werksnummer | Datum | Anmerkungen | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Elidir | Hunslet | 0-4-0 ST | 493 | 1889 | Gebaut für den Dinorwic-Steinbruch; ursprünglich Enid genannt, dann später in Red Damsel . umbenannt
Betriebsbereit |
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| 2 | Thomas Bach | Hunslet | 0-4-0 ST | 894 | 1904 | Gebaut für den Dinorwic-Steinbruch; ursprünglich Wild Aster . genannt
Betriebsbereit (überholt 2020) |
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| 3 | Dolbadarn | Hunslet | 0-4-0 ST | 1430 | 1922 | Gebaut für den Dinorwic-Steinbruch
Betriebsbereit |
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| 7 | Topsy | Ruston Hornsby | 4w DM | 441427 | 1961 | Gebaut für Bestwood Colliery. Ursprünglich Coed Gorau genannt, als es in Llanberis ankam. |
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| 8 | Twl Coed | Ruston Hornsby | 4w DM | 268878 | 1952 | Arbeitete bei der Lodge Hill and Upnor Railway | |
| 11 | Garrett | Ruston Hornsby | 4w DM | 198286 | 1939 | ||
| 19 | Llanelli | Ruston Hornsby | 4w DM | 451901 | 1961 |
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Ehemalige Lokomotiven
Dies sind Lokomotiven, die in der Vergangenheit auf der Llanberis Lake Railway verkehrten, aber jetzt an andere Standorte verlegt wurden.
| Name | Baumeister | Art | Werksnummer | Datum | Anmerkungen | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Magd Marian | Hunslet | 0-4-0 ST | 822 | 1903 | Gebaut für den Dinorwic-Steinbruch. Basierend auf der Llanberis Lake Railway von 1972 bis 1975. Anschließend Betrieb auf der Bala Lake Railway |
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| Zyklop | Jung | 0-4-0 T | 7509 | 1937 | Basierend auf der Llanberis Lake Railway von Dezember 1971 bis Februar 1980. Jetzt in "Ginette Marie" umbenannt und im Dampfmuseum Strumpshaw Hall gelagert | |
| Helen Kathryn | Henschel | 0-4-0 T | 28035 | 1948 | Kam 1975 von der Bala Lake Railway bei der Llanberis Lake Railway an . Es blieb bis 1991, als es zur South Tynedale Railway wechselte |
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| Nr. 8 | OK | 0-4-0 WT | 12722 | 1936 | Gebrauchte auf verschiedenen Baustellen in Nord- Deutschland bis 1957 nach Großbritannien umgezogen im Jahr 1970, wo es auf dem Llanberis Lake Railway lief und dann die Brecon Mountain Railway . 1999 von der Bredgar and Wormshill Light Railway erworben . |
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| Charelfawr | Ruston Hornsby | 4w DM | 277265 | 1949 | Neu gekauft für Dinorwic Steinbruch, wurde es 1969 bei der Auktion gekauft und beim Bau der Seebahn unterstützt. In der (ersten) Saison 1971 wurde es verwendet, um Personenzüge zu rangieren, da bei Gilfach Ddu eine Rundschleife fehlte. Er wurde 1975 gegen einen 60PS Simplex von Alan Keef getauscht. |
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Lokomotiven ehemals vor Ort
Dabei handelt es sich um Lokomotiven, die in der Vergangenheit bei der Llanberis Lake Railway gelagert wurden, die nun an andere Standorte umgezogen sind. Sie liefen während ihres Aufenthalts nicht auf dem LLR.
| Name | Baumeister | Art | Werksnummer | Datum | Anmerkungen | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diana | Kerr Stuart | 0-4-0 T | 1158 | 1917 | Zuerst mit der Kerry Tramway gefahren , dann zum Oakeley Quarry , dann zum Pen-yr-Orsedd Quarry . In den 1970er Jahren in heruntergekommenem Zustand auf der Llanberis Lake Railway gelagert. 1972 auf die Brecon Mountain Railway umgezogen. 2015 wieder funktionstüchtig restauriert und 2018 bei der Amerton Railway stationiert |
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Siehe auch
Galerie
- "Llanberis Lake Railway im Bau 1" . digiDo .
- "Llanberis Lake Railway im Bau 2" . digiDo .
- "Gilfach Ddu, Veloziped und frühe Llanberis Lake Rly" . digiDo .
- "Llanberis Lake Railway" . digiDo .
Verweise
- Thomas, Klippe (2002). Die Schmalspur in Großbritannien und Irland . Atlantische Verlage. ISBN 1-902827-05-8.
- Yonge, John; Padgett, David; Szwenk, John (2013). Gerald Jacobs (Hrsg.). British Rail Track Diagramme - Buch 4: London Midland Region (3. Aufl.). Bradford auf Avon : Streckenpläne. ISBN 978-0-9549866-7-4. OCLC 880581044 .
Externe Links