Mercedes-Benz W111 - Mercedes-Benz W111

Mercedes-Benz W111
Überblick
Hersteller	Mercedes Benz
Produktion	Limousine: 1959–1968 Coupé: 1961–1971 370.807 gebaut
Montage
Designer	Friedrich Geiger
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Luxusauto in voller Größe ( F )
Körperstil	4-türige Limousine 2-türiges Coupé 2-türiges Cabriolet
Layout	FR-Layout
Verwandt	Mercedes-Benz W110 Mercedes-Benz W112 Mercedes-Benz W113
Antriebsstrang
Motor	2.195 ccm (2,2 L) M127 I6 2.306 ccm (2,3 L) M180 I6 2.496 ccm (2,5 L) M129 I6 2.778 ccm (2,8 L) M130 I6 2.996 ccm (3,0 L) M189 I6 3.499 ccm (3,5 L) M116 V8
Chronologie
Vorgänger	Mercedes-Benz W128 Mercedes-Benz W180
Nachfolger	Mercedes-Benz W108 Mercedes-Benz C107

Eine vollständige Übersicht über alle S-Klasse-Modelle finden Sie unter Mercedes-Benz S-Klasse .

Der Mercedes-Benz W111 war ein Fahrgestellcode für eine Reihe von Mercedes-Benz Fahrzeugen, die zwischen 1959 und 1971 produziert wurden, darunter viertürige Limousinen (1959-1968) und zweitürige Coupés und Cabriolets (1961 bis 1971). Ihre Karosserie hatte markante Heckflossen , die den Modellen ihren Spitznamen Heckflosse verlieh – deutsch für „Heckflosse“.

Eingeführt mit einem 2,2-Liter- Reihen-6-Zylinder- Motor, brachte der W111 ein Paar Variantenlinien hervor, die ihn 1961 einklammerten: Einsteiger- Reihen-4-Zylinder- Fahrzeuge der Einstiegsklasse, die sich das W111-Chassis und die Karosserien teilten und als W110 bezeichnet wurden ; und der W112 , eine High-End-Luxuslimousine auf W111-Chassis mit Karosserie, aber exklusiver Ausstattung, aufwendiger Ausstattung und dem 3-Liter -Sechszylinder-Motor M189 mit Einspritzung des Mercedes-Benz 300d Adenauer – dem damals größten .

Etwas verwirrenderweise umfassten sowohl die W111- als auch die W112-Linie Fahrzeuge mit unterschiedlichen Karosserien, die von Paul Bracq entworfen wurden, das 2-türige Coupé und das Cabriolet.

Entwurf

Mercedes-Benz ging Anfang der 1950er Jahre als Autohersteller aus dem Zweiten Weltkrieg mit den teuren 300 Adenauern und exklusiven 300 S Grand Tourern hervor, die ihm Ruhm verschafften, aber es waren die einfachen Monobody- Pontons, die den Großteil des Umsatzes des Unternehmens ausmachten.

Die Arbeiten zum Ersatz der Pontons begannen 1956 mit einem Design, das sich auf den Komfort und die Sicherheit der Passagiere konzentrierte. Die grundlegende Ponton-Kabine wurde verbreitert und abgewinkelt, mit einem großen Glasgewächshaus, das die Sicht des Fahrers verbessert . Ein Meilenstein im Autodesign waren vordere und hintere Knautschzonen zur Absorption kinetischer Energie beim Aufprall. Der Autohersteller patentierte auch einziehbare Sicherheitsgurte .

Produktionsgeschichte

Saloon

Mercedes-Benz 220Sb

Die Serienproduktion der 4-türigen Limousine begann im August 1959, die im Herbst auf der Frankfurter Automobilausstellung ihre Premiere feierte . Ursprünglich bestand die Serie aus den 220b, 220Sb und 220SEb. Diese ersetzten die Ponton-Limousinen ( W105 ) 219, ( W180 ) 220S bzw. ( W128 ) 220SE. Der 220b war eine Einstiegsversion mit wenig Chromleisten, einfachen Radkappen und einer grundlegenden Innenausstattung ohne Taschen in den Türen. Die Preise lagen bei 16.750, 18.500 und 20.500 DM bei einem ungefähren Verkaufsverhältnis von 1:2:1.

Alle Modelle teilten sich den 2195 cm³ großen M127- Reihensechszylinder-Motor , der von der vorherigen Generation übernommen wurde, 95 PS (71 kW) bei 4800 U / min leistete und das schwere Auto auf 160 km/h beschleunigen konnte (155, wenn mit optionalem Automatikgetriebe ausgestattet ). Der 220Sb verfügte über Doppelvergaser und leistete 110 PS (82 kW) bei 5000 U/min, was die Höchstgeschwindigkeit auf 165 km/h (103 mph) (160 km/h (99 mph)) erhöhte und 0-100 km/h (62 mph) verbesserte ) Beschleunigung auf 15 Sekunden (16 beim 220b). Das Spitzenmodell 220SEb verfügte über eine Bosch- Kraftstoffeinspritzung mit 120 PS (89 kW) bei 4800 U/min, einer Höchstgeschwindigkeit von 172 km/h (107 mph) (168 km/h (104 mph) für Auto) und einer 0– 100 km/h (62 mph) Zeit von 14 Sekunden.

Mercedes-Benz W111 im Museum

1961 wurden das W111-Chassis und die Karosserie mit dem noch einfacheren 4-Zylinder- W110 und einer luxuriösen W112- Version geteilt, die auf dem W111-Chassis mit seiner Karosserie und dem 3-Liter- M189- Big-Block-6-Zylinder-Motor der Serie 300 gebaut wurde serienmäßige Leistungsmerkmale und ein hohes Maß an Innen- und Außenausstattung. Die Karosserie des W110 hatte im Vergleich zum W111 eine kürzere Motorhaube.

Mercedes-Benz 220Sb

Im Mai 1965 wurden die 220Sb und 220SEb durch die neuen 230S ersetzt. Er war optisch identisch mit dem 220S, mit einem modernisierten 2306 cm ³ M180-Motor mit zwei Zenith-Vergasern, die 120 PS (89 kW) bei 5400 U/min leisteten. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 176 km/h (109 mph) (174 km/h (108 mph) für das Auto), die Beschleunigung von 0-100 km/h (62 mph) beträgt 13 Sekunden (15 mit Automatikgetriebe). Als Nachfolger des 220b führte Mercedes-Benz auch den 230 ein , mit dem 2306 cm ³ Motor, der in das W110-Wagen eingebaut wurde. Bis Januar 1968 wurden insgesamt 41.107 230S-Modelle gebaut, als die letzten viertürigen Heckflossen vom Band liefen.

Während seiner zehnjährigen Laufzeit zwischen 1959 und 1968 wurden insgesamt 337.803 W111 gebaut.

Coupé und Cabriolet

Die Heckflossen waren bei zweitürigen Versionen fast weg

Die Konstruktion eines Ersatzes für den zweitürigen Pontons begann 1957. Da der Großteil des Chassis und des Antriebsstrangs mit der Limousine vereinheitlicht werden sollte, konzentrierte sich der Umfang auf das Exterieur-Styling. Mercedes entschied sich für das Werk des Ingenieurs Paul Bracq , das eine eckigere, dezentere Heckgestaltung aufwies, die mehr an das spätere kantige Styling des späteren W108/W109 erinnert als die scharfkantigen Heckflossen der Limousine.

Die Produktion begann Ende 1960, das Coupé debütierte im Februar des nächsten Jahres zum 75-jährigen Jubiläum der Eröffnung des Mercedes-Benz Museums in Stuttgart . Wenige Monate später folgte das Cabriolet auf der Frankfurter Automobilausstellung . Nahezu identisch mit dem Coupé, faltete sich sein Stoffdach in eine Aussparung hinter der Rückbank und wurde von einem eng anliegenden Leder-„Kofferraum“ in der Farbe der Sitze bedeckt. Im Gegensatz zur vorherigen Generation der zweitürigen Ponton-Baureihe wurde die Bezeichnung 220SE sowohl für das Coupé als auch für das Cabriolet verwendet; beide erhielten die gleiche Version des 2195 ccm M127-Motors. 1962 lagen die Preise für das Coupé bei 32.500 und für das Cabriolet bei 36.000 niederländischen Gulden . Zu den Optionen gehörten ein Schiebedach für das Coupé, Automatikgetriebe, Servolenkung und Einzelsitze im Fond.

Mercedes-Benz 280SE Coupé (USA)

Mercedes-Benz 280SE Coupé

Im März 1962 brachte Mercedes-Benz den exklusiven zweitürigen 300SE mit M189-Motor auf den Markt. Wie die 300 Limousine, wurde es auf der Basis des W111 chasis aber sowohl Daimler-Top-Bereich 2996 cm geteilt ³ Einspritzmotor und die einzigartigen W112 Chassis - Bezeichnung, die Bemühungen auf Mercedes' Teil es vom Hersteller bescheidenen W110 zu distanzieren und W111 Lineups und verbinden Sie es mit dem prestigeträchtigen zweitürigen Luxus-Sporttourer W188 300S. Es zeichnete sich durch eine Chromleiste aus und verfügte über eine Luftfederung sowie eine höhere Innenausstattung und -ausführung. Die Preise lagen bei 45.000 bzw. 48.500 für die Hart- bzw. Weichdächer.

Im Sommer 1965 brachte Mercedes-Benz Ersatz für die Limousinen W111 und W112 auf den Markt, den W108 bzw. W109 . Nachdem die Heckflossen-Mode Mitte der 1960er Jahre erodiert war, basierte das neue Design auf dem zurückhaltenden W111-Coupé, verbreiterte und eckiger. Die Arbeiten an einem zukünftigen neuen Chassis, das die von Ponton abgeleiteten W111/W112 und W108/W109 vollständig ersetzen würde, waren in vollem Gange. Als 1967 ein Concept Car der ersten S-Klasse gezeigt wurde, verzichtete Daimler auf die Entwicklung eines zweitürigen W108/W109-Fahrzeugs und setzte stattdessen die Produktion des in die Jahre gekommenen W111/W112 mit bescheidenen Änderungen fort. Der 220SE wurde im Frühherbst 1965 vom 250SE mit dem neuen 2496 cm ³ M129-Motor abgelöst. Mit 150 PS (112 kW) bei 5500 U/min konnte das Fahrzeug die Höchstgeschwindigkeit deutlich verbessern, 193 km/h (120 mph) (188 km/h (117 mph) mit Automatikgetriebe) und 0–100 km/h h (62 mph) Beschleunigungszeit von 12 Sekunden (14 mit Automatikgetriebe). Zu den sichtbaren Veränderungen gehören neue 14-Zoll-Räder, die mit neuen Nabenkabinen und Schönheitsringen für die größeren Scheibenbremsen und der neuen Hinterachse der W108-Familie ausgestattet waren.

Da der W108 und W109 nur als 4-Türer erhältlich waren, werden häufig 2-Türer W111 und W112 Coupés und Cabriolets wie dieser 1969er 280SE damit verwechselt

Im November 1967 wurde der 250 SE vom 280 SE abgelöst. Angetrieben wurde er von dem neuen 2778 cm³ großen M130-Motor , der 160 PS (119 kW) bei 5500 U/min leistete. Die Höchstgeschwindigkeit wurde kaum beeinflusst, aber die Beschleunigung von 0-100 km/h (62 mph) verbesserte sich auf 10,5 Sekunden (13 mit Automatikgetriebe). Im Inneren erhielt das Auto eine Holzfurnieroption am Armaturenbrett und andere kleinere Änderungen, darunter Türschlossknöpfe und verschiedene Heizungshebel. Die Radkappen wurden noch einmal gegen eine neue einteilige Radabdeckung ausgetauscht und der Außenspiegel wurde geändert.

Trotz seines kleineren Motors konnte der 280 SE den 300 SE mit M189-Motor aus den frühen 1950er Jahren übertreffen, was zum Ausscheiden des teureren Modells führte.

Der 280 SE 3.5

Mercedes-Benz hat den W111 280SE um einen optionalen 3,5-Liter-V8-Motor erweitert

Ein letztes Modell kam im August 1969 hinzu, der 280 SE 3.5 , das erste Mercedes-Coupé der Nachkriegszeit mit mehr als 3 Litern Hubraum. Das Auto wurde mit dem brandneuen M116 3499 ccm V8 ausgestattet . Es leistete 200 PS (150 kW) bei 5800 U/min und eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h (130 mph) (205 km/h (127 mph) mit Automatikgetriebe) und eine 0-100 km/h (62 mph) bei 9,5 Sekunden (11,5 für das Automatikgetriebe). Als eine von mehreren Änderungen zur Modernisierung des alternden Designs wurde ein niedrigerer, breiterer Kühlergrill eingebaut und das modellgepflegte Modell wird von den Deutschen oft als "Flachkühler" bezeichnet. Der neue Grill war entgegen der landläufigen Meinung kein Nebeneffekt der Vergrößerung des Motorraums, um den V8 unterzubringen. Die vorderen und hinteren Stoßfänger wurden ebenfalls mit Gummi-Reibungsstreifen modifiziert; die hinteren Linsen wurden zu einem flacheren, saubereren Design geändert. Diese Änderung wurde auf den Standard 280 SE übertragen. Als die Spitze seiner Reichweite, die 280 SE 3.5 ist als ideologischer Nachfolger des W112 300 SE zu sehen, obwohl es den W112 des fehlte Luftfederung .

Es gab Pläne, den größeren M117-V8-Motor im W111 zu platzieren (das Modell hätte 280 SE 4.5 heißen sollen).

Der letzte 280 SE wurde im Januar 1971 produziert, der 280 SE 3.5 endete im Juli. Die Gesamtproduktion über das Jahrzehnt betrug: 220 SEb - 16.902, 250 SE - 6.213, 280 SE - 5.187 und 280 SE 3,5 - 4.502 Einheiten. Ohne 3.127 W112 300 SE-Modelle betrug die Gesamtzahl der 2-türigen W111-Modelle 32.804, davon 7.456 Cabriolets.

Der indirekte Ersatz für das Coupé war der C107 SLC , eine Hardtop-Coupé-Version des SL-Roadsters, ohne Verbindung mit der S-Klasse. Der wahre Nachfolger des W111/12 Coupés war das C126 (SEC) Coupé von 1981. Als der R107 SL größer und luxusorientierter wurde , nahm er die Position des Top-Cabriolets ein, was bedeutete, dass das viersitzige Cabriolet verschwinden fast zwei Jahrzehnte lang aus dem Mercedes-Benz Angebot , bis 1992 der A124 .

Modelle

Modellzeitleiste

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Allgemein

Werkstatthandbücher

Externe Links

Medien zu Mercedes-Benz W111C bei Wikimedia Commons

• Curbside Classic: 1966 Mercedes 250SE Cabriolet (W111) – Der nobelste Mercedes von allen? – eine Retrospektive des W111 Cabriolets