Mike Coughlan - Mike Coughlan
Mike Coughlan | |
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| Geboren | 17. Februar 1959 |
| Besetzung | Technischer Direktor von Richard Childress Racing |
Mike Coughlan (* 17. Februar 1959 in London ) ist ein britischer Renningenieur und Designer. Von 2002 bis 2007 war er Chefdesigner des Formel-1- Teams von McLaren , wo er wegen seines Anteils am Spionageskandal zwischen McLaren und Ferrari suspendiert wurde , bevor sein Vertrag anschließend gekündigt wurde. Von Juni 2011 bis Juli 2013 war er dann Chief Technical Officer für Williams F1 , bevor er laut Team "mit sofortiger Wirkung" abrupt zurücktrat.
Werdegang
Coughlan studierte Maschinenbau an der Brunel University und machte 1981 seinen Abschluss.
Frühe Karriere
Er entwarf erstmals Autos für Tiga Race Cars , die in Juniorenformeln antraten, bis er 1984 zum Formel-1-Team von Lotus wechselte . Als das Vermögen des Teams nachließ, wurde es Ende 1990 neu organisiert und Coughlan trat John Barnards Designfirma bei, als er zwischen der Herstellung von Chassis für Benetton , Ferrari und Arrows wechselte . Barnard trennte sich von Arrows, nachdem er sich in der Saison 1998 mit Tom Walkinshaw gestritten hatte , aber Coughlan blieb im folgenden Jahr als technischer Direktor tätig. Als Arrows im Jahr 2002 zusammenbrach , wurde er zu McLaren eingeladen.
Sein 2002 für Arrows entwickeltes A23- Auto, bevor das Team zusammenbrach, wurde vier Jahre später zum SA05- Rennwagen des Super Aguri- Teams .
Ferrari Spionage Fall
Am 3. Juli 2007 wurde Coughlan von McLaren wegen angeblicher Spionage gegen Ferrari suspendiert. In einer Pressemitteilung von Scuderia Ferrari heißt es:
Ferrari gibt bekannt, dass es kürzlich einen Fall gegen Nigel Stepney und einen Ingenieur des Vodafone McLaren-Mercedes-Teams [von Autosport.com als Coughlan bezeichnet] beim Modena Tribunal wegen Diebstahls technischer Informationen eingereicht hat. Darüber hinaus wurden in England rechtliche Schritte eingeleitet und ein Durchsuchungsbefehl gegen den Ingenieur ausgestellt. Dies führte zu einem positiven Ergebnis.
Es wird davon ausgegangen, dass der Durchsuchungsbefehl mit Coughlans Wohnung zusammenhängt, und es wird berichtet, dass das "positive Ergebnis" Dokumente sind, die angeblich aus Ferraris Maranello- Fabrik stammen. Stepneys Entlassung aus Ferrari war am selben Tag angekündigt worden. Am 6. Juli veröffentlichte Honda F1 eine Erklärung, in der bestätigt wurde, dass Stepney und Coughlan sich im Juni 2007 bezüglich "Beschäftigungsmöglichkeiten" an das Team gewandt hatten. Seit der Enthüllung von Coughlans Beteiligung an der Affäre stellte McLaren der FIA einen vollständigen Satz von Zeichnungen und Entwicklungsdokumenten zur Verfügung, in denen alle Einzelheiten aufgeführt waren Aktualisierungen am Chassis des Teams seit dem Vorfall Ende April.
Stefan GP
Coughlan arbeitete Ende 2009 für den Stefan Grand Prix, als das serbische Team versuchte, sich für die Saison 2010 einen Einstieg in die Formel 1 zu sichern .
Ozelot
Coughlan leitete das Design der Verbundkarosserie des gepanzerten Fahrzeugs Ocelot .
Michael Waltrip Racing
Coughlan wurde von Michael Waltrip Racing als Director of Vehicle Design engagiert, wo er für die Überwachung aller Design-, Produktions-, Engineering- und Qualitätskontrollprogramme verantwortlich war. Er verließ das Team vor Ablauf seines Vertrages, um sich der Williams Formel 1 anzuschließen. Michael Waltrip Racing (MWR) verklagte Coughlan und das Williams F1-Team vor dem US-Bezirksgericht in Charlotte. In der Beschwerde wurde behauptet, dass Coughlan gegen seinen Vertrag verstoßen habe, indem er das Team vor Vertragsende verlassen habe, und dass die Formel 1 von Williams den Vertrag durch die Einstellung von Coughlan gestört habe. In der Klage wurde behauptet, dass Coughlans Abgang die Leistung des Teams beeinträchtigte, was zu einem Verlust von Preisgeldern und potenziellem Sponsoring führte.
Michael Waltrip Racing, Couglan und das Williams F1-Team haben am 18. Oktober 2011 eine Einigung erzielt, deren Bedingungen nicht bekannt gegeben wurden. Die Klage wurde im Rahmen dieser Einigung abgewiesen.
Williams Formel-1-Team
Am 3. Mai 2011 wurde bekannt gegeben, dass Coughlan vom Williams F1- Team als Chefingenieur eingestellt wurde und teilweise den damaligen technischen Direktor Sam Michael und den Chef-Aerodynamiker Jon Tomlinson ersetzte . Nach dem relativen Erfolg von 2012 hatte Williams einen schwierigen Start in die Saison 2013 und konnte mit seiner FW35 keinen Punkt erzielen, bevor er am 16. Juli bekannt gab, dass Coughlan mit sofortiger Wirkung von Pat Symonds ersetzt worden war . Coughlans Zeit als Chefingenieur war geprägt von einer Zeit der Untersuchung von Abgasdiffusoren, die als "katastrophaler technischer Streifzug" bezeichnet wurde.
Richard Childress Racing
Am 9. November 2013 wurde bekannt gegeben, dass Richard Childress Racing Mike Coughlan mit sofortiger Wirkung als neuen technischen Direktor des Teams eingestellt hatte.