Nr. 428 Squadron RCAF - No. 428 Squadron RCAF

Nr. 428 Geschwader RCAF
Aktiv	7. November 1942 – 5. September 1945 21. Juni 1954 – 1. Juni 1961
Land	Kanada
Ast	Royal Canadian Air Force
Rolle	Bomber/Allwetterjäger
Teil von	Royal Air Force 1942-1945
Spitzname(n)	"Geist"
Motto(s)	Latein : Usque ad finem "Bis zum Ende"
Insignien
Staffelabzeichen Heraldik	In einem Leichentuch, einem Totenkopf
Staffelcodes Code	NA (Nov. 1942 – Mai 1946)

Aircrew und Groundcrew von Avro Lancaster KB760 NA: P "P-Peter", von Nr 428 Squadron RCAF. Auf der Nase ist das Abzeichen für den Kaiserlichen Orden der Töchter des Reiches sichtbar. Foto nach dem 2.000. Einsatz des Geschwaders, einem Überfall auf Bremen , Deutschland .

Schaden an einem Vickers Wellington Mark X, HE239 'NA-Y', der Nr. 428 Squadron RCAF. Das Flugzeug wurde vom 8. bis 9. April 1943 von Flugabwehrfeuer getroffen, als es sich seinem Ziel in Duisburg , Deutschland , näherte .

Nr 428 Squadron RCAF , auch bekannt als 428 Bomber - Geschwader und 428 Geist Geschwader , wurde zum ersten Mal ein Nacht Bombergeschwader der Royal Canadian Air Force beschäftigte in strategischer Bombardierung im Zweiten Weltkrieg , mit Sitz in Yorkshire. Am Ende des Krieges zog das Geschwader nach Nova Scotia, bevor es im September 1945 aufgelöst wurde. 1954 wurde das Geschwader in 428 Allwettergeschwader (Jagdgeschwader) reformiert , bevor es 1961 erneut aufgelöst wurde.

Das Motto des Geschwaders lautet Usque ad finem ( lateinisch : „bis zum Ende“) und das Abzeichen des Geschwaders enthält einen weißen Totenkopf in einem schwarzen Leichentuch . Das Abzeichen bezieht sich auf die Ghost- Bezeichnung des Geschwaders, die durch seine nächtlichen Bombenangriffe als "Hitler's Haunters" und den Tod und die Zerstörung, die es dem Feind zufügte, verdient wurde.

Nr. 428 Bomber Squadron RCAF

Nr. 428 Squadron RCAF war das neunte schwere Langstreckenbomber- Geschwader des Artikels XV, das während des Zweiten Weltkriegs bei RAF Dalton in Yorkshire , England, am 7. November 1942 in Übersee gebildet wurde. Das Geschwader wurde zunächst der Nr. 4 Gruppe RAF zugeteilt . Mit der Schaffung der Nr. 6 Group RCAF wurde das Geschwader am 1. Januar 1943 neu verteilt, das bis zum 25. April 1945 mit ihm operierte.

Die Staffel wurde zuerst mit ausgestattet Vickers Wellington (Mk III und Mk X), und ihrer ersten operativen Aufgabe war am 26./27 Januar 1943, als fünf Wellingtons die bombardierten U-Boot - Basis bei Lorient in der Bretagne, auf der Biskaya. Anfang Juni 1943 verlegte das Geschwader nach RAF Middleton St. George, wo es für den Rest des Krieges blieb. Ungefähr zu dieser Zeit wurde das Geschwader in Handley Page Halifaxes (Mk Vs, und später ergänzt durch Mk II Series IIA) umgewandelt.

Im Januar 1944 nahmen Halifax-Bomber der No. 428 Squadron am ersten hochrangigen Minenangriff "Gardening" teil , bei dem Minen mit dem Fallschirm aus 4570 m Höhe über Brest am 4./5. Januar und Saint-Nazaire am 6. Januar abgeworfen wurden /7. Januar 1945. Das Geschwader flog seinen letzten Einsatz mit der Halifax am 12. Juni 1944 und rüstete dann auf die in Kanada gebaute Avro Lancaster (B. Mark X) um, der erste Einsatz fand am 14. Juni 1944 statt.

Für die Endphase der Luftangriffe gegen Deutschland, nahm das Geschwader an Tag und Nachtangriffen mit seinem letzten operativen sortie stattfindet am 25. April 1945, als 15 Lancasters Flak - Batterien Verteidigung der Mündung des bombardierten Weser , auf der friesischen Insel von Wangerooge . No. 428 Squadron RCAF blieb bis Ende Mai 1945 im Vereinigten Königreich im Einsatz.

Bis Mitte Juni hatte das Geschwader zu bewegt RCAF - Station Yarmouth in Nova Scotia , wo sie am 5. September aufgelöst wurden, 1945. 428 Squadron wurde „gesponsert“ von dem Kaiserlicher Befehl der Töchter des Reiches , eine kanadische nationale Frauenwohltätigkeitsorganisation mit Sitz in Toronto in Ontario, Kanada.

Flugzeug betrieben

Kommandierende Offiziere und Geschwaderbasen

Die acht kommandierenden Offiziere (OCs) der 428 Squadron waren: W/C A. Earle (7. November 1942 – 20. Februar 1943), W/C D. Smith (21. Februar 1943 – 14. September 1943, Kriegsgefangener), W/C W Suggitt (15. September 1943 – 30. Oktober 1943), W/C D. French (31. Oktober 1943 – 8. Mai 1944), W/C W. McLeish (9. Mai 1944 – 7. August 1944), W/C A. Hull (8. August 1944 – 1. Januar 1945), W/C M. Gall (2. Januar 1945 – 2. Juni 1945) und W/C CM Black (26. Juli – 5. September 1945). Gall war verantwortlich für die Rückkehr des Geschwaders nach Kanada, während Black damit beauftragt wurde, das Geschwader für den Einsatz gegen Japan vorzubereiten.

Der erste OC, Wing Commander Alfred Earle , der Sohn von Henry Henwood Earle und Mary Winifred Rawle, wurde am 11. Dezember 1907 in Shebbear in North Devon geboren. Mit fünfzehn verließ er das Shebbear College und trat als RAF Halton Apprentice (11. Eintrag) in das RAF Aircraft Apprentice Scheme ein . Earle wurde für Allgemeine Pflichten (Pilot) Niederlassung im Jahr 1925 Inbetriebnahme ausgewählt, dann die Teilnahme an RAF (Cadet) Hochschule Cranwell , bevor seine ständige Kommission als gewinnt Pilotoffizier 1929 kommend in fotografischen Arbeiten zu spezialisieren, als stellvertretender Chefinstruktor bei der Verbüßung RAF School of Photography (South Farnborough) und als Command Photographic Officer, HQ RAF Far East Command , ab Februar 1938 wurde er im Juli 1938 zum Staffelführer befördert . Im Januar 1939 trat er nach seinem Abschluss in das RAF Staff College in Andover ein und wurde dort ernannt Command Photographic Officer, HQ Training Command und dann Officer Commanding No. 2 Photographic School (Blackpool). Im Dezember 1940 zum Flügelkommandanten (vorübergehend) befördert, wurde er im Februar 1941 dem Luftstab, Direktion für Pläne, zugeteilt.

Am 7. November 1942 übernahm er das Kommando über das Geschwader Nr. 428 (RCAF) und stellte das Geschwader in der Gruppe Nr. 4 auf. Als OK wurde festgestellt, dass "Wing Commander Earle ein großartiger Kerl war, einer, den man wirklich als 'One of Nature's Gentlemen' bezeichnen kann. Er war bei den Kanadiern sehr beliebt und wurde leider vermisst, als er zum Gruppenkapitän befördert wurde Februar 1943. Er flog zwei Operationen von Dalton aus und besetzte die Astro-Kuppel. Zuvor hatte er Fairey Gordons im Nahen Osten (Irak) geflogen und fand die Wellington schwierig, teils weil sein Sehvermögen den englischen Himmel nicht mochte, teils da er kein großer Mann war." Nach nur drei Monaten verließ er am 7. Februar 1943 die 428 Bomber Squadron (RCAF) als stellvertretender Gruppenkapitän, als er Ende 1943 als Stationskommandant der RAF Ridgewell und dann der RAF West Wickham , dann als vorübergehender Gruppenkapitän, eingesetzt wurde . Er beendete den Krieg als Air Officer Commanding No. 300 Group RAF ( RAF Transport Command ) in Australien.

Schlachtehren: Zweiter Weltkrieg

Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Nr. 428 Squadron RCAF mehrere Schlachtauszeichnungen zuerkannt. Diese Ehrungen werden von der kanadischen Luftwaffe zertifiziert.

Auflösung: September 1945

Bis Ende 1944 verpflichtete sich die RCAF Overseas-Führung zu einer vorläufigen Planung einer (sehr) schweren Bomberstreitmacht mit großer Reichweite, die für einen Post-Europa-Einsatz im Fernen Osten in Betracht gezogen wurde. Mit dem Codenamen " Tiger Force " sollte es von den Okinawa-Inseln aus operieren und in seinem endgültigen Design zwei Gruppen zusammenstellen, jede von acht RAF- und RCAF-Staffeln, um die No. 428 Squadron zu umfassen. Formationsbefehle erteilt, sollten die designierten kanadischen Staffeln mit neueren Avro Lancaster Mk. Xs , der RAF-eigenen FM- und KB-Serie. Als sie aus der Gruppe Nr. 6 entlassen wurde, reiste die 428 Squadron über Lajes , auf Terceira Island , The Azoren, nach Gander, Neufundland und nach Yarmouth, Nova Scotia, und setzte dabei ein einzigartiges Zeichen auf dem Weg. Von 165 entsandten Tiger Force Lancasters schafften 164 die Überfahrt, während am 4. Juni 1945 die Lancaster KB764 No. 1,9 Meilen) aufs Meer hinaus. "Es gab keine Probleme beim Verlassen des Flugzeugs", schrieb Flight Lieutenant Elihu Paul Acree.

Die Nr. 6-Gruppe der Tiger Force, RCAF / Nr. 661 (Heavy Bomber) Wing (10. Juli 1945), die von Wing Commander FR Sharp, DFC, kommandiert werden sollte, sollte sich auf der RCAF-Station Yarmouth, Nova Scotia mit Nr. 419 und Nr 428 Staffeln. Beginn der Reorganisation und Ausbildung am 10. August 1945 „Ghost“ Squadron sollte am 1. Januar 1946 einsatzbereit sein, bemannt mit „freiwilligem“ Personal der No. 6 Bomber Group. Die „Freiwilligen“ würden unter denen gesucht, die noch nicht im Ausland gedient hatten, die ihre Touren noch nicht abgeschlossen hatten, in Einsätzen oder Stunden und tatsächlich zur Teilnahme gewählt wurden. Ihr Mk. Xs sollten modifiziert werden, indem der mittlere obere Turm entfernt und riesige "Satteltanks" auf dem Rumpf angebracht, bemalt und für ein anfängliches sechswöchiges Trainingsprogramm von Yarmouth aus bemannt werden. Mit der Bombardierung von Hiroshima und Nagasaki (06./9. August) und der formellen Kapitulation Japans am 2. September erhielt das Geschwader Nr. 428 am 5. September 1945 den Befehl zur Auflösung.

428 Allwetter-(Kämpfer-)Geschwader

Eine Avro CF-100 Canuck Mk4A von 428 Ghost Squadron bei CFB Borden im Jahr 1993

Als fünfter Avro Canada CF-100 Geschwader ausgerüstet, am 21. Juni 1954 wurde das Geschwader bei reaktivierten RCAF - Station Uplands als 428 All-Weather (Kämpfer) Squadron, als stünde - Interceptor Staffel , in der Lage sowohl Tag des Betriebes und Nacht. 428 Allwettergeschwader (Jagdgeschwader) wurde als eines von neun kanadischen RCAF-Geschwadern wieder aktiviert, um unter dem neuen RCAF-Luftverteidigungskommando zu operieren und den nordamerikanischen Luftraum vor sowjetischen Eindringlingen und Langstreckenbombern zu schützen. Das Geschwader erhielt achtzehn CF-100, von denen ein Prototyp seines ersten Flugzeugs, die Mark IV, am 11. Oktober 1952 geflogen war. Im Juni 1954 erhielt es seine erste Mk-4As (dh Heck Nr. 18211/18223) Motorboost in den MK-4Bs begann sie im Februar 1955 (dh Tail No. 18331/18356) und die große Änderung mit den Mk-5s (dh Tail No. 18464/18542) begann sie im März 1956 zu erhalten (verloren). seine Waffen).

Der Mk4 verkörperte eine strukturelle Neukonstruktion mit dem Einbau von Orenda 9- Triebwerken mit einem Schub von 6.300 lb , Änderungen der Feuersteuerung mit einem aktualisierten Hughes AN/APG-40-Nasenradar und einer Neukonfiguration der Bewaffnung. Diese Modifikation brachte die Hinzufügung von zwei Flügelspitzen-Pods mit sich, die jeweils 29 ungelenkte 2,75- Zoll-Raketen 'Mighty Mouse' enthielten , während die acht elektrisch gespeisten Colt AN / M3 Browning .50-Kaliber-Maschinengewehre beibehalten wurden. Der Mk4 wurde mit einem austauschbaren 'ventralen Pack' geliefert, um ihn mit zusätzlichen 48 2,75-Zoll-'Mighty Mouse'-Raketen zu bewaffnen, wobei der Pack (Tablett) mit den Maschinengewehren ersetzt wurde. Das erste Flugzeug des Geschwaders wurde mit der Einführung des Untertyps Mk 4B mit 'Orenda 11'-Turbojet-Triebwerken als Mk 4As bezeichnet. Als 428 Squadron ihre Mk 4Bs übernahm, wurden einige später zu 1 Air Division Staffeln verschoben .

Ottawa, Ontario, Jagdgeschwader

Die RCAF hatte im August 1940 im Rahmen des British Commonwealth Air Training Plan eine Präsenz auf dem Uplands (Ottawa) Airport eingerichtet , als die No. 2 Service Flying Training School ihren Betrieb aufnahm. Mit Kriegsende wurde No.2 SFTS am 14. April 1945 geschlossen, die Station wurde Sitz des Hauptquartiers des RCAF Maintenance Command, und als das Maintenance Command 1947 umzog, hörte die RCAF-Verbindung mit dem Standort auf. Die RCAF-Flugaktivitäten wurden in Uplands wieder aufgenommen, mit der Reaktivierung mehrerer Jagdgeschwader aus dem 2. Weltkrieg, die erneut für den Dienst in Europa bestimmt waren. No.439 Squadron wurde erstmals im September 1951 in Uplands reformiert , ebenso wie No.416 Squadron im September 1952, beide starteten 1953 nach Europa und flog die F86 Sabre.

Im Jahr 1954 erforderte das Aufstellen einer "neuen Mark IV"-Jagdstaffel, die von einer anfänglichen Einsatzfähigkeit, nachdem sie ihre Besatzung erhalten hatte, eine volle Einsatzfähigkeit erlangte, einen Wechsel zu einem Mark III-Flug- und Trainingsmodell. Erstens, Flugpraktiken, um zu bestätigen, dass die Integration von Piloten und fliegenden Abfangjägern aus der OTU-Ausbildung Nr. 3 beibehalten wurde, und das Erlernen der Änderungen in den Taktiken Airborne Interception (AI) und Ground Controlled Interception (GCI). Die konventionelle Verfolgungsabfangung „nur mit Waffen“ (fliegende Mark IIIs) wurde durch den Lead Collision Course (LCC)-Angriff (mit 2,75-Zoll-Faltflossen-Luftraketen) ersetzt. Die zweite Phase begann mit einem kompletten Nachtflugprogramm, jetzt mit Abfangen von Lichtern (mit weniger visuellen Hinweisen) und 'Bumping Heads'. In der dritten Stufe der Ausbildung wurde Schießübungen auf einem Luft-Boden-Schießstand durchgeführt, sowohl die Kaliber .50 als auch die Mighty-Maus-Raketen auf Schießständen in der Nähe von Winchester südlich von Ottawa oder Lac St. Pierre in der Nähe von Sorel, Quebec. Air-to-Air-Geschütze wurden auf einem Schießstand „über“ dem Lake Ontario in der Nähe der RCAF-Station Trenton geübt.

Nachdem sie das FOC erreicht hatten, bestand die Herausforderung für ein AW (F) Geschwader darin, die "operative Effektivität" mit dem ständigen Wechsel der Besatzungen und Flugzeuge aufrechtzuerhalten. Einzelne Crews wurden in zweiwöchigen Rotationen bei 'Rocket Camps' in der RCAF Weapons Practice Unit (WPU) an der RCAF Station Cold Lake bewertet und ihre besten beim jährlichen WPU 'Rocket Meet' getestet – 428 AW(F)-Gewinner die MacBrien Trophy (Team Effort) 1958. Lokale, regionale und kontinentale Übungen in COCKED PISTOL, CRACKER JACK und SKYSHIELD testeten das Geschwader, seinen Flügel und seinen ADDC-Sektor. Eine beliebte CGI-Übung beinhaltete simulierte Kampfgefechte gegen die USAF Boeing B-47 Stratojet , die damals das Rückgrat des USAF Strategic Air Command war, in ihrer "Returning to Base", jeder wollte einen MA – Mission Accomplished und nicht den MI – Mission Incomplete Bezeichnung.

Als Jagdgeschwader des RCAF-Luftverteidigungskommandos wurde 428 AW (F) dem ADCC-Betriebssektor Nr. 3 zugewiesen, dessen Betriebskontrollzentrum sich in der RCAF-Station Edgar ON befindet. No.3 ADCC koordinierte die Operationen der No. 31 Aircraft Control & Warning Squadron (ebenfalls auf der RCAF Station Edgar), No. 32 AC&W Squadron auf der RCAF Station Foymount ON, No. 33 AC&W Sqn auf der RCAF Station Falconbridge ON, No. 34 AC&W Sqn an der RCAF Station Senneterre QC und 912 Squadron (USAF) an der RCAF Station Ramore ON. Als Reaktion auf den Sektorkommandanten stellten die Jägerkontrolloperatoren bei ADCC Nr. 3 die 'Bodenkontrollierte Überwachung' des Geschwaders durch die Unterzeichnung des NORAD-Abkommens im Jahr 1958.

RCAF 428 Ghost Squadron Fliegeranzug Patch, hergestellt von Crest Craft vor 1956. Dies ist die erste Ausgabe von zwei ähnlichen Versionen.

Unfälle und Verluste

Angesichts der Ernsthaftigkeit des Kalten Krieges musste alles, was in die kanadische Luftverteidigungsregion Northern einflog, innerhalb von zwei Minuten von Mitarbeitern der RCAF oder der USAF Aircraft Control & Warning Squadron entdeckt und identifiziert werden. Wenn ein Flugzeug nach zwei Minuten unbekannt war, mussten die Jäger abfangen, um herauszufinden, warum das Flugzeug nicht identifiziert werden konnte, um es zur Landung zu zwingen oder es abzuschießen. Beim Empfang einer Abfangbenachrichtigung von No.3 ADCC bei RCAF Stn Edgar waren 428 AW(F)-Jäger im Alarmstatus innerhalb von fünf Minuten in der Luft, im reduzierten Status 15 Minuten und eine Stunde war erlaubt. Um den Standard zu erfüllen und während der Übung, wurden Geschwaderflugzeuge mit wachsamen Besatzungen betankt und bewaffnet, 24 Stunden am Tag/sieben Tage die Woche, in speziellen Hangars für Schnellreaktionsalarme positioniert .

Bei der Aufrechterhaltung seiner Betriebsbereitschaft verzeichnete 428 AW(F), Rufzeichen: Davenport, Geschwadercode: HG, seinen Anteil an den Verlusten von Piloten / Navigatoren in seiner kurzen siebenjährigen CF-100-Geschichte. Das Geschwader, das mit einem kanadischen zweisitzigen Jäger ausgestattet war, der mit zwei leistungsstarken Motoren und einem fortschrittlichen Radar- und Feuerleitsystem ausgestattet war, konnte bei Allwetter- und Nachtbedingungen fliegen, eine Rolle, die als weniger glamourös angesehen wurde als die Aufgabe, die dem Tag zugewiesen wurde ' Kämpfer. Es flog ein erstklassiges Flugzeug mit einer guten Reichweite und Nutzlasttragfähigkeit, das in seiner Allwetter-Abfangfunktion operierte, und war unübertroffen. Im Vergleich zum amerikanischen Northrop F-89 Scorpion galt der CF-100 Canuck in allen Aspekten als überlegen. Das Geschwader verlor während des Flugbetriebs in den Jahren 1956 und 1960 sechs Besatzungsmitglieder.

428 AW(F): die Kommandanten

In seiner kurzen Geschichte gab es drei Kommandierende Offiziere der 428 AW(F) Squadron W/C EWSmith DSO vom 04.01.1955 bis 26.04.1957, S/L PF Greenway vom 24.04.1957 bis 23.04.1959 und W/C MF Doyle von 24.04.1959 bis 01.06.1961, der 1970 das 410 AW(F) Squadron und später die 1 Cdn Air Group kommandierte.

W/C EW Smith DSO wurde am 4. Januar 1955 zum Officer Commanding No.428 All-Weather (Fighter) Squadron ernannt und diente in diesem Posten bis zum 26. April 1957, nachdem er zuvor von schweren Bombern und strategischen Transportflugzeugen zu Düsenjägern gewechselt hatte . Geboren in Metis Beach QC , am 11. November 1920, trat er am 20. Juli 1940 der RCAF bei, wurde für die Pilotenausbildung ausgewählt, erwarb seine Flügel im Februar 1941 und ging im März 1941 nach Übersee. Er absolvierte zwei Einsatztouren , zuerst mit der Nr. 102 (Ceylon) Squadron RAF und eine zweite mit No.424 (Tiger) Squadron RCAF .

Er blieb in der Nachkriegs-RCAF und diente zunächst beim RCAF Test and Evaluation (Establishment), wo er den ursprünglichen "Rockcliffe Ice Wagon" ( RY-3 Liberator ) flog und bei der Operation MUSKOX die RCAF Hadrian Glider Detachment befehligte – der erste Kanadier, der Pilot eines Segelflugzeugs über dem Polarkreis. Als erster RCAF-Austauschoffizier, der im USAF Air Transport Command diente , leitete er sowohl eine 20- als auch 27-Mission C-54 Skymaster- Einsatz in der Berliner Luftbrücke und später bei der USAF war er Kapitän der morgendlichen B-17 (Flying Fortress). Drohnen-Testflug und der abendliche B-17 Mother (Drone), am 14. Mai 1948, zur Unterstützung der ' Operation Sandstone ' – Test Three 'Zebra' auf dem Pacific Proving Grounds, im Eniwetok-Atoll .

Im Januar 1950 war er Kapitän des Geschwaders Nr. 412 (Composite) C-5 Canadair North Star (DC-4 M1 7518), das den ersten RCAF-Rundflug um die Welt unternahm. Auf einer Strecke von 43.000 Kilometern transportierte es den Außenminister Lester B. Pearson und den Generalgouverneur, Field Marshal Viscount Alexander , zur Commonwealth-Außenministerkonferenz in Colombo, Ceylon (heute Sri Lanka), von 9.–14. Januar 1950. Nachdem er 428 AW(F) Squadron kommandiert hatte, übernahm er das Kommando über die verlegte No.3 All-Weather (Fighter) Operational Training Unit, dann an der RCAF Station Cold Lake .

Auflösung: zuerst gehen

Mit dem Kalten Krieg war Kanada mit dem Kolbenmotorbomber Tupolev Tu-4 Bull und seiner unbetankten Reichweite von 5.400 km für Kanada als Bedrohung wahrgenommen worden . Eingeführt im Jahr 1947, wurden achthundertsiebenundvierzig Tu-4 gebaut, sie wurden in den 1960er Jahren aus dem Betrieb genommen. Um dieser Gefahr entgegenzuwirken, wurde in Kanada die Avro CF-100 Canuck entworfen (1946-50), gebaut und (1953-1957) an neun reguläre Jagdgeschwader geliefert, und als sich die sowjetische VVS-Bedrohung änderte, änderten sich die kanadischen Anforderungen. In den späten 1950er Jahren war die RCAF-Führung bestrebt, ihre kanadischen CF-100-Staffeln (mit 162 Flugzeugen) mit dem neuen Avro Canada CF-105 Arrow auszurüsten . Diese war zur Bewältigung neuer Bedrohungen in der Tupolev Tu-16 Badger A (1954) ein Düsenbomber und der Tupolev Tu-95 Bear (1956) einem Turboprop-Bomber mit einer Reichweite von 15.000 km.

Unter der Annahme einer Umrüstung mit einer reduzierten Anzahl von Flugzeugen (100) durch das CF-105 Arrow-Programm plante die RCAF die Ausmusterung ihrer älteren CF 100-Staffeln, abzüglich der in Europa stationierten. Allerdings wurde die 425 'Alouette' Squadron (St. Hubert) als erste deklariert, nur deaktiviert, und so wurde die 428 'Ghost' Squadron am 31. Mai 1961 aufgelöst. Als erste designierte CF-100-Staffel, die ohne Neuausrüstung abgezogen wurde, Da es kein Erbe aus dem 2. Weltkrieg hat, wurde es nicht identifiziert, um das neue CF-105 oder die gebrauchten amerikanischen F-101 zu erhalten. Als Vorläufer aller einsatzfähigen CF-100-Jagdflugzeuge, die im Dezember 1962 endeten, gab es keine kanadischen CF-105 (Feb. 1959) und das alternative amerikanische F-101B Voodoo- Programm (Jul 1961) (mit nur 56 einsatzfähigen Flugzeugen) würde fünf Allwetter-Abfangjägerstaffeln sehen und die neun Allwetter-Jagdstaffeln ersetzen. Sie wurden später im Jahr 1964 auf drei reduziert.

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Externe Links

• 428 Squadron auf RCAF.com
• 428 Squadron RAF-Geschichtsseite