Operation Himmelsschild - Operation Sky Shield

Für die simulierten Angriffe von 1958 und 1960 gegen die Verteidigungsanlagen des Projekts Nike siehe Arlington Heights Army Installation und Martin AN/FSG-1 .

Operation Sky Shield , manchmal auch als Übung Skyshield bekannt , war eine Reihe von drei groß angelegten Militärübungen, die 1960, 1961 und 1962 in den Vereinigten Staaten vom North American Aerospace Defense Command (NORAD) und dem Strategic Air Command (SAC) durchgeführt wurden. um die Verteidigung gegen einen Luftangriff der Sowjetunion zu testen . Die Tests sollten sicherstellen, dass alle Angriffe über die amerikanisch-kanadische Grenze oder Küstenlinien entdeckt und dann gestoppt werden.

Die Operationen umfassten 6.000 Einsätze , die von Flugzeugen der United States Air Force , der britischen Royal Air Force (RAF) und der Royal Canadian Air Force (RCAF) geflogen wurden und sowjetische Jagd- und Bomberangriffe gegen New York , Chicago , San Diego , Los Angeles , Washington simulierten und mehr. Es war eine der größten militärischen Luftfahrtübungen, die jemals durchgeführt wurden.

Die Vereinigten Staaten und Kanada versicherten den Bürgern, dass ihre Verteidigung zu "99 Prozent effektiv" war, aber die Ergebnisse zeigten, wie erfolglos die Verteidigung gegen einen sowjetischen Luftangriff sein würde. Späteren Berichten zufolge wäre nicht mehr als ein Viertel der Bomber in Sky Shield abgefangen worden. Die Ergebnisse der Tests wurden bis 1997 über Befürchtungen hinweg klassifiziert, dass sie von den Sowjets genutzt werden könnten, um die USA im Falle des Dritten Weltkriegs effektiver zu bekämpfen .

Bei den Übungen wurde der gesamte Flugverkehr vom Polarkreis bis Mexiko gesperrt, teilweise für bis zu zwölf Stunden. Die geschätzten Kosten der Stilllegung beliefen sich auf Millionen von Dollar. In der Berichterstattung über die Anschläge vom 11. September 2001 wurden diese Übungen oft übersehen, da Nachrichtenagenturen berichteten, dass die ähnliche, aber ungeplante Evakuierung des US-Luftraums während dieses Vorfalls das erste Mal überhaupt den US-Luftraum von allen zivilen Flugzeugen geräumt hatte.

Betrieb

Himmelsschild I (1960)

Ende Juli 1960 kündigte das Verteidigungsministerium den Fluggesellschaften acht Wochen lang an, eine noch nie dagewesene Zahl von Kampfflugzeugen in einer so umfangreichen Übung zu mobilisieren, dass sie nur erfolgreich sein könnte, wenn zivile Flugzeuge nicht eingreifen würden, und dass die Fluggesellschaften ihre Fluglinien anpassen sollten Fahrpläne entsprechend und benachrichtigen ihre Reservierungsinhaber. Geschätzte 1.000 US-amerikanische kommerzielle Flüge mit rund 37.000 Passagieren und 700 Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt waren von dieser Übung betroffen. Gleichzeitig waren in Kanada 310 Flüge mit 3.000 Passagieren betroffen, und 31 ausländische Flüge, die in Nordamerika landen sollten, wurden gestrichen. William B. Becker von der Air Transport Association (ATA) schrieb, dass "die geschätzten Kosten von nur neun der vielen betroffenen Fluggesellschaften sich auf etwa eine halbe Million Dollar belaufen." (entspricht 4.370.000 $ im Jahr 2020)

Die Operation Sky Shield fand wie geplant am 10. September 1960 von 1:00 bis 7:00 Uhr CDT statt. Die Operation umfasste 1.129 Jagdflugzeuge, die von ungefähr 360 Abfangjägern gegen die Strategische Luftkommando (SAC)-Streitkräfte von B-47 Stratojets und B-52 Stratofortresses geflogen wurden , die eine "feindliche" (sowjetische) Streitmacht von 310 Bombern simulierten. Dazu gehörte auch ein "Angriff" von acht Vulcan B.2- Bombern der Royal Air Force (RAF) . Vier Vulkanier griffen von Schottland und vier von Bermuda an. Der erste "Unfall" der Übung war ein RAF Vulcan, der von einem McDonnell F-101 Voodoo 56.000 ft (17.000 m) über Goose Bay , Labrador, abgefangen wurde . Trotzdem erreichten die Vulkanier eine beispiellose Überlebensfähigkeit, da sieben der acht britischen Bomber ihre Ziele erreichten und unversehrt nach Stephenville, Neufundland, zurückkehren konnten . Ihre Effektivität bei der Übung beruhte hauptsächlich auf den fortschrittlichen elektronischen Gegenmaßnahmen (ECM)-Systemen dieser Flugzeuge (drei der Bomber der südlichen Route bauten eine Interferenzmauer auf, während der vierte einen Angriff durchführte) und der berühmten und einzigartigen Manövrierfähigkeit des Vulkaniers unter strategischen Bombern .

Die Reaktion der FAA und ATA nach der Operation war, dass sie NORAD weiterhin unterstützen würden. William Becker sagte: „Die Fluggesellschaften werden weiterhin in vollem Umfang zusammenarbeiten, wenn militärische Anforderungen dies erfordern. Für den Fall, dass eine Übung der Größenordnung von Sky Shield in Zukunft gerechtfertigt ist, fordern wir dringend, mindestens 90 Tage im Voraus zu üben Die Übung sollte Samstagnacht-Sonntagmorgen eines dreitägigen Feiertagswochenendes durchgeführt werden. Die amerikanische Öffentlichkeit reagierte ebenfalls gut, und wenn ihnen eine angemessene Zeit für die Umplanung ihrer Flüge gegeben wurde, waren sie voll und ganz mit den militärischen Verteidigungsoperationen einverstanden und unterstützten sie. Doch John Diefenbaker wer war der kanadische Premierminister zum Zeitpunkt der Operation Sky Schild beanstandet, und wiederholt seine Einwände geteilt , bis die Amerikaner die Operation am 15. September abgeblasen.

Himmelsschild II (1961)

Die Planung für Sky Shield II war organisierter als die erste Operation. Im August 1961 veröffentlichte die Aircraft Owners and Pilots Association in ihrem Pilot Magazine einen Artikel mit den Worten "Don't Forget Sky Shield" und "Wenn Sie einen Flug für den 14. oder 15. Oktober geplant haben, schauen Sie besser vorher auf die Uhr abheben." Schätzungsweise 2.900 US-amerikanische und kanadische Flüge, die rund 125.000 Passagiere befördern sollen, wurden gestrichen.

Die Operation Sky Shield II fand am 14. Oktober 1961 von 11.00 bis 23.00 Uhr statt als 6.000 Einsätze. Mehr als 50 US-Jagd-Abfangjäger-Staffeln nahmen teil, darunter solche, die mit McDonnell F-101B Voodoos , Convair F-106 Delta Darts und F-102 Delta Daggers , Lockheed F-104 Starfighters , Northrop F-89J Scorpions und Douglas F4D Skyrays ausgestattet waren . Auf dem ganzen Kontinent würden auch etwa 150.000 Flugplatz- und Flugpersonal und 50.000 weitere in enger Unterstützung eine Rolle spielen, darunter NORAD, die US-Luftwaffe, die Armee, die Marine, die Air National Guard und die Royal Canadian Air Force. Während Sky Shield II nahmen die RAF-Vulkaner erneut teil, vier von 27 Sqn ( Serien XJ824 , XH555 , XJ823 und eine andere), wieder von der Kindley Air Force Base , Bermuda, und vier Flugzeugen von 83 Sqn, die von RAF Lossiemouth , in Schottland. Sie simulierten russische schwere Bomber, die in der höchsten Höhe betrieben wurden - 56.000 ft (17.000 m); über den B-52 Stratofortresses der United States Air Force (USAF) in 35-42.000 ft und den unteren B-47 Stratojets. Ein weiterer 27 Sqn Vulcan, der von Bermuda flog, wich erfolgreich den verteidigenden F-102 Delta Dagger-Abfangjägern aus, die von den anderen drei Vulkaniern verdeckt wurden, die für Jamming sorgten, und verfolgte nach Norden, wo er auf der Plattsburgh Air Force Base in New York landete . Die in einem Strom angreifende Nordtruppe meldete einen einzigen Radarkontakt durch einen Abfangjäger und alle vier landeten in Neufundland.

Die Phasen von Sky Shield II wurden durch sichere Medien an die Stationen der Royal Canadian Air Force übertragen, aber im Falle eines Abfangens nicht die Details. Operationen erhielten RCAF-Codenamen, und Planungskonferenzen umfassten Trusted Agents. Die letzten Checklisten vor dem Event wurden Double Take A oder B genannt. Die gehetzten letzten Momente: Fast Pace. Die Go-Stunde: Gespannte Pistole. Verschiedene Meilensteine ​​wurden durch Fade Out als Big Noise A oder B usw. bezeichnet.

Eine im Atlantik verlorene B-52 war für die 8 Menschenleben verantwortlich, die während der Übung verloren gingen. Am 15. Oktober 1961 wurde ein Suchdreieck 600 Meilen von New York entfernt eingerichtet, um nach der vermissten Besatzung zu suchen. Ein Kutter der US-Küstenwache (USCG) berichtete, am 17. Oktober um 12:15 Uhr eine orangefarbene Fackel gesehen zu haben, aber die acht Besatzungsmitglieder wurden schließlich auf See vermutlich verloren. Dies waren die einzigen Opfer der drei Operationen.

General Laurence Kuter wurde in den Medien nach Sky Shield II zitiert, die vom Air Force Magazine bis zur Chicago Tribune reichten, und nannte Sky Shield II "die größte Übung in der Informationsanalyse, Entscheidungsfindung und Aktion in der kontinentalen Luft- und Raumfahrtverteidigung in unserer ganzen Geschichte. " Aber Kuter wies Forderungen nach einem Teil der Operation ab und wiederholte, dass die Absicht von Sky Shield "auf keinen Fall ein Kampf zwischen offensiven und defensiven Kräften" sei.

Nach der Operation erstellte NORAD einen ausführlichen Bericht, legte ihn den Joint Chiefs of Staff vor und legte ihn dann in sicheren Archiven ab. Erst 1997 wurden die meisten, aber nicht alle Ergebnisse von Sky Shield freigegeben. Die Schlussfolgerungen zeigten, dass fast die Hälfte der feindlichen Flüge in geringer Höhe der Entdeckung entgangen war, und von den ursprünglich entdeckten 40 Prozent entgingen dann dem Tracking-Radar, indem sie ihre Formation, Größe oder Höhe änderten. Nicht mehr als ein Viertel der Bomber in Sky Shield II wäre abgefangen worden.

Himmelsschild III (1962)

Sky Shield III, der am 2. September 1962 von 13:00 bis 18:30 Uhr stattfand, war Nordamerikas erster Test für Verfahren zur kurzfristigen Freigabe des nationalen zivilen Flugverkehrs, wie er im Falle eines sowjetischen Angriffs erfolgen würde . Hunderte von USAF-Trainern wurden eingesetzt, um das normale zivile Verkehrsaufkommen und die Routen zu simulieren. Die Trainer der Air Force starteten 319 Lockheed T-33 Light Jets, 263 in den USA und 56 in Kanada, von zufälligen und unangekündigten Orten. Als das Alarmhorn ertönte, beeilten sich die Fluglotsen der Federal Aviation Administration, sie zu zivilen Flughäfen zu bringen, die weit von den Metropolzielen entfernt waren, von denen angenommen wurde, dass sie sich unter Pilzwolken befanden. Alle T-33 waren innerhalb von 49 Minuten in Kanada und innerhalb von 72 Minuten in den USA am Boden.

Die Schließungen dieser Operation waren 1.800 Linienflüge in den Vereinigten Staaten, 130 weitere in Kanada und 31 ausländische Fluggesellschaften. Die Gesamtkosten dieser Schließungen werden auf 1 Million US-Dollar geschätzt.

Himmelsschild IV

Sky Shield IV war für 1963 geplant, aber das Strategic Air Command (SAC) war dagegen und stattdessen fanden kleinere Übungen namens Top Rung statt, die 1964 begannen.

Erkenntnisse aus allen drei Operationen

Als die befreundeten Flugzeugeinheiten, die sich als Feind ausgeben, vorab genehmigte Flugmuster durchbrachen und versuchten, den Feind so weit wie möglich zu simulieren, indem sie unterhalb der vorab genehmigten Flugzone und in Mustern flogen, die ebenfalls von den ursprünglichen Plänen abwichen, bereiteten sie den Verteidigern große Schwierigkeiten.

Die als hohes Zerstörungsrisiko eingestuften NORAD-Fernradarstationen überlebten alle 3 simulierten Bodenangriffe.

Die Linien des Fernfrühwarnsystems und des Frühwarnsystems für ballistische Raketen wurden oft von feindlichen Zellen von bis zu vier Flugzeugen durchdrungen, selbst wenn das Radar auf der optimalen Höhe für die Verfolgung flog. NORAD räumte ein, dass echte feindliche Bomber viel niedriger als die Testhöhe fliegen und erfolgreicher sein würden.

Das SAGE- Radarsystem konnte weniger als ein Drittel der insgesamt innerhalb der Radarreichweite geflogenen Kilometer verfolgen. Während NORAD sich auf High-Tech-Elektronische Kriegsführung und Gegenmaßnahmen vorbereitet hatte, war SAGE von der Low-Tech-Spreu am meisten betroffen. SAGE war so stark betroffen, dass NORAD zur manuellen Flugzeugverfolgung übergehen musste, die es dem Feind ermöglichte, in Bombenreichweite zu gelangen, bevor er verfolgt wurde.

Medienberichterstattung

Das Eindringen von RAF-Vulkanern wurde erstmals im Januar 1963 in einer britischen Zeitung, dem Daily Express , berichtet. Es wurde zunächst vom US-Verteidigungsministerium energisch dementiert , das feststellte, dass "britische Flugzeuge zuletzt an einer Übung des Strategic Air Command teilgenommen haben" den Vereinigten Staaten im Herbst 1960." In einer späteren Erklärung sagte Eugene Zuckert , Sekretär der USAF, der Bericht sei; "völlig ohne Fundament." Die Zeitung Chicago Tribune berichtete; "Wir wissen nicht, ob die Royal Air Force die Geschichte durchgesickert hat, um die Kennedy-Regierung wegen ihrer Entscheidung, die Luft-Boden-Rakete Skybolt zu verschrotten, zu zeigen."

Reaktion der US-Medien auf Operation Sky Shield II

Am Mittwoch, den 11. Oktober 1961, schrieb The Leader-Herald of Gloversville und Johnstown, NY, einen Artikel auf der Titelseite mit dem Titel "US Air Defense to Test Muscle in Operation Sky Shield II". Dieser Artikel skizzierte den Plan des North American Air Defense System (NORAD), einen raketenlosen Scheinkrieg zu simulieren, um die nordamerikanischen Luftverteidigungssysteme für Langstreckenbomber zu testen. Der Artikel skizzierte, dass die Übung zwölf Stunden dauern sollte, beginnend am Samstag, 14. Oktober, um 13 Uhr, bis Sonntag, 15. Oktober, um 1 Uhr morgens. Der Artikel beschreibt die Übung weiterhin sehr detailliert. Der Leader-Herald erklärt, dass der Zweck dieser Übung darin besteht, eine operative Ausbildung für das gesamte Programm des nordamerikanischen Luftverteidigungssystems bereitzustellen.

Der Beginn dieser Sky Shield Operation sollte beginnen, als eine Streitmacht des Strategic Air Command (SAC) B-47 und B-52, begleitet von einer Reihe britischer Bomber, Kontakt mit NORADs Systemen aufnahm.

Das Verteidigungssystem soll aus einem NORAD -Jagdgeschwader bestehen, das sowohl aus der US-amerikanischen als auch aus der Royal Canadian Air Force besteht. Dieses Geschwader würde aus etwa 6.000 Einsätzen bestehen, die aus F-102-, F-106- und F-89-Jets bestehen.

Der NORAD- Verteidigungskoordinator für diese Operation war General Laurence S. Kuter in Colorado Springs. Darüber hinaus würde Generalleutnant Robert J. Wood in Abstimmung mit Kuters Plänen die Luftverteidigungseinheiten der US-Armee befehligen.

Die geschätzte Gesamtzahl des Militärpersonals und der Zivilbevölkerung wird auf 150.000 geschätzt, wobei weitere 100.000 in Rettungsteams und Wartungspersonal in Bereitschaft koordiniert werden.

An Operation Sky Shield II beteiligte Einheiten

Pine Tree-Verteidigungslinien, die von kanadischen Streitkräften in der Operation Sky Shield II verwendet werden

Fünfzehn Nike-Ajax- Raketenbasen der Army National Guards im Nordosten der Vereinigten Staaten sollten im Bereitschaftsmodus bleiben, nur zu Übungszwecken, da während der Übung keine Raketen abgefeuert werden sollten.

Dreißig Abfangjägerstaffeln der Air National Guard sollten als Teil des NORAD-Verteidigungssystems entlang der nördlichen und südlichen Grenzen der Vereinigten Staaten patrouillieren.

Airborne Early Warning Squadrons der United States Navy, bestehend aus WV-2 Super Constellations und Navy Streikposten, wurden als erste Warnlinie im NORAD-Verteidigungssystem geplant, indem sie auf dem äußeren Ring der Verteidigungssysteme des Atlantiks und des Pazifiks positioniert wurden. Die WV-2 würden mit ihren großen Treibstoffreserven den nördlichen Teil der Ozeane patrouillieren, während die von Zerstörern eskortierten Streikposten den südlichen Teil der Ozeane mit ihren Langstreckenradarsystemen vermessen würden.

Die Kanadier und ihre Radarsysteme schützten das Arctic Cap. Ihre Stationen der Pinetree Line entlang der Distant Early Warning Line, der Mid-Canadian Line und der US-Grenze koordinierten ebenfalls mit dem NORAD-Verteidigungssystem.

Während südlich der mexikanischen Grenze keine Flugzeuge teilnehmen würden, wurden die Flugkontroll- und Warnbasen an der Golfküste alle auf die Operation aufmerksam gemacht und in Bereitschaft gehalten.

Auswirkung auf den zivilen Flugverkehr

Die geschätzte 1.880 US-amerikanische zivile inländische und internationale Luftflotte sollte alle während der Operation Sky Shield II am Boden bleiben, zusätzlich zu den geschätzten 70.000 Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt, die sich auch in den Vereinigten Staaten befinden. In Übereinstimmung mit dem Plan zur Sicherheitskontrolle des Luftverkehrs der Air Force würden auch alle ausländischen Fluggesellschaften daran gehindert, Flugzeuge in die Vereinigten Staaten zu schicken.

FAA- Administrator Najeeb Halaby kommentierte, dass die Sky Shield-Erdung des gesamten zivilen Flugverkehrs notwendig sei, um den Piloten von NORAD und SAC in allen Höhen den vollen Bewegungsradius zu ermöglichen. Er stellte auch fest, dass der Einsatz von Radarstörgeräten durch die angreifenden Truppen den gesamten zivilen Verkehr stark beeinträchtigen und sie unfähig machen würde, ihre Radargeräte zum Manövrieren und Landen ihrer Flugzeuge zu verwenden.

Andere ungenannte FAA-Beamte kommentierten und erklärten, dass die Möglichkeit eines feindlichen Angriffs während der Operation bestehe und dass die NORAD-Verteidiger leicht in der Lage sein würden, tatsächliche feindliche Flugzeuge von anderen Teilnehmern an der Operation zu identifizieren.

Flughafenaktivitäten während des Betriebs

Während der Operation Sky Shield bereiteten Flughäfen und Fluggesellschaften Touren vor, die für eine 20-minütige Tour etwa 50 Cent kosteten. Am Los Angeles International Airport (LAX) zum Beispiel trafen temporäre Guides Besucher an Ticketschaltern und zeigten das neue Passagierterminal und die Rampe. Passend dazu zeigten an jedem Gate auf der anderen Seite des Flughafens verschiedene Airliner ihre neuesten Flugzeuge. United Airlines zeigte seine Douglas DC-8 und Boeing 720 Jets, Convair 340 und Douglas DC-7A Frachtschiff. Bonanza Air Lines eröffnete seine Fairchild F-27 ; Pacific Air Lines eine Martin 4-0-4 und National Airlines eine Lockheed Constellation . Auf der LAX-Rampe saß der winzige Doppeldecker Douglas M-2 von Western Airlines aus dem Jahr 1926.

Während der Operation Sky Shield II hielten die Flughäfen weiterhin Tag der offenen Tür ab, und viele Fluggesellschaften veranstalteten Partys für ihre Mitarbeiter. Los Angeles International hatte 40.000 Besucher, während Arbeiter die Schließung nutzten, um einen neuen Flugsicherungsturm zu installieren. Im Lindbergh Field in San Diego schalteten Wartungsarbeiter den Strom ab und führten 12 Stunden Reparaturen im Terminal durch, und in ganz San Diego im Mission Valley Inn veranstalteten Pacific Southwest und American Airlines ein Crew-Mittagessen und eine Poolparty. Bei Chicago O'Hare , Eastern Air Lines , American Airlines und Continental schwang auf , die Türen zu ihrer Boeing 707s und 720BS - Maschinen . Trans World Airlines präsentierte ihre Convair 880 und United Airlines ihren neuen Sud-Aviation Caravelle Twin-Jet aus Frankreich. Auf Chicagos Midway zeigten American, United und TWA Douglas DC-6 und DC-7 . Auch die beiden Chicagoer Flughäfen arbeiteten während der Ausfallzeit an der Kommunikation und reduzierten die Telefongespräche in den ersten fünf Minuten von 15 auf 10 Cent.

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen
Literaturverzeichnis

Externe Links