Northrop F-89 Skorpion -Northrop F-89 Scorpion
F-89 Skorpion | |
---|---|
Bildung von drei F-89D des 59. Jagdgeschwaders, Goose Bay, Labrador | |
Rolle | Abfangjäger |
Hersteller | Northrop Corporation |
Erster Flug | 16. August 1948 |
Einführung | September 1950 |
Im Ruhestand | 1969 |
Primärer Benutzer | Luftwaffe der Vereinigten Staaten |
Nummer gebaut | 1.050 und 2 Prototypen |
Die Northrop F-89 Scorpion ist ein amerikanisches zweimotoriges Allwetter- Abfangflugzeug, das in den 1950er Jahren gebaut wurde und das erste düsengetriebene Flugzeug war, das von Anfang an für diese Rolle konzipiert wurde und in Dienst gestellt wurde. Obwohl seine geraden Flügel seine Leistung einschränkten, gehörte es zu den ersten Düsenjägern der United States Air Force (USAF) , die mit Lenkflugkörpern ausgestattet waren, und insbesondere das erste Kampfflugzeug, das mit Luft-Luft -Atomwaffen (der ungelenkten Genie -Rakete) bewaffnet war.
Design und Entwicklung
Der Scorpion stammte aus einer Spezifikation des Air Technical Service Command der United States Army Air Forces (USAAF) ("Military Characteristics for All-Weather Fighting Aircraft") für einen Nachtjäger , der die P-61 Black Widow ersetzen sollte . Die vorläufige Spezifikation, die am 28. August 1945 an die Flugzeughersteller gesendet wurde, erforderte zwei Triebwerke und eine Bewaffnung von sechs Kanonen, entweder 15-mm-Maschinengewehre oder 20-Millimeter- Autokanonen . Die überarbeitete Spezifikation wurde am 23. November herausgegeben; Es wurde kein Strahlantrieb angegeben, aber die gewünschte Höchstgeschwindigkeit von 530 Meilen pro Stunde (460 kn; 850 km / h) diktierte praktisch, dass alle Einreichungen strahlgetrieben sein würden. Das Flugzeug sollte mit intern gelagerten Luftraketen und sechs Kanonen bewaffnet sein, die auf zwei flexible Halterungen verteilt waren, vier Kanonen vorne und zwei hinten. Jede Halterung musste eine Bewegung von 15 ° von der Längsachse des Flugzeugs aus ermöglichen. Die Geschütze jedes Reittiers sollten automatisch vom Radar gesteuert werden. Für Bodenangriffe musste es in der Lage sein, 1.000-Pfund-Bomben (454 kg) zu tragen und mindestens acht Raketen extern zu tragen. Bell Aircraft , Consolidated-Vultee , Douglas Aircraft , Goodyear , Northrop und Curtiss-Wright reichten alle Vorschläge ein. Im März 1946 wählte die USAAF die Curtiss-Wright XP-87 Blackhawk aus, die aus ihrem vorgeschlagenen XA-43- Angriffsflugzeug und dem Northrop N-24-Design, einem von vier von der Firma eingereichten , angepasst wurde.
Die N-24, entworfen von Jack Northrop , war ein schlankes Kehrflügelflugzeug mit einem Zwei-Mann-Druckcockpit und einem konventionellen Fahrwerk . Um den Luftwiderstand zu verringern , wurden die beiden Allison J35 - Turbostrahltriebwerke direkt hinter ihren Lufteinlässen im unteren Rumpf vergraben und unter dem hinteren Rumpf ausgestoßen. Der horizontale Stabilisator war direkt über der Verbindungsstelle des vertikalen Stabilisators mit dem Rumpf montiert und hatte eine gewisse V -Form .
Ein Vertrag über zwei Flugzeuge, die jetzt als XP-89 bezeichnet werden, und ein Modell in Originalgröße wurden am 13. Juni genehmigt, obwohl der Bau des Modells unmittelbar begonnen hatte, nachdem die USAAF bekannt gegeben hatte, dass die N-24 ausgewählt worden war. Es wurde am 25. September inspiziert und die USAAF hatte einige Vorbehalte. Die Inspektoren glaubten, dass der Radarbediener näher zum Piloten bewegt werden musste, wobei beide Besatzungsmitglieder unter einem einzigen Baldachin standen, die Magnesiumlegierungskomponenten des Flügels durch eine Aluminiumlegierung ersetzt und der Kraftstofftank direkt über den Motoren bewegt werden musste. Andere Änderungen mussten vorgenommen werden, da Windkanal- und andere aerodynamische Tests durchgeführt wurden. Die Pfeilflügel erwiesen sich bei niedrigen Geschwindigkeiten als weniger zufriedenstellend, und stattdessen wurde ein dünner gerader Flügel ausgewählt. Die Lieferung des ersten Prototyps war für November 1947 geplant, 14 Monate nach der Inspektion. Auch die Position des Höhenleitwerks erwies sich als unbefriedigend, da es durch die Motorabgase beeinflusst wurde und bei hohen Anstellwinkeln durch den Luftstrom des Flügels „ausgeblendet“ wurde . Es wurde auf halber Höhe des Hecks verschoben, aber seine Position bündig mit der Vorderkante des vertikalen Stabilisators verursachte zusätzlichen Luftwiderstand durch Turbulenzen und verringerte die Wirksamkeit der Höhenruder und Seitenruder . Das Verschieben des horizontalen Stabilisators nach vorne löste das Problem. Eine weitere wichtige Änderung trat auf, als die USAAF ihre Spezifikation überarbeitete, um die Installation der hinteren Kanone am 8. Oktober zu löschen. Eine weitere Inspektion des Modells fand am 17. Dezember statt, und die Inspektoren schlugen nur geringfügige Änderungen vor, obwohl sich die Rumpfkraftstofftanks noch über den Motoren befanden. Die Bemühungen von Northrop zum Schutz der Treibstofftanks wurden als ausreichend angesehen, da die einzige Alternative darin bestand, das gesamte Flugzeug neu zu gestalten.
Der XP-89 hatte einen dünnen, geraden, in der Mitte montierten Flügel und eine zweiköpfige Besatzung, die im Tandem saß. Der schlanke hintere Rumpf und das hoch montierte horizontale Stabilisator führten dazu, dass Northrop-Mitarbeiter es Scorpion nannten – ein Name, der später von der Air Force offiziell übernommen wurde. Die beabsichtigte Bewaffnung von vier 20-Millimeter- M24-Kanonen in einem kleinen Bugturm war noch nicht fertig, als der XP-89 1948 fertiggestellt wurde. Bis zur Verfügbarkeit eines der beiden in der Entwicklung befindlichen Türme eine vorläufige feste Installation mit sechs Kanonen und 200 Schuss pro Waffe, wurde für die Unterseite der Nase entwickelt. Der dünne Flügel hatte ein Seitenverhältnis von 5,88, ein Dicke-zu-Sehnen-Verhältnis von 9% und verwendete einen NACA 0009-64- Abschnitt, der wegen seines geringen Luftwiderstands bei hoher Geschwindigkeit und seiner Stabilität bei niedrigen Geschwindigkeiten ausgewählt wurde. Ein weiterer Vorteil des geraden Flügels war, dass er schwere Gewichte an den Flügelspitzen aufnehmen konnte. Der Flügel passte nicht zu den kreisförmigen (rotierenden) Spoilern , die im P-61 verwendet wurden, also verwendete Northrop die „ Verzögerer “, die für den erfolglosen XP-79- Prototyp entwickelt wurden . Dies waren geteilte Querruder im Clamshell-Stil , die je nach Bedarf als herkömmliche Querruder, als Tauchbremsen oder als Klappen verwendet werden konnten. Alle Flugflächen, die Landeklappen und das Fahrwerk wurden hydraulisch angetrieben. Der dünne Flügel erforderte große, dünne Hochdruck-Hauptradreifen (200 psi (1.379 kPa ; 14 kgf/cm 2 )), während die geringe Höhe des Rumpfes die Verwendung von Doppelrädern für das Bugfahrwerk erforderte.
Die Bedingungen des ursprünglichen Vertrags wurden am 21. Mai 1947 überarbeitet und formalisiert, wobei der Preis auf 5.571.111 USD erhöht wurde. Das Lieferdatum des ersten Flugzeugs war 14 Monate (Juli 1948) nach Unterzeichnung und das zweite 2 Monate danach geplant. Einen Monat vor dem Erstflug des Prototyps am 16. August 1948 auf dem Muroc Army Air Field änderte die USAF ihre Bezeichnung für Kampfflugzeuge von "P" in "F". Der XF-89 war mit Allison J35-A-9- Turbojets mit 18 kN (4.000 lbf) ausgestattet und erwies sich als ernsthaft untermotorisiert. Die ersten Flüge wurden mit herkömmlichen Querrudern durchgeführt, Verzögerungen wurden erst im Dezember installiert.
Einige Monate zuvor führte die Air Force eine Wettbewerbsbewertung der drei bestehenden Allwetter-Abfangjäger-Prototypen XF-87 , XF-89 und XF3D der US Navy durch . Die Gutachter waren qualifizierte Nachtjägerpiloten, Radaroperatoren und erfahrene Wartungsunteroffiziere . Die Piloten waren von keinem der Flugzeuge beeindruckt und empfahlen die Anschaffung eines Zwischenflugzeugs, das zur Entwicklung der Lockheed F-94 Starfire aus der Trainingsversion der Lockheed F-80 Shooting Star führte . Die F-89 erwies sich als die schnellste der drei Konkurrenten, obwohl sie bei der Anordnung des Cockpits und der Wartungsfreundlichkeit den letzten Platz belegte. Ein Pilot behauptete, der XF-89 sei der einzige echte Jäger und verglich den XF-87 mit einem mittleren Bomber und den XF3D mit einem Trainer . Der gesamte Bewertungsausschuss überstimmte diese Bewerter und bevorzugte das Northrop-Design, da es das größte Entwicklungspotenzial hatte. Die Air Force kündigte daraufhin den Produktionsvertrag für die F-87, um Geld für den Scorpion freizusetzen.
Im November 1949 war das zweite Flugzeug praktisch fertig, aber die Luftwaffe war besorgt über das schlechte Schub-Gewichts-Verhältnis des Designs und beschloss, ein Programm zur Gewichtsreduzierung durchzuführen und die Triebwerke auf das leistungsstärkere Allison J33-A aufzurüsten -21 mit Nachbrenner ausgestattet . Weitere wichtige Änderungen waren der Ersatz des Buggeschützturms durch die von Hughes entworfene Sechs-Kanonen-Nase, das AN/ARG-33- Radar und das Hughes E-1 -Feuerleitsystem , permanente Kraftstofftanks an den Flügelspitzen und die Möglichkeit zum Absenken des kompletten Motors für besseren Wartungszugang. Die neue Nase verlängerte das Flugzeug um 0,91 m (3 Fuß). Es wurde in YF-89A umbenannt, um seine Rolle als Prüfstand vor der Produktion besser widerzuspiegeln, um Ausrüstung und Änderungen zu bewerten, die für das Serienflugzeug F-89A geplant sind. Das Flugzeug war im Februar 1950 im Wesentlichen fertig.
Nach Reparaturen nach einer Bruchlandung am 27. Juni 1949 wurde die XF-89 zur March AFB geflogen, um im Februar 1950 am RKO -Film Jet Pilot teilzunehmen . Kurz darauf stürzte das Flugzeug am 22. Februar ab und tötete den Beobachter, als sich ein Flattern einstellte Das Höhenruder und die anschließenden Vibrationen führten dazu, dass das gesamte Heck abbrach. Der Bau der Serienmodelle wurde ausgesetzt, bis die Ursachen des Unfalls entdeckt wurden. Konstruktions- und Windkanaltests zeigten, dass die Geometrie des hinteren Rumpfes und des Motorauspuffs flatternde Turbulenzen erzeugten, die durch die hochfrequente Schallenergie aus dem Auspuff noch verstärkt wurden. Die Behebung des Problems umfasste das Hinzufügen einer "Jet-Wake-Verkleidung" an der unteren Rückseite des Rumpfes zwischen den Triebwerken, externe ("Eiszange") Massenbilanzen für das Höhenruder, bis zur Konstruktion interner Massenbilanzen, und das Hinzufügen von Abgasleitbleche am Rumpf, um die Turbulenzen und das daraus resultierende Flattern zu reduzieren.
Lange bevor die YF-89A fertiggestellt war, erhielt Northrop am 13. Mai 1949 einen Auftrag über 39.011.622 USD für 48 F-89A-Flugzeuge, eine statische Testflugzeugzelle und die an der YF-89A vorgenommenen Änderungen.
Betriebsgeschichte
Die Produktion wurde im Januar 1949 genehmigt, und die erste Serien-F-89A flog im September 1950. Sie hatte ein AN/APG-33-Radar und eine Bewaffnung von sechs 20-Millimeter -T-31-Kanonen mit 200 Schuss pro Kanone. Der schwenkbare Nasenturm wurde aufgegeben, und Kraftstofftanks mit 300 US-Gallonen (250 imp gal; 1.100 l) wurden dauerhaft an den Flügelspitzen angebracht. Unterflügelgestelle könnten 16 130-mm-Luftraketen (5 Zoll) oder bis zu 1.451 kg (3.200 lb) Bomben tragen.
Nur 18 F-89A wurden fertiggestellt, die hauptsächlich für Tests und Versuche verwendet wurden, bevor der Typ mit neuer Avionik auf den F-89B-Standard aufgerüstet wurde. Der Typ wurde im Juni 1951 beim 84th Fighter-Interceptor Squadron in Dienst gestellt, hatte erhebliche Probleme mit Triebwerken und anderen Systemen und machte bald Platz für die F-89C. Trotz wiederholter Motorwechsel blieben die Probleme bestehen, verstärkt durch die Entdeckung struktureller Probleme mit den Flügeln, die zur Landung der F-89 führten und eine Umrüstung der Modelle 194 -A, -B und -C erzwangen.
Das Hauptproduktionsmodell war die F-89D, die erstmals am 23. Oktober 1951 flog und 1954 in Dienst gestellt wurde. Sie entfernte die Kanone zugunsten eines neuen Hughes E-6- Feuerleitsystems mit AN / APG-40-Radar und AN / APA -84 Computer. Die Bewaffnung bestand aus zwei Hülsen mit zweiundfünfzig 2,75-Zoll (70 mm) "Mighty Mouse" FFAR - Raketen. Insgesamt wurden 682 gebaut. Im August 1956 wurden zwei F-89D-Abfangjäger von der Oxnard Air Force Base abgeholt, um eine außer Kontrolle geratene F6F-5K-Drohne abzuschießen, was zur sogenannten Schlacht von Palmdale führte .
Vorgeschlagene überarbeitete F-89 mit den Bezeichnungen F-89E und F-89F wurden nicht gebaut, ebenso wenig wie eine vorgeschlagene F-89G, die Hughes MA-1-Feuerkontrolle und GAR-1 / GAR-2 Falcon Air-to verwendet hätte Luftraketen wie die Convair F-106 Delta Dart .
Die spätere F-89H, die 1956 in Dienst gestellt wurde, hatte ein E-9-Feuerleitsystem wie das der frühen F-102 und massive neue Flügelspitzen-Pods, die jeweils drei Falcons (normalerweise drei halbaktive Radar-Homing GAR-1 und drei Infrarot -GAR-2s) und 21 FFARs für insgesamt sechs Flugkörper und 42 Raketen. Probleme mit dem Feuerleitsystem verzögerten die Inbetriebnahme des -H, zu diesem Zeitpunkt war seine Leistung neueren Überschallabfangjägern deutlich unterlegen , sodass es 1959 aus dem USAF-Dienst ausgemustert wurde.
Die letzte Variante war die F-89J. Diese basierte auf der F-89D, ersetzte jedoch die Standard-Flügelspitzen-Raketenkapseln / -tanks durch 600-US-Gallonen (500 imp gal; 2.300 l) Kraftstofftanks und montierte einen Pylon unter jedem Flügel für eine einzelne MB-1 Genie- Atomrakete (manchmal ergänzt durch bis zu vier konventionelle Falcon-Luft-Luft-Raketen). Die F-89J war das einzige Flugzeug, das am 19. Juli 1957 als John Shot der Operation Plumbbob einen lebenden Geist abfeuerte. Es gab keine neu gebauten F-89J, aber 350-D wurden auf diesen Standard umgebaut. Sie dienten bis 1959 beim Air Defense Command , das später in Aerospace Defense Command (ADC) umbenannt wurde, und bis 1969 bei von ADC übernommenen Einheiten der Air National Guard . Diese Version des Flugzeugs wurde ausgiebig in der Semi Automatic Ground Environment (SAGE) eingesetzt ) Luftverteidigungssystem.
Insgesamt wurden 1.050 Scorpions aller Varianten produziert.
Varianten
- XF-89
- Erster Prototyp, angetrieben von zwei Allison J35-A-9- Motoren mit 17,79 kN (4.000 lbf).
- XF-89A
- Zweiter Prototyp. Ausgestattet mit stärkeren Allison J35-A-21A- Motoren mit 22,69 kN (5.100 lbf) trocken (30,25 kN (6.800 lbf) nass) und überarbeiteter, spitzer Nase mit Kanonenbewaffnung.
- F-89A
- Erste Serienversion, acht gebaut. Ausgestattet mit überarbeitetem Höhenleitwerk und Bewaffnung mit sechs Kanonen.
- DF-89A
- F-89As, die in Drohnenkontrollflugzeuge umgewandelt wurden.
- F-89B
- Zweite Serienversion mit verbesserter Avionik. 40 gebaut.
- DF-89B
- F-89Bs wurden zu Drohnenkontrollflugzeugen umgebaut.
- F-89C
- Dritte Serienversion mit leistungsstärkeren Allison J35-A-33- Motoren mit 24,91 kN (5.600 lbf) trocken (32,92 kN (7.400 lbf) nass). 164 gebaut.
- YF-89D
- Umbau einer F-89B zum Testen neuer Avionik und Bewaffnung der F-89D.
- F-89D
- Hauptproduktionsversion, bei der die sechs 20-Millimeter-Kanonen zugunsten von 104 Raketen in Flügelhülsen gelöscht, das neue Hughes E-6-Feuerleitsystem, das AN / APG-40- Radar und der AN / APA-84- Computer installiert wurden. Dieses neue System ermöglichte die Verwendung eines Lead-Collision-Angriffs anstelle der vorherigen Lead-Pursuit-Curve-Technik. Insgesamt 682 gebaut.
- YF-89E
- Einmaliger Prototyp zum Testen des 7.000 lbf (31,14 kN) trockenen (9.500 lbf (42,26 kN) nassen) Allison YJ71-A-3- Motors, der von einem F-89C umgebaut wurde.
- F-89F
- Vorgeschlagene Version mit überarbeitetem Rumpf und Flügeln, angetrieben von 10.200 lbf (45,37 kN) trockenen (14.500 lbf (64,50 kN) nassen) Allison J71-A-7- Motoren, nie gebaut.
- F-89G
- Vorgeschlagene Version mit Hughes MA-1 Feuerleitsystem und GAR-1/GAR-2 Falcon Luft-Luft-Raketen , nie gebaut.
- YF-89H
- Modifizierte F-89D, um die Funktionen von F-89H zu testen. Drei konvertierten.
- F-89H
- Version mit E-9 Feuerleitsystem, sechs Hughes GAR-1/GAR-2 Falcon Raketen und 42 Folding Fin Aircraft Rockets (FFAR). 156 gebaut.
- F-89J
- Umbau der F-89D mit Underwing-Hardpoints für zwei MB-1 (später AIR-2) Genie-Atomraketen und vier Falcon-Raketen, die entweder die Standard-F-89D-Rakete / Treibstoffkapsel oder reine Treibstofftanks tragen. Insgesamt 350 wurden von F-89Ds umgebaut.
Betreiber
Flugzeuge ausgestellt
- F-89B
- 49-2457 – Lakeview Park, Nampa, Idaho .
- F-89D
- 52-1862 – Elmendorf AFB , Anchorage, Alaska . Markiert als 53-2453 (eigentlich ist 53-2453 unten eine F-89J) Zuvor ausgestellt bei Tyndall AFB, FLorida.
- 53-2463 – Luftfahrtmuseum , Robins Air Force Base , Georgia .
- 53-2494 – Heimatbasis des 158th Fighter Wing , Vermont Air National Guard , Burlington Air National Guard Base , Vermont .
- 53-2517 – Planes of Fame Museum , Chino, Kalifornien . Das Seitenruder der 53-2519 wurde dem Flugzeug im Museum hinzugefügt.
- 53-2536 – EAA AirVenture Museum , Oshkosh, Wisconsin .
- 53-2610 – Air Force Armament Museum , Eglin Air Force Base , Florida.
- 53-2646 – Freundschaftspark , Smithfield, Ohio .
- 53-2674 – Pima Air & Space Museum (neben der Davis-Monthan Air Force Base ), Tucson, Arizona .
- 53-2677 – Minnesota Air National Guard Museum, Minneapolis, Minnesota .
- F-89H
- 54-0298 – Dyess Linear Air Park, Dyess Air Force Base , Texas .
- 54-0322 – Hill Aerospace Museum , Hill Air Force Base , Utah .
- F-89J
- 52-1856 – Bangor International Airport / Bangor Air National Guard Base (ehemals Dow AFB ), Maine .
- 52-1868 – Selfridge Military Air Museum , Selfridge ANGB, Michigan.
- 52-1896 – New England Air Museum , Windsor Locks, Connecticut .
- 52-1911 (bemalt als 53-2509) – Nationalmuseum der United States Air Force , Wright-Patterson Air Force Base , Dayton, Ohio . Dieses Flugzeug war die letzte noch im Einsatz befindliche F-89, als sie im Juli 1969 von der Maine Air National Guard in das Museum überführt wurde.
- 52-1927 – Castle Air Museum (ehemals Castle AFB ), Atwater, Kalifornien .
- 52-1941 – Peterson Air and Space Museum , Peterson Air Force Base , Colorado .
- 52–1949 – March Field Air Museum , March Air Reserve Base (ehemals March AFB ), Riverside, Kalifornien .
- 52-2129 – Air Power Park und Museum (in der Nähe der Langley Air Force Base ), Hampton, Virginia .
- 53-2547 – 120. Jagdgeschwader der Montana Air National Guard auf der Great Falls Air National Guard Base , Great Falls International Airport , Montana . Es ist die einzige F-89, die jemals eine Genie -Rakete mit einem scharfen Atomsprengkopf abgefeuert hat, als Teil der Operation Plumbob .
- 53-2453 – Heritage Flight Museum , Burlington, Washington . (Anmerkung: siehe 52-1862 oben, gekennzeichnet als 53-2453)
- 53-2604 – 119. Flügel der North Dakota Air National Guard , Fargo Air National Guard Base / Hector Field , Fargo, North Dakota .
Technische Daten (F-89D)
Daten von Scorpion mit einem nuklearen Stachel
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: 2
- Länge: 16,396 m (53 Fuß 9,5 Zoll)
- Spannweite: 59 Fuß 8,5 Zoll (18,199 m)
- Höhe: 5,33 m (17 Fuß 6 Zoll)
- Flügelfläche: 606 sq ft (56,3 m 2 )
- Seitenverhältnis: 5,88
- Tragfläche : NACA 0009-64
- Leergewicht: 11.428 kg
- Bruttogewicht: 16.869 kg
- Maximales Startgewicht: 19.160 kg (42.241 lb)
- Triebwerk: 2 × Allison J35-A-35 Nachverbrennungs-Turbostrahltriebwerke , 5.440 lbf (24,2 kN) Schub jeweils trocken, 7.200 lbf (32 kN) mit Nachbrenner
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 645 mph (1.038 km/h, 560 kn) bei 10.600 ft (3.231 m)
- Reichweite der Fähre: 2.198 km (1.187 sm)
- Dienstgipfelhöhe: 15.000 m (49.200 Fuß)
- Steiggeschwindigkeit: 37,8 m/s (7.440 ft/min)
Rüstung
- 2 × Hülsen mit 52 2,75 Zoll (70 mm) "Mighty Mouse" Mk 4 / Mk 40 Faltflossen-Luftraketen für insgesamt 104.
Avionik
- Hughes E-6 Feuerleitsystem
- AN/APG-40-Radar
- AN/APA-84-Computer
Siehe auch
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära
- Avro Canada CF-100
- Gloster-Speer
- Lockheed F-94 Sternenfeuer
- Nordamerikanisches F-86D-Säbel
- Sud Aviation Vautour
- Jakowlew Jak-25
Verwandte Listen
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Angelucci, Enzo und Peter Bowers . Der amerikanische Kämpfer . Yeovil, Großbritannien: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
- Blazer, Gerald und Mike Dario. Northrop F-89 Skorpion . Leicester, Großbritannien; Aerofax, 1993. ISBN 0-942548-45-0 .
- Davis, Larry und Dave Menard. F-89 Scorpion in Aktion (Flugzeugnummer 104). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1990. ISBN 0-89747-246-2 .
- Grün, William und Gordon Swanborough. Das komplette Buch der Kämpfer: Eine illustrierte Enzyklopädie aller gebauten und geflogenen Kampfflugzeuge . London: Salamander Books, 1994. ISBN 1-85833-777-1 .
- Isham, Marty J. und David R. McLaren. Northrop F-89 Scorpion: Eine Fotochronik . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History, 1996. ISBN 0-7643-0065-2 .
- Kinsey, Bert. F-89 Scorpion , (Detail and Scale Vol. 41). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing, 1992. ISBN 1-85310-630-5 .
- Knaack, Marcelle Größe. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume 1, Post-World War Two Fighters, 1945–1973 . Washington, DC: Amt für Luftwaffengeschichte, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
- "Skorpion mit einem nuklearen Stachel: Northrop F-89". Air International , Bd. 35, Nr. 1, Juli 1988, S. 44–50. Bromley, UK: Feine Schriftrolle. ISSN 0306-5634 .
- "Skorpion mit einem nuklearen Stachel: Northrop F-89 - Teil Zwei". Air International , Bd. 35, Nr. 2, August 1988, S. 86–92. Bromley, UK: Feine Schriftrolle. ISSN 0306-5634 .
- Swanborough, F. Gordon und Peter M. Bowers. Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten seit 1909 . London: Putnam, 1963. ISBN 0-87474-880-1 .