Nordamerikanische T-2 Buckeye - North American T-2 Buckeye

T-2 Rosskastanie
US Navy 040303 VT-9 (Buckeye).jpg
Eine T-2C Buckeye von VT-9
Rolle Jet-Trainer
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Nordamerikanische Luftfahrt
Nordamerikanisches Rockwell
Erster Flug 31. Januar 1958
Einführung November 1959
Im Ruhestand US-Marine 2008
Status Aktiver Dienst bei der Hellenic Air Force
Hauptbenutzer United States Navy (historisch)
Hellenic Air Force
Venezuelan Air Force (historisch)
Produziert 1958–1970
Anzahl gebaut 529

Die North American T-2 war die United States Navy ‚s Zwischentrainingsflugzeug , soll US - Marine und die Einführung des US Marine Corps Student Marineflieger und Studentenmarineflugoffiziere an Jets. Es wurde 1959 in Dienst gestellt und 2008 durch den McDonnell Douglas T-45 Goshawk ersetzt .

Design und Entwicklung

1956 forderte die US-Marine einen strahlgetriebenen Basistrainer als Ersatz für ihre T-28- Kolbenmotorflugzeuge . (Die primäre Ausbildung für die US Navy blieb in der Verantwortung der kolbenmotorisierten Beechcraft T-34 Mentor, während die düsengetriebene Lockheed T2V SeaStar für eine erweiterte Ausbildung sorgte). North American Aviation gewann Mitte 1956 mit dem NA-241-Design den Wettbewerb der US Navy für das neue Trainingsflugzeug. Nordamerikanischen Design, das T2J-1 von der US Navy bezeichnet, war ein mittel geflügelten Eindecker mit Auszubildenden und Ausbilder im Tandem sitzen auf nordamerikanischen gebauten Schleudersitze , mit der Rückseite (Instruktor) Sitz erhabener einen guten Blick über das geben , Kopf des Auszubildenden. Die ungepfeilte Tragflächenstruktur des Flugzeugs basierte auf der des FJ-1 Fury , während sein Steuersystem auf dem T-28C basierte. Es wurde von einem einzigen Westinghouse J34-WE-46/48- Turbojet mit einer Nennleistung von 3.400 lbf (15 kN) angetrieben. Obwohl es keine eingebaute Bewaffnung hatte, konnte das T2J-1 zwei 0,50-Zoll-Geschützkapseln, 45 kg schwere Übungsbomben oder 2,75-Zoll-Raketen unter den Flügeln aufnehmen. Die T-2 Leistung war zwischen dem von der US Air Force ‚s Cessna T-37 und der US - Navy TA-4J Skyhawk .

Der erste T2J-1 flog am 31. Januar 1958, und der Typ wurde bei der Basic Training Group Seven in Dienst gestellt, die 1959 bald zum VT-7 auf der Naval Air Station Meridian wurde. Eine zweite Trainingsgruppe, VT-9 , wurde 1961 in Meridian gebildet.

Die erste Version des Flugzeugs wurde 1959 als T2J-1 in Dienst gestellt . Es wurde 1962 unter dem gemeinsamen Flugzeugbezeichnungssystem in T-2A umbenannt. Das Flugzeug wurde anschließend neu konstruiert, und das einmotorige wurde durch zwei 3.000 lbf (13.000 N) Pratt & Whitney J60- P-6 Turbojets in der T-2B ersetzt . Der T-2C war mit zwei J85- GE-4-Turbojets von General Electric mit einem Schub von 2.950 lbf (13.100 N) ausgestattet . Der T-2D und T-2E waren Exportversionen für die venezolanische Luftwaffe bzw. die griechische Luftwaffe . Der T-2 Buckeye (zusammen mit dem TF-9J Cougar ) ersetzte den T2V-1/T-1A SeaStar , obwohl der T-1 in einigen Anwendungen bis in die 1970er Jahre weitergeführt wurde.

Ein T-2C , der am 30. August 2005 auf der Naval Air Station Pensacola , Florida, geparkt wird

Alle T-2 Buckeyes wurden von North American im Air Force Plant 85 hergestellt , das sich südlich des Flughafens Port Columbus in Columbus, Ohio, befindet . Insgesamt wurden während der Produktion 609 Flugzeuge gebaut. Der Name Buckeye bezieht sich auf den Staatsbaum von Ohio sowie auf das Maskottchen der Ohio State University .

Jeder Jet-qualifizierte Naval Aviator und praktisch jeder Naval Flight Officer von den späten 1950er Jahren bis 2004 erhielt eine Ausbildung in der T-2 Buckeye, eine Dienstzeit von vier Jahrzehnten. Das Flugzeug verließ zum ersten Mal die Naval Aviator Strike Pipeline (wo es seine letzten Trägerlandungen erlebte) im Jahr 2004 und die Naval Flight Officer taktische Jet-Pipeline im Jahr 2008 , wurde der T-2 durch den schallnahen McDonnell Douglas T-45 Goshawk (die US-Navy-Version des BAE Systems Hawk ) ersetzt, der eher mit anderen Hochleistungs-Unterschalltrainern oder der Überschall-US Air Force vergleichbar ist Northrop T-38 Talon . In jüngerer Zeit wurde die T-2 als Regieflugzeug für Luftdrohnen verwendet. Mehrere T-2 Buckeyes, obwohl immer noch ihre USN-Markierungen behalten, sind jetzt als zivile Flugzeuge mit FAA "N"-Nummern registriert; sie treten regelmäßig auf Airshows auf. Eine T-2 in Privatbesitz wurde von Boeing für den Erstflug der 737 MAX 10 geleast .

Varianten

Ein T-2A von VT-7 auf der USS Antietam in den frühen 1960er Jahren
T-2A
Zweisitziges Intermediate-Jet-Trainingsflugzeug, angetrieben von einem Westinghouse J34-WE-46/48- Turbojet mit 3.400 lb (1542 kg) Schub , Originalbezeichnung T2J-1 Buckeye , 217 gebaut
YT-2B
Zwei T-2As wurden in T-2B-Prototypenflugzeuge umgewandelt.
T-2B
Verbesserte Version, es wurde von zwei Pratt & Whitney J60-P-6 Turbojets mit einem Schub von 3.000 lb (1360 kg) angetrieben; 97 wurden gebaut.
YT-2C
Ein T-2B wurde in einen T-2C-Prototyp umgebaut.
T-2C
Die endgültige Produktionsversion für die US Navy wurde von zwei General Electric J85-GE-4- Turbojets mit einem Schub von 2.950 lbf angetrieben; 231 wurden gebaut.
DT-2B und DT-2C
Eine kleine Anzahl von T-2Bs und T-2Cs wurden in Drohnen-Direktoren umgewandelt.
T-2D
Exportversion für Venezuela, 12 gebaut
T-2E
Exportversion für Griechenland, 40 gebaut

Betreiber

Ein T-2E Buckeye der Hellenic Air Force.
Ein zivil betriebener T-2B Buckeye in den Farben der United States Navy States
CAPT Dan Ouimette, Commodore von TRAWING ONE, und CDR Paul Shankland, CO von VT-9, präsentieren den letzten T-2C, der einen festgenommenen Träger zur Landung im National Naval Aviation Museum in NAS Pensacola veranlasst.
 Griechenland
 Vereinigte Staaten
 Venezuela

Spezifikationen (T-2C Buckeye)

Daten von Janes All The World Aircraft 1976-77.

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 2
  • Länge: 38 Fuß 3+1 ⁄ 2  Zoll (11,671 m)
  • Spannweite: 38 Fuß 1+1 ⁄ 2  Zoll (11,621 m) (über Kipptanks)
  • Höhe: 14 Fuß 9+1 ⁄ 2  Zoll (4,509 m)
  • Flügelfläche: 255 sq ft (23,7 m 2 )
  • Tragfläche : NACA 64A212
  • Leergewicht: 8.115 lb (3.681 kg)
  • Max. Startgewicht: 13.179 lb (5.978 kg)
  • Kraftstoffkapazität: insgesamt 691 US gal (575 imp gal; 2.620 l)
  • Triebwerk: 2 × General Electric J85- GE-4- Turbojets , jeweils 2.950 lbf (13,1 kN) Schub

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 453 kn (521 mph, 839 km/h) auf 25.000 ft (7.600 m)
  • Überziehgeschwindigkeit: 86,6 kn (99,7 mph, 160,4 km/h)
  • Reichweite: 909 sm (1.046 Meilen, 1.683 km)
  • Service-Decke: 40.400 Fuß (12.300 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 6.200 ft/min (31 m/s)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise

Externe Links