Odenwaldbahn (Hessen) - Odenwald Railway (Hesse)

Eberbach-Hanau-Bahn
Überblick
Einheimischer Name	Odenwaldbahn
Status	Betriebsbereit
Inhaber	Deutsche Bahn
Zeilennummer	4113
Gebietsschema	Baden-Württemberg Hessen
Termini	Eberbach Hanau Hauptbahnhof
Stationen	22
Bedienung
Art	Schwere Schiene , Personenschiene Regionalschiene
Routennummer	641
Betreiber	VIAS
Fahrzeuge	Bombardier Itino
Geschichte
Geöffnet	Etappen zwischen 1870 und 1882
Technisch
Linienlänge	88,7 km
Anzahl der Titel	Einspurig
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß  8)   1 ⁄ 2  in ) Standardlehre
Arbeitsgeschwindigkeit	120 km / h
Maximale Steigung	<2,0%
Straßenkarte Legende Neckartalbahn nach Mosbach 0,00 0 Eberbach S 1 S 2 Neckartalbahn nach Heidelberg Abstellgleis 0,431 Südwesten zentral regionale Zonengrenze 1.2 00 Eberbach Nord Itterhof 4.3 00 Eberbach Canali Abstellgleis 7.0 00 Gaimühle 7.450 Baden-Württemberg Hessen Staatsgrenze 10.4 00 Friedrichsdorf Kurzes Talviadukt (ca. 60 m) Friedrichsdorf Rindengrund-Viadukt (ca. 60 m) Haintal Viaduct (173 m) 12.911 Hesseneck Kailbach Hammerberg 16.459 Hesseneck Schöllenbach 18.4 00 Krähberg 20.5 00 Krähberg-Tunnel 3100 m ehemalige Linie von Beerfelden 23.600 Beerfelden Hetzbach 24.5 00 Himbächel-Viadukt 250 m 25.9 00 Ebersberg Schönnen 27.4 00 Schönnen Mümling 30.830 Erbach (Odenw) 32.307 Erbach (Odenw) Nord Mümling 34.181 Michelstadt 38,652 Bad König Zell 40,788 Schlechter König Mümling 43.0 00 Etzen-Gesäß 44.750 Höchst Mümling-Grumbach 47,281 Höchst (Odenw) Bachgauer Bahn nach Aschaffenburg 48.810 Höchst Hetschbach Frau-Nauses-Tunnel 1205 m 53.101 Groß-Umstadt Wiebelsbach nach Darmstadt (siehe unten) 57.044 Groß-Umstadt Mitte 58,5 00 Groß-Umstadt Nord geplant 59.7 00 Richen 60,774 Groß-Umstadt Klein-Umstadt 63.996 Babenhausen Langstadt Rhein-Hauptbahn nach Darmstadt 68,226 Babenhausen (Hess) Rhein-Hauptbahn nach Aschaffenburg 70.1 00 Verbindungslinie Gersprenz 74,0 00 ehemalige Kreuzung zur Wehrmacht Flugplatz von Zellhausen 75,525 Mainhausen Zellhausen 78,341 Seligenstadt (Hess) 82.993 Hainburg Hainstadt 85,531 Hanau Klein-Auheim 86.3 00 Auheimer Hauptbrücke Main-Spessart-Bahn nach Aschaffenburg Hanau Hafenbahn von Friedberg 88,15 0 Hanau Hauptbahnhof Frankfurt-Hanau Eisenbahn nach Maintal Südliche Hauptstrecke nach Offenbach Quelle: Deutscher Eisenbahnatlas

Darmstadt - Wiebelsbachbahn
Überblick
Einheimischer Name	Odenwaldbahn
Status	Betriebsbereit
Inhaber	Deutsche Bahn
Zeilennummer	3554
Gebietsschema	Hessen
Termini	Darmstadt Hauptbahnhof Groß-Umstadt Wiebelsbach
Stationen	9
Bedienung
Art	Schwere Schiene , Personenschiene Regionalschiene
Routennummer	641
Betreiber	VIAS
Fahrzeuge	Bombardier Itino
Geschichte
Geöffnet	Etappen zwischen 1870 und 1871
Technisch
Linienlänge	28,9 km
Anzahl der Titel	Einspurig
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß  8)   1 ⁄ 2  in ) Standardlehre
Arbeitsgeschwindigkeit	120 km / h
Maximale Steigung	<2,0%
Straßenkarte Legende Rhein-Hauptbahn ab Darmstadt Hbf aus Darmstadt-Arheilgen (von der Main-Neckar-Bahn ) Güterstrecke von Mainz 3.8 00 Darmstadt Nord Rhein-Hauptbahn nach Dieburg Kastanienallee (Abstellgleis; zur Rhein-Hauptbahn) vom ehemaligen Hbf (bis 1912) 7.5 00 Darmstadt Ost bis 1900: " Rosenhöhe " Linie zum Bessunger Forsthaus 9.414 Darmstadt TU -Lichtwiese 12.992 Mühltal 16.031 Ober-Ramstadt 20.9 00 Zeilhard Engelberg-Tunnel (238 m) Gersprenz Valley Railway von Groß-Bieberau 23.494 Reinheim (Odenw) Rodgauer Bahn nach Dieburg 28.610 Otzberg Lengfeld nach Hanau (siehe oben) 31,88 0 Groß-Umstadt Wiebelsbach Abzweig von Eberbach (siehe oben) Quelle: Deutscher Eisenbahnatlas

Die Odenwaldbahn ( deutsch : Odenwaldbahn ) ist eine hauptsächlich eingleisige Hauptstrecke von Darmstadt und Hanau nach Eberbach am Fluss Neckar , die die Kreuz Odenwald Berge in den Bundesländern Hessen und Baden-Württemberg . Seit 1882 wird die Strecke durchgehend als Normalspurstrecke betrieben und seit 2005 von Diesel-Multiples betrieben, die der privaten Eisenbahngesellschaft VIAS gehören .

Die Linie ist Fahrplan Nr. KBS 641. Um es aus der unterscheiden Odenwaldbahn in Baden von Heidelberg nach Würzburg ist auch bekannt als die hessische Odenwaldbahn ( Hessischer Odenwaldbahn ) und gelegentlich als Mümling Railway ( Mümlingbahn ), weil sie das Tal mit dem gleichen Namen von folgt Felden Hetzbach nach Höchst im Odenwald .

Geschichte

Himbächel-Viadukt

Groß-Umstadt Wiebelsbach, Knotenpunkt der Odenwaldbahn

Planung und Bau

In den 1860er Jahren gab es viele Jahre lang Kontroversen über die Route. Darmstadt, die Hauptstadt des Großherzogtums Hessen (Hessen-Darmstadt), unterstützte eine Route durch das Gersprenz- Tal durch Reinheim , Brensbach , Hollerbach und die Kinzig- und Mümling- Täler. Frankfurt unterstützte stattdessen die Route durch Dieburg . Als Kompromiss wurde die später gebaute Route gewählt. Es läuft von Eberbach durch den Odenwald über Wiebelbach-Heubach, wo es Äste, mit einem Zweig zum Laufen Babenhausen und Hanau Hauptbahnhof ( Hauptbahnhof ) und der anderen Zweig nach Reinheim und Darmstadt. Dies bedeutete, dass der Verkehr vom Odenwald nach Darmstadt lief, anstatt ihn zu umgehen.

Die Hessische Ludwigsbahn ( Hessische Ludwigsbahn ) erhielt die Konzession für die Odenwaldbahn im Sommer 1868 und finanzierte den Bau von öffentlichen Schulden in Höhe von mehr als 4 Millionen erhöhen Talern . Es wurde als einspurige Fernbahn der Normalspur gebaut , die den Odenwald in Südhessen und Nordbaden-Württemberg überquert . Im September 1868 wurde mit dem Bau des 1.205 m langen Tunnels bei Frau-Nauses zwischen Wiebelbach und Höchst im Odenwald im Mümlingtal begonnen. Dies kostete elf Menschen das Leben und wurde zu Weihnachten 1870 beendet. In Darmstadt begannen die Arbeiten am 1. Februar 1869 und gingen rasch in Richtung Reinheim voran. Die Strecke wurde am 28. Dezember 1870 nach Ober-Ramstadt , am 15. Mai 1871 nach Reinheim und zwei Monate später nach Wiebelbach-Heubach eröffnet. Am 23. Dezember 1871 wurde der Abschnitt nach Erbach eröffnet, der durch einen Einsturz des Frau-Nauses-Tunnels verzögert wurde.

Die Nebenstrecke zwischen Hanau und Wiebelbach-Heubach wurde 1870 zwischen Babenhausen und Wiebelbach-Heubach in zwei Abschnitten und 1882 zwischen Hanau und Babenhausen eröffnet. Die Odenwaldbahn überquert die Rhein-Hauptbahn in Babenhausen.

Die Hessische Ludwigbahn erhielt vom Großherzogtum Hessen eine Konzession für den Bau des 31 km langen südlichen Streckenabschnitts durch das Großherzogtum Baden am 3. August 1875; Der badische Streckenabschnitt wurde durch einen Vertrag zwischen den beiden Großherzogtümern genehmigt, der am 3. August 1874 unterzeichnet worden war. Da die Strecke die Topographie über der Wasserscheide zwischen Main und Neckar überwinden musste, waren zwischen Erbach und Eberbach, einschließlich des Himbächel-Viadukts und des Krähberg-Tunnels, sowie Steigungen von 1 zu 70. Am 1. März 1882 wurde der 23 km lange Abschnitt Erbach-Hetzbach durch den Krähberg-Tunnel eröffnet. Am 27. Mai folgte die Eröffnung des letzten Abschnitts von Eberbach nach Hetzbach, zunächst für den Personenverkehr und fünf Tage später für den Güterverkehr, wodurch die Odenwaldbahn über ihre gesamte Länge betriebsbereit wurde. Ursprünglich war geplant worden, die Strecke im Jahr 1879 fertigzustellen, zeitgleich mit der Eröffnung der Neckartalbahn von Neckargemünd zum Jagst , aber aufgrund der angespannten finanziellen Situation der Hessischen Ludwigbahn konnte dieser Zeitplan nicht eingehalten werden. Die Überquerung der 56 km langen Strecke zwischen Darmstadt und Erbach durch die Personenzüge dauerte 1871 zwei Stunden.

Entwicklung

Zusätzliche Infrastruktur

Im Laufe der Jahre wurden eine Reihe von Ergänzungen und Verbindungen zu verschiedenen Strecken an die Odenwaldbahn angeschlossen:

• Am 10. Oktober 1887 Gersprenz Valley Railway ( Gersprenztalbahn ) nach Reichels mit der Odenwaldbahn in Reinheim.
• Am 1. Oktober 1896 die Rodgau Bahn ( Rodgau wurde) von Reinheim über Dieburg geöffnet Offenbach .
• Der Überwald Eisenbahn ( „obere Waldbahn“ oder Überwaldbahn ) war ein Versuch , eine seitliche Verbindung zwischen dem zu schaffen Bergstraße Strecke und der Odenwaldbahn. Die Überwaldbahn wurde 1901 von Weinheim nach Wahlen (heute in der Gemeinde Grasellenbach ) eröffnet, wo dieser ehrgeizige Versuch endete, da die Kosten für die Überquerung der Berge und das Erreichen der Odenwaldbahn nicht finanziert werden konnten.
• Am 1. Mai 1904 wurde die Nebenstrecke nach Beerfelden eröffnet.
• Am 1. Oktober 1908 wurde der ursprünglich nicht geplante Bahnhof Zellhausen eröffnet, nachdem die örtliche Gemeinde um eine Verbindung zum Netz gebeten hatte.
• Am 1. Dezember 1912 werden der Bachgau Railway ( Bachgaubahn ) wurde zwischen Höchst und eröffnet Aschaffenburg .

Der Verkehr

Ab 1925 wurde die Odenwaldbahn von lokalen Diensten sowie drei Heckeneilzug von Frankfurt über Hanau, Erbach und Eberbach nach Stuttgart und in einigen Fahrplänen in den 1980er Jahren sogar zum Korridorexpress ( D-Zug ) bedient. Züge. Diese wechselten ursprünglich in Heilbronn und später in Eberbach von Elektro- zu Diesellokomotiven . Die Reisezeit zwischen Frankfurt und Stuttgart betrug 3,5 Stunden und zwischen Frankfurt und Erbach etwa 85 Minuten.

Abbau der Infrastruktur

In den 1970er Jahren begann die Odenwaldbahn mit großflächigen Schließungen. Zeilhard, Richen, Etzen-Gesäß, Schönnen, Ebersberg und Gaimühle Stationen wurden geschlossen und Hetzbach, Kailbach, Klein-Umstadt und Langstadt Stationen wurden als Haltepunkte (wieder aufgebaut Haltepunkten , dass sie nun alle hatten , ist Sätze von Punkten entfernt). Auf den 30 Kilometern zwischen Erbach und Eberbach gibt es jetzt keine Kreuzungen mehr. Die Nebenstrecken waren teilweise geschlossen:

• Gersprenz Valley Railway im Mai 1964
• die Linie Hetzbach - Beerfelden am 23. Juni 1964
• der südliche Abschnitt der Rodgauer Eisenbahn am 20. Juli 1965
• Die Bachgauer Eisenbahn am 26. Mai 1974, obwohl der erste Streckenabschnitt weiterhin als Abstellgleis für die lokale Industrie genutzt wurde, insbesondere für die Pirelli- Reifenfabrik.

Manchmal wurde sogar erwogen, die Gebirgslinie zwischen Erbach und Eberbach vollständig aufzugeben. Dies geschah jedoch nicht, und ab 1994 wurden die Dienste an den Bahnhöfen Kailbach und Schöllenbach wieder eingestellt, nachdem sie 1977 geschlossen worden waren.

Operationen

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden in fast allen Zügen Dampflokomotiven der Klasse 65 eingesetzt. Sie wurden verwendet, weil ihre technischen Eigenschaften (Zugfestigkeit) für die Odenwald-Linie sehr gut geeignet waren. Personenzüge bestanden hauptsächlich aus dreiachsigen Wagen, die aus unterteilten Wagen umgebaut wurden. Güterzüge wurden oft von Lokomotiven der Klasse 50 gezogen; In einigen Fällen wurde der Güterverkehr zwischen Hanau und Wiebelbach in Schienenbussätzen befördert . Alle Lokomotiven waren in Darmstadt stationiert. 1970 wurde der Dampfbetrieb auf der Odenwald-Linie eingestellt und der Zugverkehr mit Diesellokomotiven der Klasse 212 befördert . Zu Beginn der neunziger Jahre wurden zunehmend Dieselmotoren der Klasse 628 auf der Strecke eingesetzt, während die verbleibenden Lokomotivzüge, die von Diesellokomotiven der Klasse 212 gezogen worden waren, schrittweise durch Züge der Klasse 216 ersetzt wurden. In den späten neunziger Jahren wurden diese zunächst durch Lokomotiven der Klasse 215 ersetzt, die nach kurzer Zeit in andere Regionen überführt wurden, und dann durch Lokomotiven der Klasse 218 . Die von Lokomotiven gezogenen Züge fuhren oft als Gegentaktzüge .

Die Deutsche Bahn stellte 2001 den Güterverkehr ein. Durch den Personenverkehr zwischen Frankfurt und Stuttgart wurde der Verkehr im Dezember 2004 eingestellt, als Baden-Württemberg sich weigerte, ihn zu unterstützen.

Personenzüge auf der 56 km langen Strecke zwischen Darmstadt und Erbach dauerten 1982 1 Stunde und 17 Minuten; 2004 dauerten sie 1 Stunde und 10 Minuten, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 48 km / h entsprach.

Aktuelle Eisenbahn

Modernisierung der Infrastruktur

Eröffnung des Bahnhofs TU Lichtwiese

Um 2005 wurde die Infrastruktur der Odenwaldbahn zu erheblichen Kosten ausgebaut. Die Liniengeschwindigkeit wurde an einigen Stellen von 90 auf 120 km / h erhöht und die vorherrschenden Semaphorsignale durch Farblichtsignale ersetzt, die von einem zentralen Bedienfeld am Bahnhof Groß-Umstadt Wiebelsbach gesteuert wurden. An mehreren Bahnhöfen ( Darmstadt Ost , Ober-Ramstadt, Reinheim, Wiebelsbach, Groß-Umstadt) wurde der Zugang zu den Zügen durch neue Bahnsteige verbessert. In Darmstadt Nord wurde eine neue Gleisverbindung gebaut, die eine direkte Fahrt nach Frankfurt über die Main-Neckar-Bahn ermöglicht, und auf dem neuen Campus der Technischen Universität Darmstadt wurde ein neuer Bahnhof mit dem Namen Darmstadt TU-Lichtwiese eröffnet .

Im Zuge der Modernisierung zum Fahrplanwechsel im Dezember 2005 wurden einige Stationsnamen geändert, um Änderungen der Ortsnamen infolge der Kommunalreform in Hessen im Jahr 1974 Rechnung zu tragen:

Der Nahverkehrsplan für 2011-2016 sieht neue Bahnhöfe im Bezirk Darmstadt-Dieburg vor, und neue Bahnhöfe in Groß-Umstadt werden ebenfalls in Betracht gezogen.

Operationen

Itino auf der Odenwaldbahn

Plattformen in Groß-Umstadt Wiebelsbach

Eberbach, südlichster Bahnhof der Odenwaldbahn

Seit dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2005 wird der Personenverkehr auf der Odenwaldbahn von der Firma VIAS mit Bombardier Itino DMUs mit zwei Wagen betrieben, die der Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain GmbH (fahma) gehören. Die Plattformlänge von 120 Metern auf der Strecke beschränkt die Dienste auf maximal drei miteinander gekoppelte Sätze. Die ursprünglich ausgeschriebenen 22 Sets reichen jedoch nicht aus, um für alle Dienste eine ausreichende Kapazität bereitzustellen. Aufgrund von Engpässen, insbesondere während der Stoßzeiten, war das Passagierwachstum bei den neuen Direktverbindungen gering. Daher wurden 2007 vier weitere Itino-Sets bestellt. Diese wurden im Februar 2010 für den Service zugelassen und haben die Flotte auf 26 Sets erhöht.

Schienenverkehr

Folgende Rhein-Main-Verkehrsverbund- Dienste werden betrieben:

Seit dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2005 können Direktverbindungen von der Odenwaldbahn auf der neuen Bahnverbindung nördlich von Darmstadt nach Frankfurt verkehren. Dieser Service wird stündlich von Erbach nach Frankfurt über den Frankfurter Hauptbahnhof , den Offenbacher Hauptbahnhof , den Hanauer Hauptbahnhof und dann weiter nach Erbach (und umgekehrt) mit einem kurzen Stopp und einer Umkehrung im Frankfurter Hauptbahnhof betrieben. Einige dieser Züge fahren in der Spitze mit drei gekoppelten Sätzen. Die Fahrt von Erbach über Darmstadt nach Frankfurt dauert nun etwa 88 Minuten.

Wenn die Züge durch Babenhausen fahren, gibt es Abzweigungen der Rhein-Hauptbahn nach Darmstadt und Aschaffenburg . Seit der Fahrplanänderung von 2005 sind die Verbindungen an Sonn- und Feiertagen nicht mehr aufeinander abgestimmt, was zu längeren Wartezeiten führt.

Derzeit gibt es keinen Güterverkehr auf der Odenwaldbahn.

Seit Dezember 2011 fahren einige Verbindungen nach Darmstadt mit der Pfungstädter Bahn weiter nach Pfungstadt .

Kulturelle Bedeutung

Die Linie über ihre gesamte Länge ist nach dem Hessischen Denkmalschutzgesetz als historisches Wahrzeichen aufgeführt. Die gesamte Länge von 120 km, insbesondere der südliche Teil, ist landschaftlich sehr reizvoll: Zwischen Erbach und Eberbach verläuft sie über eine Bergkette mit vielen technischen Strukturen. Am eindrucksvollsten sind das Himbächel-Viadukt mit einer Gesamtlänge von 250 m und einer maximalen Höhe von 40 m sowie das Haintal-Viadukt mit einer Länge von 173 m und zwei 60 m langen Viadukten über dem Rindengrund und dem kurzen Tal Viadukte. Die Strecke hat drei Tunnel: den 240 Meter langen Engelberg-Tunnel in Reinheim, den 1.205 m langen Tunnel bei Frau-Nauses, beide 8 m breit zur Vorbereitung eines zweiten Gleises, und den Krähberg-Tunnel mit einer Länge von 3.100 m. Auf der Spitze des Mümling-Tals hat die Linie ihre maximale Steigung von 1:70 und ihren kleinsten Kurvenradius von 300 m.

Die Eisenbahn war von Anfang an eine Touristenattraktion. Es wurde vom Großherzog Ludwig von Hessen und seiner Frau, Prinzessin Alice von Großbritannien , in Begleitung des Grafen von Erbach-Schönberg und ihres Gastes, Prinz Arthur, Herzog von Connaught und Strathearn , einem Bruder der Herzogin, in Anfang 1872 auf dem Weg nach Lauterbach.

Anmerkungen

Verweise

• Heinz Schomann (2005). Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.). Kulturdenkmäler in Hessen. Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland . 2.1: Eisenbahnbauten und -strecken 1839–1939. (Zeile 026, 027). Stuttgart: Theiss Verlag. S. 436–471. ISBN   3-8062-1917-6 .
• Kurt Michael Hess (2003). "Die Interessengemeinschaft Odenwald und die Bahn". 50 Jahre Regionalentwicklung . Erbach   (Broschüre zum 50. Jahrestag der Interessengemeinschaft Odenwald) CS1-Wartung: Nachschrift ( Link )
• Interessengemeinschaft Odenwald (1982). 100 Jahre Odenwald-Eisenbahn. Groß-Umstadt .
• Hans-Wolfgang Scharf (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Bd. 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst . Freiburg: EK-Verlag. ISBN   3-8825-5768-0 .
• Utz von Wagner (2005). Die Odenwaldbahn . EK-Verlag. ISBN   3-88255-354-5 .

Externe Links

• "Bahnen im Odenwald und anderswo ..." (in deutscher Sprache) . Abgerufen am 10. März 2012 .
• Lothar Brill. "Fotografien von Tunnelportalen" . Tunnelportale . Abgerufen am 10. März 2012 .