Réseau express métropolitain - Réseau express métropolitain
Das Réseau express métropolitain ( REM ; Englisch: Metropolitan Express Network ; früher bekannt als Réseau électrique métropolitain ) ist ein im Bau befindliches Light Metro Rapid Transit System im Großraum Montreal um Montreal, Quebec , Kanada. Das System wird über den Hauptbahnhof mehrere Vororte mit Downtown Montreal verbinden . Dabei handelt es sich um die Umrüstung der bestehenden S-Bahn-Linie Deux-Montagnes auf Light-Metro-Standard. Eine Station am Montréal-Trudeau International Airport wird als Endstation einer der drei Zweige dienen.
Das 67 Kilometer lange U-Bahn-System soll 6,9 Milliarden US-Dollar kosten. Sie wird unabhängig von der bestehenden Metro von Montreal sein , aber mit ihr verbunden sein , die von der STM betrieben wird . Die Züge auf dem Netzwerk werden vollautomatisch und fahrerlos sein und es wird nach dem Singapore Mass Rapid Transit , Kuala Lumpur Rapid KL , Vancouver SkyTrain und Dubai Metro das fünftlängste automatisierte Transportsystem der Welt sein .
Geschichte
Am 13. Januar 2015 vereinbarten der Premierminister von Quebec, Philippe Couillard, und Michael Sabia , CEO der Caisse de dépôt et Placement du Québec (CDPQ), eine Partnerschaft, in der die Crown Corporation die Finanzierung großer Verkehrsprojekte in der Provinz mit geplanten 7,4 Milliarden US- Dollar übernehmen könnte die von 2014 bis 2024 für die Infrastruktur aufgewendet werden sollen. Zwei dieser Projekte waren die South Shore Line und der Train de l'Ouest in Richtung West Island , die schließlich zum Kern des REM-Projekts fusionierten.
Am 22. April 2016 stellten Sabia und der Bürgermeister von Montreal, Denis Coderre , das Projekt, das damals als Réseau électrique métropolitain bekannt war, den Medien vor. Als Fertigstellungstermin für einen ersten Teil des Systems wurde Dezember 2020 vorgeschlagen. Am 22. Juni 2016 veröffentlichte CDPQ Infra zwei Qualifizierungsanträge: einen für den Engineering-, Beschaffungs- und Bauvertrag und einen für die Fahrzeuge, Systeme, Betrieb , und Wartung. Der geschätzte Wert der beiden Verträge beträgt 4 Mrd. USD bzw. 1,5 Mrd. USD .
Am 25. November 2016 gab CDPQ Infra die Aufnahme von drei neuen Stationen in das Projekt bekannt. Die Stationen Central Station, McGill und Édouard-Montpetit werden den Service in der Innenstadt von Montreal erheblich verbessern und den REM durch reibungslose und effiziente Verbindungen zu den Linien Orange, Grün und Blau weiter in das U-Bahn-System integrieren. Durch die Ankündigung wird der Preis des gesamten Projekts auf insgesamt 5,9 Milliarden US-Dollar angepasst .
Am 15. Juni 2017 hat die kanadische Regierung 1,28 Milliarden US- Dollar zur Finanzierung des Projekts zugesagt und damit den finanziellen Teil des REM vollständig gesichert. Am selben Tag gab Sabia bekannt, dass mit dem Bau des Projekts Ende 2017 begonnen werden soll. Am 1. Dezember 2017 verlängerte das CDPQ das Ausschreibungsverfahren für das Projekt bis Ende Januar 2018 und verwies auf zusätzlichen Diskussionsbedarf mit den Bieter.
Beschaffung
Am 28. Juni 2016 startete CDPQ Infra parallel zwei öffentliche Ausschreibungen: eine für "Engineering, Procurement and Construction" (EPC, oder " Ingénierie, Approvisionnement et Construction des Infrastructures " (IAC) auf Französisch) und eine zweite für "Rolling Stock, Systems and Operation and Maintenance Services" (RSSOM, oder " Fourniture du Matériel Roulant, de Systèmes de Conduite Automatique et de Services d'Exploitation et de Maintenance " (MRSEM) auf Französisch). Nach einer Präqualifikationsphase gab die Tochtergesellschaft der Caisse am 10. November 2016 die qualifizierten Bewerber bekannt, die ein Angebot abgeben dürfen:
- Die Konkurrenten für den EPC-Vertrag waren das Groupe NouvLR- Konsortium bestehend aus SNC-Lavalin Grands Projets , Dragados , Aecon , Pomerleau, EPC und AECOM sowie das Kiewit-Eurovia-Konsortium, das aus Kiewit Corporation , Eurovia , WSP Global und Parsons Corporation besteht ;
- Um den RSSOM-Vertrag konkurrierten drei Unternehmen und Konsortien: Bombardier Transportation allein, Alliance Montréal Mobilité (bestehend aus Parsons Corporation , Hyundai Rotem , RATP Dev und Thales Canada ) und die Groupe des Partenaires pour la Mobilité des Montréalais (bestehend aus Alstom und SNC -Lavalin O&M ). Ansaldo STS - Hitachi und China Railway International Co. durften nicht bieten.
Am 27. Oktober 2017 wurden laut Medien die endgültigen Angebote bei CDPQ Infra eingereicht mehr Zeit für die Analyse und Bewertung der eingegangenen Angebote einräumen. Am 8. Februar 2018 gab CDPQ Infra schließlich seine Auswahl bekannt: Groupe NouvLR- Konsortium für den EPC-Vertrag ( SNC-Lavalin Grands Projets , Dragados , Aecon , Pomerleau, EBC und AECOM ) und die Groupe des Partenaires pour la Mobilité des Montréalais für den RSSOM-Vertrag ( Alstom und SNC-Lavalin O&M ). Der Auftragswert wird auf rund 6,3 Milliarden US-Dollar geschätzt, von denen etwa 80 % auf den EPC-Vertrag entfallen.
Konstruktion
Ende März 2018 begannen die Vorarbeiten. Am 12. April 2018 erfolgte der offizielle Spatenstich für das Projekt.
Im Dezember 2019 revidierte CDPQ die Kapitalkosten des Projekts auf 6,5 Milliarden US- Dollar, was einer Erhöhung um 230 Millionen US- Dollar entspricht.
Im November 2020 verzögerte eine Störung durch eine "unerwartete" Explosion während der Renovierung des Mont-Royal-Tunnels, von der die Beamten glauben, dass sie durch jahrhundertealte Sprengstoffe verursacht wurde, die Eröffnung des zentralen Abschnitts des REM auf die Zeit von 2022 bis 2023.
Im Juni 2021 aktualisierte CDPQ die Projektkosten auf 6,9 Milliarden US- Dollar, was einem Anstieg um 350 Millionen US- Dollar entspricht, unter Berufung auf die Auswirkungen der COVID-19-Pandemie in Montreal .
Route
Die Hauptroute verläuft um den Mount Royal Tunnel herum , wo neue U-Bahn-Stationen gebaut werden, um eine Verbindung zu den bestehenden Metrostationen McGill und Édouard-Montpetit herzustellen. Neue S-Bahn-Verbindungen werden in der Nähe der A-40 zur Mascouche-Linie gebaut .
Südöstlich vom Hauptbahnhof wird die Linie bestehenden Bahnlinien an der Cité du Havre vorbei bis hinüber zur Nonneninsel folgen und dann ein auf der neuen Champlain-Brücke errichtetes Schienendeck verwenden , um den St. Lawrence zu überqueren. In Brossard an der South Shore werden drei Stationen gebaut: Panama , das an den bestehenden Busbahnhof anschließt, Du Quartier , das direkt an das Geschäftsviertel DIX30 angeschlossen ist , und Brossard , ein zukünftiger Busbahnhof. Eine Station, Chevrier , ist Teil der Zukunftspläne.
Der nordwestliche Zweig wird ein direkter Umbau der bestehenden Strecke Deux-Montagnes sein , mit der Verdoppelung der Gleise hinter dem Bahnhof Bois-Franc . Auf der West Island werden neue Abzweige des nordwestlichen Abzweigs in der Nähe der A-13 beginnen , wobei der Flughafenabzweig im Technoparc Saint-Laurent Halt macht, bevor er am internationalen Flughafen Montréal-Pierre Elliott Trudeau endet, und der andere Abzweig wird einem bestehenden folgen Bahnkorridor durch Pointe-Claire und Kirkland, bevor er in Sainte-Anne-de-Bellevue endet .
Im Stadtzentrum werden drei Stationen gebaut, um sie mit den bestehenden U-Bahn-Linien zu verbinden; McGill wird mit der Green Line verbunden , Édouard-Montpetit wird mit der Blue Line verbunden und Bonaventure Gare Centrale wird mit der Orange Line verbunden .
Stationen
Das REM wird aus 26 Stationen in drei Zweigen bestehen. Zwölf dieser Bahnhöfe liegen an der ehemaligen Vorortstrecke Deux-Montagnes und werden nach der Umstellung auf S-Bahn- Standards Teil des REM . Einige haben seit Beginn des Projekts neue Namen erhalten.
South Shore und Central Section (alle Filialen)
Alle Bahnhöfe der Hauptstrecke des Réseau express métropolitain sollen während der Hauptverkehrszeit eine Zugfrequenz von 2,5 Minuten haben, ansonsten alle 5 Minuten, sowohl zum Bahnhof Brossard als auch zu den drei verschiedenen Zweigen.
| Bahnhof | Eröffnung für REM | Geöffnet | Parkplätze | Fahrradständer | Anschlüsse |
|---|---|---|---|---|---|
| Brossard | Q3 2022 | N / A | 2950 | 50 | RTL , Exo ; 22 Bussteige |
| Du Quartier | Q3 2022 | Keiner | 74 | RTL ; nur straßenstopps | |
| Panama | Q3 2022 | noch offen | 200 | Terminus Brossard-Panama ; RTL und Exo ; 31 Bussteige | |
| le-des-Soeurs | Q3 2022 | Keiner | 20 | STM; 4 Bussteige | |
| Griffintown–Bernard-Landry | 2023 | Keiner | Keiner | STM; nur straßenstopps | |
| Hauptbahnhof | Q3 2022 | 1943 | Keiner | Keiner |
 , Amtrak , Mont-Saint-Hilaire-Linie , Bonaventure  
Downtown Terminus (Terminus RTL ), Société de transport de Montréal (STM) Mehrere andere Verbindungen in der Nähe über die U-Bahn-Stadt RÉSO . |
| McGill | Q4 2023 | 1966 | Keiner | Keiner |
 McGill , STM
Mehrere andere Verbindungen in der Nähe über die U-Bahn-Stadt RÉSO . |
| douard-Montpetit | Q4 2023 | 1988 | Keiner | 30 |
 douard-Montpetit , STM
|
| Canora | Q4 2023 | 1918 | Keiner | 100 | STM |
| Ville-de-Mont-Royal | Q4 2023 | 1918 | Keiner | 60 | STM |
| Côte-de-Liesse | Q4 2023 | N / A | Keiner | 35 |
 Mascouche-Linie ; STM; nur straßenstopps
|
| Montpellier | Q4 2023 | 1918 | Keiner | 60 | STM; nur straßenstopps |
| Du Ruisseau | Q4 2023 | 1994 | 1.060 | 45 | STM, STL; 1 Bussteig + Haltestellen |
| Bois-Franc | 2. Quartal 2024 | 1994 | 740 | 120 | STM, STL; 6 Bussteige + Haltestellen |
Niederlassung Deux-Montagnes
Die Bahnhöfe der Filiale Deux-Montagnes sollen während der Hauptverkehrszeit alle fünf Minuten, ansonsten alle fünfzehn Minuten fahren.
| Bahnhof | Eröffnung für REM | Geöffnet | Parkplätze | Fahrradständer | Anschlüsse |
|---|---|---|---|---|---|
| Sunnybrooke | 2. Quartal 2024 | 1994 | 400 | 40 | STM; nur straßenstopps |
| Pierrefonds-Roxboro | 2. Quartal 2024 | 1944 | 1.140 | 80 | STM ; 6 Bussteige + Haltestellen |
| le-Bigras | 4. Quartal 2024 | 1995 | 45 | 20 | STL ( nur Taxibus ) |
| Sainte-Dorothée | 4. Quartal 2024 | 1995 | 975 | 45 | AWL ; 6 Bussteige |
| Grand-Moulin | 4. Quartal 2024 | 1925 | 304 | 44 | Exo; nur straßenstopps |
| Deux-Montagnes | 4. Quartal 2024 | 1995 | 1.256 | 247 | Exo ; 6 Bussteige + Haltestellen |
Flughafen-Filiale
Die Flughafen-Station des Réseau express métropolitain soll während der Hauptverkehrszeit alle zehn Minuten verkehren, ansonsten alle fünfzehn Minuten.
| Bahnhof | Geplante Eröffnung | Parkplätze | Fahrradständer | Anschlüsse |
|---|---|---|---|---|
| Marie Curie | Ende 2024 | Keiner | 20 | STM; nur straßenstopps |
| YUL–Montréal–Flughafen Trudeau | Ende 2024 | Keiner | Keiner | Verbindung zum internationalen Flughafen Montréal-Pierre Elliott Trudeau |
Filiale Anse-à-l'Orme
Die Anse-à-l'Orme (ehemals Sainte-Anne-de-Bellevue) der Réseau express métropolitain soll während der Hauptverkehrszeit alle zehn Minuten verkehren, ansonsten alle fünfzehn Minuten.
| Bahnhof | Geplante Eröffnung | Parkplätze | Fahrradständer | Anschlüsse |
|---|---|---|---|---|
| Des Quellen | 2. Quartal 2024 | 500 | 20 | STM ; 1 Bussteig + Haltestellen |
| Fairview–Pointe-Claire | 2. Quartal 2024 | 700 | 50 | STM; 17 Bussteige |
| Kirkland | 2. Quartal 2024 | 2.500 | 30 | STM; 6 Bussteige |
| Anse-à-l'Orme | 2. Quartal 2024 | 200 | 20 | STM, Exo ; 11 Bussteige |
Kontroversen
In einem vom Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) erstellten und am 20. Januar 2017 veröffentlichten Bericht wurde das Projekt kritisiert. In den Worten des Journalisten Denis Lessard "goss die BAPE kaltes Wasser" auf das Projekt.
Insbesondere wies das BAPE auf einen Mangel an entscheidenden Informationen über das Finanzmodell des Projekts, die Umweltauswirkungen und die Auswirkungen auf das Fahrgastaufkommen in den öffentlichen Verkehrsnetzen rund um Montreal hin. Ohne solche Informationen erklärte die BAPE, es sei "vorzeitig, die Realisierung dieses Projekts zu genehmigen".
Das BAPE schätzte auch, dass CDPQ Infra seinen Transparenzpflichten nicht nachgekommen sei, da es nicht rechtzeitig Informationen über die Fahrgastzahlen der drei Antennen (Streckenzweige) des REM bereitgestellt habe.
Dem CDPQ Infra wurde auch vorgeworfen, die Auswirkungen des REM auf bestehende öffentliche Verkehrsbetriebe nicht untersucht zu haben. CDPQ Infra wurde dafür kritisiert, nicht in der Lage zu sein, Fragen wie die Kosten der Tickets zu beantworten, ob Gemeinden am REM die notwendige Infrastruktur für den Zugang dazu selbst bezahlen müssten und ob Gemeinden auch zum Betrieb des REM beitragen müssten.
Eine von der Coalition Climat eingereichte Klage behauptete weiter, dass das REM-Projekt den Föderalismus verletzt habe, weil eine staatliche Bewertung fehlte, die die Umweltrechte der Bürger schädigte, indem sie zur Lärmbelästigung und städtischen Wärmeinseln beitrug . Die Klage wurde am 13. Dezember 2017 vom Quebec Superior Court abgewiesen .
Eine weitere Kontroverse ereignete sich im November 2019, als die Bürgermeisterin von Montreal, Valerie Plante, vorschlug, die REM-Station von Griffintown nach dem umstrittenen Politiker Bernard Landry zu benennen , was eine Gegenreaktion der irischen Gemeinde der Stadt auslöste. Als Kompromiss wurde die Station Griffintown-Bernard-Landry genannt , was sich immer noch als umstritten erwies.
Zukünftige Linien, Stationen und Erweiterungen
Am 20. Mai 2019 gab die Provinzregierung von Quebec bekannt, dass sie CDPQi gebeten habe, zwei REM-Erweiterungen zu untersuchen. Die Regierung beantragte auch, das beste elektrische Transitsystem für die Ostinsel von Montreal zu bestimmen, mit der Möglichkeit, dass es sich um eine neue REM-Linie handelt. Der Vorschlag wurde zum REM de l'Est-Projekt. Die Bundesregierung hat auch die Canadian Infrastructure Bank in Auftrag gegeben, eine mögliche Verlängerung des REM bis zum Bahnhof Dorval zu prüfen. Die Stadt Montreal forderte zwei Stationen statt einer Station in Bassin Peel. Bürgermeisterin Valérie Plante kündigte die Finanzierung des Westzweigs der "Pink Line" an. Dieser Zweig wäre eine Fortsetzung einer REM-Linie, wenn es sich um die von der CDPQi gewählte Technologie handelt.
Laval-Filiale
Die REM würde von der Station Du Ruisseau bis Carrefour Laval um fast 20 km verlängert werden .
Chambly-Erweiterung
Der REM würde vom Bahnhof Brossard aus fast 30 km (19 Meilen) nach Chambly und St-Jean-sur-Richelieu verlängert werden.
Bahnhof Dorval
Eine zusätzliche Station würde am Bahnhof Dorval hinzugefügt, um eine Verbindung mit Exo- und Via Rail- Zügen herzustellen . Diese Station wäre etwa 1 Kilometer von der Flughafenstation entfernt.
Bahnhof Pointe-Saint-Charles
Diese Station würde zwischen den Stationen Île-des-Soeurs und Griffintown–Bernard-Landry hinzugefügt .
REM de l'Est
Die Linie "REM de l'Est" würde in der Nähe des Hauptbahnhofs von Montreal in René-Lévesque in der Innenstadt beginnen, weiter nach Osten auf Notre-Dame führen und sich dann in zwei Zweige aufteilen: einen in Richtung Pointe-aux-Trembles über Sherbrooke und einen in Richtung Cégep Marie-Victorin über Lacordaire . Diese Linie würde an die Hauptlinie des REM, die S-Bahn-Züge Exo , Via Rail am Hauptbahnhof, die STM Green Line an den Stationen Assomption und Honoré-Beaugrand und die Blue Line an einem zukünftigen Bahnhof von Lacordaire anschließen. Diese Linie würde auch eine Verbindung zur Mascouche-Linie am Bahnhof Pointe-aux-Trembles und zur Pie-IX -Busschnellbahn am Bahnhof Pie-IX Sud herstellen.
Lachine Filiale "Pink Line West"
Wenn die REM-Technologie gewählt wird, würde dieser Zweig Lachine als Erweiterung des REM de L'Est mit Downtown Montreal verbinden .
