RAF Finningley - RAF Finningley

RAF Finningley
Finningley , South Yorkshire in England
Ein RAF Hawker Siddeley Dominie T1 der Nr. 6 Flying Training School mit Sitz in Finningley.
Usque ad cleum fines ( lateinisch für „ bis zum Himmel reichend “ )
RAF Finningley Standort in South Yorkshire
Koordinaten	53°28′47″N 001°00′39″W / 53.47972°N 1.01083°W / 53.47972; -1.01083 Koordinaten: 53°28′47″N 001°00′39″W / 53.47972°N 1.01083°W / 53.47972; -1.01083
Typ	Flugstation der Royal Air Force
Seiteninformation
Eigentümer	Verteidigungsministerium
Operator	königliche Luftwaffe
Zustand	Abgeschlossen
Site-Historie
Gebaut	1915 ( 1915 )
In Benutzung	1915–1996 ( 1996 )
Schicksal	Überführt zu zivilem Gebrauch und wurde Doncaster Sheffield Airport .
Informationen zum Flugplatz
Identifikatoren	IATA : FNY, ICAO : EGXI, WMO : 03360
Elevation	10 Meter (33 Fuß) AMSL
Start- und Landebahnen Richtung Länge und Oberfläche 21.03 1.830 Meter (6.004 ft)  Beton 25.07 1.280 Meter (4.199 Fuß) Beton 12/30 1.280 Meter (4.199 Fuß) Beton

Royal Air Force Finningley oder RAF Finningley war eine Station des Royal Flying Corps und der Royal Air Force in Finningley , im Metropolitan Borough of Doncaster , South Yorkshire , England . Die Station erstreckte sich über die historischen Kreisgrenzen von Nottinghamshire und West Riding of Yorkshire .

RAF Finningley wurde 1996 stillgelegt. Der Flugplatz wurde nun zu einem internationalen Flughafen namens Doncaster Sheffield Airport ausgebaut , der am 28. April 2005 eröffnet wurde.

Geschichte

Ursprünge

Ein Kampfflugzeug der Royal Aircraft Factory BE.2. Mit diesem identische Flugzeuge wurden 1915 in Finningley stationiert.

Während der Renovierung der Station des Royal Flying Corps in Doncaster im Jahr 1915 wurde beschlossen, den Betrieb vorübergehend auf einen Flugplatz auf der Bancroft Farm in Finningley zu verlegen.

Es wird angenommen, dass dieser Flugzeugflug aus Royal Aircraft Factory BE.2c- Jägern bestand. Diese Jäger wurden verwendet, um Zeppelin- Bomber abzufangen, die sich Yorkshire-Städten von der Ostküste näherten, in diesem Fall der stark industrialisierten Stadt Sheffield .

Finningley wurde 1915 ein Militärflugplatz des Royal Flying Corps .

Zweiter Weltkrieg

Finningleys Teilnahme an der Offensive des RAF Bomber Command mag kurz gewesen sein, aber die Station spielte eine entscheidende Rolle bei der Fertigstellung der Besatzungen mit operativer Ausbildung für die Bomberrolle. Ein Flugplatz aus der frühen Vorkriegszeit, Ackerland in einem gut bewaldeten Ort, vier Meilen südöstlich von Doncaster, wurde im Sommer 1935 erworben. Die Eisenbahnlinie Doncaster-Lincoln verlief eine Viertelmeile nördlich und Finningley lag in ähnlicher Entfernung nach Osten. Das Flugfeld erstreckte sich über eine Fläche von rund 100 ha, wobei das Camp im Nordwesten zwischen der Mare Flats Plantation und der A1 ' Great North Road ' (jetzt A638 ) lag. Vier Hangars vom Typ C wurden in üblicher halbmondförmiger Anordnung mit Blick auf den Bombenkreis errichtet, ein fünfter direkt hinter dem südlichsten der Linie. Direkt hinter den Hangars befanden sich Verwaltungs- und Technikgebäude.

Nr. 7 und 102 RAF Squadrons zogen im August 1936 von RAF Worthy Down mit Handley Page Heyfords ein ; dies war früher als das offizielle Eröffnungsdatum, das in den Stationsaufzeichnungen (3. September) angegeben ist. Während des nächsten Jahres teilte sich Nr . 7 Squadron in Nr. 76 und Nr. 102 auf, die in ähnlicher Weise aufgeteilt wurden, um Nr. 77 zu produzieren, wobei die beiden letzteren bald nach Süden zur RAF Honington verlegt wurden . Nr. 7 Squadron wurde im März und April 1938 in Whitleys umgewandelt, während Nr. 76 weiterhin Wellesleys betrieb, den Typ, für den sie gebildet worden war. Am Ende dieses Jahres schloss die No. 5 Group die Übernahme von No. 3 Group Stationen nördlich von Wash ab und unter ihrer Kontrolle begannen Finningley-Staffeln mit der Umwandlung in den Handley Page Hampden , wobei Avro Ansons Verstärkung bis zu mehr davon erhielt neuer Typ waren ab Produktion verfügbar.

Die Notwendigkeit, Einheiten zur Ausbildung von Besatzungen auf den neuen Bombertypen einzurichten, führte im Sommer 1939 zur Aufstellung sogenannter Pool-Staffeln. Eine Überarbeitung dieser Anordnung brachte die ausgewiesenen Pool-Staffeln in operative Ausbildungseinheiten und kurz nach dem Krieg erklärt wurde, zogen beide Finningley-Staffeln nach Upper Heyford, um eine dieser Organisationen zu gründen.

Finningley sollte in einer Ausbildungsrolle für die No. 106 Squadron weitermachen, die im Oktober ihre Hampdens von RAF Cottesmore brachte . Auch als Reservegeschwader eingestuft, setzte die Nr. 106 die operative Ausbildungsrolle für die Gruppe Nr. 5 fort, die die vorherigen Insassen begonnen hatten.

Anfang 1940 wurden Fairey Battles of 98 Squadron von RAF Scampton nach RAF Finningley verlegt.

Bis August 1940 wurde die Nr. 106 aufgrund der kritischen Kriegslage in Einsatzbereitschaft versetzt. Die meisten seiner frühen Einsätze bestanden darin, Minen in den Zugängen zu französischen Kanalhäfen abzuwerfen, von denen angenommen wurde, dass sie Invasionskähne beherbergen. Es gab immer noch Bedarf an einem letzten Schliff für neue Hampden-Besatzungen und im Februar 1941 verließ die Nr. 106 ihren 'C'-Flug in Finningley, um diese Aufgabe fortzusetzen, während der Rest des Geschwaders für volle Offensivoperationen nach RAF Coningsby verlegt wurde . Während des Fluges von Finningley waren sechs Hampdens nicht zurückgekehrt. Im März verwandelte sich die ehemalige No. 106 "C" Flight in No. 25 OTU, zunächst weiter mit Hampdens und Ansons zu trainieren. Im Frühjahr 1941 kamen einige Manchesters an, und die Einheit wurde später durch Wellingtons verstärkt.

Anfang 1942 wechselte Finningley zur No. 1 Group und ohne weitere Notwendigkeit für Hampdens oder Manchesters No. 25 OTU konzentrierte sich auf Wellingtons, von denen neun verloren gingen, als die Station zur Teilnahme an Bomber Command-Operationen aufgerufen wurde. No. 25 OTU wurde im Februar 1943 aufgelöst und im März No. 18 OTU zog von RAF Bramcote ein und begann, RAF Bircotes und RAF Worksop als Satelliten einzusetzen . Im November wurden die Wellingtons auf diese Satelliten verlegt, da in Finningley harte Start- und Landebahnen verlegt werden sollten. Diese wurden im Winter 1943/44 abgebaut, wobei die wichtigsten 03-21 2.000 Yards (1.830 m), 07-25 4.200 Fuß (1.280 m) und 12-30 4.200 ft 1942 und Asphaltpfannen, die 1940-41 gebaut wurden, verbanden sich damit, zwei der ursprünglichen Cluster, die die Straße A614 zwischen Finningley Village und Bawtry überquerten . Ein einziger Loop-Typ-Stand wurde hinzugefügt, um die Gesamtzahl auf 36 zu erhöhen. Einige zusätzliche Wohnunterkünfte wurden bereitgestellt, um maximal 1.592 Männer und 459 Frauen zu versorgen. Der Bombenladen befand sich in Finningley Big Wood.

Die Station wurde im Mai 1944 wieder für den Flugverkehr geöffnet, als Nr. 18 OTU von RAF Bramcote zurückkehrte . Am Ende des Jahres waren die Anforderungen an die operative Ausbildung reduziert und im Januar 1945 wurde die OTU aufgelöst und die Wellingtons entfernt.

Die Bomber Command Instructors School war im Dezember 1944 in Finningley gegründet worden und diese Organisation mit einer Vielzahl von Bombertypen überwachte die verbleibenden Kriegsmonate an dieser Station und brach erst im Frühjahr 1947 auf Ziel der Nr. 6 Flying Training School RAF , zuerst mit Vickers Varsity und später Hawker Siddeley Dominie Flugzeugen. Obwohl Finningley 1977 zum Support Command wechselte, wurde seine Ausbildungsrolle im nächsten Jahrzehnt fortgesetzt, bevor die RAF-Aktivitäten eingestellt wurden.

Zu den Schwester-RAF-Stationen von RAF Finningley in und um Doncaster gehörten:

RAF Bawtry

In der Bawtry Hall in Bawtry gelegen, war dies das Hauptquartier und die Verwaltungseinheit der Gruppe Bomber Command Nr. 1. Der Flugplatz bei RAF Bawtry wurde von RAF Bircotes betrieben . RAF Bawtry wurde zum Zentrum des RAF Meteorological Service und stellte 1986 den Militärbetrieb ein.

RAF-Bircotes

Ein Satellit von RAF Finningley, der Avro Ansons, Wellingtons und Manchesters von No. 25 OTU aus bedient . Auch Betrieb Nr. 1 Group RAF Bomber Command HQ Communications Flight zur Unterstützung von RAF Bawtry

RAF Doncaster

Er wurde 1908 als einer der ersten Flughäfen der Welt eröffnet, nahm im Ersten Weltkrieg Doppeldecker zur Bekämpfung deutscher Zeppeline auf und wurde später im Zweiten Weltkrieg zu einer Transportstaffel. Die Start- und Landebahn ist nun der Stadtentwicklung verloren gegangen; jedoch bleibt ein Museum.

RAF Lindholme

RAF Lindholme beherbergte die Lancaster Finishing School No 1 und zwischen 1952 und 1972 die Bomber Command Bombing School (BCBS), später Strike Command Bombing School und Air Navigation School.

RAF-Mission

Ein 340 Hektar großer Bombenbereich, der von No 25 und No 18 OTU bei RAF Finningley während des Zweiten Weltkriegs genutzt wurde. Nach dem Krieg wurde ein Bloodhound ASM Batteriestandort als Teil von 94 Sqn. Jetzt Privatgrundstück. Die Position der Bloodhound-Raketenständer ist noch auf Luftbildern sichtbar.

RAF Sandtoft

Ein Lancaster-Bomber-Verbreitungsflugplatz, der 1957 von der USAF übernommen wurde. Ein Teil ist heute ein kommerzieller Flugplatz, der Rest wird industriell genutzt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Von 1946 bis 1954 waren in Finningley verschiedene Trainingseinheiten mit unterschiedlichen Flugzeugtypen stationiert. No. 616 Squadron RAF wurde am 31. Juli 1946 in Finningley neu gebildet, ausgestattet mit de Havilland Mosquito NF XXX Nachtjägern, die einige Monate später durch Gloster Meteor F.3 Tagjäger ersetzt wurden .

Am Montag, 11. August 1952, war eine Meteor F.4 Seriennummer RA376, die sich bei RAF Finningley befand, und war eines der Flugzeuge, die von der Advanced Flying School RAF (AFS) Nr. 215 verwendet wurden, gerade vom Flugplatz zu einer Übung gestartet, als Es stürzte in der Nähe von Firbeck Hall in Nottinghamshire ab, etwa 13 km von der Start- und Landebahn entfernt. Eine Reihe von Einheiten zogen sich 1954 zurück (einschließlich No. 215 ATS) und ließen nur die Meteors der No. 616 Squadron, Royal Auxiliary Air Force , zurück, die größtenteils mit Teilzeitpersonal besetzt war, aber ihre Tage in Finningley waren für Mai 1955 gezählt zu RAF Worksop verschoben . Der Grund war, dass Finningley als V-Bomberstation zu neuem Leben erweckt werden sollte .

Die Jahre des Kalten Krieges und danach

Vulcan XH558 war zwischen 1960 und 1968 in Finningley stationiert

In den nächsten zwei Jahren wurde die Hauptbahn neu verlegt und auf ca. 3.000 Yard (2,7 km) verlängert. Einheitenlager für Atomwaffen wurden auch gebaut, um Green Grass in Yellow Sun , Violet Club und Blue Steel Waffen zu beherbergen . Der Flugplatz wurde als Heimat des 'V'-Bombers bekannt, nachdem Avro Vulcans , Handley Page Victors und Vickers Valiants alle auf der Basis stationiert worden waren. Finningley unterhielt sein Atomwaffenlager viele Jahre lang.

Finningley wurde im Frühjahr 1957 wiedereröffnet, No. 101 Squadron wurde im Oktober desselben Jahres neu gebildet, um vulkanische Bomber zu betreiben . Ein Jahr später wurde auch No. 18 Squadron RAF mit ECM Vickers Valiants in Finningley gegründet. 1961 brachte die No. 101 Squadron RAF ihre Vulkanier zu RAF Waddington und wechselte die Plätze mit der vulkanischen Ausbildungsorganisation No. 230 Operational Conversion Unit RAF .

Es waren zwei Jahre, nachdem 101 Sqn verlassen hatte, dass im Jahr 1961, nachdem die Valiant ihre Tage erlebt hatte, die Nr. 18 Squadron aufgelöst wurde.

Die vulkanische OCU blieb von Juni 1961 bis Dezember 1969 bei RAF Finningley.

1970 gab es einen Brandanschlag auf Hangar Nummer 2 durch ein im Dienst befindliches RAF-Mitglied. Nachdem der Hangar um 17:00 Uhr verschlossen und gesichert war, entzündete er unter einem Flugzeug ein Feuer, offensichtlich mit katastrophalen Folgen. Der Hangar wurde schwer beschädigt, der Täter angeklagt und eingesperrt.

Handley Page Victor Bomber wurden in späteren Jahren in die Finningley-Szene aufgenommen, bevor das RAF Strike Command (die Zusammenlegung von Bomber- und Fighter Commands am 30. April 1968) seine Einheiten abzog und das Training Command die Station im Mai 1970 übernahm.

Am 14. Januar 1992 wurde ein neues Gebäude der Flugsicherungsschule für 5,2 Millionen Pfund Sterling eröffnet.

Der wohl berühmteste Avro Vulcan Bomber der Finningley war das Flugzeug XH558 . Am 1. Juli 1960 war XH558 die erste vulkanische B.2, die in den Dienst der RAF eintrat und wurde sofort in die Betriebsumwandlungseinheit Nr. 230 der RAF Finningley versetzt, bevor sie ihre Karriere fortsetzte. XH558 wurde von der Vulcan to the Sky Trust wieder zum Flug gebracht und das Flugzeug wurde bis Ende 2015 auf Flugschauen ausgestellt. Am 29. März 2011 kehrte XH558 zum Flughafen Doncaster und Finningley zurück und war wieder an ihrem ursprünglichen Zuhause. XH558 befindet sich noch immer dort, sie bleibt in betriebsbereitem Zustand, aber ohne Fluggenehmigung. Leider haben die drei Expertenunternehmen, die den Vulkanier dabei unterstützten, in der Luft zu bleiben – BAE Systems, Marshall Aerospace and Defence Group und Rolls-Royce, gemeinsam als „technische Behörden“ bekannt – beschlossen, ihre Unterstützung zum Ende der Flugsaison 2015 einzustellen . Ohne ihre Unterstützung ist XH558 gemäß den Vorschriften der Zivilluftfahrtbehörde das Fliegen untersagt. Seit ihrem Umzug nach Doncaster wurden die Vulcan und die Canberra aus dem Hangar entfernt und draußen gelassen. Der Doncaster Council hat kürzlich den Bau eines speziell gebauten Hangars für XH558 und WK163 genehmigt, aber der Bau wird Jahre dauern.

Einheiten

Folgende Einheiten waren auch irgendwann hier:

Anlagen

Ausbildung des Flugpersonals

Ein Jet Provost Flugschulflugzeug

Während der 1970er Jahre durchliefen alle RAF-Navigatoren die Air Navigation School (ANS) der Nr. 6 Flying Training School (FTS) in RAF Finningley, als die BAe Dominie T.1 der Nr. 1 Stradishall und die Varsities Nr. 2 ANS umzogen dort von RAF Gaydon. 1970 fing ein Varsity-Flugzeug in einem der Hangars Feuer und zerstörte anschließend 2 weitere Flugzeuge, indem es sie in Brand setzte. Das Navigationstraining auf niedrigem Niveau fand auf der BAC Jet Provost statt , schließlich unter Verwendung der T.5A-Variante.

Die Vickers Varsity wurde 1976 auslaufen lassen, wodurch No. 6 FTS eine reine Jet-Schule wurde.

RAF Finningley war auch Gastgeber für Multi-Engine-Training und Operational Navigation Training über 6 FTS war für die Ausbildung aller Royal Airforce Multi-Engine-Piloten mit Handley Page Jetstream T.1- Twin-Turboprop- Flugzeugen verantwortlich.

Jetstream T1 Trainingsflugzeug

Später wurden die Jet Provost T.5A-Flugzeuge durch British Aerospace Hawk T.1-Flugzeuge ersetzt und schließlich wurden diese durch Short Tucano T1 ersetzt.

RAF Finningley war auch die Heimat aller anfänglichen Flugpersonalausbildungen (Luftelektroniker, Luftingenieure und Luftlademeister).

Finningley war auch die Heimat der Yorkshire University Air Squadron, die zu dieser Zeit Bulldoggen flog, sowie Chipmunk T.10s von 9 AEF

In seinen letzten Jahren als RAF-Station war Finningley die Heimat der No. 100 Squadron RAF , die von RAF Wyton weggezogen war. Die Hauptaufgaben des Geschwaders waren die Bereitstellung von Flugzielen für bodengestützte Radar- und Raketenstandorte sowie die Bereitstellung kleiner und agiler "Aggressor" -Flugzeuge für das unterschiedliche Luftkampftraining (DACT) für in Großbritannien ansässige operative Flugzeuge.

RAF-Suche und Rettung

RAF Westland Whirlwind XJ729 von Nr. 22 Sqn gesehen hier bei RAF Finningley im Jahr 1985

Der RAF Search and Rescue Wing wurde erstmals 1976 bei RAF Finningley gebildet, als zwei Staffeln, No. 22 Squadron RAF und No. 202 Squadron RAF , von Thorney Island und Leconfield zusammenkamen. Finningley wurde zum Verwaltungssitz der beiden Staffeln mit ihren hellgelb lackierten Helikoptern Westland Whirlwind HAR.10, Westland Sea King HAR.3 und Westland Wessex HAR.2. Alle wichtigen Ingenieurarbeiten wurden vom Engineering Squadron in Hangar 1 durchgeführt.

RAF Finningley Luftschlacht um England Flugschau

Die erste Flugschau in Finningley fand im September 1945 statt. Zwei Jahrzehnte lang war RAF Finningley die Heimat der Battle of Britain Air Display, der größten eintägigen Flugschau des Landes, und eine ähnliche Show fand in Schottland bei RAF Leuchars statt in Fife jedes Jahr am selben Tag wie in Finningley. Die Kunstflugshow und die Vorführung militärischer Ausrüstung wurden landesweit so bekannt, dass die Show riesige Menschenmengen anzog und schließlich im nationalen Fernsehen ausgestrahlt wurde. Zu den berühmten denkwürdigen Vorfällen während der Flugshows gehören ein BAC Lightning , der während einer Vorführung die Schallmauer über der Menge durchbricht, und ein Avro Vulcan- Bomber-Gerangel.

1977 fand die Queen's Silver Jubilee Air Show auf der RAF Finningley statt und ersetzte in diesem Jahr die Battle of Britain Air Show.

Gehäuse

In den 1960er Jahren erfolgte eine umfangreiche Wohnbebauung, um die Familien unterzubringen. Dies begann mit dem Spey Drive Estate in Auckley.

Schließung

1994 kündigte das Verteidigungsministerium die bevorstehende Schließung von RAF Finningley im Rahmen der Kürzungen der Front Line First an . Es wurde 1996 geschlossen und drei Jahre später kaufte Peel Holdings , ein Immobilien - und Transportunternehmen in Großbritannien , das Grundstück und wandelte es in den Robin Hood Airport Doncaster Sheffield um .

In der Populärkultur

Finningley hat im BBC- Film " Threads" mindestens einen vorübergehenden Filmauftritt , bevor die Basis von einem sowjetischen Atomsprengkopf zerstört wird .

Es wird kurz in der Netflix- Serie The Crown erwähnt .

Kommandierende Offiziere

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

• Halpenny, B, B . Action Stations: Military Airfields of Yorkshire v. 4 .Patrick Stephens Ltd, 1982. ISBN  978-0850595321 .
• Jefford, CG RAF Squadrons, eine umfassende Aufzeichnung der Bewegung und Ausrüstung aller RAF Squadrons und ihrer Vorgänger seit 1912 . Shrewsbury, Shropshire, Großbritannien: Airlife Publishing, 1988. ISBN  1-84037-141-2 .

Externe Links

• Website von RAF Finningley Veteran
• Finningley-Bildergalerie
• Bericht über Meteor-Absturz im August 1952