SER O Klasse - SER O class

SER O- und O1-Klassen
Erhaltene Nr. 65 auf der Bluebell Railway in Sussex.
Typ und Herkunft Leistungsart Dampf Designer James Stirling Baumeister Erstellungsdatum 1882–1899 Insgesamt produziert 122 Wiederherstellungsdatum 1900-1932 Nummer umgebaut 87
Spezifikationen Aufbau: ​  •  Whyte 0-6-0  •  UIC C n2 Spur 4 ft  8   1.435 mm ( 1 ⁄ 2  in) Treiber dia. 1,575 m (5 Fuß 2 Zoll) Lokgewicht 41 lange Tonnen 1 cwt (92.000 lb oder 41,7 t) Treibstoffart Kohle Kraftstoffkapazität 2 lange Tonnen 15 cwt (6.200 lb oder 2,8 t) Wasserkappe 2.000 imp gal (9.100 l; 2.400 US gal) Kesseldruck 150  lbf / in 2 (1,03  MPa ) Zylinder Zwei drinnen Zylindergröße 457 mm × 660 mm (18 Zoll × 26 Zoll) Ventiltrieb Stephenson
Leistungsdaten Zugkraft 76,95 kN (17.300 lbf)
Werdegang Betreiber Klasse O und O1 Gebietsschema Südliche Region Im Ruhestand Anordnung 58 wieder in die O1-Klasse umgebaut (eine erhalten), Rest verschrottet .

Die O-Klasse der Südostbahn (SER) (von denen einige später umgebaut wurden und zur O1-Klasse wurden ) war eine Klasse von 0-6-0- Dampflokomotiven, die für Frachtarbeiten ausgelegt waren und die Hauptfrachtmotoren der SER und später waren die South Eastern and Chatham Railway (SECR) seit einigen Jahren. Nach dem Zusammenschluss der South Eastern Railway und der Londoner Chatham and Dover Railway (LCDR) im Jahr 1899 wurden sie jedoch von den leistungsstärkeren Lokomotiven der Klasse C verdrängt und Frachtarbeit. Sie arbeiteten vor allem an der Kent & East Sussex Railway und der East Kent Railway , betrieben Kohlezüge von den Kent-Kohlefeldern nach London sowie Rangierarbeiten an Standorten wie Shepherds Well , Hoo Junction und Ashford . Die Mehrheit wurde vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs 1939 zurückgezogen, und die verbleibenden wurden langsam von der Verstaatlichung zurückgezogen.

Der Todesstoß für die letzten Mitglieder der Klasse kam mit dem Modernisierungsplan von 1955, der viele der Nebenstrecken, die sie weiterhin in Kent bedienten, schloss, einschließlich der Nebenstrecken zu Orten wie Hawkhurst , New Romney , Tenterden und die Kent Kohlefelder. Diejenigen Linien, die im Allgemeinen offen blieben, verloren entweder ihren Güterverkehr oder wurden dieselisiert. Alle Mitglieder der Klasse waren bis 1962 zurückgezogen worden, und nur ein Mitglied der Klasse hat die Verschrottung überlebt.

Konstruktion

Zwischen 1878 und 1899 wurden 122 Lokomotiven der Klasse O gebaut, die letzten fünf wurden in Dienst gestellt, nachdem der SER-Lokomotivenbestand mit dem des LCDR zur SECR zusammengefasst worden war. Sharp, Stewart and Company erhielten vier Bestellungen mit insgesamt 65:

Die Waage (57 Lokomotiven) wurde zwischen 1882 und 1899 in den Ashford Works gebaut. Ihre Anzahl lag zwischen 1 und 258 plus 299–301, 314–8, 331–4.

Wiederaufbau

28 der Lokomotiven der Klasse O erhielten zwischen 1900 und 1923 Ersatzkessel mit im Wesentlichen ähnlichen Abmessungen wie die Originale; Die Feuerstellen waren jedoch tiefer, und so wurde der Kessel höher in den Rahmen montiert.

Zwischen 1903 und 1932 erhielten 59 Lokomotiven größere Kessel des gleichen Typs wie die SECR H-Klasse 0-4-4T; Diese Umbauten wurden als O1-Klasse bezeichnet.

Rückzug

Erhaltung

Rückansicht zeigt Tender

Eine O1-Klasse, SECR Nr. 65 (SR Nr. A65 und 1065, BR Nr. 31065), ist erhalten geblieben und basiert derzeit auf der Bluebell Railway in Sussex .

Vorerhaltungsgeschichte

Nr. 65 wurde ursprünglich 1896 für die South Eastern Railway (SER) im Eisenbahnwerk Ashford gebaut und ist die einzige erhaltene ehemalige SER-Lokomotive. Es wurde 1908, ebenfalls in Ashford, in eine Form umgebaut, die an die modernere SECR C-Klasse erinnert . Der Motor wurde 1961 von British Railways zurückgezogen . Sein Hauptanspruch auf Ruhm bestand in der Arbeit der letzten Bahntour, die über die Hawkhurst-Niederlassung in Kent fuhr, zusammen mit der C-Klasse Nr. 31592, die ebenfalls bei der Bluebell Railway aufbewahrt wurde . Während des letzten Jahrzehnts der Betriebsdauer dieser Linie war sie auch ein regelmäßiger Betreiber der Kent & East Sussex Railway. Der Motor fuhr fort, Abbruchzüge zu transportieren.

Innerhalb eines Monats nach dem Betrieb des Specials über der Hawkhurst-Niederlassung wurde der Motor von British Railways aus dem allgemeinen Verkehr genommen und zu Ashford Works verlegt. Die Lokomotive wurde zur Ausbildung von Lehrlingen in den Werken verwendet und von Esmond Lewis-Evans entdeckt, als er von seinem Haus in Rhodesien aus wieder zu Besuch war. Er kaufte die Lokomotive, aber bevor sie bewegt wurde, wurden die Kupplungsstangen der Lokomotive geschnitten und anschließend im Werk repariert, bevor die Lokomotive in die Konservierung überging.

Erhaltung (1963-1996)

Nach dem Rückzug wurde der Motor 1963 von Herrn Lewis-Evans für den Schrottwert von £ 850 gekauft. Es wurde von Ashford Works in das Ashford Steam Center im ehemaligen Ashford Motive Power Depot in Kent verlegt. Dort arbeitete der Motor an Tagen der offenen Tür zusammen mit dem ehemaligen Tank Nr. 31592 und der Klasse H. 31263, beide jetzt auch Einwohner der Bluebell Railway.

Neben den Dampfmaschinen befanden sich im Zentrum eine Reihe weiterer Fahrzeuge, darunter "Clan Line" und "Sir Lamiel" sowie die Pullman-Fahrzeuge Aubrey, Sapphire, Phyliss und Lucille, von denen drei beitreten sollten die VSOE Pullman Zugflotte. Als das Gelände geschlossen wurde, waren die meisten dieser Fahrzeuge verstreut. Um die Rücknahme durch British Rail wegen Nichtzahlung der Miete im Ashford Steam Center zu vermeiden, wurde 31065 abgebaut und auf Standorte in der Umgebung von Kent verteilt. Die Rahmen und der Tender gingen nach Essex.

Erhaltung (ab 1996)

65, angeführt von 592, im Februar 2009 tätig

Im Spätsommer 1996 besuchte der Besitzer des Motors die Bluebell, um die im Sheffield Park verfügbaren Einrichtungen zu inspizieren, um den Motor ordnungsgemäß wiederherzustellen. Das rollende Fahrgestell traf bald darauf ein und wurde in den folgenden Monaten von mehreren anderen Bestandteilen des Motors, einschließlich des Kessels, gefolgt. Mit dem bevorstehenden 100. Geburtstag des SECR im Jahr 1999 wurde rasch mit der Wiederherstellung des Motors begonnen. Eine umfassende Überholung erfolgte, da der Motor seit seiner Rücknahme im Jahr 1961 keine größeren Arbeiten mehr erhalten hatte und Opfer einer Lagerung im Freien geworden war.

Der Motor wurde anlässlich des 100. Jahrestages der Zusammenlegung von SER und LCDR in das SECR im Jahr 1999 wieder in Verkehr gebracht und in der verzierten SECR-Warenlackierung fertiggestellt, die auch von der C-Klasse Nr. 592, der seit seiner Ankunft in den 1970er Jahren regelmäßig bei der Eisenbahn auftrat. Die beiden Motoren liefen kurz zusammen, und viele Fotocharter brachten die beiden regelmäßig zusammen. Dies dauerte bis zum Ablauf des Kesseltickets der C-Klasse im Jahr 2000, und nach dem Ausscheiden des ebenfalls betriebsbereiten Panzers der P-Klasse (Nr. 323 Bluebell ) wurde der jetzt nummerierte 65er kurzzeitig zum einzigen betriebsbereiten Ex-SECR-Motor der Welt die Wiederherstellung eines weiteren Panzers der P-Klasse bei der Kent & East Sussex Railway im Jahr 2001. Bis zur Wiederherstellung des Verkehrs von 592 im Sommer 2007 blieb er der einzige betriebsbereite Ex-SECR-Motor bei der Bluebell Railway.

Der Motor ist seit seiner Überholung regelmäßig bei der Bluebell Railway im Einsatz und wird häufig in den Oldtimern der Linie eingesetzt, die häufig aus ehemaligen SECR-Wagen bestehen . Im Mai 2009 kehrte der Motor historisch zum K & ESR zurück, nachdem er in den 1950er Jahren regelmäßig auf der Strecke war, einschließlich der Arbeit an einigen Abbruchzügen. Dies war das erste Mal seit seiner Ankunft, dass der Motor die Bluebell verlassen hatte, obwohl ein vorheriger Besuch der Mid Hants Railway für einen Galaauftritt im Jahr 2007 geplant war, der jedoch aufgrund eines Ausfalls abgesagt wurde. Trotzdem war es ein zuverlässiger und regelmäßiger Darsteller, der sowohl bei Besatzungen als auch bei Passagieren gleichermaßen beliebt ist.

Das Kesselzertifikat des Motors ist im Juli 2009 abgelaufen. Aufgrund des Arbeitsaufwands bei der letzten Überholung wird jedoch nicht viel Arbeit für die Wiederherstellung des Motors benötigt, und es wird wahrscheinlich durch die kürzlich erfolgte Rückgabe von Tanks der Klassen 592 und P verstärkt nr. 178, 323 und H-Klasse 263, wodurch das Potenzial geschaffen wird, dass fünf Ex-SECR-Motoren zum ersten Mal seit den 1960er Jahren gemeinsam eingesetzt werden können.

Ein SECR R1-Ersatzkessel wurde 2013 zur Überholung weggeschickt und wird nach Fertigstellung auf Nr. 65 gesetzt. Der Ersatzkessel wurde verwendet, da die Lokomotive erst nach Inbetriebnahme der Mechanik zerlegt werden musste Erforderliche Arbeiten im Jahr 2016. Die Rahmen wurden 2016 in die Werkstatt von Bluebell im Sheffield Park verlegt, damit die Arbeiten am Rest der Lokomotive beginnen können. Die Überholung wurde 2017 abgeschlossen und die Lok steht wieder zur Verfügung.

Anmerkungen

Quellen

• Bradley, DL (September 1985) [1963]. Die Lokomotivgeschichte der Südostbahn (2. Aufl.). London: RCTS . ISBN   0-901115-48-7 .
• Casserley, HC (1968). Konservierte Lokomotiven . Ian Allan.
• "Profil der O1 Klasse Nr . 65" . Bluebell Railway .
• "Klassen O / O1" . Südliche E-Gruppe . 18. Juni 2011.
• "Die Lokomotiven der Bluebell Railway" . Bluebell Railway .