Preise für Überlastungen in San Francisco - San Francisco congestion pricing

Der Verkehr verlässt und betritt San Francisco über die Golden Gate Bridge .

Die Preisgestaltung für Verkehrsstaus in San Francisco ist eine vorgeschlagene Nutzungsgebühr für Verkehrsstaus für Fahrzeuge, die zu bestimmten Zeiten mit hoher Nachfrage in die am stärksten belasteten Gebiete der Stadt San Francisco fahren . Die Gebühr würde mit anderen Verkehrsreduzierungsprojekten kombiniert. Die vorgeschlagene Gebühr für Überlastungspreise ist Teil einer Mobilitäts- und Preisstudie, die von der San Francisco County Transportation Authority (SFCTA) durchgeführt wird, um die Überlastung an und in der Nähe zentraler Standorte zu verringern und die damit verbundenen Umweltauswirkungen, einschließlich der Reduzierung der Treibhausgasemissionen, zu verringern . Die durch die Gebühr eingenommenen Mittel werden für Projekte zur Verbesserung der öffentlichen Verkehrsmittel sowie für die Fußgänger- und Fahrradinfrastruktur und -verbesserungen verwendet.

Diese Initiative wird vom US-Verkehrsministerium unterstützt . Die ersten in Betracht gezogenen Gebührenszenarien wurden in öffentlichen Sitzungen im Dezember 2008 vorgestellt, und der endgültige Entwurf des Vorschlags, der die Durchführung eines sechsmonatigen bis einjährigen Versuchs im Jahr 2015 vorsah , wurde vom Aufsichtsrat von San Francisco (SFBS) im Jahr 2008 erörtert Dezember 2010. Der SFBS beschloss, das Southern Gateway-Szenario auszuschließen, und ermächtigte die SFCTA, eine Bundesfinanzierung zu beantragen, um die weitere Planung für die beiden Northeast Cordon-Optionen fortzusetzen.

Im Falle einer Genehmigung wäre dies wahrscheinlich das erste oder zweite städtebauliche Überlastungsgebühren-System in den Vereinigten Staaten , da das New Yorker Überlastungspreissystem voraussichtlich 2021 in Kraft treten wird. Es soll den bestehenden Systemen ähneln, die erstmals eingeführt wurden in Singapur ‚s elektronischen Road Pricing (ERP) System und die nachfolgenden Städten wie London City - Maut , Stockholm Stausteuer und der Milan Area C , die von ihm inspiriert wurden. Im Rahmen einer separaten Initiative wurden im Juli 2010 an der San Francisco-Oakland Bay Bridge Mautgebühren für Überlastungen eingeführt .

Hintergrund

Die San Francisco County Transportation Authority (SFCTA) begann im Jahr 2004 im Rahmen des Countywide Transportation Plan, die durch den anfänglichen Erfolg der Londoner Staugebühr motiviert war , die Möglichkeit der Einführung von Staupreisen zu prüfen . Seitdem wurden mehrere Initiativen und Pläne untersucht. Die Bay Area Toll Authority hat im Juli 2010 an der San Francisco-Oakland Bay Bridge eine Mautgebühr für Überlastungen eingeführt .

Preise für Überlastungen bei Doyle Drive

San Franciscos erste Bewertung eines Überlastungspreisprojekts war der Vorschlag, ein solches Programm am Doyle Drive , einem wichtigen Ansatz für die Golden Gate Bridge , umzusetzen . Im August 2007 die United States Department of Transportation ausgewählt fünf Ballungsgebieten Staus Preisdemonstrationsvorhaben im Rahmen der initiieren Stadt Partnerschaften Congestion Initiative , für US $ 1 Milliarde von Bundes - Finanzierung und der San Francisco Bay Area wurde mit einem $ 158 Millionen Zuschuss für diesen Zweck ausgezeichnet . Später zog die Stadt ihren Vorschlag zurück, im Rahmen der Urban Partnerships Congestion Initiative eine Preisgestaltung für Verkehrsstaus am Doyle Drive einzuführen. Stattdessen wird sie ein Rehabilitationsprojekt in Höhe von 47 Mio. USD durchführen, um Verkehrsstaus in der Nähe der Golden Gate Bridge abzubauen.

SFpark-Initiative für variable Preise

Auch im Rahmen der Congestion USDOT Urban Partnerschaft Initiative, San Francisco wird $ 27 Millionen in Bundesmitteln, genehmigt im Oktober 2008 erhält im Jahr 2010 einen innovativen Parkplan umzusetzen genannt SFpark die Rushhour Preise auf der Grundlage fortschrittlicher Technologie durch verwenden variable Preisgestaltung nach zur tatsächlichen Nachfrage. Mit diesem neuen System können Fahrer verfügbare Parkplätze finden, indem sie die variablen Hinweisschilder überprüfen, einen 511-Dienst anrufen oder über das Internet. Benutzer können auch mit ihrer Kredit-, Debit- oder Smart Trip-Karte oder mit ihrem Handy bezahlen.

Mobilitäts-, Zugangs- und Preisstudie

Im Jahr 2006 begannen die Behörden von San Francisco mit einer Machbarkeitsstudie, um zu bewerten, wie die Preisgestaltung für Verkehrsstaus zur Lösung der Probleme der Stadt passt. Diese Studie wurde mit einer finanziert US $ 1 Million Bewilligung von der Highway Administration Bundes ‚s Value Pricing - Programm , mit Mitteln aus lokalen Quellen übereinstimmen. Die Studie wird als Mobility, Access and Pricing Study (MAPS) bezeichnet. Der Bürgermeister von San Francisco, Gavin Newsom, befürwortete das Konzept und sagte Anfang 2008: "Ein vernünftiger Preisplan für Verkehrsstaus ist der größte Schritt, den wir unternehmen können, um unsere Umwelt zu schützen und unsere Lebensqualität zu verbessern."

Die ersten Ergebnisse der Studie zeigten, dass das Preisschema aus wirtschaftlicher, administrativer und technischer Sicht machbar ist. Von Anfang an war die Mobilitätsstudie darauf ausgelegt, während des gesamten Prozesses Beiträge von Bewohnern, Unternehmen, Reisenden und anderen Interessengruppen in San Francisco zu erhalten. Das Studienteam wurde von mehreren Beratungsausschüssen in verschiedenen Phasen der Entwicklung des Plans geleitet. Da die Beteiligung der Öffentlichkeit als entscheidend angesehen wird, sind mehrere öffentliche Workshops geplant, um Informationen auszutauschen und Beiträge der Öffentlichkeit zu sammeln. Die Ergebnisse der zweijährigen Studie wurden erstmals im November 2008 dem SFCTA-Aufsichtsrat vorgelegt. Anschließend wurden die verschiedenen im MAPS berücksichtigten Preisszenarien und andere Planungsdetails in zwei öffentlichen Sitzungen und einer weiteren Online-Sitzung im Dezember 2008 vorgestellt.

Der nächste Schritt bestand darin, den überarbeiteten Plan dem Aufsichtsrat bis Februar 2009 vorzulegen, um zu entscheiden, ob der elfköpfige Vorstand empfehlen würde, den Preisplan für Überlastungen fortzusetzen. Der Plan muss auf lokaler und staatlicher Ebene genehmigt werden, möglicherweise auch auf Bundesebene. Es wurde nicht entschieden, ob die Einwohner von San Francisco für die Genehmigung der Umsetzung des Plans stimmen werden. Die endgültigen Studienergebnisse wurden Ende 2009 erwartet, und die Mitarbeiter der SFCTA schätzen, dass die Umsetzung des Vorschlags im Jahr 2009 noch einige Jahre dauern wird, da mindestens zwei bis drei Jahre für die Durchführung der gesetzlich vorgeschriebenen Umweltstudien aufgewendet würden.

Mautgebühren für die Überlastung der Bay Bridge

Das San Francisco-Oakland Bay Bridge hat Congestion Based - Läuten seit Juli 2010.

Im Juli 2010 wurden an der San Francisco-Oakland Bay Bridge Mautgebühren für Überlastungen eingeführt . Das Preisschema für Überlastungen in der Bay Bridge erhebt montags bis freitags von 5 bis 10 Uhr und von 15 bis 19 Uhr eine Mautgebühr von 6 US-Dollar . Am Wochenende zahlen Autos 5 US-Dollar . Fahrgemeinschaften vor der Implementierung waren ausgenommen, aber jetzt zahlen sie 2,50 US-Dollar . Die Maut blieb an allen anderen Zeiten an Wochentagen bei der vorherigen Maut von 4 US-Dollar .

Die Bay Area Toll Authority berichtete, dass bis Oktober 2010 weniger Benutzer während der Stoßzeiten fahren und mehr Fahrzeuge die Bay Bridge vor und nach dem Zeitraum von 5 bis 10 Uhr überqueren, in dem die Überlastungsgebühr in Kraft tritt. Laut einer Studie, die an die University of California in Berkeley vergeben wurde , sind die Pendelverzögerungen in den ersten sechs Monaten im Vergleich zu 2009 um durchschnittlich 15 Prozent gesunken. Als die Mautgebühren vorgeschlagen wurden, erwartete die Agentur, dass das System 20 bis 30 produzieren wird prozentualer Rückgang des Pendelverkehrs. Die Studie ergab auch einen Rückgang der Anzahl der Fahrgemeinschaften seit Einführung der ersten Gebühr für Fahrgemeinschaften, wobei die Zahlen von September 2009 und 2010 um 10.800 Fahrgemeinschaften verglichen wurden. Die UC Berkeley-Studie liefert auch Beweise dafür, dass einige Leute BART verwenden , um in San Francisco zur Arbeit zu kommen, anstatt die höheren Mautgebühren auf der Bay Bridge während der Hauptverkehrszeit zu zahlen.

Beschreibung des Vorschlags von 2008

Trotz der Tatsache, dass sich das MAPS noch in einem Entwicklungsstadium befindet, werden einige Details angesichts des öffentlichen Feedbacks noch verfeinert. Der folgende Abschnitt enthält eine Zusammenfassung des Plans, der dem Aufsichtsrat vorgelegt und auf den öffentlichen Sitzungen im Dezember 2008 erörtert wurde.

Ladebereich

Es werden verschiedene Szenarien in Bezug auf den besten Standort für die Erhebung der Staugebühren in Betracht gezogen. Das Folgende sind die Hauptalternativen:

Der an der Studie beteiligte Planer befürchtet jedoch, dass das Aufladen an den Stadttoren den Verkehr von außerhalb von San Francisco verringern und das Fahren unter den Stadtbewohnern fördern würde, während die Innenstadtzone möglicherweise zu klein ist, was möglicherweise Probleme in angrenzenden Stadtteilen verursachen könnte Fahrer, die die Ladezone in der Innenstadt umgehen. Daher wurden zwei weitere Szenarien betrachtet:

  • Ein Doppelring, der sowohl an den Eingängen der Großstädte als auch in der Innenstadt berechnet wird, jedoch mit unterschiedlichen Preisen, 1,50 US-Dollar an den Gateways und 3,00 US-Dollar in der Innenstadt.
  • Eine nordöstliche Absperrung über einer größeren Mautzone, die die Innenstadt und das Civic Center sowie Fisherman's Wharf , North Beach und andere Stadtteile umfassen würde. Die Grenzen würden die Uferpromenade im Norden und Osten, die Straßen Divisadero und Castro im Westen und die 18. Straße im Süden umfassen.

Überlastungsgebühr

Die Studie ergab, dass die Überlastungsgebühren zwischen 0,50 und 5,00 US-Dollar liegen sollten , und kam zu dem Schluss, dass eine Gebühr von 3,00 US-Dollar am wahrscheinlichsten ist, um den Nutzen zu maximieren und die Auswirkungen zu minimieren. Da soziale Variablen sehr wichtig sind, wird der endgültige zu berechnende Betrag vom Bürgermeister und dem SFCTA-Aufsichtsrat festgelegt. Aus diesem Grund kann der endgültige Betrag unterschiedlich sein. Die Überlastungsgebühr wird erhoben, um an Wochentagen an jedem Reisegipfel zwischen 6:00 und 9:00 Uhr sowie zwischen 16:00 und 19:00 Uhr Teile der Stadt zu betreten, zu verlassen oder zu durchqueren.

Die Gebühren werden mit den vorhandenen FasTrak- Transpondern erhoben, die für die Maut auf den Bay Area- Brücken verwendet werden, sowie mit einem Netzwerk von Kameras. Die Fahrer können per Telefon, SMS, Online, Post oder in bestimmten Geschäften bezahlen. In der Studie wurde unter anderem die Befreiung von Fahrern mit Behinderungen, Fahrern mit niedrigem Einkommen und Einwohnern innerhalb der Mautzonen in Betracht gezogen. Auch Rabatte für kommerzielle Flotten wurden berücksichtigt. Taxifahrer werden freigestellt und Mietwagen erhalten einen Flottenpreis. Mitfahrer würden wahrscheinlich keinen Rabatt erhalten, da sie bereits einen gebührenfreien Pass durch die Bay Area-Brücken haben. In der Studie wurde davon ausgegangen, dass die Mautgebühren an den Brücken in der Bay Area gleich bleiben.

Finanzierung und Kosten

Die geschätzten Kosten für die Implementierung und den Betrieb von Überlastungspreisen in San Francisco sind noch nicht bekannt, da sie vom Programmdesign gemäß der für die Implementierung ausgewählten endgültigen Alternative und der verwendeten spezifischen Technologie abhängen.

In der Studie wurde das Ziel festgelegt, dass das System selbst finanziert werden muss. Dies bedeutet, dass die Einnahmen aus den Gebühren für Überlastungspreise für die Kosten für Wartung und Betrieb sowie für andere notwendige Verbesserungen aufkommen sollten. Die Erfahrungen mit der Londoner Überlastungsgebühr und der Stockholmer Überlastungssteuer haben gezeigt, dass es tatsächlich möglich ist, die Betriebskosten zu decken. In der Studie werden alternative Quellen zur Finanzierung der anfänglichen Startkosten untersucht, darunter bis zu 1 Milliarde US-Dollar, die kürzlich von der Bundesregierung für diese Art von Programmen bereitgestellt wurden.

Erwartete Ergebnisse

In der Studie wurde geschätzt, dass die Überlastungsgebühr zwischen 35 und 65 Millionen US-Dollar pro Jahr steigen könnte. Dies sind Mittel, die in Transportverbesserungen investiert werden könnten, einschließlich der Erhöhung der Kapazität von BART , Muni und anderen Transitagenturen in der Bay Area, die San Francisco bedienen. Die Studie ergab auch, dass durch die Preisgestaltung bei Verkehrsstaus die Verspätungen zu Spitzenzeiten um 30% und die mit dem Auto verbundenen Treibhausgase um 15% gesenkt werden könnten .

Beschreibung des Vorschlags 2010

Die San Francisco County Transportation Authority (SFCTA) gab im November 2010 die Ergebnisse der aktualisierten Machbarkeitsanalyse bekannt. In der abschließenden Studie von 2010 wurden die Phase-1-Alternativen auf der Grundlage weiterer detaillierter Studien, der Rückmeldungen, die während des öffentlichen Publikums 2008 erhalten wurden, und der Erfahrungen mit der Stockholmer Überlastungssteuer verfeinert, die nach Ansicht der SFCTA dem Kontext von San Francisco ähnlicher ist als die Überlastung von London aufladen .

Der folgende Abschnitt enthält eine Zusammenfassung des Plans, der dem Aufsichtsrat von San Francisco (SFBS) am 14. Dezember 2010 zur Diskussion vorgelegt wurde. Der SFBS beschloss, das Southern Gateway-Szenario auszuschließen, und ermächtigte die SFCTA, Bundesmittel zu beschaffen, um die weitere Planung für das Projekt fortzusetzen zwei Northeast Cordon Optionen und in die Umweltprüfung einzutreten. Die SFCTA wird für die nächste Phase der Studie einen Zuschuss in Höhe von bis zu 2 Millionen US-Dollar an Bundesmitteln gewähren.

Ladebereich und Überlastungsgebühr

Die Studie schlägt drei Alternativen vor:

  • Northeast Cordon: mit einer Gebühr von 3,00 US-Dollar während der Hauptverkehrszeiten am Morgen und am Abend von 6:30 bis 9:30 Uhr und von 15:30 bis 18:30 Uhr, berechnet bei Ein- oder Ausreise aus dem nordöstlichen Teil von San Francisco; im Westen von der Laguna Street, im Süden von der 18th Street und der Bucht begrenzt. SFCTA ist der Ansicht, dass diese Alternative "die größte Reduzierung von Verkehrsstaus in den am stärksten belasteten Gebieten der Stadt bietet und gleichzeitig erhebliche zusätzliche Vorteile für die Transitleistung, die Umweltqualität und das nachhaltige Wachstum bietet".
  • Modified Northeast Cordon (Pilot): Eine Gebühr in Höhe von 6,00 USD wird nur erhoben, wenn Sie diesen Bereich während des abendlichen Pendelverkehrs zwischen 15.30 und 18.30 Uhr verlassen
  • Southern Gateway (Pilot): Mit einer Gebühr von 3,00 USD in beide Richtungen während der morgendlichen und abendlichen Spitzen an den Hauptverkehrsadern an der Grenze zwischen San Francisco und San Mateo County , an der Interstate 280 , dem Highway 101 , dem Skyline Boulevard , dem Lake Merced Boulevard und San Jose Avenue, Mission Street , Geneva Avenue, Junipero Serra Boulevard und Bayshore Boulevard. Für Haushalte, die in einer bestimmten Entfernung von der San Mateo County-Linie leben, könnte ein Einwohnerrabatt in Betracht gezogen werden. Laut dem SFCTA-Bericht wird diese Option in Bezug auf die geografische Gerechtigkeit gewichtet, da für Autofahrten aus San Franciscos nördlichen und östlichen Anflügen bereits Brückengebühren erhoben werden und im Fall der San Francisco-Oakland Bay Bridge an Wochentagen erhöhte Mautgebühren in Spitzenzeiten erhoben wurden vor kurzem eingeführt. Auf der anderen Seite gibt es an der Landgrenze zum San Mateo County derzeit keine Preisgestaltung, und die Reisemärkte auf der Halbinsel und in South Bay werden stärker vom Autofahren dominiert als die anderen regionalen Reisekorridore von und nach der Stadt .

Rabattpolitik

Auf der Grundlage einer technischen Analyse der Auswirkungen von Rabatten auf die Systemleistung und die finanzielle Durchführbarkeit, der Bandbreite der in anderen Städten angewandten Rabattrichtlinien mit Preisprogrammen für Verkehrsstaus sowie umfangreichen Diskussionen mit Interessengruppen und Rückmeldungen der Öffentlichkeit empfiehlt der Vorschlag eine begrenzte Anzahl zusammengefasster Rabatte in der folgenden Tabelle:

Zusammenfassung möglicher Rabatte und Gebührenkategorien
Fahrertyp / Gruppe Rabattstufe
Massentransportfahrzeuge Frei
Taxis Frei
Bewohner der Zone 50%
Brückenzahler 1 US-Dollar
Geringes Einkommen (Lifeline Value) 50%
Behinderte Autofahrer 50%
Tägliche Höchstgebühr Einweggebühr x 2
Fahrgemeinschaft Keiner
Emissionsarme Fahrzeuge Keiner
Nutzfahrzeuge / Shuttles Flottenrate
Mietwagen , Carsharing- Fahrzeuge Flottenrate

Probezeit

In dem Vorschlag von 2010 wird empfohlen, ein Versuchsprogramm mit einer der beiden Pilotoptionen mit einer Dauer zwischen sechs Monaten und einem Jahr im Jahr 2015 durchzuführen. Ziel dieses Versuchs ist es, die Reaktion der Öffentlichkeit und die Wirksamkeit des Programms zu bewerten.

Erwartete Ergebnisse

Die Studie schätzte, dass die Überlastungsgebühr zwischen 60 und 80 Millionen US-Dollar pro Jahr steigen könnte, selbst wenn der 50-prozentige Rabatt für Menschen mit niedrigem Einkommen und andere Nutzer berücksichtigt wird. Die durch die Gebühr eingenommenen Mittel werden für Projekte zur Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs sowie für die Infrastruktur und Verbesserung von Fußgängern und Fahrrädern verwendet.

Die Machbarkeitsstudie kam zu dem Schluss, dass die Option Northeast Cordon die Fahrzeugfahrten zum und vom zentralen Stadtzentrum (Fokusbereich) in Spitzenzeiten um mehr als 15 Prozent und den Anteil des Transitmodus in Spitzenzeiten zum Fokusbereich um etwa 10 Prozent reduzieren würde . Die Analyse ergab auch, dass das Northeast Cordon-Programm zu einem jährlichen Sozialnutzen von mehr als 350 Millionen US-Dollar führen würde, während der Nutzen des Southern Gateway ungefähr 250 Millionen US-Dollar betragen würde .

Andere Vorschläge

Im Jahr 2010 wurden Mitfahrgelegenheiten , insbesondere Uber und Lyft , immer beliebter. Sie kamen mit dem Ziel, Personenautos von der Straße zu entfernen, haben aber am Ende mehr Verkehr verursacht. In allen untersuchten Großstädten wurden in San Francisco die meisten Probleme durch Mitfahrgelegenheiten festgestellt. Uber und Lyft machen 13% aller zurückgelegten Fahrzeugmeilen (VMT) in den vier Kernbezirken der Bay Area aus. Rund 15% der Intra-San Francisco-Reisen werden mit Mitfahrgelegenheiten durchgeführt. An einem durchschnittlichen Wochentag sind mehr als 5.700 Fahrzeuge von Transportation Network Companies (TNC) unterwegs und es werden mehr als 170.000 Fahrten durchgeführt. Nur rund 54-62% der VMT von Mitfahrgelegenheiten sind mit Kunden im Auto, 9-10% der VMT werden durch Annäherung an einen Kunden generiert und ein Drittel der Zeit fahren sie ausschließlich herum, um Kunden zu suchen. TNC arbeitet, indem Kunden in einem besiedelten Gebiet erreicht werden, um den Bedarf zu ermitteln, sodass sie von bereits überlasteten Gebieten angezogen werden. Uber und Lyft argumentieren gegen Privatfahrzeuge, um sich selbst die Schuld zu nehmen. Sie werden durch die Daten gestützt, dass 87-99% der VMT von Privatfahrzeugen stammen.

Im Jahr 2018 haben das Mitglied der Versammlung, Richard Bloom, und der Senator des Bundesstaates, Scott Wiener, eine Gesetzesvorlage vorgeschlagen, um die Mautgebühren für Überlastungen in San Francisco zu erheben. Ihr Ziel ist es, den Aufstieg von Mitfahrgelegenheiten im Kern der Stadt zu erreichen und so einen widerspenstigen Verkehr zu schaffen. Bei der Preisgestaltung für Verkehrsstaus müssten die Fahrer beim Betreten dichter städtischer Gebiete eine Mautgebühr von 3 US-Dollar entrichten, um eine Überlastung zu erreichen. Dieser Plan verwendet zwei Taktiken, um den Verkehr zu begrenzen: Schaffung eines finanziellen Anreizes, die überfüllten Bereiche der Stadt nicht zu betreten, und Nutzung des Transitsystems für Mauteinnahmen zur Verbesserung des öffentlichen Verkehrs . Diese Rechnung geht davon aus, dass die meisten Leute, die Autos besitzen, aufgrund der mit dem Autobesitz verbundenen Kosten Geld haben, und geht auch davon aus, dass die meisten Leute, die öffentliche Verkehrsmittel benutzen, nicht so viel Geld haben, weil es eine billigere Option ist. Diese beiden Annahmen sind jedoch nicht immer zutreffend. Diejenigen, die Privatwagen fahren, erhöhen die Zersiedelung durch Pendelverkehr von und zur Stadt. Im Jahr 2016 waren jedoch 72% der befragten Franziskaner gegen die Idee dieses Gesetzes.

Bedenken und Kontroversen

Infolge der öffentlichen Sitzungen im Dezember 2008 und der Online-Anhörung, in denen die vorläufigen Ergebnisse der MAPS-Studie (Mobility, Access and Pricing Study) erörtert wurden, gab es mehrere negative Reaktionen, Bedenken und Kritikpunkte. Ein Teilnehmer stellte die Gründe in Frage, warum er zahlen muss, um auf einer öffentlichen Straße zu fahren. Andere waren der Ansicht, dass die Preisgestaltung für Verkehrsstaus eine regressive Steuer ist , die eine größere Belastung für diejenigen darstellt, die keine gute Möglichkeit haben, mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu fahren, und für Pendler mit niedrigem Einkommen. Andere hielten 6,00 USD für eine kurze Reise für zu teuer. Zonenbewohner mit Kindern und unflexiblen Zeitplänen beklagten sich darüber, dass sie ungerecht behandelt würden. Ein weiteres wichtiges Anliegen ist die mangelnde Zuverlässigkeit und Kapazität des bestehenden Netzes von Transitdiensten in San Francisco, was die Fähigkeit der Pendler einschränkt, nach Einführung der Überlastungspreise auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen.

Die Handelskammer von San Francisco hat auch Bedenken geäußert, da dies die Einzelhandelsumsätze belasten könnte, die durch die durch die Finanz- , Weltwirtschafts- und COVID-19-Pandemiekrise verursachte Rezession verschlimmert werden und das Geschäft verdrängen , da die Menschen anderswo einkaufen gehen die Region. Eine telefonische Umfrage, die Ende Januar 2009 von der Handelskammer durchgeführt wurde, ergab, dass 61% der Wähler gegen die Überlastungsgebühr für das Fahren in der Innenstadt waren.

Die Mitarbeiter der MAPS-Studie haben geantwortet, dass sie sich der sozialen Konsequenzen bewusst sind. Daher wurden verschiedene Minderungsmaßnahmen aufgenommen, die in Betracht gezogen werden, z. B. die Auswahl eines Gebührenbereichs, der groß genug ist, um Probleme in benachbarten Stadtteilen zu vermeiden. einigen Fahrern wie Taxis, einkommensschwachen und behinderten Fahrern Rabatte anbieten; und Erhebung des halben Preises für Einwohner innerhalb der Gebührenzone. Bei jüngsten Gemeindetreffen äußerten Mitglieder verschiedener Geschäfts- und Nachbarschaftsgruppen ihre Besorgnis darüber, dass die neue vorgeschlagene Maut von 9 US-Dollar zu hoch sei, doch Beamte der SFCTA wiesen ihre Bedenken als "gereizt" und "besorgniserregend" zurück.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

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