Savoia-Marchetti SM.84 - Savoia-Marchetti SM.84

SM.84
Rolle	Bomber / Torpedobomber
Hersteller	Savoia-Marchetti
Erster Flug	5. Juni 1940
Einführung	1941
Im Ruhestand	1948
Hauptbenutzer	Regia Aeronautica
Nummer gebaut	329
Entwickelt aus	Savoia-Marchetti SM.79

Die Savoia-Marchetti SM.84 , nicht zu verwechseln mit dem Prototyp des Flugzeugs Savoia-Marchetti S.84 , war ein italienisches Bomberflugzeug des Zweiten Weltkriegs . Es wurde von Savoia-Marchetti als Ersatz für sein erfolgreiches SM.79 entworfen und teilte sein dreimotoriges Layout. Trotz der Inbetriebnahme bei der Regia Aeronautica im Jahr 1941 wurde sie vor der SM.79 außer Dienst gestellt und nie vollständig ersetzt.

Entwicklung

Die Entwicklung eines Flugzeugs als Ersatz für die SM.79 begann 1938, und Savoia-Marchetti entschied sich für eine verbesserte Entwicklung der SM.79 mit einem ähnlichen Flügel wie sein Vorgänger, jedoch mit einem neuen Rumpf, einem Doppelheck und einer stärkeren Leistung Motoren. Am 21. September 1939 wurden zwei Prototypen des neuen Flugzeugs von Savoia-Marchetti bestellt, das zunächst als SM.89 oder S.79bis bekannt war. Im Dezember 1939 wurden Produktionsaufträge für 183 SM.84 erteilt. Der erste Prototyp flog am 5. Juni 1940, nur 5 Tage vor dem Eintritt Italiens in den Zweiten Weltkrieg .

Es wurde gehofft, die im Einsatz befindlichen SM.79 zu ersetzen, die schnell, aber veraltet waren und dennoch als Torpedobomber angepasst werden mussten . Die Hauptverbesserung war die Einführung neuer und leistungsstärkerer Motoren mit einer Gesamtleistung von 2.237 kW (3.000 PS). Die Maschine wurde Ende 1940 in Serie genommen.

Design

Im Grunde war es ein erweitertes SM.79 mit moderneren Lösungen und Systemen. Es teilte das grundlegende Design eines dreimotorigen Eindecker mit gemischter Konstruktion als SM.79. Für die Flügel wurde Holz verwendet, das von drei Holmen getragen wurde . Stahlrohr wurde als Skelett für den Rumpf verwendet, das mit Metall (vorne), Stoff und Holz bedeckt war. Der neue Rumpf beherbergte eine Besatzung von fünf bis sechs Personen, wobei die Piloten nebeneinander saßen. Hinter ihnen befanden sich ein Funker und ein Flugingenieur. Es gab eine große Windschutzscheibe und acht Fenster im Rumpf.

Die Panzerung wurde im Vergleich zu dem fast nicht vorhandenen Schutz des SM.79 erheblich verbessert. Es wurde gesagt, dass insgesamt 700 kg eingebaut waren, aber es ist unklar, ob dies auch die selbstdichtenden Kraftstofftanks umfasste, die bis zu 12,7 mm (.50 in) Patronen kugelsicher waren. Ein bemerkenswerter Unterschied war der Doppelschwanz, der der Rückenpistole ein besseres Feuerfeld verlieh und dazu beitrug, die größere Kraft und das größere Gewicht im Vergleich zum SM.79 zu bewältigen.

Die Bewaffnung ähnelte eher der Cant Z.1007 als der SM.79 . Es gab einen dorsalen Caproni-Lanciani-Delta-Turm mit einem 12,7-mm-Scotti-Maschinengewehr und 350 Schuss. Ein weiterer Scotti war in der Bauchgondel. Weitere zwei Scotti waren mit sechs 120-Runden-Gürteln in den Flanken. Es war eine theoretische Verbesserung, obwohl Scotti-Maschinengewehre selbst mit einer etwas höheren Feuerrate viel weniger zuverlässig waren als die Breda. Ein weiterer Nachteil war die Unfähigkeit des Turmes, direkt vorwärts durch die Propellerblätter zu schießen, so dass das Flugzeug keine Verteidigung gegen Frontalangriffe hatte.

Die Bombenbucht befand sich in der Mitte des Rumpfes. Horizontal montiert könnte das Flugzeug zwei 500 kg (1.100 lb), drei 250 kg (550 lb), 10 100 kg (220 lb) oder 10 50 kg (110 lb) Bomben tragen. Außerhalb des Rumpfes konnten zwei Bomben mit einem Gewicht von 500 kg oder 800 kg oder zwei Torpedos oder mehrere kleinere Bomben montiert werden. Im Allgemeinen trug das Flugzeug nur einen Torpedo oder etwa 1.000 kg Bomben. Der Zielapparat war eine Jozza U3, die in die Gondel des Bombenschützen direkt unter dem Cockpit eingebaut war . Es war einziehbar, wenn es nicht verwendet wurde, um den Luftwiderstand zu verringern.

Im Rumpf war eine OMI-Kamera eingebaut, während im Heckbereich eine von drei verschiedenen Kameras wie die AGR.90 oder 91 montiert werden konnte.

Drei Piaggio P.XI RC.40-Motoren mit 746 kW (1.000 PS) auf 4.000 m (13.120 ft) wurden eingebaut. Es gab 16 selbstdichtende Kraftstofftanks im Flügel und im Rumpf, sechs für den Zentralmotor (1.070 l / 283 US gal) und fünf für jeden Flügelmotor (1.095 l / 289 US gal). Die Gesamtkraftstoffbelastung betrug 3.260 l (860 US-Gallonen), was trotz der stärkeren Motoren weniger war als bei früheren italienischen Bombern. Es war jedoch möglich, drei weitere Kraftstofftanks zu montieren: zwei mit 415 l im Rumpf und einen mit 2.500 l in der Bombenbucht.

Mit diesen Motoren war der SM.84 bei Volllast in der Lage:

• 400 km / h auf 1.000 m.
• 418 km / h auf 2.000 m.
• 437 km / h auf 3.000 m.
• 456 km / h auf 4.000 m.
• 467 km / h auf 5.000 m.
• 450 km / h auf 6.000 m.

Steigerungsraten auf:

• 1.000 m (3 280 ft) in 2 min 32 s.
• 2.000 m (6,560 ft) in 5 min 25 s.
• 3.000 m in 9 min 2 sek.
• 4.000 m (13.120 ft) in 10 min 54 s.
• 5.000 m (16.400 ft) in 14 min 48 sek.
• 6.000 m (19.690 ft) in 19 min 18 sek.

Die maximale praktische Decke betrug 8.200 m. Bei 5.500 m (18.050 ft) und 397 km / h (247 mph) hatte es eine Ausdauer von 5 Stunden und 17 Minuten und eine Reichweite von 2.040 km (1.270 mi). Wie erwartet war die Leistung des SM.84 der des SM.79 überlegen.

Betriebsgeschichte

Die erste Einheit, die das Flugzeug betrieb, war am 2. Februar 1941 12 ° Stormo (Flügel), 41 ° Gruppo (Gruppe). Von Rodi aus waren die ersten Aktionen dieser Gruppe nicht erfolgreich, und zwei in der Türkei gelandete Flugzeuge gingen verloren ( ihre Besatzungen kehrten später nach Rodi zurück.

36 ° Stormo (108 und 109 Gr) erhielt am 7. Mai 1941 seine SM.84 und war ab September 1941 auf dem Luftwaffenstützpunkt Decimomannu auf Sardinien stationiert . Am 27. September 1941 starteten 12 Flugzeuge von 36 ° Stormo , um einen britischen Konvoi anzugreifen nach Malta ( Operation Hellebarde ). Ein Flugzeug kehrte zurück, nachdem es einen mechanischen Fehler entwickelt hatte, aber der Rest setzte seinen Angriff fort. Die erste Gruppe, angeführt von Arduino Buri, griff die britischen Schiffe an und Buri schaffte es, die HMS  Nelson zu torpedieren und sie für sechs Monate außer Gefecht zu setzen. Im ersten Abschnitt wurde ein Flugzeug abgeschossen, und im zweiten Abschnitt wurden zwei von drei Flugzeugen abgeschossen. Als Seidl mit seinen fünf Flugzeugen einstieg, wurde er zusammen mit zwei weiteren abgeschossen. Während der Schaden an Nelson ein Erfolg war, der einzige dieser Art, den italienische Torpedobomber erhielten, wurde er durch den Verlust von sechs Flugzeugen und fast allen Besatzungsmitgliedern, mehr als dreißig Mann, bezahlt. Am nächsten Tag wurde ein Handelsschiff, Empire Pelican , von SM.79 mit nur einem Verlust versenkt. Der Rest des Konvois erreichte Malta mit ihren Vorräten.

Nach diesen Verlusten setzte 36 ° Stormo seine Aufgabe fort, feindliche Schiffe anzugreifen und das Handelsschiff Empire Defender im November zu versenken, und 9 SM.84 beschädigten die HMS  Penelope am 9. April 1942. 282 ^Eine Squadriglia war ebenfalls an solchen Missionen beteiligt ein gewisser Erfolg.

7 ° Stormo (4 ° und 5 ° Gruppo ) mit Sitz in Sizilien bombardierte Malta im Juli 1941 mit SM.84. Mitte Oktober 1941 wurden 32 ° Stormo mit SM.84, einer Gruppe von Torpedobombern und der andere Bomber, um den Angriff gegen Schiffe am besten zu optimieren. Dieser Flügel nahm an Angriffen auf die alliierten Landungen der Operation Torch teil , aber bis Ende Dezember hatte die Einheit 20 Flugzeuge verloren und war aus dem Betrieb ausgeschieden.

Im Frühjahr und Sommer 1942 flog die 4 ° Gruppo Autonomo Bombardamento Terrestre Bombenangriffe gegen Ziele in Malta und erlitt schmerzhafte Verluste. Am 12. Mai griffen drei SM.84 von 14 ^einer Squadriglia (plus vier Junkers Ju 88 ), begleitet von italienischen und deutschen Kämpfern, den Flugplatz Ta 'Qali an . Alle Savoia-Marchetti-Bomber wurden von Spitfires und Hurricanes auf der belagerten Insel schwer getroffen. RAF-Piloten behaupteten, zwei SM.84 (verwechselt mit CANT Z.1007 ) zerstört zu haben. Tatsächlich wurde die von Pilot Tenente Vinicio Vego Scocco geflogene Savoia abgeschossen. Drei italienische Flieger fielen mit dem Fallschirm, aber keiner überlebte: einer ertrank und zwei wurden am Fuße der Klippe, auf der sie gelandet waren, massakriert.

Im Juni 1942 griffen neun Bomber derselben 4 ° Gruppo plus 14 Torpedobomber von 36 ° Stormo den maltesischen Konvoi der Operation Harpoon an , mit mindestens zwei Verlusten gegen Spitfires und einem durch Flugabwehrfeuer abgeschossenen . 4 ° Gruppo erlitt am 4. Juli 1942 weitere Verluste, als drei SM.84 nach Malta zurückflogen, um den Flughafen Luqa zu bombardieren . Die italienischen Trimotoren wurden von zahlreichen Messerschmitt Bf 109 , Macchi C.202 und Reggiane Re.2001 begleitet . Aber als die Spitfires der Nr. 249 Squadron RAF aus der Sonne und aus überlegener Höhe tauchten, gelang es ihnen, die dichte Eskorte der Achsenkämpfer zu infiltrieren und die Savoia-Marchettis hart zu treffen (erneut gegen CANT Z.1007 ausgetauscht). und behauptete, alle drei seien abgeschossen worden. Während dieser sortie, 4 ° Gruppo erlitten zwei Verluste: ein SM.84 Offshore abgestürzt, möglicherweise den einen pilotiert von Tenente Raffaele Notari, 15 ^a Squadriglia . Ein zweiter Savoia-Marchetti, der von Sergente Maggiore Romolo Cristiani von den 14 ^a Squadriglia gesteuert wurde , stürzte auf Ta 'Garda ab. Der dritte SM.84 konnte, obwohl er wiederholt getroffen worden war, nach Sizilien zurückfliegen.

Während der Operation Pedestal im August 1942 griffen 10 SM.84 mit speziellen Motobomba- Torpedos den Konvoi an und verloren zwei Flugzeuge an feindliche Kämpfer. Flugzeuge mit 32 ° und 36 ° Flügel griffen ebenfalls den Konvoi an. Die schweren deutschen und italienischen Angriffe, einschließlich der Angriffe von SM.82, führten dazu, dass nur fünf der vierzehn Schiffe des Konvois Malta erreichten. Ihre Versorgung war jedoch von grundlegender Bedeutung für die Rettung der Garnison, nachdem die vorherige Operation fast vollständig gescheitert war.

Während andere Gruppen das Flugzeug noch erhielten, hatten 36 ° und 7 ° Wing den Flug bis Oktober 1942 eingestellt, während 32 ° gegen nordafrikanische Ziele vorgingen. Es verlor 20 Flugzeuge und kehrte im Dezember 1942 nach Apulien zurück, um sich neu zu gruppieren. Bald hatte 38 ° Gr die neue SM.84 Bis (Anfang 1943), diese letzte Version wurde an 8 ° Stormo (27 ° und 28 ° Gruppos) ausgeliefert. Der Niedergang hatte bereits begonnen. Der Einsatz des Flugzeugs mit 8 ° Stormo zur Versorgung der Truppen in Nordafrika war ein Misserfolg: Trotz einer weitaus höheren Geschwindigkeit als die SM.82 war die Nutzlast der SM.84 zu gering. Das Flugzeug wurde schrittweise aus dem Verkehr gezogen und durch die Cant Z.1007 und sogar die SM.79 ersetzt. Bis zum 10. Juli 1943 war der 43 ° -Flügel, der von Gioia del Colle in Apulien aus flog , die einzige Einheit, die noch die SM.84 flog.

Im September 1943 standen trotz des fast vollständigen Aussterbens der Bombereinheiten noch 150 SM.84 zur Verfügung, von denen über 100 gewartet werden konnten. Fast alle davon wurden von den Deutschen gefangen genommen, obwohl sie selten benutzt wurden. Einige wurden in die Slovenské vzdušné zbrane geschickt , und 10 blieben bei der Aeronautica Nazionale Repubblicana von RSI , wurden aber nicht verwendet. Sieben wurden von der italienischen Luftwaffe als Transportmittel eingesetzt. Kurz nach Kriegsende wurde das Flugzeug außer Dienst gestellt.

Insgesamt war SM.84 ein fehlgeschlagenes Design ( Francesco Pricolo nannte es ein "falsches Flugzeug", während Ettore Muti sich 1941 über sein schreckliches Handling und seinen Start beschwerte). Es wurde von seinen Besatzungen nie gemocht und war nie in der Lage, die SM.79 zu ersetzen. Als die endgültige Version des Sparviero, der SM.79 bis, verfügbar wurde, wurde der SM.84 zurückgezogen. In der Bomberrolle war es dem CANT.1007 ter unterlegen, insbesondere in der Höhe (der SM.84 war fast unmöglich, über 5.000 m zu fliegen).

Torpedobomber mussten agil und schnell sein, um ihre Ziele zu erreichen, und viele Konstruktionen hatten Probleme mit höheren Gewichten und Flächenbelastungen, als sie vorgesehen waren. Der SM.84 war weitaus schwerer als der SM.79 und als die endgültige Version des SM.79bis verfügbar wurde, wurde er dem SM.84 vorgezogen. Der SM.79bis mit verbesserten Triebwerken war immer noch leichter als der SM.84 und ein besseres Flugzeug (mit geringerer Flächenbelastung und besserem Leistungsgewicht) für die Rolle.

Ein weiterer kritischer Bericht über SM.84 stammt aus dem 43 ° Stormo BT-Befehl in einem offiziellen Dokument. Es wird berichtet, wie dieser Bomberflügel seine Aufgabe erfüllt hat, beginnend mit Bombenangriffen von Gioia del Colle am 13. Juli 1943. Der 41 ° Stormo-Kommandant beschwerte sich, dass die sehr kleine Angriffstruppe nicht ausreichte, um die starken Verteidigungskräfte des Feindes selbst bei Nacht zu sättigen. die geringe Anzahl von Piloten, die für den Nachtbetrieb ausgebildet wurden, und damit die geringe Anzahl von Einsätzen und die sehr schlechte Leistung des SM.84.

Varianten

S.84bis

Mit mehreren Modifikationen, aber keiner wesentlichen Weiterentwicklung.

S.84ter

Ein einzelnes Flugzeug, das 1944 fertiggestellt wurde und mit Piaggio P.XII- Triebwerken mit 1.119 kW (1.500 PS) ausgestattet war und Geschwindigkeiten von über 500 km / h erreichen konnte. Zerstört durch einen Brand bei einem Landungsunfall im Jahr 1946.

Betreiber

  Königreich Italien

Regia Aeronautica :

• • 7 ° Stormo vom 29. Juli 1941 bis Oktober 1942:
    • 4 ° Gruppo ( Squadriglie 14 ^a und 15 ^a ) und 25 ° Gruppo ( Squadriglie 8 ^a und 9 ^a )
  • 8 ° Stormo , seit 1943:
    • 27 ° Gruppo ( Squadriglie 18 ^a und 52 ^a ) und 28 ° Gruppo ( Squadriglie 10 ^a und 19 ^a )
  • 10 ° Stormo , seit November 1942:
    • nur eine Gruppe, 30 ° Gruppo
  • 12 ° Stormo BT , ab 2. Februar 1941:
    • 41 ° Gruppo ( Squadriglie 204 ^a und 205 ^a ) und 42 ° Gruppo
  • 32 ° Stormo , von Oktober 1941 bis 1943:
    • 38 ° Gruppo ( Squadriglie 49 ^a und 50 ^a ) und 89 ° Gruppo ( Squadriglie 228 ^a und 229 ^a )
  • 36 ° Stormo , vom 7. Mai 1941 bis Oktober 1942:
    • 108 ° Gruppo ( Squadriglie 256 ^a und 257 ^a ) und 109 ° Gruppo ( Squadriglie 258 ^a und 259 ^a )
  • 43 ° Stormo : von Ende Juli 1942 bis Sommer 1943:
    • 98 ° Gruppo ( Squadriglie 240 ^a und 241 ^a ) und 99 ° Gruppo ( Squadriglie 242 ^a und 243 ^a )
  • 282 ^a Squadriglia AS
• Italienische kriegführende Luftwaffe

  Italien

• Die italienische Luftwaffe betrieb bis 1949 einige überlebende Flugzeuge

  Deutschland

• Luftwaffe

  Slowakei

• Slovenské vzdušné zbrane
• Slowakische aufständische Luftwaffe

Technische Daten (SM.84)

Daten aus der World Encyclopedia of Military Aircraft

Allgemeine Charakteristiken

• Besatzung: 5
• Länge: 17,93 m
• Spannweite: 21,1 m
• Höhe: 4,59 m
• Flügelfläche: 61 m ² (660 sq ft)
• Leergewicht: 8.846 kg
• Bruttogewicht: 13.228 kg
• Triebwerk: 3 × Piaggio P.XI RC40 luftgekühlter 14-Zylinder-Radialkolbenmotor mit jeweils 746 kW (1.000 PS)

Performance

• Höchstgeschwindigkeit: 467 km / h
• Reichweite: 1.830 km (1.140 mi, 990 nmi)
• Servicedecke: 7.900 m

Rüstung

• Waffen: 4 × 12,7 mm (.50 in) Scotti- Maschinengewehre (1 in dorsalem Turm, 1 in ventraler Position und 2 in Taillenposition)
• Bomben: 2.000 kg Bomben oder 2 × Torpedos

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

• Savoia-Marchetti SM.79
• Savoia-Marchetti SM.89

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• CRDA CANT Z.1018
• Cant Z.1007

Verwandte Listen

• Liste der Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs
• Liste der im Zweiten Weltkrieg eingesetzten Flugzeuge der Regia Aeronautica

Verweise

Literaturverzeichnis

• Angelucci, Enzo, hrsg. Weltenzyklopädie der Militärflugzeuge . London: Jane's Publishing. 1981. ISBN   0-7106-0148-4 .
• Donald, David, ed. Die Enzyklopädie der Weltflugzeuge . Luft- und Raumfahrtverlag. 1997. ISBN   1-85605-375-X .
• Gori, Cesare. SIAI SM.84 Ali d'Italia Nr. 21. Turin: La Bancarella Aeronautica. 2006.
• Rogers, Anthony, Schlacht um Malta - Flugzeugverluste und Absturzstellen 1940-42 . Phoenix Mill Thrupp - Strout, Gloucestershire, Sutton Publishing, 2000. ISBN   0-7509-2392-X .
• Lembo, Daniele, S.84, il fratello dummo dello Sparviero , Zeitschrift Aerei nella storia, Westward-Ausgaben, Nr. 24. Seite 10–32.