Karlsruher Stadtbahn - Karlsruhe Stadtbahn
 Ein Stadtbahnzug am Karlsruher Hauptbahnhof .
| |||
| Überblick | |||
|---|---|---|---|
| Gebietsschema | Karlsruhe , Baden-Württemberg , Deutschland | ||
| Verkehrsart | Stadtbahn ( Stadtbahn ) | ||
| Anzahl der Zeilen | 12 | ||
| Anzahl Stationen | 190 | ||
| Webseite | AVG und KVV | ||
| Betrieb | |||
| Betrieb aufgenommen | 25. September 1992 | ||
| Betreiber | Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG); Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) | ||
| Technisch | |||
| Systemlänge | 262,4 km (163,0 mi) (660 km (410 mi) einschließlich Gleis der Deutschen Bahn) | ||
| Spurweite |
1.435 mm (
4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll) (Normalspur) |
||
| Elektrifizierung | 750 V DC 15 kV AC 16,7 Hz |
||
| |||
Die Karlsruhere Stadtbahn ist ein deutsches Straßenbahn-Bahn - System zu vereinen Straßenbahnlinien in der Stadt von Karlsruhe mit Bahnlinien in der umliegenden Landschaft, die gesamte Region des Mittels dient Oberrhein Tales und Verbindungen zu dem benachbarten Regionen zu schaffen. Die Stadtbahn kombiniert eine leistungsfähige S-Bahn in der Stadt mit einer S-Bahn und überwindet so die Grenze zwischen Straßenbahn und Bahn. Das Logo enthält nicht das grün-weiße S-Bahn-Symbol anderer deutscher S-Bahn-Systeme und das Symbol wird nur an Haltestellen und Bahnhöfen außerhalb des innerstädtischen Straßenbahnbetriebsbereiches verwendet.
Die Idee, Straßenbahn- und Bahnstrecken miteinander zu verbinden, um ein attraktives Verkehrssystem für Stadt und Umland bieten zu können, wurde in Karlsruhe entwickelt und in den 1980er und 1990er Jahren sukzessive mit der Inbetriebnahme des Systems 1992 umgesetzt. bekannt als Karlsruher Modell oder Straßenbahn , wurde von anderen europäischen Städten adaptiert.
Die Stadtbahn Karlsruhe wird in Kooperation von der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), den Verkehrsbetrieben Karlsruhe (VBK) und der Deutschen Bahn (DB) betrieben. Die beiden städtischen Verkehrsbetriebe VBK und AVG betreiben die meisten Verbindungen, während die DB für die Abschnitte von Pforzheim und Bretten bis Bietigheim-Bissingen zuständig ist . Ab 2013 gibt die AVG die Größe des nicht von der DB betriebenen Teils des Karlsruher Stadtbahnsystems mit 262,4 Kilometern an, mit 12 Linien, die 190 Stationen bedienen.
Netzwerk
Die Stadtbahn Karlsruhe umfasst dreizehn Linien in vier verschiedenen Formen:
- Straßenbahnlinien nach deutschem Straßenbahnbetriebsrecht , in modernisierter Form mit großem Teilgleisanteil und Vorrang an Ampelanlagen. Diese Linien sind mit 750 V DC elektrifiziert : Stadtbahnlinie S2 (betrieben von der VBK zusätzlich zu den eigenen sieben Straßenbahnlinien).
- Eine Kombination aus Straßenbahnstrecken innerhalb des städtischen Karlsruhe und den Nebenstrecken der AVG, elektrifiziert mit 750 V DC:
Stadtbahnlinien S1 und S11 . - Eine Kombination aus Straßenbahnstrecken innerhalb der Stadt Karlsruhe, Wörth am Rhein , Bad Wildbad und Heilbronn , elektrifiziert mit 750 V DC, und den Bahnstrecken der DB und AVG, elektrifiziert mit 15 kV AC , 16,7 Hz :
Stadtbahnlinien S4, S41, S42, S5, S51, S52, S6, S7 und S8 . - Reiner Bahnbetrieb auf DB- und AVG-Gleis, elektrifiziert mit 15 kV AC:
Stadtbahnlinien S31, S32, S71, S81 und S9 .
Linien
| Linie Nr. |
Route | Stationen | Eisenbahnen | Operator |
|---|---|---|---|---|
| S 1 |
Hochstetten – Bad Herrenalb Hochstetten – Eggenstein-Leopoldshafen – Neureut – Yorckstraße – Marktplatz – Hauptbahnhof – Albtalbahn – Rüppurr – Ettlingen – Busenbach – Bad Herrenalb |
54 | Hardtbahn , Albtalbahn | AVG |
| S11 |
Hochstetten – Ittersbach Hochstetten – Eggenstein-Leopoldshafen – Neureut – Yorckstraße – Marktplatz – Hauptbahnhof – Albtalbahnhof – Rüppurr – Ettlingen – Busenbach – Ittersbach |
56 | Hardtbahn, Albtalbahn, Busenbach–Ittersbachbahn | AVG |
| S 2 |
Spöck – Rheinstetten Spöck – Blankenloch – Hagsfeld – Durlacher Tor – Marktplatz – Entenfang – Daxlanden – Rheinstetten |
47 | Karlsruher Lokalbahn , Linie Entenfang–Rheinstetten Stadtbahn | VBK |
| S31 |
Karlsruhe Hauptbahnhof – Odenheim Hauptbahnhof – Durlach – Bruchsal – Ubstadt Ort – Odenheim |
16 | Rheintalbahn , Katzbachbahn | AVG, DB Region |
| S32 |
Karlsruhe Hauptbahnhof – Menzingen Hauptbahnhof – Durlach – Bruchsal – Ubstadt Ort – Menzingen |
18 | Katzbachbahn , Rheintalbahn , Kraichtalbahn | |
| S4 |
Karlsruhe Albtalbahnhof – Öhringen – Cappel Albtalbahnhof – Karlsruhe Hbf – Rüppurrer Tor – Kronenplatz – Durlacher Tor – Tullastraße / VBK – Durlach – Grötzingen Oberausstraße – Bretten – Eppingen – Heilbronn – Weinsberg – Öhringen-Cappel |
73 | Rheintalbahn, Karlsruhe–Mühlackerbahn , Kraichgaubahn , Hohenloherbahn | AVG, Stadtwerke Heilbronn , DB Regio |
| S41 |
Heilbronn – Mosbach Heilbronn Hbf/Willy-Brandt-Platz – Harmonie / Kunsthalle – – Neckarsulm – Bad Friedrichshall – Neckarelz – Mosbach |
22 | Frankenbahn , Neckar Valley Railway , Neckarelz-Osterburken Eisenbahn | AVG, Stadtwerke Heilbronn |
| S42 |
Heilbronn – Neckarsulm Heilbronn Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz – Harmonie / Kunsthalle – Technisches Schulzentrum – Kaufland – Neckarsulm |
11 | Frankenbahn | AVG, Stadtwerke Heilbronn |
| S 5 |
Wörth Dorschberg – Bietigheim-Bissingen Wörth am Rhein – Maxau – Entenfang – Yorckstraße – Marktplatz – Durlacher Tor – Tullastraße / VBK – Durlach – Grötzingen Oberausstraße – Pfinztal – Pforzheim – Mühlacker – Vaihingen an der Enz – Bietigheim-Bissingen |
59 | Bahnstrecke Winden–Karlsruhe, Bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker, Westbahn | AVG, DB Region |
| S51 |
Germersheim –Marktplatz Germersheim – Rheinzabern – Wörth am Rhein – Maxau – Westbahnhof – Hauptbahnhof – Markplatz |
26 | Bahnstrecke Schifferstadt–Wörth , Bahnstrecke Winden–Karlsruhe | |
| S52 |
Germersheim–Hauptbahnhof Germersheim – Rheinzabern – Wörth am Rhein – Entenfang – Yorckstraße – Markplatz – Hauptbahnhof |
24 | ||
| S6 |
Pforzheim – Bad Wildbad Pforzheim – Neuenbürg – Bad Wildbad |
19 | Enztalbahn | AVG |
| S7 |
Karlsruhe Tullastraße – Achern Achern – Baden-Baden – Rastatt – Durmersheim – Albtalbahnhof – Karlsruhe Hbf – Rüppurrer Tor – Kronenplatz – Durlacher Tor – Tullastraße / VBK |
23 | Rheinbahn , Rheintalbahn | AVG, DB Region |
| S71 |
Karlsruhe Hauptbahnhof – Achern Achern – Baden-Baden – Rastatt – Malsch – Karlsruhe Hbf |
fünfzehn | Rheintalbahn | |
| S8 |
Eutingen im Gäu –Karlsruhe Tullastraße Eutingen im Gäu – Freudenstadt Hbf – Baiersbronn – Forbach – Rastatt – Durmersheim – Karlsruhe Hbf – Rüppurrer Tor – Kronenplatz – Tullastraße / VBK |
65 | Rheinbahn, Murgtalbahn , Gäubahn | |
| S 81 |
Eutingen im Gäu –Karlsruhe Hauptbahnhof ( Herrenberg –) Eutingen im Gäu – Freudenstadt Hbf – Baiersbronn – Forbach – Rastatt – Malsch – Karlsruhe Hbf |
53 | Rheintalbahn, Murgtalbahn, Gäubahn | |
| S9 |
Bruchsal–Mühlacker Bruchsal – Bretten – Mühlacker |
17 | Westbahn | DB-Region |
Die S-Bahn-Linie S3 zwischen Germersheim , Speyer , Ludwigshafen , Mannheim , Heidelberg und Bruchsal und Karlsruhe wird von der S-Bahn RheinNeckar gesteuert , nicht von der Stadtbahn Karlsruhe. Es wird von DB Regio mit Triebwagen der Baureihe 425 betrieben .
Geschichte
Karlsruhe versuchte nach dem Vorbild der Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft ein Netz von Straßen- und Überlandstraßenbahnlinien zur Entwicklung des Umlandes zu schaffen . Bis Mitte des 20. Jahrhunderts gab es jedoch aufgrund der schwierigen wirtschaftlichen Zeiten dazwischen wenig nachhaltige Erfolge.
Erwerb und Ausbau der Albtalbahn
Der Erwerb der Albtalbahn ( Albtalbahn ) von der Stadt Karlsruhe, die Einrichtung von AVG und der Integration der Albtalbahn Langlauf- Linie in die Karlsruheren Straßenbahn zwischen 1957 und 1966 den Grundstein für das spätere Stadtbahnnetz gebildet. Die Albtalbahn wurde an das Straßenbahnnetz angeschlossen und als Straßenbahn elektrifiziert, sodass zwischen dem südlichen Stadtrand und der Karlsruher Innenstadt umgebaute Straßenbahnen durchfahren konnten.
Der Erfolg der Albtalbahn ermutigte die Karlsruher Planer in den 1960er Jahren, auch den nördlichen Umlandrand durch ein modernes Tram/Stadbahn-System zu verbinden. Dazu verhandeln sie mit dem Deutschen Bund die verwenden Hardtbahn (Karlsruhe-Neureut- Eggenstein-Leopolds ), mit dem lokalen Güterverkehr teilen, und eine Einigung am Ende der 1970er Jahre. Nach dem Bau einer Verbindungsstrecke zwischen Straßenbahnnetz und Bahnstrecke 1979 teilte sich die Straßenbahn die Bahnstrecke für 2 km bis Neureut, wo die wenigen verbliebenen Güterzüge die Strecke verließen. 1986 und 1989 wurde die Stadbahn nach Norden bis Leopoldshafen und Linkenheim-Hochstetten sowie zum Forschungszentrum Karlsruhe verlängert , wobei die bestehenden Bahngleise wieder geteilt wurden. Da der restliche Güterverkehr mit Diesellokomotiven bespannt wurde, verursachte die Elektrifizierung der Strecke mit dem 750-V-Gleichspannungsnetz der Straßenbahn keine technischen Probleme.
Linie B: Einführung von Straßenbahnen
Neben der Stadtbahnlinie Hochstetten–Karlsruhe–Albtal (ehemals Linie A, seit 1994 Linien S1/S11) wurde zwischen 1989 und 2006 in Etappen eine weitere Stadtbahnlinie S2 ( Stutensee - Karlsruhe - Rheinstetten ) gebaut, die eine bestehende Straßenbahnlinie der Stadt. Diese Linie verbindet den Nordosten mit den südwestlichen Vororten. Diese Strecke umfasste eingleisige Abschnitte in den Hauptstraßen der Ortszentren Blankenloch, Forchheim und Mörsch. Diese Route durch die Zentren wurde einer Route am Rande dieser Ortschaften oder in einem Tunnel vorgezogen, weil sie als entwicklungsfördernd angesehen wurde.
Während durch den Einsatz der Albtal- und Hardtbahn sowie durch den Bau neuer Straßenbahnlinien der Ausbau der Strecken in die nahegelegenen Nord- und Südgemeinden erreicht werden konnte, war dies für die östlichen Vororte nicht der Fall. Daher wurde ein gemeinsamer Betrieb über die bestehenden Bahnstrecken erwogen, obwohl diese zumindest abschnittsweise mit dem 15-kV-Netz der Fernbahn elektrifiziert wurden. Nach der Entwicklung eines Stadtbahn-Fahrzeugs mit den elektrischen Systemen von Straßenbahn und Bahn, das sowohl nach Straßenbahn- als auch nach Bahnordnung betrieben werden konnte , waren langwierige Verhandlungen mit der DB erforderlich (lange bevor die Bahnreform den Zugang anderer Bahnen zum deutschen Schienenverkehr gesetzlich erlaubte) Infrastruktur), bevor vereinbart wurde, dass sich die Stadtbahn Karlsruhe die Strecke Karlsruhe–Bretten teilen kann.
1992 wurde der Stadtbahnbetrieb zwischen Karlsruhe und Bretten-Gölshausen auf der Kraichgaubahn (damals Linie B, jetzt S4) aufgenommen. Durch den Bau einer Verbindungsstrecke zwischen der Durlacher Allee und dem Bahnhof Grötzingen wurden Straßenbahn- und Bahnnetz verbunden. Diese Verbindungsleitung enthält auch die Ausrüstung, die den Wechsel zwischen den beiden Elektrifizierungssystemen steuert.
Erweiterung des Netzwerks
Der unerwartete Erfolg des Stadtbahnneubaus zwischen Karlsruhe und Bretten (Fahrgastzahlen innerhalb weniger Wochen verfünffacht) führte in den 1990er Jahren zu einer beschleunigten Entwicklung des Stadtbahnsystems. Die Modernisierung und Integration zusätzlicher Linien führte zu folgenden Erweiterungen:
- 1994: nach Baden-Baden über Durmersheim und Rastatt als Vordienst über DB-Gleise, nach Bruchsal über Weingarten; Bretten - Bruchsal
- 1996: Bruchsal nach Menzingen; Karlsruhe Innenstadt nach Baden-Baden über Rastatt
- 1997: über das Pfinztal nach Pforzheim; Bretten nach Eppingen/Wörth
- 1998: Bruchsal nach Odenheim
- 1999: Bretten nach Mühlacker; Pforzheim nach Bietigheim-Bissingen; Eppingen nach Heilbronn Hauptbahnhof ( Hauptbahnhof )
- 2001: Heilbronn Hauptbahnhof ( Hauptbahnhof ) bis Heilbronn Innenstadt (Neubau)
- 2002: Rastatt nach Forbach mit der Murgtalbahn ; Pforzheim nach Bad Wildbad
- 2003: Forbach nach Freudenstadt mit der Murgtalbahn; Stadtbahnlinie Bad Wildbad (Neubau)
- 2004: Baden-Baden nach Achern
- 2005: Heilbronn nach Öhringen
- 2006: Blankenloch nach Spöck; Freudenstadt Hauptbahnhof bis Eutingen im Gäu
- 2010: Wörth nach Germersheim
Die Karlsruher Stadtbahn ist 507 km lang mit über 120 Zügen. Die längste Linie (S4) fährt von Karlsruhe Albtalbahnhof nach Öhringen und dauert drei Stunden.
Fahrzeuge
Seit 1983 werden Stadtbahnwagen der Bauart Karlsruhe eingesetzt (zB Baureihe GT6-80C). Der Fuhrpark umfasst 60 Einstromfahrzeuge ausschließlich für den Gleichstromverkehr und verkehrt auf den Linien S1, S11 und S2. Dieser Typ wurde vom Stadtbahnwagen B abgeleitet . 40 Fahrzeuge sind 38 m lange 8-Achs-Wagen, die restlichen 20 6-Achs-Wagen sind 28 m lang.
Ein 8-achsiger Zweisystemwagen der Bauart GT8-100C/2S wurde für den Verkehr unter einer Mischung von Gleichstrom- und Wechselstromleitungen aus den Gleichstromfahrzeugen entwickelt und zwischen 1991 und 1995 36 Exemplare ausgeliefert. up design GT8-100D/2S-M wurde 1997 entwickelt und bis 2005 wurden 85 Fahrzeuge mit den Nummern 837–922 ausgeliefert. Im Herbst 2009 wurden 30 neue zweiteilige Flexity Swift- Sets mit einer Option auf weitere 45 Sets bestellt. Zur Überbrückung des Lieferengpasses wurden Ende 2009 drei Flexity-Link- Sets von der Saarbahn ausgeliehen .
In dem von den GT8-100D/2S-M Flexity Swift-Fahrzeugen bedienten Zwei-Bereich-System wurden 55 cm hohe Plattformen gebaut, um stufenfreie Zugänge zu ermöglichen. Diese wurden überwiegend auf der neueren Strecke gebaut (insbesondere Murgtal, Enztal, Strecke nach Odenheim und Kraichgaustrecke nach Eppingen), während die älteren Strecken nur sporadisch auf diese Höhe angehoben wurden. Die S-Bahn Rhein-Neckar hingegen nutzt 76 cm hohe Bahnsteige für die Erreichbarkeit im Abschnitt Durlach–Bruchsal, allerdings nur an den Bahnhöfen Durlach und Bruchsal. Diese Bahnhöfe wurden mit der Umstellung auf S-Bahn-Betrieb mit Bahnsteigen von 55 und 76 cm Höhe ausgestattet.
Die älteren Zweisystem- und alle Einsystem-Hochflur-Stadtbahnfahrzeuge bieten keinen barrierefreien Einstieg. Diese Züge verkehren auf der Linie S 2, wechseln sich aber mit Niederflurfahrzeugen der Baureihe GT6-70D/N oder GT8-70D/N ab, die auch auf den meisten städtischen Straßenbahnlinien eingesetzt werden und einen barrierefreien Einstieg an den 34 cm hohen Bahnsteigen bieten. In Vorbereitung der Eröffnung des im Bau befindlichen Stadtbahntunnels in der Karlsruher Innenstadt sollen bis 2016 die einsystemigen Stadtbahnfahrzeuge durch Niederflurfahrzeuge ersetzt werden. Die Ausschreibung für diese Fahrzeuge ist in Vorbereitung.
Derzeit gibt es in der Karlsruher Innenstadt an einigen Haltestellen Bahnsteige, die einen ebenen Zugang zu Zweisystemfahrzeugen (wie z. B. auf den Linien S 4 und S 5) ermöglichen. Der Stadtbahntunnel wird über bis zu 80 m lange Bahnsteige mit einer Höhe von 34 cm verfügen, die auf einer Länge von 15 m auf eine Höhe von 55 cm angehoben werden, um einen stufenlosen Zugang zu den ersten beiden Türen des Zwei-Systems zu ermöglichen Züge.
Geplante Arbeiten
Der umfangreiche Ausbau des Netzes bis in die 1990er Jahre erschloss das gesamte Karlsruher Umland. Die geplanten städtischen Straßenbahnen in Bruchsal, Rastatt, Baden-Baden und Landau scheiterten jedoch am politischen Widerstand der Kommunalpolitiker. Zur Anbindung an die Linie S4 ist im Raum Heilbronn ein eigenes Netz, die Stadtbahn Heilbronn , geplant.
Nur wenige Linien wurden bisher in dem Gebiet westlich des Rheins, der Vorderpfalz (Ost geöffnet Pfalz ). Dieses Gebiet weist eine geringere Bevölkerungsdichte auf, ist enger an Mannheim und Ludwigshafen angebunden und die Bahnverbindungen nach Karlsruhe sind nicht elektrifiziert.
Neuer Tunnel in Karlsruhe
In der Karlsruher Innenstadt entsteht ein Tunnel, der künftig von den Stadtbahnlinien S 1 / S 11, S 2, S 4 / S 41 und S 5 / S 51 / S 52 sowie verschiedenen Straßenbahnlinien genutzt wird. Der Tunnel wird unter der Durlacher Allee und der Kaiserstraße mit einer Abzweigung unter dem Marktplatz zu einem Tunnel unter der Ettlinger Straße gebaut. Die zu errichtenden Tunnelrampen im Bereich der heutigen Haltestellen Mühlburger Tor, Gottesauer Platz und Augartenstraße; die neuen Bahnhöfe, die diese Haltestellen ersetzen, werden oberirdisch am Ende der Rampen installiert. Für die Straßenbahnlinie 3 wird in der Grashofstraße am Mühlburger Tor eine neue Haltestelle gebaut, da die Linie dort abzweigt; die neue Haltestelle wird nicht von Stadtbahn-Zügen genutzt. Die Haltestelle Herrenstraße in der Fußgängerzone soll ersatzlos geschlossen werden.
Durch den Tunnel wird die Fahrzeit der Stadtbahn durch die Fußgängerzone verkürzt und die Fahrplanstabilität verbessert. Zudem erhalten die Bahnsteige des Bahnhofstunnels rund 15 Meter lange Podeste mit einer Höhe von 55 cm über der Schiene, damit die ersten beiden Türen der Stadtbahnzüge stufenlos einfahren können. Damit wird erstmals ein stufenloser Einstieg in die Linien S 4 / S 41 und S 5 / S 51 / S 52 in Karlsruhe möglich, was einem Trend entspricht, der anderswo längst Standard ist. Die Bahnsteige können nicht durchgängig eine Höhe von 55 cm aufweisen, da der Tunnel von Straßenbahnen und Gleichstrombetrieben der Stadtbahn genutzt wird, die auf den modernen Linien eine Einstiegshöhe von 34 cm aufweisen.
Am Marktplatz wird eine Haltestelle Richtung Ettlinger Straße auf einer ursprünglich für die Stadtbahn nach Wörth (S 5 / S 51 / S 52) vorgesehenen Strecke errichtet. Diese Linie verläuft derzeit auf einer Schleife durch die Innenstadt und es ist nicht sicher, ob die Linie wie ursprünglich geplant genutzt wird.
Da die Linie S 2 am Durlacher Tor an der Durlacher Allee auf die Kaiserstraße trifft, wo es keine Tunneleinfahrt geben wird, wird sie umgeleitet, um am Hauptfriedhof von ihrer bisherigen Trasse abzuzweigen und von dort weiter zur Tullastraße zu fahren.
Umbau des Karlsruher Hauptbahnhof-Vorplatzes
Auf dem Vorplatz des Karlsruher Hauptbahnhof ( Hauptbahnhof ) befindet sich ein Vier-Spur - Station für Straßenbahnen und Stadtbahn DC betriebene Züge. Hier befinden sich auf beiden Seiten der Gleise Bahnsteige. Die Bahnsteighöhen auf der rechten Seite bleiben künftig bei 34 cm (Bahnsteighöhe für Straßenbahnen) und werden auf der linken Seite auf 55 cm angehoben. Damit wird ein ebener Zugang zu allen modernen Zügen möglich.
Im Zuge des Umbaus wird auch der Wetterschutz verbessert, indem einzelne Bahnsteige überdacht werden.
Verbindung zum Baden-Airpark
Seit vielen Jahren wird eine Verbindung vom Baden Airpark , dem Regionalflughafen Karlsruhe/Baden-Baden, diskutiert. Die anfängliche Planung konzentrierte sich auf eine Route über das Zentrum von Rastatt , Iffezheim und Hügelsheim , aber in Rastatt gab es politischen Widerstand gegen diese Route. In den letzten Jahren wurde eine Strecke vom Bahnhof Baden-Baden zum Baden-Airpark diskutiert, ebenso wie eine Strecke ab Rastatt, mit oder ohne Querung des Zentrums von Rastatt. Die Ergebnisse der „standardisierten“ Kosten-Nutzen-Analyse ( Standardisierte Bewertung ) für deutsche Verkehrsprojekte zeigen hingegen einen mäßig günstigen Wert von 1,19 für die Strecke über den Bahnhof Baden und einen (weniger günstigen) Wert von 1,03 für die Strecke von Rastatt im Allgemeinen entlang der Trasse der ehemaligen Bahnstrecke Rastatt–Wintersdorf (der ehemaligen Mittelbadischen Eisenbahnen ).
Spöck–Karlsdorf-Neuthard–Bruchsal und Bruchsal–Hambrücken–Waghäusel
Eine Verlängerung der Linie S2 von Spöck bis Mitte Bruchsal und von dort Richtung Waghäusel wird geprüft. Die Trassenführung dieser Linie, insbesondere in der Bruchsaler Innenstadt, ist noch immer umstritten. Inzwischen wurden die betroffenen Gemeinden über die geplante Route informiert. Als nächster Schritt ist die Durchführung einer standardisierten Bewertung zu erwarten.
Siehe auch
- Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK), die Betreibergesellschaft für Stadtbahn und der Karlsruheren Stadt Straßenbahn Linien
- Karlsruher Modell , ein vom Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) entwickelter und realisierter Straßenbahnzug , der 1992 in Betrieb genommen wurde