Formel Super V - Formula Super Vee
Formula Super Vee war eine Open-Wheel- Rennserie, die von 1970 bis 1990 in Europa und den Vereinigten Staaten ausgetragen wurde. Die Formel wurde als Erweiterung der Formula V erstellt , einer Rennklasse, die 1959 eingeführt wurde. Formula Super Vee in Europe war ähnlich wie F3 oder Formel Renault heute ein Sprungbrett in die F1 . In den Vereinigten Staaten war Formula Super Vee, oft auch als Super Vee bezeichnet, eine natürliche Weiterentwicklung von Indy Car und Can-Am . Auf beiden Seiten des Atlantiks war die Serie auch eine Plattform für die Promotion von VW- Produkten, ähnlich wie die Formel Renault heute für Renault- Produkte wirbt .
Ursprünglich wurde es als einfacher Aufstieg von der Formel V gesehen, wobei die gleichen luftgekühlten VW-Motoren vom Typ 3 verwendet wurden, jedoch in 1600 ccm. Es wurde jedoch bald darauf umgestellt, die ganz anderen und leistungsstärkeren wassergekühlten Motoren mit Kraftstoffeinspritzung aus dem VW Golf/Rabbit zu verwenden .
Geschichte
Um die Einführung der neuen Formel Volkswagen of America zu unterstützen, beauftragte Jo Hopen Gene Beach, einen etablierten Konstrukteur von Formel-V- Autos, mit der Konstruktion und dem Bau des ersten Super-V-Autos und der Präsentation dieses Autos beim 24-Stunden-Rennen von Daytona . Der Strand war einer der ersten drei Konstrukteure von Formel V, zusammen mit Autodynamics und Formcar . Es ist daher angemessen, dass sich bald ein Super-V, das von Ray Caldwells Autodynamics-Konzern entworfen und gebaut wurde, dem Beach Super-Vee anschloss. Dieser zweite Super Vee (der Caldwell D-10) wurde auf der New York Auto Show ausgestellt . Bald folgten andere Hersteller, Formel-V-Konstrukteure wie Zink Cars gesellten sich zu etablierteren Firmen wie Lola . Etwa zur gleichen Zeit wie Beach und Caldwell baute auch John Zeitler seine ersten Autos. Tatsächlich gewann John Zeitler 1970 das allererste Super-V-Rennen im Lime Rock Park . Dieses Rennen wurde mit der Formel-Ford- Klasse ausgetragen.
Anfangs erlaubte die Serie luftgekühlte 1600ccm-Motoren entweder vom Typ 3 (wie in den VW 1500 und 1600 verwendet) oder vom Typ 4 (wie in den VW 411, 412 und dem VW-Porsche 914/4 Sportwagen verwendet), jedoch bei a VW änderte seine Meinung und entschied, dass die Typ-4-Motoren die bessere Option wären. Der Typ 4 Motor ist ohne Zweifel ein besserer Motor. Dieser Motor wurde jedoch nie in einer 1600cc-Version hergestellt, daher beschloss VW, über seine Industriemotorenabteilung (die 127V-Einheit) eine "spezielle" 1600cc-Version mit kleineren Kolben und Zylindern zu produzieren, die den Hubraum auf 1600cc reduzierte.
Wie jede Formel hat auch die Formula Super Vee im Laufe ihres Lebens eine Reihe von Veränderungen durchgemacht. Anfangs liefen die Autos beispielsweise ohne Flügel und nutzten am Heck Trommelbremsen. Später erlaubte das Reglement die Verwendung von 8-Zoll-Hinterrädern, hinteren Scheibenbremsen und 34-mm-Auslassventilen (1973) und dann Heckflügel (1975). Da Slick-Reifen im Rennsport noch eingeführt werden mussten, fuhren die Autos mit profilierten Rennreifen wie dem Firestone "No-DOT", wechselten aber später auf Slicks.
Das ursprüngliche Reglement sah ein nicht von Hewland stammendes Getriebe vor, und die Autos liefen mit VW-Boxen mit fester Übersetzung. In Europa begann eine Firma namens Metso mit dem Bau von Hewland-ähnlichen Boxen, die die Möglichkeit boten, die Übersetzungen an jede Schaltung anzupassen, und nutzte den Wortlaut der Vorschriften, die einfach Hewland-Boxen verboten hatten, anstatt die VW-Box mit festem Verhältnis explizit anzugeben. Als die Autos anfingen, Metso-Getriebe zu verwenden, wurden die Vorschriften geändert und Hewland-Getriebe wurden ebenfalls zugelassen. Diese Änderung, kombiniert mit dem Startgeld, das Hewland den Fahrern, die seine Produkte verwenden, anbietet, hat Metso effektiv aus dem Geschäft gebracht, obwohl das Unternehmen Boxen für andere Formelautos wie Formel Fords baute.
Viel später wurde auch das Motorreglement geöffnet, das wassergekühlte Motoren mit Kraftstoffeinspritzung aus dem Volkswagen Golf (oder Rabbit, wie der Mk1 in Nordamerika bekannt war) erlaubte. Die wassergekühlten Motoren ersetzten unweigerlich die luftgekühlten, die nicht mehr wettbewerbsfähig waren, und viele luftgekühlte Autos wurden auf den wassergekühlten Motor umgerüstet. Einige Konstrukteure wie Lola boten "Umbausätze" an, die den Einbau des Golf/Rabbit-Motors auf frühere luftgekühlte Chassis ermöglichten. Die SCCA in den USA erlaubte gegen Ende der luftgekühlten Phase luftgekühlte Motoren mit 1700 ccm, um konkurrenzfähig zu bleiben, während die wassergekühlten Autos in die Startaufstellung kamen.
Letztendlich war die am weitesten entwickelte Version von Super Vee in den USA zu finden, da sie Jahre nach dem Aussterben der Formel anderswo mit einer Super Vee-Serie weitergeführt wurde. Tatsächlich war Super Vee in den USA Ende der 70er Jahre die Zubringerformel für Indy-Autos, die als "Mini-Indy"-Serie bezeichnet wurde. Diese Serie wurde in Verbindung mit dem viel älteren VW-Bosch „Gold Cup“ für Super V ausgetragen. Diese Serie dauerte bis 1990 und war im Gegensatz zur Ovalbahn USAC Mini Indy Series eine Straßenrennserie. Jede Serie krönte jedes Jahr ihren eigenen Champion. In den späten 70er Jahren entwarf Ron Tauranac den Ralt RT1 und RT5, basierend auf seinen Formel-3-Designs, hatte praktisch das Monopol in den USA-Serien.
Die ursprünglichen Spezifikationen der Formula Super Vee-Serie
- Motor: Typ 3 1600cc (eigentlich ein Hub von 69 mm und eine Bohrung von 85,5 mm für einen Hubraum von 1582cc). Trockensumpf nicht erlaubt.
- Kühlung: Luft, mit externen Ölkühlern und Ölfiltern.
- Vergasung: frei, jedoch am häufigsten verwendeter Weber 48 IDA oder Solex 40P11 Dual Downdraft. Einige Verwendung von Weber IDF und DCNF. (Hinweis: zwei Dual Down Draft Vergaser erlaubt, jeder Hersteller mit Dual Port VW oder Aftermarket Ansaugkrümmern).
- Getriebe: VW aus der 1969er Square Back/Fastback Serie. Die Übersetzungsverhältnisse waren jedoch offen und fast sofort wurden Webster- und Hewland-Radsätze für das VW-Transaxle übernommen.
- Zündung: Spule und Verteiler.
- Kupplung: VW-Serie, mit Hydraulikgestänge.
- Bremsen: Girling hydraulisch mit VW-Scheiben vorne, VW-Trommeln hinten.
- Räder: 6" x 13" vorne und hinten. Magnesium erlaubt.
- Reifen: 5:00/8:30 X 13 vorne, Profiliert (keine Slicks) 5:50/9/20 X 13 hinten, Profiliert (keine Slicks)
- Lenkung: Zahnstange und Ritzel
- Federung: frei, vorne und hinten
- Stoßdämpfer: frei, vorne und hinten
- Stabilisatoren: frei, vorne und hinten
- Hintere Achsschenkel: kostenlos (und in der Regel Eigentum des Autoherstellers)
- Leergewicht: Trocken, ohne Fahrer, mindestens 825 lbs.
- Radstand: frei (die meisten Hersteller waren zwischen 88" und 94")
- Spur, vorne/hinten: Bis zu 92"
- Kraftstofftankkapazität: Frei, aber die meisten Hersteller haben den Tank unter und hinter dem Fahrer, aber vor der Firewall platziert, was die Kapazität auf 6,0 Gallonen ziemlich begrenzt hat.
- Konstruktion: Gitterrohrrahmen, flacher Boden, keine Flügel oder Laschen, um Abtrieb zu erzeugen.
- Karosserie: beliebiges Material, aber vollständige Abdeckung (einschließlich Motorraum) erforderlich.
Meister
SCCA Super Vee Gold Cup (Profi) (USA)
Jahreszeit | Champion Fahrer | Chassis |
---|---|---|
1971 | Bill Scott | Royale RP9 |
1972 | Bill Scott | Royale RP14 |
1973 | Bertil Roos | Tui BH3 |
1974 | Elliott Forbes-Robinson | Lola T320 |
1975 | Eddie Miller | Lola T324 |
1976 | Tom Bagley | Zink Z11 |
1977 | Bob Lazier | Lola T324 |
1978 | Bill Alsup | Argo JM2 |
1979 | Geoff Brabham | Ralt RT1 |
1980 | Peter Kuhn | Ralt RT1/RT5 |
1981 | Al Unser Jr. | Ralt RT5 |
1982 | Michael Andretti | Ralt RT5 |
1983 | Ed Pimm | Anson SA4 |
1984 | Arie Luyendyk | Ralt RT5 |
1985 | Ken Johnson | Ralt RT5 |
1986 | Didier Theys | Martini MK-47/MK-50 |
1987 | Scott Atchison | Ralt RT5 |
1988 | Ken Murillo | Ralt RT5 |
1989 | Mark Smith | Ralt RT5 |
1990 | Stuart Krähe | Ralt RT5 |
USAC Mini-Indy (Profi) (USA)
Jahreszeit | Champion Fahrer | Chassis |
---|---|---|
1977 1 | Tom Bagley | Zink Z11 |
Herm Johnson | Lola T324 | |
1978 | Bill Alsup | Argo JM2 |
1979 | Dennis Feuerstein | März |
1980 | Peter Kuhn | Ralt RT1/RT5 |
- 1 Bagley und Johnson teilten sich die Punkte und wurden zu Co-Champions erklärt.
Formel Super Vau GTX (Deutschland)/Deutsche Formel Super V-Meisterschaft
Jahreszeit | Champion Fahrer | Chassis |
---|---|---|
1972 | Manfred Schurti | Royale RP9 |
1973 | Kennerth Person | Kaimann |
1974 | Kennerth Person | Kaimann |
1975 | Keke Rosberg | Kern - Kaimann |
1976 | Mika Arpiainen | Veemax Mk VIII |
1977 | Dieter Engel | Veemax Mk VIII |
1978 | Helmut Henzler | März 783 |
Formel Super Vau Gold Pokal (Europa)/Europäische Formel Super V-Meisterschaft
Jahreszeit | Champion Fahrer | Chassis |
---|---|---|
1971 | Erich Breinberg | Austro Kaimann |
1972 | Manfred Schurti | Royale RP9 |
1973 | Helmuth Koinigg | Austro Kaimann |
1974 | Freddy Kottulinsky | Lola T320 |
1975 | Mikko Kozarowitzky | Lola T324 |
1976 | Mika Arpiainen | Veemax Mk VII |
1977 | Arie Luyendyk | Lola T326 |
1978 | Helmut Henzler | März 783 |
1979 | John Nielsen | Ralt RT1 |
1980 | John Nielsen | Ralt RT5 |
1981 | John Nielsen | Ralt RT5 |
1982 | Walter Lechner | Ralt RT5 |