USS Macon (ZRS-5) -USS Macon (ZRS-5)

Für andere Schiffe mit demselben Namen siehe USS Macon .

USS Macon (ZRS-5)
NH43901-erweitert.jpg
USS Macon über New York City im Jahr 1933
Karriere
Hersteller Goodyear-Zeppelin Corporation , ( Springfield, Ohio )
Hergestellt 31. Oktober 1929 (Beginn)
8. August 1931 (Start)
Seriennummer ZRS-5
Erster Flug 21. April 1933
Eigentümer und Betreiber Marine der Vereinigten Staaten
Im Dienst 23. Juni 1933 (In Auftrag gegeben)
Letzter Flug 12. Februar 1935
Mitgeführte Flugzeuge 5 x Curtiss F9C 'Sparrowhawk', Consolidated N2Y-1, Waco XJW-1
Schicksal Abgestürzt vor der Küste Kaliforniens, 12. Februar 1935
Allgemeine Eigenschaften (wie gebaut)
Klasse und Typ Luftschiff der Akron- Klasse
Verschiebung 7.401.260 Kubikfuß (209.580,3 m 3 )
Länge 785 Fuß (239,3 m)
Strahl 133 ft (40,5 m) (Rumpfdurchmesser)
Luftzug 146 Fuß 5 Zoll (44,6 m) (Höhe)
Installierter Strom 560 PS pro Motor
Antrieb
  • Acht Maybach VL II 12-Zyl. wassergekühlte Kraftstoffeinspritzung mit 33,251 Liter (2.029,1 Kubikzoll) 60° V-12-Motoren mit jeweils 560 PS bei 1.600 U/min.
  • Drehbare Metallpropeller mit drei Blättern und verstellbarer Steigung
Geschwindigkeit
  • 55 Knoten (102 km/h; 63 mph) (Kreuzfahrt)
  • 75 Knoten (139 km/h; 86 mph) (maximal)
Bereich 5.940  nmi (11.000 km; 6.840 mi) bei 10 Knoten (19 km/h; 12 mph)
Ergänzen 60
Rüstung 8× .30-cal-Maschinengewehre
Mitgeführte Flugzeuge 5 Curtiss F9C Sparrowhawk
Luftfahrteinrichtungen 1 Flugzeugstart-Trapez

Die USS Macon (ZRS-5) war ein starres Luftschiff , das von der United States Navy für die Erkundung gebaut und betrieben wurde und als "fliegender Flugzeugträger" diente , das zweideckige Parasitenflugzeuge , fünf einsitzige Curtiss F9C Sparrowhawk für die Erkundung oder zwei - Sitz Flotte N2Y-1 für das Training. Im Dienst für weniger als zwei Jahre, im Jahr 1935 die Macon wurde in einem Sturm beschädigt und weg verloren Kalifornien ‚s Big Sur Küste, obwohl die meisten der Besatzung gerettet wurden. Das Wrack ist als USS Macon Airship Remains im US National Register of Historic Places aufgeführt .

Weniger als 6,1 m kürzer als Hindenburg gehörten sowohl die Macon als auch ihr Schwesterschiff Akron in Bezug auf Länge und Volumen zu den größten Flugobjekten der Welt. Obwohl beide mit Wasserstoff gefüllten, von Zeppelin gebauten Hindenburg und LZ 130 Graf Zeppelin II länger waren, halten die beiden in den USA gebauten Schwester-Marineluftschiffe immer noch den Weltrekord für heliumgefüllte starre Luftschiffe.

Konstruktion

Macon im Bau am Goodyear Airdock

Die USS Macon wurde im Goodyear Airdock in Springfield Township, Ohio von der Goodyear-Zeppelin Corporation gebaut . Da dies mit Abstand das größte Luftschiff war, das jemals in Amerika gebaut wurde, hat ein Team erfahrener deutscher Luftschiffingenieure unter der Leitung von Chefkonstrukteur Karl Arnstein den Entwurf und den Bau der beiden US-Marine- Luftschiffe Akron und Macon angeleitet und unterstützt .

Macon hatte einen strukturierten Duraluminium- Rumpf mit drei inneren Kielen . Das Luftschiff wurde die Höhe gehalten , indem 12 Helium -gefüllten Gaszellen aus Gelatine - Latex Stoffe. Im Inneren des Rumpfes hatte das Schiff acht in Deutschland hergestellte Maybach VL II 12- Zylinder , 560 PS (418 kW) Benzinmotoren , die außen Propeller antrieben . Die Propeller konnten nach unten oder nach hinten gedreht werden, was eine frühe Form der Schubsteuerung zur Steuerung des Schiffes während des Starts und der Landung ermöglichte. Die Schlitzreihen im Rumpf über jedem Triebwerk waren Teil eines Systems zum Auskondensieren des Wasserdampfs aus den Triebwerksabgasen zur Verwendung als Auftriebsausgleichsballast , um den Gewichtsverlust beim Verbrauch von Kraftstoff auszugleichen.

Servicehistorie

Taufe und Inbetriebnahme

Macon wurde am 11. März 1933 von Jeanette Whitton Moffett, Ehefrau von Konteradmiral William A. Moffett , dem Chef des Bureau of Aeronautics der US Navy, getauft . Das Luftschiff wurde nach der Stadt benannt Macon, Georgia , die die größte Stadt in der war Kongressbezirk von Carl Vinson , dann der Vorsitzende des US - Repräsentantenhauses " Ausschuss für Marine - Angelegenheiten .

Das Luftschiff flog zum ersten Mal am 21. April über Nord-Ohio für fast 13 Stunden mit 105 an Bord, etwas mehr als vierzehn Tage nach dem Verlust von Akron, bei dem Admiral Moffett und 72 andere getötet wurden. Macon wurde am 23. Juni 1933 in die US Navy einberufen, unter dem Kommando von Commander Alger H. Dresel .

1933

Macon machte 1933 im Hangar One des NAS Moffett Field fest

Am 24. Juni 1933 verließ Macon das Feld von Goodyear zur Naval Air Station (NAS) Lakehurst, New Jersey , wo das neue Luftschiff für den Sommer während einer Reihe von Trainingsflügen stationiert war.

Macon hatte eine weitaus produktivere Karriere als Akron , das am 4. April 1933 abstürzte. Die Kommandeure von Macon entwickelten die Doktrin und die Techniken, ihr Bordflugzeug zum Aufklären zu verwenden, während das Luftschiff während der Übungen außerhalb der Sicht der gegnerischen Kräfte blieb. Macon nahm an mehreren Flottenübungen teil, obwohl die Männer, die die Übungen gestalteten und durchführten, kein Verständnis für die Fähigkeiten und Schwächen des Luftschiffs hatten. Es wurde gängige Praxis, das Fahrwerk der Sparrowhawks an Bord des Luftschiffs zu entfernen und dann durch einen Treibstofftank zu ersetzen, wodurch das Flugzeug 30 Prozent mehr Reichweite erhielt.

Während eines langen Fluges über den Pazifik konnte Macon den Kreuzer Houston lokalisieren und verfolgen , der Präsident Roosevelt auf einer Reise von Hawaii nach Washington transportierte.

Macon operierte das erste Flugzeug am 6. Juli 1933 während Testflügen von Lakehurst, New Jersey. Die Flugzeuge wurden in Buchten innerhalb des Rumpfes gelagert und mit Hilfe eines Trapezes gestartet und eingeholt .

Das Luftschiff verließ die Ostküste am 12. Oktober 1933 auf einem transkontinentalen Flug zu ihrer neuen ständigen Heimatbasis NAS Sunnyvale (jetzt Moffett Federal Airfield ) in der Nähe von San Francisco im Santa Clara County, Kalifornien .

1934

1934 wurden zwei zweisitzige Waco UBF XJW-1 Doppeldecker mit Skyhooks an die USS Macon geliefert .

Im Juni 1934 übernahm Lieutenant Commander Herbert V. Wiley das Kommando über das Luftschiff und überraschte kurz darauf Präsident Roosevelt (und die Navy), als Macon den schweren Kreuzer Houston suchte und fand , der den Präsidenten von einer Reise nach Hawaii. Dem Präsidenten wurden Zeitungen auf dem Schiff abgeworfen, und die folgenden Mitteilungen wurden an das Luftschiff zurückgeschickt: "aus Houston : 1519 Der Präsident beglückwünscht Sie und Ihre Flugzeuge zu Ihrer guten Leistung und ausgezeichneten Navigation 1210 und 1519 Gut gemacht und vielen Dank für die Papiere des Präsidenten 1245." Der Kommandant der Flotte, Admiral Joseph M. Reeves , war darüber verärgert, aber der Kommandant des Bureau of Aviation, Admiral Ernest J. King, war es nicht. Wiley, einer von nur drei Überlebenden des Absturzes der Akron , wurde bald zum Kommandanten befördert , diente in den letzten beiden Jahren des Zweiten Weltkriegs als Kapitän des Schlachtschiffs West Virginia und zog sich dann 1947 als Nachhut aus der Marine zurück Admiral .

Verlust

Vor dem Absturz

Macon über Moffett Field

Am 20. April 1934 verließ die Macon Sunnyvale für einen anspruchsvollen Überflug nach Osten nach Opa-locka, Florida . Wie bei der Akron im Jahr 1932 musste Macon beim Überqueren der Berge auf oder über Druckhöhe fliegen , insbesondere über den Dragoon Pass auf einer Höhe von 4.629 ft (1.411 m). Dann, in der Hitze von West-Texas, erhöhte die Sonne die Heliumtemperatur, und das sich ausdehnende Gas entließ automatisch, als das Luftschiff wieder auf Druckhöhe dahinflog. Bei stürmischem Wetter war volle Motorleistung gefragt. Nach einer starken Böe in der Nähe von Van Horn, Texas , versagte ein Diagonalträger in Spant 17.5, nahe der Finnenkreuzung, und bald darauf folgte ein zweiter Diagonalträger. Rapid Damage Control, angeführt von Chief Boatswains Mate Robert J. Davis, reparierte die Träger innerhalb einer halben Stunde. Macon beendete den Rest der Reise sicher und legte am 22. April in Opa-locka fest. Weitere dauerhafte Reparaturen dauerten dort 9 Tage. Das Hinzufügen von Duraluminiumkanälen zur Verstärkung des Rahmens 17.5 an seiner Verbindung mit der oberen Finne wurde jedoch nicht abgeschlossen. Das Erden der Macon , bis diese Verstärkungen vorgenommen wurden, wurde als unnötig erachtet.

Absturz

Am 12. Februar 1935 war der Reparaturprozess noch nicht abgeschlossen, als Macon von den Flottenmanövern nach Sunnyvale zurückkehrte und vor Point Sur , Kalifornien , in einen Sturm geriet. Während des Sturms geriet das Schiff in eine Windscherung, die zu einem strukturellen Versagen des unverstärkten Rings (17.5) führte, an dem die obere Heckflosse befestigt war. Die Flosse versagte zur Seite und wurde weggetragen. Strukturteile durchbohrten die hinteren Brennstoffzellen und verursachten Gaslecks. Der Kommandant, der schnell und auf fragmentarische Informationen reagierte, ordnete eine sofortige und massive Entladung von Ballast an. Die Kontrolle ging verloren, und mit schwerem Heck und mit voller Geschwindigkeit vorauslaufenden Motoren stieg Macon über die Druckhöhe von 2.800 Fuß (850 m) hinaus und stieg weiter, bis genug Helium abgelassen wurde, um den Auftrieb abzubrechen, und erreichte eine Höhe von 4.850 Fuß (1.480 .). m). Der letzte SOS-Anruf von Commander Wiley lautete: "Wird das Schiff verlassen, sobald wir irgendwo 20 Meilen vor Pt. Sur auf dem Wasser landen, wahrscheinlich 10 Meilen auf See." Der Abstieg dauerte 20 Minuten, und Macon sank sanft ins Meer und sank vor der Monterey Bay . Nur zwei Besatzungsmitglieder gingen dank der warmen Bedingungen und der Einführung von Schwimmwesten und Schlauchbooten nach der Tragödie von Akron verloren . Der Funker 1. Klasse Ernest Edwin Dailey sprang vom Schiff, als er noch zu hoch über der Meeresoberfläche war, um den Sturz zu überleben, und der Mess Attendant 1. Klasse Florentino Edquiba ertrank, als er zurück in das Wrack schwamm, um persönliche Gegenstände zu bergen. Ein Offizier wurde gerettet, als Commander Wiley ihm zu Hilfe schwamm, eine Aktion, für die er später ausgezeichnet wurde. 64 Überlebende wurden vom Kreuzer Richmond aufgenommen , der Kreuzer Concord nahm 11 an Bord und der Kreuzer Cincinnati rettete sechs.

Augenzeuge Dorsey A. Pulliam, die an Bord der USS Colorado diente , schrieb in einem Brief vom 13. Februar 1935 über den Absturz:

Dienstag war es so rau und mit dem Regen hatten wir eine schreckliche Zeit miteinander auszukommen. Wir hatten am Dienstag Schießübungen und weitere Flottenmanöver. The Macon kam gegen 13 Uhr Di heraus. mit der Flotte zu manövrieren und heute Morgen mit uns in Frisco einzulaufen. Die Macon kam im Sturm heraus, ohne zu wissen, dass sie nie wieder an Land kommen würde. Die Macon kreiste den ganzen Nachmittag hoch über der Flotte, und gegen 6 Uhr kamen Funkmeldungen, dass die Macon Verletzte hatte und landen musste. Der CC der Flotte funkte alle Schiffe in unserer Begleitung an, um mit voller Geschwindigkeit zum Wrack zu gehen. Die Besatzung verließ es, sobald es das Wasser erreichte, und alle wurden bis auf zwei gerettet. Die Besatzung bestand aus 83 Mann. Das Wrack sank innerhalb weniger Minuten nach dem Aufprall auf das Wasser. Wir verweilten an der Stelle, an der es sank, und suchten nach Teilen, die herumschweben könnten. Die Suchscheinwerfer auf allen Schiffen durchkämmten die ganze Nacht das Wasser. Die Besatzung der Macon schwebte in Gummischwimmern herum und erfror fast. Ich musste über die Katastrophe von Akron lesen, aber diese habe ich miterlebt. Der Kommandant Clay war gerade von diesem Schiff auf die Macon versetzt worden. Dies mag den Papieren widersprechen, aber das ist gerade. Es gab eine Explosion im Schwanz und sie konnten es nicht kontrollieren.

In einem anderen Brief vom 16. Februar 1935 schrieb er:

Ich schätze, ihr habt alle über das Wrack der Macon gelesen. Die Papiere hier draußen waren voll. Ich schätze, die Navy hat dort in etwa 20 Minuten etwa 3 Millionen Dollar versenkt. Das müssen die Leute an Steuern zurückzahlen. Schade, dass die Macon sinken musste. Es war auf jeden Fall schön herumzusegeln, wenn die Sonne darauf schien. An diesem Abend war hier an Bord sicherlich viel Aufregung. Jeder versuchte zu sehen, was passiert war. Als das Ding auf dem Wasser aufschlug, fing das Gas Feuer und brannte fast die ganze Nacht auf der Wasseroberfläche, nachdem der Großteil des Wracks gesunken war. Der Macon sollte im Mai nach Hawaii gehen. Sie hatten damit begonnen, ein Feld dafür einzurichten.

Macon , nach 50 Flügen seit seiner Indienststellung, wurde am 26. Februar 1935 von der Navy-Liste gestrichen . Nachfolgende Luftschiffe für die Marine waren von einer nicht starren Konstruktion .

Eine Darstellung des Absturzes des Künstlers Noel Sickles war das erste Kunstwerk, das von der Associated Press über den Draht geschickt wurde.

Erkundung der Wrackstelle

Das US- Roundel-Emblem vor 1941 ist auf dem versunkenen Wrack eines Macon- Flugzeugs noch schwach sichtbar .

Dem Monterey Bay Aquarium Research Institute (MBARI) gelang es im Februar 1991, das Trümmerfeld von Macon zu lokalisieren und zu vermessen und einige Artefakte zu bergen. Die Erkundung umfasste Sonar-, Video- und Standbildkameradaten sowie einige Wiederherstellungen von Teilen.

Im Mai 2005 kehrte MBARI im Rahmen eines einjährigen Forschungsprojekts zur Identifizierung archäologischer Ressourcen in der Bucht an die Stätte zurück. Side-Scan-Sonar wurde verwendet, um den Standort zu vermessen.

Expedition 2006

Eine umfassendere Rückkehr, einschließlich der Erkundung mit ferngesteuerten Fahrzeugen und unter Einbeziehung von Forschern des MBARI, der Stanford University und des Office of National Marine Sanctuaries der National Oceanic and Atmospheric Administration , fand im September 2006 statt. Videoclips der Expedition wurden zur Verfügung gestellt der Öffentlichkeit über das OceansLive-Webportal, einen Dienst der NOAA.

Die Expedition 2006 war ein Erfolg und brachte eine Reihe neuer Überraschungen und Veränderungen seit dem letzten Besuch vor ~15 Jahren hervor. High-Definition - Video und mehr als 10.000 neue Bilder aufgenommen wurden, die in ein Navigationsklasse versammelt waren photo des Wracks.

Schutz

USS Macon Luftschiff bleibt
Uss-macon-sparrowhawk-sky-hook-09-2006b.jpg
Sky - Hook sichtbar auf den Resten eines von Macon ' s-2 F9C biplanes (2006)
USS Macon (ZRS-5) befindet sich in Kalifornien
USS Macon (ZRS-5)
USS Macon (ZRS-5) befindet sich in den Vereinigten Staaten
USS Macon (ZRS-5)
Standort Monterey Bay National Marine Sanctuary , Big Sur, Kalifornien
Koordinaten 36°17′27″N 121°59′52″W / 36,29083 ° N 121,99778° W / 36.29083; -121.99778 Koordinaten: 36°17′27″N 121°59′52″W / 36,29083 ° N 121,99778° W / 36.29083; -121.99778
Bereich 5654,7 Quadratmeter
NRHP-Referenz-  Nr. 09001274
Zu NRHP hinzugefügt 29. Januar 2010

Die Lage des Wracks bleibt geheim und befindet sich im Monterey Bay National Marine Sanctuary . Aufgrund der Tiefe (1.500 Fuß oder 460 m) ist es für Taucher nicht zugänglich.

Der US-Nationalparkdienst erklärt:

Als die USS Macon am 11. März 1933 getauft wurde, war das starre Luftschiff das modernste der Leichter-als-Luft (LTA) Flotte der Navy. Die Macon zeigte während der kurzen Karriere des Schiffes den höchsten Ausdruck der Marine-LTA-Technologie. Mit einer Länge von 785 Fuß fesselte die Größe des Luftschiffs die amerikanische Faszination während der Überflüge von US-Gemeinden, wie in zahlreichen Anzeigen, Artikeln und Wochenschauen dokumentiert. Der dramatische Verlust der Macon und des Schwesterschiffs Akron innerhalb von zwei Jahren trug zur Aufhebung des starren Luftschiffprogramms der Marine bei. Die archäologischen Überreste der USS Macon liegen vor der kalifornischen Küste von Big Sur im Monterey Bay National Marine Sanctuary der NOAA . Die Stätte enthält auch die Überreste von vier kleinen Curtiss F9C Sparrowhawk- Aufklärungsflugzeugen der Luftschiffstaffel, die die Macon in einer internen Hangarbucht transportierte.

Die Stätte wurde am 29. Januar 2010 in das US-amerikanische National Register of Historic Places aufgenommen. Die Auflistung wurde als hervorgehobene Auflistung in der wöchentlichen Liste des National Park Service vom 12. Februar 2010 bekannt gegeben.

In der Populärkultur

Macon wird als Schauplatz und zentrales Handlungselement in Max McCoys Roman Indiana Jones und der Stein der Weisen gezeigt ; Indiana Jones reist an Bord von Macon, während es einen Transatlantikflug nach London macht.

Macon ist gegen Ende des Warner Bros.- Films von 1934 zu sehen, Here Comes the Navy mit James Cagney , Pat O'Brien und Gloria Stuart . Cagneys Charakter wird Macon zugewiesen, nachdem er auf der USS  Arizona gedient hat , die im Film stark vertreten ist.

Der Absturz von Macon wird zu Beginn des Films The Go Getter von 1937 mit George Brent als Steuermann dargestellt.

Siehe auch

Verweise

Literaturverzeichnis

Dieser Artikel enthält Text aus dem Public Domain Dictionary of American Naval Fighting Ships .

  • Miller, Henry M. (1975). Menschliches Versagen: Weg in die Katastrophe . Canyon Bücher. ISBN 0-89014-128-2.
  • Robinson, Douglas H. & Keller, Charles L. (1982). "Up Ship!": Starre Luftschiffe der US-Marine 1919-1935 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-738-0.
  • Robinson, Douglas H. (1973). Riesen am Himmel . Henley-on-Thames: Foulis. ISBN 0-85429-145-8.
  • Smith, Richard K. (1965). Die Luftschiffe Akron & Macon (Fliegende Flugzeugträger der United States Navy) . Annapolis, Maryland: Marineinstitut der Vereinigten Staaten.

Externe Links