US-Route 9W - U.S. Route 9W

US-Route 9W
US-Route 9W
	Karte von Ost-New York und Nord-New Jersey mit rot hervorgehobenen US 9W
Routeninformationen
	Hilfsroute der US 9
	Verwaltet von NJDOT , NYSDOT und den Städten Newburgh , Kingston und Albany
Länge	228,25 km
Vorhanden	1927–heute
Wichtige Kreuzungen
Südende	I-95 / NJ Turnpike / US 1-9 / US 46 / Route 4 in Fort Lee, NJ
Nordende	US 9 in Albany, NY
Standort
Zustände	New Jersey , New York
Landkreise	NJ: Bergen ; NY: Rockland , Orange , Ulster , Greene , Albany
Autobahnsystem
	Nummeriertes Autobahnsystem der Vereinigten Staaten; Aufführen; Speziell; Geteilt;

US Route 9W ( US 9W ) ist ein Nord-Süd- US-Highway in den Bundesstaaten New Jersey und New York . Es beginnt in Fort Lee, New Jersey , wenn die Fletcher Avenue die US 1–9 , die US 46 und die Interstate 95 (I-95) überquert , nähert sich der George Washington Bridge und führt nach Norden die Westseite des Hudson River hinauf nach US 9 in Albany, New York . Wie das Suffix "W" anzeigt, ist US 9W eine westliche alternative Route von US 9 zwischen den beiden Standorten. US 9W bedient direkt drei Städte – Newburgh , Kingston und Albany – und gelangt in die Nähe mehrerer anderer. Wenn die Route nach Norden führt, ist sie mit mehreren Autobahnen von regionaler Bedeutung verbunden, darunter I-84 , US 209 , New York State Route 23 (NY 23) und US 20 . Ein Großteil der US 9W verläuft parallel zum New York State Thruway und NY 32 ; zusätzlich überlappt sich letzteres mit US 9W an vier verschiedenen Standorten.

Routenbeschreibung

Für einen Großteil seiner Länge ist US 9W eine zweispurige Straßenstraße. Einige Strecken in New Jersey und New York werden jedoch auf vier Fahrspuren erweitert, und ein Großteil der Autobahn in Orange County ist wie eine Schnellstraße, auch wenn sie nicht so ausgewiesen ist.

New Jersey

Blick nach Norden entlang der US 9W zwischen The Esplanade und Hillside Avenue in Alpine, New Jersey.

US 9W beginnt als vierspurige Straße. Auf der Fletcher Avenue (von der Kreuzung Kelby Street, in der Nähe der George Washington Bridge ) in Richtung Norden in Fort Lee , nimmt die US 9W die Vorfahrt des Palisades Interstate Parkway (PIP) zur Lemoine Avenue, dem nördlichen Endpunkt der Route 67, ein . US 9W verlässt die Vorfahrt und biegt nach Norden auf die Lemoine Avenue, später Sylvan Avenue, in Englewood Cliffs ab , wo sie am Hauptsitz von Ferrari of North America , Unilever und CNBC vorbeiführt . Wenn die Fahrbahn von Englewood Cliffs in Tenafly einfährt, reduziert sie sich von vier Fahrspuren auf eine zweispurige Fahrbahn. Es verläuft weiterhin parallel zum PIP im Westen, während es entlang des Westufers des Hudson River nach Norden vordringt, bis es die Grenze zum Bundesstaat New York erreicht. Beide Straßen verlaufen sehr nahe der Spitze der Palisades und bieten gelegentlich Ausblicke auf New York City und den Fluss.

Die Lemoine Avenue ist im Coytesville-Viertel von Fort Lee stark von kommerzieller Entwicklung geprägt, aber da die Straße in die Englewood Cliffs führt, geht sie in Bürogebäude über und in die wohlhabende Gemeinde Alpine in der nordöstlichen Ecke des Bundesstaates wird sie mehr Wohngebiet. In der Nähe von Norwood , südlich der Staatsgrenze, unterquert die US 9W den Parkway und erreicht New York. Vor dem Bau des PIP folgte die US 9W einer Route durch den State Line Lookout an der Grenze zwischen New Jersey und New York, die jetzt nur über den Parkway zugänglich ist.

Die gesamte Route der US 9W in New Jersey verläuft innerhalb des Bergen County .

New York

Rockland County

Jenseits der Staatsgrenze setzt sich die US 9W in Palisades als Highland Avenue fort, eine zweispurige Straße, die hauptsächlich durch eine Vorstadtumgebung führt. Es geht Columbia University ‚s Lamont-Doherty Earth Observatory und dann Tallman Mountain State Park . Nach Westen zu Sparkill biegend , trifft es auf NY 340 .

Es kehrt zum Flussufer bei Piermont zurück , wo es den Namen Broadway Avenue annimmt. Er verläuft genau nach Norden, erreicht Nyack und trifft westlich der Tappan Zee Bridge auf den New York State Thruway ( I-87 und I-287 ) . Sie verläuft dann entlang des Thruway bis zur östlichen Endstation der NY 59 in der Innenstadt von Nyack, wo sie wieder zur North Highland Avenue wird. Nördlich von Upper Nyack führt er am Rockland Lake durch Valley Cottage und dann am Rockland Lake State Park vorbei .

Entlang des Parks überquert er wieder die Stadtgrenzen. NY 303 erreicht sein nördliches Ende gleich nach dem Park, und nach einer engen Kurve erreicht NY 304 auch seinen nördlichen Endpunkt.

US 9W kehrt dann kurz zum Flussufer zurück und verläuft von dort weg nach Haverstraw unter dem Namen Congers Avenue. Dem Dorf folgt unmittelbar West Haverstraw , wo die US 202 schräg einmündet und auf die US 9W trifft, wodurch die erste Parallelität entlang der Route entsteht.

Hudson River Mothball Flotte

Die kombinierten Highways führen von den Haverstraws nach Norden als South, dann nach Norden, Liberty Drive, vorbei am Stony Point Battlefield . Sie kehren zum Hudson in Tomkins Cove zurück, wo die Flotte des Hudson River National Defense Reserve (Mothball) von 1947 bis 1971 vor Anker lag liegt direkt gegenüber vom Indian Point Energy Center in Buchanan .

US 9W Besteigung des Dunderburg Mountain im nördlichen Rockland County.

Am Jones Point kurvt und biegt sich die Straße oberhalb des Flusses um den Dunderberg Mountain , den südlichsten Gipfel der Hudson Highlands und Teil des Bear Mountain State Parks .

Bei Iona Island ebnet er sich kurz wieder ein und dann klettert US 9W/202 ins Herz des State Parks am Bear Mountain Inn und am Hessian Lake , wo der Appalachian Trail im einzigen künstlichen Tunnel seiner gesamten Strecke unter der Straße kreuzt . Die Orange County Line wird kurz vor dem Bear Mountain Circle überquert.

Orange County

US 9W, gesehen vom Nordende des Palisades Interstate Parkway am Bear Mountain Circle in Fort Montgomery

Der Kreis markiert den nördlichen Endpunkt des Palisades Parkway und die Kreuzung mit US 6 . Die US 202 verlässt die US 9W, um sich hier der US 6 anzuschließen und die Bear Mountain Bridge zu überqueren . Nördlich des Kreises führt die US 9W als ungeteilte vierspurige Straße weiter, überquert den Popolopen Creek und bietet einen Blick auf den ähnlich benannten Torne. Sie führt zuerst am historischen Fort Montgomery vorbei und betritt dann den kleinen Weiler gleichen Namens , der sich durch ein Postamt, eine Tankstelle und einige andere kleine Geschäfte auszeichnet.

Eine halbe Meile (1 km) weiter nördlich zweigt der NY 218 ( Storm King Highway ), die ehemalige Route der US 9W, nach rechts ab und führt den Verkehr nach Highland Falls und der United States Military Academy in West Point . An diesem Punkt wird die US 9W zu einer geteilten Autobahn mit begrenztem Zugang, da sie beginnt, das Hochland über dem Dorf und der Akademie zu erklimmen. Die erste Ausfahrt ist NY 218, die etwa eine Meile nördlich des Dorfes auf die US 9W mündet. Er verlässt die Autobahn an der nördlichen Endstation von NY 293 und führt entlang des Storm King Mountain .

West Point von US 9W aus gesehen, kurz vor dem Überfahren von Crow's Nest

Von hier aus setzt die US 9W ihren Aufstieg fort und bietet einen weiten Blick über den Fluss und die Highlands, wobei den Fahrern in Richtung Norden ein Aussichtspunkt zur Verfügung steht. Das umliegende Land besteht ausschließlich aus Wäldern und ist Teil des riesigen USMA-Grundstücks. Nachdem Sie Crow's Nest passiert haben, dominieren Storm King und die felsigen Klippen von Butter Hill den Blick nach Norden. Ein weiterer Parkplatz ermöglicht es Reisenden, anzuhalten und zu besichtigen sowie den Stillman Trail auf die beiden Gipfel zu wandern .

Nach Storm King beginnt die Straße eine lange Abfahrt in die Stadt Cornwall . Etwas außerhalb des Dorfes Cornwall-on-Hudson und der Felder der New Yorker Militärakademie endet die NY 218 ihre Schleife. Kurz darauf endet die Teilung und die Kreuzungen werden wieder aufgenommen, obwohl die Straße vierspurig bleibt, wenn sie in die Stadt New Windsor eintritt .

US 9W schlängelt sich durch die Hudson Highlands

Es geht wieder bergab, wo Breakneck Ridge und Bull Hill über den Fluss ragen. Der Verkehr beginnt sich im Zentrum der Stadt zu verlangsamen , wo die NY 94 ihre Fahrt durch die Grafschaft beendet. Nach dieser Ampel wird die Straße schmaler. Wenn Sie den Quassaick Creek überquert haben und nach Newburgh gelangen , ist es die Robinson Avenue, eine breite städtische Verkehrsader mit Parkplätzen an den Seiten.

Es steigt sanft an, vorbei am Delano-Hitch-Stadion und dem dazugehörigen Park, bis zum Zentrum seiner Passage durch Newburgh, der Kreuzung mit dem Broadway. Hier hat NY 17K seine östliche Endstation, und NY 32 , die andere Hauptroute westlich des Hudson, beginnt ihre erste Parallelität mit US 9W.

Vorbei an der Broadway School, einer ehemaligen Grundschule, die gerade in das City of Newburgh Court House umgewandelt wird, führen die beiden Routen in einen Wohnviertel der Stadt, der durch den von Frederick Law Olmsted entworfenen Downing Park gekennzeichnet ist . Der Anstieg der Straße geht weiter bis zum Nordcampus der Newburgh Free Academy, wo sie zur belebten Ausfahrt an der I-84 bergab führt, die direkt westlich der Newburgh-Beacon Bridge sichtbar ist . Diese Kreuzung, die auch NY 52 einschließt , ist die nördliche Grenze der Stadt.

Downing Park in der Stadt Newburgh

Unmittelbar danach verlässt NY 32 nach Nordwesten, während US 9W nach Norden weitergeht. Er führt am Powelton Country Club vorbei , einem Teil der wohlhabenden Gemeinde Balmville , dem ersten von mehreren in der Stadt Newburgh , den 9W passieren wird. Middle Hope folgt, da die Straße zu einer zweispurigen Route mit ländlichem Flair wird. Die Entwicklung geht weiter entlang der Straße, aber es gibt immer größere ununterbrochene Felder oder Waldstücke und schließlich im Norden der Stadt Obstgärten . In Roseton, hinter der Zufahrtsstraße zu den nahe gelegenen Kraftwerken, erreicht die Autobahn die Bezirksgrenze kurz hinter der Abzweigung zum Gomez Mill House , dem frühesten erhaltenen jüdischen Haus in den USA

Ulster County

Der Verkehr wird verlangsamt, wenn er durch den Weiler Marlboro fährt , aber ansonsten ändert sich die US 9W kaum, bis sie südlich der Mid-Hudson Bridge- Überführung wieder auf vier Fahrspuren erweitert wird . An dieser Stelle münden die US 44 und NY 55 aus dem Osten in die Autobahn. Die Straße wird für die nächste Meile bis zum Ende der Nebenläufigkeit, wo NY 44 und NY 55 nach Highland führen , zu einem belebten Geschäftsstreifen . Die vier Fahrspuren fahren jedoch noch einige Meilen weiter bis weit hinter der östlichen Endstation der NY 299 , der Straße, die den Verkehr nach Westen in Richtung Thruway und New Paltz führt .

Etwa 3,2 km nördlich dieser Kreuzung kehrt die Straße auf zwei Fahrspuren durch West Park und Esopus zurück und führt hauptsächlich durch weitgehend unbebaute, hauptsächlich bewaldete Landschaften. Er wird in Port Ewen , südlich von Kingston, stärker bebaut , in den er über den Rondout Creek über die John T. Loughran Bridge gelangt und zum Frank Koenig Boulevard wird und vier Fahrspuren mit eingeschränktem Zugang hat.

US 9W dringt in Kingston ein.

Er verläuft auf diese Weise direkt durch Kingston und trifft an der Nordgrenze der Stadt wieder auf NY 32. Wenn man links abbiegt, ist die zweite Parallelität von US 9W mit NY 32 nur 150 m lang, da sie fast sofort rechts in die East Chester Street abbiegt. Die Straße wird wieder breiter und wird zu einer belebten Einkaufsstraße. Am Autobahnkreuz vor der Kingston-Rhinecliff Bridge erreicht die US 209 ihr nördliches Ende und die NY 199 ihr westliches.

In Lake Katrine wird die Straße schmaler und die Ampel wird heller. US 9W bleibt auf einem geraden Kurs nach Norden, folgt dem Esopus Creek , überquert ihn aber nicht, bis er nach Nordosten abbiegt, um erneut mit NY 32 zu verschmelzen.

Diese dritte Nebenläufigkeit bringt schließlich die Straße über den Esopus und in das Flussdorf Saugerties . Hier folgt die US 9W der Partition Street und dann der Main Street, wenn sich die Routen wieder trennen, wobei NY 32 die NY 212 aus dieser Kreuzung führt. Als Malden Avenue führt der Highway wieder nach Norden entlang des Flusses und durchquert den Weiler Malden-on-Hudson auf seinem Weg nach Greene County .

Greene County und Norden

In Catskill trifft US 9W auf NY 23A , dann NY 385 an seinem südlichen Endpunkt, dann eine Meile nördlich, NY 23 .

In Coxsackie trifft US 9W diesmal auf die nördliche Endstation von NY 385 sowie die östliche Endstation von NY 81 . In West Coxsackie trifft US 9W auf den New York State Thruway ( I-87 ). Weiter nördlich trifft die Route auf NY 144 und im Dorf Ravena auf NY 143 .

NY 396 trifft US 9W in Selkirk . Nach einer kurzen Verbindung mit NY 32 trifft US 9W südlich von Albany auf die I-787 . Unmittelbar danach mündet NY 443 in die US 9W bis zur Madison Avenue ( US 20 ), wo NY 443 endet. US 9W fährt jedoch weiter und trifft sich mit NY 5 (Kreuzung nicht an NY 5 unterschrieben), bevor es an US 9 ( Clinton Avenue ) endet .

Geschichte

Ursprünge

In New York wurde ein Großteil der heutigen US 9W von der New York State Legislature 1908 als Route 3 bezeichnet, eine nicht unterzeichnete Gesetzgebungsroute. Die Route erstreckte sich von der Staatsgrenze von New Jersey bei Orangetown und führte nach Norden durch das Hudson Valley nach die Stadt Albany . Route 3 brach an mehreren Stellen vom modernen US 9W ab, hauptsächlich in Gebieten, in denen die Route seitdem auf Umgehungsstraßen verlegt wurde. In Clarkstown schwenkte Route 3 nach Westen, um Congers über Lake und Old Haverstraw Roads zu bedienen . Von Highland Falls nach Cornwall-on-Hudson folgte die Route 3 der modernen NY 218 um den Storm King Mountain . Schließlich nutzte Route 3 die aktuelle NY 385 zwischen Catskill und Coxsackie . Route 3 wurde am 1. März 1921 leicht geändert, um Congers auf dem modernen US 9W zu umgehen. Als 1924 die ersten Routen in New York zugeteilt wurden, wurde die gesamte Legislativroute 3 südlich von Ravena als Teil von NY 10 ausgewiesen . Von Ravena nach Albany folgte NY 10 jedoch einer östlicheren Ausrichtung entlang der heutigen NY 143 , NY 144 und NY 32 .

Das New-Jersey-Segment des modernen US 9W wurde ursprünglich 1923 als Teil der Route 18N bezeichnet , einer Route, die von Hoboken über Fort Lee zur New Yorker Staatsgrenze bei Alpine führte . Bei der Neunummerierung des New Jersey State Highway 1927 wurde die Route 18N nach Norden bis Fort Lee abgeschnitten. Damals war die heutige County Route 501 (CR 501) nördlich von Fort Lee Teil der Route 1 . Im Jahr 1929 wurde Route 18N durch eine neu ausgerichtete Route 1 ersetzt. Die Bezeichnung Route 1 blieb bis zur Neunummerierung des New Jersey State Highway 1953 bestehen, als sie entfernt wurde, um Überschneidungen mit mehreren Routen, einschließlich US 9W, zu beseitigen .

Bezeichnung

US 9W in Richtung Süden in Alpine, New Jersey

Im ursprünglichen Plan für das US-Highway-System von 1925 war die US 9 entlang des Westufers des Hudson River von Fort Lee nach Albany vorgesehen, wobei die Route 18N in New Jersey und die NY 10 in New York verwendet wurden. Die Ausrichtung der US 9 im Norden von New Jersey und New York blieb in der am 11. November 1926 genehmigten endgültigen Systemausrichtung unverändert. Als die US 9 jedoch 1927 in Betrieb genommen wurde, wurde sie in zwei Zweige zwischen Bergen County, New Jersey und aufgeteilt Waterford, New York . Der westliche Zweig begann in Ridgefield und führte über die moderne Route 93 und CR 501 bis zur New Yorker Staatsgrenze , wobei Fort Lee im Westen umgangen wurde. An der Staatsgrenze wurde der westliche Zweig der US 9 zu US 9W und folgte einem kurzen Stück der heutigen NY 340 nach Sparkill .

Nach Sparkill nutzte die US 9W die ursprünglich als US 9 nach Norden geplante US 9 nach Waterford und nutzte die moderne NY 32 von Albany nach Waterford. Der östliche Zweig der US 9 folgte zunächst der Route 5 östlich von Ridgefield nach Edgewater , wo sie der Edgewater Ferry bis zur New Yorker Staatsgrenze im Hudson River folgte. Der Zweig wurde an der nördlichen New Yorker Linie als US 9E wieder aufgenommen und fuhr weiter nach Waterford auf der heutigen US 9 und US 4 entlang der Ostseite des Flusses. In Waterford konvergierten die beiden Zweige und setzten sich als vereinigte US 9 nach Norden in Richtung der Grenze zwischen Kanada und den USA fort .

Frühe Änderungen

Die beiden Filialen von US 9 in New Jersey wurden im Laufe des nächsten Jahrzehnts mehrmals umgebaut. Irgendwann zwischen 1927 und 1929 wurde der westliche Zweig der US 9 in Bergen County umkonfiguriert, um Fort Lee von Süden über die Palisade Avenue (aktuelle Route 67 ) zu erreichen und von Fort Lee auf der Route 18N (später Route 1 .) nach Norden zu fahren ). Der Teil von US 9W in New York südlich von Sparkill wurde entsprechend geändert, um den neu ausgerichteten US 9 zu entsprechen. In den frühen 1930er Jahren wurde der östliche Zweig der US 9 nach Süden verschoben, um New York über die moderne Route 139 und den Holland Tunnel zu erreichen, während der Westen Zweig der Route wurde neu ausgerichtet, um den heutigen US 1–9 zwischen Tonnele Circle und Fort Lee zu folgen . US 9W wurde südwärts in New Jersey c verlängert. 1932 , ersetzt den Westzweig von US 9. US 9 wurde umgeleitet c. 1934 folgt der US 9W und der George Washington Bridge nach New York; Infolgedessen wurde US 9W auf seine derzeitige südliche Endstation in Fort Lee zurückgefahren.

Bei der Neunummerierung der State Highways in New York im Jahr 1930 wurde US 9W nach Süden gekürzt, um in Albany zu enden, während US 9E in nur US 9 umbenannt und umkonfiguriert wurde, um Waterford im Westen zugunsten einer direkten Linie zwischen Albany und Round Lake zu umgehen . Zur gleichen Zeit wurde US 9W durch New Baltimore und Coeymans neu ausgerichtet , um stattdessen das moderne NY 144 zu verwenden. Der Teil der heutigen US 9W von New Baltimore nach Albany wurde ursprünglich als NY 144 als Teil der Neunummerierung 1930 bezeichnet, während der Abschnitt von Catskill nach Coxsackie NY 385 c zugewiesen wurde . 1932 . Die Ausrichtungen von US 9W und NY 385 wurden im folgenden Jahr getauscht, während die Strecken von US 9W und NY 144 im April 1935 umgedreht wurden

Umgehungen

In den frühen 1930er Jahren plante der Staat New York, eine neue Autobahn zwischen der Bear Mountain Bridge und Cornwall-on-Hudson zu bauen, die sowohl Cornwall-on-Hudson als auch Highland Falls umgehen und den schmalen Storm King Highway umgehen sollte. Das ursprüngliche Routing von US 9W zwischen den beiden. Am 8. April 1934 wurden drei Menschen durch einen Felssturz auf dem Storm King Highway getötet, was die Pläne für den neuen Highway, bekannt als Storm King Cut-off, beschleunigte. Die südlichste 2 Meilen (3,2 km) von der Autobahn-von der Brücke nördlich von Fort Montgomery -utilized die bestehenden Mitte-rechts-Weg von US 9W, die von zwei auf vier Fahrspuren und richtete durch den Bau von Rock erweitert wurde Schnitte . Der Bau dieses Abschnitts wurde 1937 abgeschlossen.

Der Teil der Umgehungsstraße von Fort Montgomery nach Cornwall-on-Hudson wurde mit Ausnahme einer 1,6 km langen Strecke nordwestlich von Highland Falls auf einer neuen Trasse gebaut. Es wurde mit vier Fahrspuren gebaut und entlang der Seiten des Storm King Mountain und anderer, kleinerer Hügel in der Umgebung gebaut. Die hohe Höhe der Fahrbahn führte zu einer Schar malerischer Panoramablicke, die sich über mehrere Meilen in die Ferne erstreckten; Infolgedessen wurde in einigen Bereichen eine fünfte Spur hinzugefügt, damit Autofahrer anhalten und die Landschaft sehen können. Wie der Abschnitt südlich von Fort Montgomery wurde auch die 1,6 km lange Strecke, die die ursprüngliche US 9W nutzte, auf vier Fahrspuren erweitert. Mehrere Anschlussstellen wurden entlang der Strecke gebaut, darunter mit NY 293 und NY 307 . Die Abzweigung wurde 1939 oder 1940 für den Verkehr von Fort Montgomery nach NY 293 und am 26. September 1940 zur Angola Road ( CR 9 ) freigegeben . Der letzte Abschnitt, von der Angola Road nördlich bis Blooming Grove Turnpike nördlich von Cornwall-on -Hudson, wurde am 31. Mai 1941 für den Verkehr freigegeben. US 9W wurde neu ausgerichtet, um dem Cut-off zu folgen, während seine alte Route über den Storm King Highway zu NY 218 wurde.

Auch an anderen Orten wurden Umgehungsstraßen vorgeschlagen oder gebaut. In Kingston wurde US 9W ursprünglich über die Wurts Street, McEntee Street, den Broadway und die East Chester Street geführt. Eine östliche Umgehungsstraße der Stadt zwischen Wurts Street und NY 32 wurde in den späten 1970er Jahren gebaut und als Neuausrichtung der US 9W bis 1981 fertiggestellt. Der Teil der ehemaligen Ausrichtung der US 9W südlich der Abeel Street in Kingston wurde zu NY 984D, einer unsignierten Referenzroute . In Albany wären das nördliche Ende der US 9W und ein Teil der US 9 auf eine geplante Autobahn mit eingeschränktem Zugang namens Mid-Crosstown Arterial umgeleitet worden. Das Projekt wurde schließlich abgebrochen.

Wichtige Kreuzungen

Bundesland	Bezirk	Standort	mi	km	Reiseziele	Anmerkungen
New Jersey	Bergen	Fort Lee	0,00	0,00	I-95 / NJ Turnpike / US 1-9 / US 46 ( George Washington Bridge ) bis I-80 – New York City	Ausfahrten 72 und 73 auf der I-95 / Turnpike
			0,17	0,27	Route 4 nach Westen
			0,65	1,05	Zum Palisades Parkway / Route 67 Süd	Umsteigen über die Route 445S; nördliche Endstation der Route 67
		Englewood-Klippen	2.19	3.52	CR 505 (Palisades Avenue) zum Palisades Parkway – Englewood	Zur Ausfahrt 1 auf dem Palisades Parkway
		alpin	7.19	11.57	CR 502 West (Closter Dock Road) – Closter , Westwood	Östliche Endstation der CR 502
			7,77	12.50	Palisades-Parkway	Ausfahrt 2 am Palisades Parkway; Zufahrt über Alpenzufahrtsstraße
			9,75	15.69	Palisades-Parkway	Ausfahrt 3 am Palisades Parkway
			10.46	16.83	Palisades Parkway Süd	Ausfahrt 4 am Palisades Parkway
			10,84	17.45	Palisades Parkway Nord	Ausfahrt 4 am Palisades Parkway
			11,87 0,00	19.10 0,00	New Jersey – Staatsgrenze New York
New York	Rockland	Orangetown	2.63	4.23	Nach NY 340 – Sparkill	Zugang über NY 981H / NY 981J
		Nyack	5,99	9,64	I-87 / I-287 / New York Thruway nach US 9 – Gouverneur Mario M. Cuomo Bridge , New York City , Albany	Ausfahrt 10 (I-87 / Autobahn)
			7.11	11.44	NY 59 West bis I-87 / I-287 / New York Thruway Süd – Suffern	Ost-Endstation von NY 59
					High Avenue bis I-87 / I-287 / New York Thruway Süd
		Clarkstown	12.81	20.62	NY 303 Süd – West Nyack , Congers	Nördliche Endstation von NY 303
		Clarkstown	13.42	21.60	NY 304 Süd – Neustadt	Nördliche Endstation von NY 304
		Dorf Haverstraw	15.87	25,54	Westside Avenue ( NY 981F )	Südlicher Endpunkt der unsignierten NY 981F
		Dorf Haverstraw	16.27	26.18	US 202 West – Leiden	Südlicher Endpunkt der Parallelität mit US 202
		Steiniger Punkt			Zum Seven Lakes Drive – Bear Mountain State Park	Zufahrt über Zufahrt Süd
		Steiniger Punkt			Seven Lakes Drive nach Süden – Bear Mountain State Park	Nördlicher Endpunkt des Seven Lakes Drive
	Orange	Hochland	26.67	42,92	US 6 / US 202 östlich bis NY 9D / Palisades Parkway südlich – Bear Mountain Bridge, Peekskill , Cold Spring , Central Valley , New Jersey	Nördlicher Endpunkt des Palisades Parkway und US 202 Parallelität; Bärenberg-Brückenkreis
		Hochland	28.46	45,80	Alte Staatsstraße ( NY 980U )	Südliche Endstation der unsignierten NY 980U
		Highland Falls	29,36	47,25	NY 218 Nord – West Point , Highland Falls	Austausch; südliche Endstation von NY 218
		Hochland	31.31	50,39	NY 218 Süd – West Point , Highland Falls	Austausch; südliche Endstation der Parallelität mit NY 218
		Hochland	32.07	51,61	NY 218 Nord / NY 293 Süd – Central Valley	Austausch; nördliche Endstation von NY 293 und der Parallelität mit NY 218
		Cornwall	37,62	60,54	CR 9 (Angola-Straße)	Austausch
			38.06	61,25	CR 107 (Quaker Avenue) nach NY 32 – Cornwall , Storm King Art Center	Austausch; ehemals NY 307
			38,66	62,22	CR 32 (Weidenallee)	Austausch
			39.51	63,59	NY 218 Süd – Cornwall	Austausch; nördliche Endstation von NY 218
		Neues Windsor			Flussstraße	Austausch
		Neues Windsor	42.30	68.08	NY 94 Süd – Vails Gate	Nördliche Endstation von NY 94
		Stadt Newburgh	43,22	69,56	NY 17K West (Broadway) / NY 32 Süd bis New York Thruway	Östliche Endstation von NY 17K; südliche Endstation der Parallelität mit NY 32
		Stadt Newburgh			Südstraße ( NY 980P )	Ehemalige Streckenführung von NY 52
		Stadt Newburgh	44,52	71,65	I-84 Ost / NY 52 Ost ( Newburgh-Beacon Bridge ) – Fishkill , Danbury	Ausfahrt 10 auf der I-84 / NY 52
		Stadt Newburgh	44,58	71,74	NY 32 Nord bis I-84 West / NY 52 West / New York Thruway – New Paltz , Port Jervis , Stewart Airport	Nördlicher Endpunkt der Parallelität mit NY 32
	Ulster	Lloyd	58,47	94,10	US 44 East / NY 55 East ( Mid-Hudson Bridge ) bis US 9 – Poughkeepsie	Austausch; südliche Endstation der Parallelität mit US 44 / NY 55
		Hochland	59.03	95.00	US 44 West / NY 55 West	Nördlicher Endpunkt der Parallelität mit US 44 / NY 55
		Lloyd	60,91	98.03	NY 299 West nach New York Thruway – New Paltz	Ost-Endstation von NY 299
		Esopus	72,92	117.35	Alte Route 9W ( NY 984D )	Südlicher Endpunkt der nicht signierten NY 984D; ehemalige Streckenführung von US 9W
		Stadt Kingston	74,12	119,28	Delaware Avenue	Austausch
		Ulster	75,37	121.30	NY 32 Nord – Saugerties , Kingston–Rhinecliff Bridge	Südlicher Endpunkt der Parallelität mit NY 32
		Stadt Kingston	75,65	121,75	NY 32 Süd – Tillson	Nördlicher Endpunkt der Parallelität mit NY 32
		Ulster	76,96	123,86	Ulster Avenue ( NY 981M )	Nördliche Endstation der unsignierten NY 981M
		Ulster	78.04	125,59	US 209 Süd / NY 199 Ost bis US 9 / NY 9G / I-87 Maut / New York Thruway – Rhinecliff Bridge , Ellenville	Austausch; nördlicher Endpunkt von US 209; westliche Endstation von NY 199
		Stadt Saugerties	83,70	134.70	NY 32 Süd – Glasco	Südlicher Endpunkt der Parallelität mit NY 32
		Dorf Saugerties	85,92	138,27	NY 32 Nord / NY 212 West bis New York Thruway	Nördlicher Endpunkt der Parallelität mit NY 32; östliche Endstation von NY 212
	Grün	Dorf Catskill	96,33	155.03	NY 23A West – Tannersville , Hunter	Östliche Endstation von NY 23A
		Dorf Catskill	96,88	155,91	NY 385 Nord – Innenstadt von Catskill	Südliche Endstation von NY 385
		Stadt Catskill	98,13	157,92	NY 23 bis NY 9G / US 9 / New York Thruway / Rip Van Winkle Bridge – Kairo , Hudson	Austausch
		Stadt Coxsackie	107,54	173.07	NY 81 West / NY 385 Süd – Greenville , Coxsackie	Östliche Endstation von NY 81; nördliche Endstation von NY 385
		Stadt Coxsackie	107.74	173.39	Mansion Street Erweiterung ( NY 910U )	Ehemaliges Routing von US 9W; nördliche Endstation der unsignierten NY 910U
		Neues Baltimore	109.73	176.59	I-87 Maut / New York Thruway	Ausfahrt 21B auf der I-87/Thruway
		Neues Baltimore	112.02	180,28	NY 144 Norden – New Baltimore	Südliche Endstation von NY 144
	Albany	Ravena	115,03	185.12	NY 143 – Westerlo , Ravena
		Bethlehem	120.74	194,31	NY 396 nach New York Thruway – South Bethlehem , Selkirk
			125,91	202,63	NY 32 Süd – Delmar	Austausch; südliche Endstation der Parallelität mit NY 32
			126.30	203,26	NY 32 Nord	Nördlicher Endpunkt der Parallelität mit NY 32
		Albany	127,10	204.55	I-787 Nord / I-87 Maut / New York Thruway – Rensselaer , Troy	Südlicher Terminus von I-787; Ausfahrt 1 auf der I-787; Ausfahrt 23 auf der I-87 / Thruway
			127,96	205.93	NY 443 West (Delaware Avenue)	Südlicher Endpunkt der Parallelität mit NY 443
			129,31	208.10	US 20 (Madison Avenue) / NY 443	Östliche Endstation von NY 443
			129.68	208.70	New York 5 (Washington Avenue)
			129,96	209,15	US 9 (Clinton Avenue)
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen Concurrency Terminus Elektronische Mauterhebung