Bahnhof 125th Street (IRT Lexington Avenue Line) - 125th Street station (IRT Lexington Avenue Line)
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125 Straße    
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 U-Bahn- Station New York City ( S-Bahn ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Plattformansicht
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| Stationsstatistiken | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Die Anschrift | East 125th Street & Lexington Avenue New York, NY 10035 |
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| Bezirk | Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gebietsschema | Ost-Harlem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinaten | 40°48′15″N 73°56′15″W / 40.804259°N 73.937473°W Koordinaten : 40.804259°N 73.937473°W40°48′15″N 73°56′15″W / | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aufteilung | A ( IRT ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leitung | IRT-Linie Lexington Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dienstleistungen |
4  (alle Zeitangaben )5  (alle Zeiten außer spät Nächte)6 (alle Zeiten) <6>  (werktags bis 20:45 Uhr, Spitzenrichtung) |
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| Transit |
 NYCT Bus : Bx15 , M35 , M60 SBS , M100 , M101 , M103 Short Line Bus : 208 Columbia Transport : Queens-Riverdale Pendlerroute Metro-Nord : Harlem , Hudson und New Haven Lines (an der Harlem–125th Street )  |
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| Struktur | Unter Tage | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ebenen | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plattformen | 2 Inselbahnsteige (1 auf jeder Ebene) plattformübergreifender Austausch |
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| Spuren | 4 (2 auf jeder Ebene) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andere Informationen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geöffnet | 17. Juli 1918 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationscode | 392 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugänglich |
 ADA-zugänglich
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| Opposite- Richtung Übertragungs |
Jawohl | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Der Verkehr | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 8.554.857  0,9% |
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| Rang | 37 von 424 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationsfolge | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Weiter nördlich |
149. Straße-Grand Concourse (Jerome express): 4 138. Straße-Grand Concourse (Jerome local): 4  5 Third Avenue-138th Straße (Pelham): 6 <6> |
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| Nächster Süden |
116. Straße (lokal): 4  6 <6> 86th Street (express): 4 5
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125th Street ist eine Express - Station mit vier Spuren und zwei Insel - Plattformen . Es ist die nördlichste Station in Manhattan auf der IRT Lexington Avenue Line der New York City Subway . Er liegt an der Lexington Avenue und East 125th Street (auch bekannt als Dr. Martin Luther King, Jr. Boulevard) in East Harlem und wird zu jeder Zeit von den Zügen 4 und 6 , zu allen Zeiten außer bis spät in die Nacht von den Zügen 5 bedient der Zug <6> werktags in Spitzenrichtung. Diese Station wurde im Rahmen der Dual Contracts von der Interborough Rapid Transit Company gebaut und 1918 eröffnet.
Eine geplante nördliche Verlängerung der Second Avenue U - Bahn würde mit dieser Station und mit dem Verbindung Metro-North Railroad ‚s Harlem-125th Street Station, nur einen Block westlich.
Geschichte
Aufbau und Eröffnung
Nach der Fertigstellung der ursprünglichen U-Bahn gab es Pläne, eine Linie entlang Manhattans Ostseite nördlich der 42nd Street zu bauen. Der ursprüngliche Plan für die spätere Verlängerung nördlich der 42nd Street war, sie nach Süden durch den Irving Place und in die heutige BMT Broadway Line an der Ninth Street und dem Broadway fortzusetzen . Im Juli 1911 hatte sich das IRT aus den Gesprächen zurückgezogen und die Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) sollte auf der Lexington Avenue operieren. Das IRT unterbreitete am 27. Februar 1912 ein Angebot für seinen Teil der Dualen Verträge .
Im Mai 1912 wurde beschlossen, den geplanten Grundriss des Bahnhofs von drei Gleisen und zwei Mittelbahnsteigen auf jeder Ebene auf zwei Gleise und einen Mittelbahnsteig pro Ebene zu ändern, wodurch 1,25 Millionen Dollar eingespart wurden.
Im Jahr 1913 plante die Kommission für den öffentlichen Dienst im Rahmen der am 19. März 1913 unterzeichneten Doppelverträge , das ursprüngliche System der Interborough Rapid Transit Company (IRT) von einem "Z" -System (wie auf einer Karte zu sehen) zu trennen ) zu einem "H"-förmigen System. Das ursprüngliche System würde in drei Segmente aufgeteilt: zwei Nord-Süd-Linien, die Züge über die Lexington Avenue und Broadway-Seventh Avenue Lines führen, und ein West-Ost-Shuttle unter der 42nd Street. Dies würde ein ungefähr "H"-förmiges System bilden. Es wurde vorhergesagt, dass die U-Bahn-Erweiterung zum Wachstum der Upper East Side und der Bronx führen würde .
Die 125th Street Station wurde am 17. Juli 1918 als Teil der Verlängerung der ursprünglichen U-Bahn über die Lexington Avenue zur 125th Street und in die Bronx eröffnet . Anfänglich wurde der Service nur als Shuttle auf den lokalen Gleisen der Lexington Avenue Line angeboten, die bei Grand Central beginnt und an dieser Station vorbei und unter dem Harlem River zur 167th Street der IRT Jerome Avenue Line führt . Am 1. August wurde das "H-System" eingeführt, mit Beginn des durchgehenden Dienstes auf den neuen Ost- und Westseiten-Stammlinien und der Einrichtung des 42nd Street Shuttle entlang der alten Verbindung zwischen den Seiten. An diesem Tag begann der Expressdienst. Die Kosten für die Verlängerung von Grand Central betrugen 58 Millionen US-Dollar.
Die Eröffnung dieser Station führte zur Entwicklung der umliegenden Nachbarschaft von East Harlem.
Spätere Jahre
1952 oder 1953 wurde an diesem Bahnhof eine Beschallungsanlage installiert, die Fahrgäste und Zugbegleiter informierte.
Ende 1959 wurden Verträge zur Erweiterung der Bahnsteige Bowling Green, Wall Street, Fulton Street, Canal Street, Spring Street, Bleecker Street, Astor Place, Grand Central, 86th Street und 125th Street auf 160 m (525 Fuß) vergeben zehnteilige Züge.
1981 listete die Metropolitan Transportation Authority die Station unter den 69 am stärksten verschlechterten Stationen des U-Bahn-Systems.
Die Aufzüge der Station wurden im November 1989 installiert, was die Station zu einer der frühesten macht, die dem Americans with Disabilities Act von 1990 entspricht . Dieser Bahnhof wurde 2005 renoviert.
Stationslayout
| g | Straßenniveau | Ausgang/Eingang |
| B1 | Zwischenstock | Fahrpreiskontrolle, Stationsagent Elevator an der nordöstlichen Ecke 125th Street und Lexington Avenue
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| B2 | Express in Richtung Norden | ← Richtung Woodlawn ( 149th Street–Grand Concourse PM Ansturm, 138th Street–Grand Concourse zu anderen Zeiten) ← Richtung Dyre Avenue oder Nereid Avenue (138th Street–Grand Concourse)
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Inselplattform
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| Lokal in Richtung Norden | ← Richtung Pelham Bay Park oder Parkchester ( Third Avenue–138th Street ) ← Richtung Woodlawn Late Nights (138th Street–Grand Concourse)
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| B3 | Lokale Richtung Süden |
Richtung Brooklyn Bridge ( 116th Street ) →
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Inselplattform
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| Express in Richtung Süden |
Richtung Utica Avenue ( New Lots Avenue bis spät in die Nacht) (116th Street bis spät in die Nacht, 86th Street zu anderen Zeiten) → Richtung Flatbush Avenue wochentags, Bowling Green abends/am Wochenende (86th Street) →
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Der Bahnhof ist ungewöhnlich im Design, als zweistöckiger Bahnhof mit Inselbahnsteigen, aber nicht in der Standard-Express-Lokal-Unter-Ober-Konfiguration konfiguriert. Stattdessen dient der obere Bahnsteig für Züge in Richtung Norden (Uptown) und die untere Ebene für Züge in Richtung Süden (Downtown). Das ungewöhnliche Design wird durch das lokale Gleis auf jeder Ebene mit nach rechts geöffneten Zugtüren ergänzt; die Schnellbahngleise haben ebenfalls nach links öffnende Türen. Nördlich des Bahnhofs, kurz nach der Überquerung des Harlem River , teilt sich die Linie in die IRT Jerome Avenue Line (in Richtung Norden) und die IRT Pelham Line (in Richtung Osten) auf. Auf dem unteren Bahnsteig stammt jedes Gleis von einer Linie, und ein fliegender Knoten südlich des Bahnhofs ermöglicht die Umleitung der Züge auf das Nah- oder Schnellgleis. Im Laufe der Geschichte des Bahnhofs war dieser Bahnhof einer der wichtigsten auf der Linie, da er der nördlichste Umsteigepunkt zwischen Schnellzügen zu den IRT-Linien Jerome Avenue und White Plains Road und den Nahverkehrszügen zur IRT Pelham-Linie ist. Die 4 und 6 halten hier zu jeder Zeit und die 5 hält hier zu jeder Zeit außer spät in der Nacht.
Am nördlichen Ende der oberen Plattform befindet sich ein aktiver Turm; es ist ein Satellit zum Turm an der Grand Central-42nd Street , der die gesamte Länge der Lexington Avenue Line kontrolliert.
Ausgänge
Diese Station verfügt über ein Zwischengeschoss mit zwei separaten Drehkreuzbänken. Die nördliche Drehkreuzbank führt zu zwei Treppen, die zu beiden nördlichen Ecken der Lexington Avenue und 125th Street führen, und einem Aufzug, der zur nordöstlichen Ecke der Lexington Avenue und 125th Street führt. Die südliche Drehkreuzbank hat zwei Ausgänge, die zu den beiden südlichen Ecken der Lexington Avenue und der 125th Street führen.
Als Teil der geplanten U-Bahn- Station Second Avenue wird hier ein fünfter Eingang gebaut . Es würde sich auf der Südseite der 125. Straße im Mittelstreifen der Park Avenue befinden, und ein Nebengebäude würde sich einen Block südlich befinden. Die vorgeschlagene fünfte Ausfahrt befindet sich direkt unterhalb Metro-North Railroad ‚s Harlem-125th Street Station auf der Park Avenue , die einen Block westlich der Lexington Avenue Ausfahrten ist. An der südöstlichen Ecke der 125th Street und der Third Avenue würde auch eine Nebenanlage gebaut.
Geplante U-Bahn-Station Second Avenue
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Harlem–125 Straße | |||||||||||||||||||||||||||||
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| Zukünftige U- Bahnstation New York City | |||||||||||||||||||||||||||||
.jpg) Das SAS Phase 2 Community Information Center
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| Stationsstatistiken | |||||||||||||||||||||||||||||
| Aufteilung | B ( IND ) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Leitung | IND Second Avenue-Linie | ||||||||||||||||||||||||||||
| Dienstleistungen | Zukunft | ||||||||||||||||||||||||||||
| Struktur | Unter Tage | ||||||||||||||||||||||||||||
| Plattformen | 1 Inselbahnsteig (geplant) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Spuren | 2 (geplant) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Stationsfolge | |||||||||||||||||||||||||||||
| Weiter nördlich | keine: Zukunft | ||||||||||||||||||||||||||||
| Nächster Süden | 116. Straße : Zukunft | ||||||||||||||||||||||||||||
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Harlem-125th Street ist das geplante nördliche Terminal für Phase 2 der Second Avenue Subway . Es würde unter der 125th Street gebaut werden, unterhalb und senkrecht zur bestehenden Lexington Avenue Line Station. Phase 2 würde sich von der 96th Street bis zur 125th Street erstrecken, wobei die nächste Station südlich die 116th Street ist . Phase 2 würde auch eine Station in der 106th Street umfassen . Eine Station an der Lexington Avenue und 125th Street befand sich nicht in der ursprünglichen Second Avenue Subway, die als Teil des Aktionsprogramms der New York City Transit Authority von 1968 vorgeschlagen wurde ; stattdessen würde eine Second Avenue Subway Station an der 126th Street und Second Avenue gebaut. Die Linie sollte in zwei Phasen gebaut werden – die erste Phase von der 126. bis zur 34. Straße, die zweite Phase von der 34. bis zur Whitehall Street. Nach der Eröffnung wird sie zunächst vom Q- Zug bedient, mit dem T- Zug, wenn die Phase 3 der Strecke gebaut wird.
Vorstellung des Bahnhofs in den Plänen
Im März 2007 wurde die Second Avenue Subway wiederbelebt. Die erste Phase der Linie, die "erste große Erweiterung" der New Yorker U-Bahn seit mehr als einem halben Jahrhundert, umfasste insgesamt drei Stationen und kostete 4,45 bis 4,5 Milliarden US-Dollar und erstreckte sich von der 105th Street und Second Avenue bis zur 63rd Street und Third Avenue . Phase 1 wurde am 1. Januar 2017 mit dem nördlichen Terminal der Linie an der 96th Street eröffnet .
Die zweite Phase, zwischen 125th und 96th Street, wurde im MTA-Kapitalplan 2015–2019 für Planung, Design, Umweltstudien und Verlegung von Versorgungsunternehmen in Höhe von 525 Millionen US-Dollar bereitgestellt. Diese Phase wird den Abschnitt East Harlem des Projekts vervollständigen. Die Trasse verläuft unter der Second Avenue bis zur 124th Street, bevor sie in die 125th Street nach Westen abbiegt. Am 18. Oktober 2016 kündigte die de Blasio- Regierung einen Plan zur Umwidmung von East Harlem an. Einer der drei Special Transit Land Use (TA)-Bezirke ist für das Gebiet des Bahnhofs 125th Street.
Am 21. November 2016 beantragte die MTA, dass das Projekt der Phase 2 in die Phase Projektentwicklung im Rahmen des New Starts-Programms der Federal Transit Administration aufgenommen wird. Am 15. Dezember gaben mehrere gewählte Beamte der Region bekannt, dass sie 6 Milliarden US-Dollar an Finanzierung für Phase 2 der Linie suchen, darunter 2 Milliarden US-Dollar von der Bundesregierung. Diese Beamten wollten eine sichere Finanzierung aus der Präsidialverwaltung von Barack Obama vor Obamas Amtszeit endete am 20. Januar 2017. In ihrem Antrag auf Finanzierung, sie zitierten , dass sie eine unsichere Antwort von der vermeiden wollten Verwaltung von Donald Trump und dem Bau beginnen zu Phase 2 so schnell wie möglich. Die ESTV gab diesem Antrag Ende Dezember 2016 statt. Gemäß dem genehmigten Plan würde die MTA bis 2018 eine ökologische Neubewertung abschließen, bis 2020 Finanzmittel erhalten und Phase 2 zwischen 2027 und 2029 eröffnen. Im Januar 2017 wurde bekannt gegeben, dass die Phasen 2 und 3, die zusammen bis zu 14,2 Milliarden US-Dollar kosten sollen, standen auf der Prioritätenliste der Trump-Administration der 50 wichtigsten Verkehrsprojekte im ganzen Land.
Im Juli 2018 veröffentlichte die MTA eine ergänzende Umweltverträglichkeitsprüfung für Phase 2 der Second Avenue Subway. Der aktualisierte Bericht zeigte, dass die 125th Street Station etwa 118 Fuß (36 m) nach Westen und 20 Fuß (6,1 m) unter den im FEIS von 2004 vorgeschlagenen Standort verlegt würde, um die Auswirkungen auf benachbarte Gebäude zu reduzieren. Der geplante dreigleisige Bahnhof wurde auf zwei Gleise reduziert. Die Änderung würde die Flexibilität verringern, aber es würde ermöglichen, den Abschnitt unter der 125th Street abzubauen, anstatt als offener Bau angelegt zu werden, wodurch die Auswirkungen auf nahe gelegene Gebäude verringert werden. Simulationen zeigten, dass eine zweigleisige Anlage das gleiche Serviceniveau unterstützen könnte, das die dreigleisige Anlage hätte bieten können: 28 Züge pro Stunde. Um den Verlust des Gleises auszugleichen, würden die Endgleise westlich des Bahnhofs verlängert.
Aktuelle Pläne
Nach dem Bau wird dieser Bahnsteig das permanente nördliche Terminal der Second Avenue Subway sein. Es wird fünf Ebenen unter dem Straßenniveau oder zwei Ebenen unter dem unteren IRT-Bahnsteig der Lexington Avenue Line liegen. Ursprünglich war für den Bahnhof eine dreigleisige, zweiinselförmige Bahnsteiganlage mit einem darüber liegenden Zwischengeschoss und Weichen östlich der Bahnsteige vorgesehen. Die Pläne vom Juli 2018 sehen zwei Gleise und einen Mittelbahnsteig vor, mit Weichen sowohl nach Westen als auch nach Osten. Die Heckgleise würden sich bis zur Lenox Avenue erstrecken , um sechs Züge zu lagern, drei pro Gleis. Damit wäre auch ein künftiger Ausbau der Strecke entlang der 125th Street vorgesehen.
Im Rahmen des Baus des Terminals Harlem-125th Street würden zusätzliche Umsteigekapazitäten zum bestehenden Bahnhof der Lexington Avenue Line bereitgestellt. In ihrem Zusatzbericht vom Juli 2018 gab die MTA an, dass sie an zwei der Ecken der Lexington Avenue und der 125th Street neue Rolltreppeneingänge zum U-Bahnhofskomplex bauen wollte, um die dort vorhandenen Eingänge zu ersetzen. Eingang 1 würde sich an der südöstlichen Ecke befinden, während sich Eingang 2 vorläufig an der nordwestlichen Ecke befinden würde, obwohl dies noch nicht bestätigt werden muss. Die ursprünglichen Pläne von 2004 sahen vor, dass sich Eingang 2 an der südwestlichen Ecke befinden sollte, aber die MTA gab an, dass der Ort vergleichsweise klein war. Die U-Bahn-Station Second Avenue wird einen neuen Ausgang haben, der direkt vom Bahnsteig der Second Avenue Line zum Mittelstreifen der Park Avenue an der Südseite der 125th Street führt und eine schnelle Verbindung zur Metro-North-Station ermöglicht. Im Bericht von 2018 erklärte die MTA, dass sie auch ein Grundstück an der südöstlichen Ecke der Kreuzung in die Baustelle einbeziehen wolle. Auch die Nebenaggregate wurden von den im FEIS 2004 vorgeschlagenen Standorten verschoben. Nebengebäude 1 und Nebengebäude 2, die sich jeweils in der Third und Park Avenue in der 125th Street befinden sollten, wurden beide nach Süden in die 124th Street verlegt. Auch die Nebengebäude wurden nach Westen verlegt, da die Bahnhofskaverne nach Westen verlegt worden war.
Second Avenue Subway Community Information Center
Ein Second Avenue Subway Community Information Center für Phase 2 entlang der 125th Street zwischen Park und Madison Avenue sollte ursprünglich im Mai 2017 eröffnet werden. Die Eröffnung des Zentrums wurde auf den 18. September 2017 verschoben.
Galerie
Mosaik mit Brückendarstellung
4 Zug verlässt den Bahnhof
Polyrhythmik von Bewusstsein und Lichtmosaik
Verweise
Weiterlesen
- Stookey, Lee (1994). U-Bahn-Keramik: eine Geschichte und Ikonographie von Mosaik- und Flachreliefschildern und -plaketten im New Yorker U-Bahn-System . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
Externe Links
- nycsubway.org – IRT East Side Line: 125th Street
- MTA's Arts For Transit — 125th Street (IRT Lexington Avenue Line)
- Eingang 125th Street von Google Maps Street View