1955 Targa Florio - 1955 Targa Florio
Die 39a Targa Florio fand am 16. Oktober rund um den Circuito delle Madonie Piccolo ( Sizilien , Italien ) statt. Es war auch die sechste und letzte Runde der FIA-Sportwagen-Weltmeisterschaft . Der Titel lag zwischen Ferrari , Jaguar und Mercedes-Benz , wobei Ferrari von den beiden anderen Marken 19 auf 16 Punkte führte.
Bericht
Eintrag
Insgesamt wurden 65 Rennwagen für diese Veranstaltung registriert, von denen 64 zum Training und Qualifying eintrafen. Scuderia Ferrari hat ein Paar Ferrari 750 Monzas für Carroll Shelby und Gino Munaron sowie Umberto Maglioli und Sergio Sighinolfi sowie einen 860 Monza für die Partnerschaft von Eugenio Castellotti und Robert Manzon eingesetzt . Einer ihrer engsten Meisterschaftsrivalen, Jaguar, nahm nicht an allen teil und überließ es nur einem lokal eingetragenen Jaguar XK120 , sich dem Kampf zu stellen. In der Zwischenzeit schickte Officine Alfieri Maserati insgesamt sechs Werksautos über die Straße von Messina , um ihre sehr schlanken Hoffnungen auf eine Meisterschaft aufrechtzuerhalten. Unter ihnen waren Luigi Musso , Giorgio Scarlatti und Franco Bordoni .
Die Daimler-Benz AG, die dritte Marke, die den Titel jagt, hat drei ihrer Mercedes-Benz 300SLR für die 44,64-Meilen-Strecke eingesetzt. Sie hatten beschlossen, das Rennen zum Ende der Saison 1955 zu beenden, aber ein letzter großer Versuch wurde unternommen, Ferrari die Sportwagen-Weltmeisterschaft abzuringen. Die Autos sollten von Juan Manuel Fangio und Karl Kling , Stirling Moss und Peter Collins sowie John Fitch mit dem ehemaligen Jaguar-Fahrer Desmond Titterington gefahren werden .
Rennen
Das Rennen wurde über 13 Runden auf dem 44,64 Meilen langen Circuito delle Madonie Piccolo mit einer Distanz von 581,604 Meilen ausgetragen. Von jedem Fahrerteam wurde erwartet, dass es während fast 10 Stunden Fahrt zusammen ungefähr 10.000 Kurven navigiert. Der Daimler-Teammanager Alfred Neubauer plante, dass jeder Fahrer vier Runden fahren kann.
Das erste Auto, ein Alfa Romeo 1900 TI, startete um 07:00 Uhr. Die nachfolgenden Autos fuhren alle 30 Sekunden ab. Der erste der Hauptkonkurrenten, der Ferrari 750 Monza, der von Luigi Piotti und Franco Cornacchia gefahren wurde, würde um 07:24:30 Uhr abfahren. Sehr schnell legte Moss ein rasantes Tempo fest und brach den Streckenrekord um zweieinhalb Minuten. Obwohl sein Mercedes einer der letzten war, der abgemeldet wurde, hatte er am Ende der ersten Runde alle überholt.
Castellottis Ferrari teilte den Mercedes von Moss und Fangio. Am Ende der vierten Runde war Castellotti auf dem ersten Platz und Moss in einem Graben. Moss war abgestürzt, aber der Mercedes funktionierte immer noch, wenn er leicht verletzt war. Nach der Hilfe einiger Zuschauer war Moss wieder unterwegs, aber jetzt auf dem vierten Platz. Collins tauschte Plätze mit Moss aus und nahm die Verfolgung auf. Fangio kam am führenden Ferrari vorbei und gab sein Auto an Kling weiter. Mercedes war jetzt auf den Plätzen eins, drei und vier. Der Mercedes von Moss und Collins würde sicherlich eine Menge offensichtlicher Momente haben, die über die gesamte Karosserie des Autos verteilt sind. Trotzdem ging es sehr schnell. Der Bereich um die Scheinwerfer war stark beschädigt, die vorderen Ecken auf beiden Seiten wurden entfernt. Und die rechte Seitenwand sah aus, als hätten sie einige Begegnungen mit Gebäuden gehabt, als die beiden Engländer die 300SLR hart durch die sizilianische Landschaft schoben.
Einmal drückte Moss etwas zu stark und raste von der Seite der Strecke. Das Auto vermied schwere Schäden, und mit Hilfe einiger lokaler Zuschauer würde Moss wieder an der Spitze des Rennens teilnehmen. Es gab wieder Probleme, als Collins mit in die Luft drehenden Vorderrädern direkt eine Steinmauer hinauffuhr. Glücklicherweise konnte er sein Auto rückwärts fahren und trat wieder in die Schlacht ein. Collins arbeitete sich zuerst hoch, bevor er das Auto zu Moss zurückbrachte.
Moss fuhr den einzigen Weg, auf dem er wusste wie und gewann das Weggehen oder nach den Worten von Peter Collins "trotz Stirlings Bemühungen und meiner eigenen, die Maschine abzuschreiben!" Mercedes gewann das Rennen und damit die Sportwagen-Meisterschaft, um das Rennen zum zweiten Mal zu beenden.
Infolgedessen erzielte das Auto Nummer 104 (Daimler-Benz AG) einen beeindruckenden Sieg und gewann in einer Zeit von 9 Stunden und 43,14 Minuten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 59,832 Meilen pro Stunde. Der zweite Platz ging an Fangio und Kling für das zweite Rennen in Folge, 4 Minuten und 41 Sekunden dahinter. Das Podium wurde vom Ferrari 857 S aus Castellotti und Manzon komplettiert, weitere 5 Minuten 25 Minuten dahinter. Inzwischen war der dritte Mercedes von Titterington und Fitch Vierter. Das nächste Zuhause war der erste der Maserati in der Hand von Carlos Manzini und Francesco Giardini .
Offizielle Klassifikation
Die Klassensieger sind fett gedruckt.
- Schnellste Runde: Stirling Moss , 43: 07.400 Sekunden (62,248 Meilen pro Stunde)
Klassensieger
| Klasse | Gewinner | ||
|---|---|---|---|
| Sport +2000 | 104 | Mercedes-Benz 300 SLR | Moss / Collins |
| Sport 2000 | 76 | Maserati A6GCS | Manzini / Giardini |
| Sport 1500 | 64 | Osca MT4 1500 | Cabianca / Carini |
| Sport 1100 | 42 | Osca MT4 1100 | Rotolo / di Pasquale |
| Grand Touring | 36 | Fiat 8V Zagato | Arezzo / Alterio |
| Sondertour +1300 | 6 | Fiat 8V Zagato | Zagato / Capelli |
Wertung nach dem Rennen
| Pos | Meisterschaft | Punkte |
|---|---|---|
| 1 |
 Mercedes Benz
|
24 |
| 2 |
 Ferrari
|
22 (23) |
| 3 |
 Jaguar
|
16 |
| 4 |
Maserati
|
13 (15) |
| 5 |
Aston Martin
|
9 |
- Hinweis : In dieser Rangliste sind nur die fünf besten Positionen enthalten.
Meisterschaftspunkte wurden für die ersten sechs Plätze in jedem Rennen in der Reihenfolge 8-6-4-3-2-1 vergeben. Die Hersteller erhielten nur Punkte für ihr bestes Zielauto, ohne Punkte für Positionen, die mit zusätzlichen Fahrzeugen besetzt waren. Nur die besten 4 Ergebnisse der 7 Rennen konnten von jedem Hersteller beibehalten werden. Punkte, die gesammelt, aber nicht auf die Gesamtsumme der Meisterschaft angerechnet wurden, sind in der obigen Tabelle in Klammern aufgeführt.
Verweise
Weiterführende Literatur
- Ed Heuvink. Targa Florio: 1955-1973 . Reinhard Klein. ISBN 978-3927458666
- RM Clarke. Targa Florio: Die Porsche- und Ferrari-Jahre, 1955-1964 . Brooklands Books Ltd. ISBN 978-1855204874
| Sportwagen-Weltmeisterschaft | ||
|---|---|---|
| Vorheriges Rennen: RAC Tourist Trophy |
Saison 1955 | Nächstes Rennen: 1000 km Buenos Aires (1956) |