Aerocondor Kolumbien - Aerocondor Colombia

Für die peruanische Fluggesellschaft siehe Aero Condor . Für die nicht mehr existierende portugiesische Fluggesellschaft siehe Aerocondor .
Aerocondor Kolumbien
(Aerovías Cóndor de Colombia)
IATA ICAO Rufzeichen
OD - AEROCÓNDOR
Gegründet 3. Februar 1955
Betrieb eingestellt 16. Juni 1980
Naben Internationaler Flughafen Ernesto Cortissoz
Sekundäre Hubs Internationaler Flughafen El Dorado
Flottengröße 34
Reiseziele 29
Hauptquartier Barranquilla , Kolumbien

Aerocondor Colombia (rechtlich Aerovías Cóndor de Colombia SA ) war eine kolumbianische Fluggesellschaft mit Hauptsitz in Barranquilla , Kolumbien .

Geschichte

Frühe Operationen

Eine Lockheed L-188 Electra von Aerocondor am Miami International Airport im Jahr 1970

Aerocondor Colombia wurde von sechs ehemaligen LANSA- und Avianca- Piloten gegründet; Gustavo Lopez, Luis Donado, Eduardo Gonzalez, Juan B. Millon, Kapitän Julio Martin Florez und Enrique Hanaberg, in Zusammenarbeit mit zwei Geschäftsleuten, die gemeinsam eine Gelegenheit sahen, eine neue Fluggesellschaft zu gründen, die Fracht von der nordkolumbianischen Industriestadt Barranquilla durch die ganze Republik. Der planmäßige Frachtverkehr begann am 7. Oktober 1955 mit Curtiss C-46- Flugzeugen, die später durch Douglas DC-3 ergänzt wurden . Durch die fortschreitende Expansion wurden die meisten dieser Flugzeuge später für den Passagierverkehr umkonfiguriert, und die Flugzeuge Douglas DC-4 und Douglas DC-6 wurden in den frühen 1960er Jahren erworben. Der internationale Verkehr zwischen Barranquilla und Miami wurde 1963 aufgenommen. Am 1. Mai 1969 begann die Fluggesellschaft mit der Umrüstung mit L-188 Electras, die von American Airlines erworben wurden . Die Electras lösten Anfang der 1970er Jahre nach und nach die Flotte klassischer Kolbenmotorflugzeuge der Airline ab.

Jet-Operationen

Eine Boeing 720B von Aerocondor, die 1975 zum Miami International Airport verkehrte

Aerocondor trat im Dezember 1972 in das Jet-Zeitalter ein und kaufte eine ehemalige Boeing 720B von American Airlines . 1972 wurde auch eine Canadair CC-106 Yukon für den Frachtverkehr erworben und 1974 eine zweite Boeing 720B der ehemaligen American Airlines in die Flotte aufgenommen. Die Einführung von Jetlinern modernisierte das Image der Fluggesellschaft und ermöglichte der Aufnahme von Jet-Diensten nach Aruba , Curaçao , Guatemala-Stadt , Santo Domingo , Panama und Port-au-Prince, während gleichzeitig die Frequenz der Miami-Dienste von Medellin , Bogotá und San Andres erhöht wird . 1975 ging die Finanzkontrolle von Aerocondor von der Gründungsleitung des Unternehmens auf Jorge Barco Vargas über, den ehemaligen Vorsitzenden von Aerocivil und Bruder eines ehemaligen Präsidenten der Republik. Einige Flugzeuge, darunter die Boeing 720, erhielten ab 1975 ein neues orange-gelbes Farbschema.

Zu diesem Zeitpunkt war Aerocondor eine angesehene Fluggesellschaft und galt als die zweite internationale Fluggesellschaft Kolumbiens. Es begann auch, international mit der nationalen Fluggesellschaft Avianca des Landes zu konkurrieren , um die Anliegen sowohl des Flugverkehrsmanagements als auch der politischen Vertreter zu vertreten, die die Interessen von Avianca schützen wollten.

Zu diesem Zeitpunkt war Aerocondor zur zweiten internationalen Fluggesellschaft Kolumbiens herangewachsen und konkurrierte mit der nationalen Fluggesellschaft Avianca Colombia. 1977 trat die Fluggesellschaft in die Ära der Großraumflugzeuge ein, als sie einen fabrikneuen Airbus A300 erwarb , der zu Ehren des Herkunftshafens des Unternehmens "Ciudad de Barranquilla" genannt wurde. Dies war die erste A300, die in der Region Lateinamerika betrieben wurde und auf hart umkämpften Strecken nach Miami in Dienst gestellt wurde. Pläne für die Einführung einer zweiten A300 scheiterten aufgrund der Steuerhinterziehung unter der neuen Leitung der Fluggesellschaft. Die finanziell angeschlagene Fluggesellschaft geriet bald in eine Phase schwerer Krise, die eher auf mangelnde Kontrolle und interne Korruption als auf die Marktkräfte zurückzuführen war.

Ablehnen

Das Unternehmen geriet aufgrund der Verzögerung von vier monatlichen Zahlungen für den A300 in eine Finanzkrise, die das Unternehmen zwang, das Flugzeug an Airbus zurückzugeben . Aerocondor wurde 1979 erneut an die Brüder Cotes und Calderon verkauft, dem neuen Präsidenten der Fluggesellschaft gelang es, die Krise zu überwinden und das Großraumflugzeug zurückzugewinnen. Die Finanzlage verschlechterte sich jedoch und das Unternehmen steckte erneut in der Krise. Am 24. April 1980 wurde die Liquidation angeordnet und die Finanzkrise beendete Aerocóndor am 16. Juni desselben Jahres. Es blieb die Hoffnung, dass die Dienste wieder aufgenommen würden, aber Verhandlungen zwischen den Piloten, Liquidatoren und der kolumbianischen Regierung blieben erfolglos. Im Laufe der Jahre haben mehrere Rentner der ausgestorbenen Fluggesellschaft unzählige Male protestiert und die Zahlung gefordert, die seit der Liquidation des Unternehmens überfällig ist. Die Flotte der Fluggesellschaft B707 und B720 wurde schließlich aus dem kolumbianischen Zivilluftfahrtregister gestrichen.

Reiseziele

National

International

Flotte

Ein Airbus A300B4 von Aerocondor am San Francisco International Airport im Jahr 1978

Aerocondor Colombia hat im Laufe der Jahre folgende Flugzeuge eingesetzt:

Unfälle und Zwischenfälle

  • Am 18. Dezember 1966 traf eine Lockheed L-1649A Starliner (registriert N7301C) auf ihrem Flug von Miami nach Bogota 10 bis 20 Meter von der Landebahn entfernt auf . Zum Unfallzeitpunkt lagen Nebelschwaden über Teilen des Flughafens. Der Kapitän des aus den USA geleasten Flugzeugs verfügte nicht über einen gültigen Flugtauglichkeitsnachweis. Von den 59 Menschen an Bord starben 17.
  • Am 22. Februar 1975 prallte eine Canadair CL-44 (registriert als HK-1972) 10 Kilometer vor dem Abflug des internationalen Flughafens El Dorado gegen einen Baum und stürzte 1.200 Meter weiter in einen Berg. Alle fünf Besatzungsmitglieder des Frachtflugzeugs kamen ums Leben.

Siehe auch

Verweise

Externe Links