All Japan Grand Touring Car Championship - All Japan Grand Touring Car Championship
Kategorie | Gran Turismo |
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Land | Japan |
Eröffnungssaison | 1993 |
Gefaltet | 2004 |
Letzter Fahrer-Champion | GT500: Satoshi Motoyama Richard Lyons GT300: Tetsuya Yamano Hiroyuki Yagi |
Letzter Marken-Champion | GT500: Nissan GT300: Honda |
Meister der letzten Mannschaft | GT500: Nismo Xanavi/Motul Pitwork GT300: M-TEC |
Offizielle Website | Super GT.net |
All Japan Grand Touring Car Championship a grand Tourenwagen - Rennserie , die ursprünglich im Jahre 1993 begann , als der Titel Zen Nihon GT Senshuken (全日本GT選手権) , allgemein als entweder die JGTC die Serie umbenannt wurde Super - GT im Jahr 2005 war das höchste Niveau des Sportwagenrennens in Japan.
Die Serie wurde von der Japan Automobile Federation (JAF) genehmigt und von der GT Association (GTA) durchgeführt. Autobacs ist seit 1998 Titelsponsor der Serie.
Geschichte
Die JGTC (Japanese Grand Touring Championship) wurde 1993 von der Japan Automobile Federation (JAF) über ihre Tochtergesellschaft GTA (GT Association) gegründet und ersetzte die nicht mehr existierende All Japan Sports Prototype Championship für Gruppe-C- Autos und die Japanese Touring Auto-Meisterschaft für Gruppe-A- Tourenwagen, die stattdessen die Supertouring- Formel übernehmen würden. Um die steigenden Budgets und die Dominanz von einem Team/Make in beiden Serien zu verhindern, verhängte JGTC strenge Leistungsbeschränkungen und schwere Strafen für die Rennsieger, um die Action auf der Strecke zu halten und die Fans bei Laune zu halten .
In seiner ersten Saison bestand das JGTC Gitter hauptsächlich aus Japan Super Sport Sedan Autos, mit den einzigen echten Autos JGTC ein Wesen Nismo -entered Nissan Skyline GT-R und Nissan Silvia S13 , von denen die GT-R eines modifiziertes wurde Auto der AWD-Gruppe A. Eine Ausnahme bildete das erste Rennen der Saison, das auch ein Ausstellungsrennen der IMSA GT Championship war und daher ein Aufgebot von GTS- und GTU-Fahrzeugen der amerikanischen Serie ins Feld zog. Die 1000-km-Suzuka sah auch eine größere Vielfalt an Konkurrenten, mit Gruppe-C-Prototypen, Gruppe-N- Tourenwagen und GT-Fahrzeugen aus Europa und IMSA alle im Feld.
Für die folgende Saison würde die Serie eine Regel Überholung unterzogen werden , eine Klasse für die Erstellung von FIA ‚s GT1 Kategorie, und eine andere für die GT2 Kategorie. Die JSS-Reihe würde sich insgesamt in letztere Kategorie auflösen. Was die Serie noch bedeutender machte, war, dass die JGTC-Teams zu dieser Zeit im Vergleich zu anderen Rennserien die Freiheit hatten, ihre bevorzugten Autos einzusetzen, selbst wenn es die JSS-Autos aus der Eröffnungssaison oder Spaceframe-Renner der IMSA GTS-Klasse waren. Die Prototypen der Gruppe C zeigten jedoch, obwohl sie leicht eine dominante Form zeigten, ab der Saison 1995 aus der Serie verbannt wurden.
Am Ende der Saison 1995, als die Kosten für den Erwerb und den Betrieb eines GT1-Autos dramatisch gestiegen waren, wurde das JGTC einer weiteren Überarbeitung der Regeln unterzogen, um die Kosten zu senken und das Schicksal der JSPC-Serie zu vermeiden, die es ersetzt hatte. Die neu geschaffenen GT500- und GT300-Reglemente wurden verabschiedet, die Autos je nach Gewicht und Leistung mit Luftbegrenzern versehen. Während sich das Reglement ständig weiterentwickeln würde, bilden die GT500- und GT300-Klassen auch heute noch die Spitzenklasse des japanischen Sportwagensports.
Die Autos
Die Autos sind in zwei Gruppen unterteilt; GT300 und GT500. Die Namen der Kategorien leiten sich von ihrer traditionellen maximalen PS-Begrenzung ab – in den frühen Jahren der Serie hatten GT500-Fahrzeuge nicht mehr als 500 PS, GT300-Fahrzeuge hatten eine maximale Leistung von etwa 300 PS. Die aktuelle Generation der GT500-Triebwerke leistet jedoch über 600 PS. Inzwischen variiert der PS-Bereich im heutigen GT300 von etwa 400 bis knapp über 550 PS; GT300-Autos haben jedoch weit weniger Abtrieb als ihre GT500-Pendants.
In beiden Gruppen wird die Autonummer dem Team zugewiesen, wobei jedes Team eine beliebige Nummer wählen darf, solange die Nummer nicht bereits von einem anderen Team verwendet wird. Die jedem Team zugewiesene Nummer ist permanent und darf nur den Besitzer wechseln, wenn das Team die Serie verlässt. Darüber hinaus dürfen nur die Titelverteidiger des Teams die Nummern 0 (für GT300-Champions) und 1 (für GT500-Champions) verwenden, obwohl es für Titelverteidiger nicht obligatorisch ist, diese Nummern zu verwenden.
Zur einfachen Identifizierung sind GT500-Fahrzeuge mit weißen Scheinwerferabdeckungen, Windschutzscheiben-Aufklebern und Nummerntafeln ausgestattet, während GT300-Fahrzeuge mit gelben Versionen dieser Artikel ausgestattet sind.
GT500
Kontroversen
1998 JGTC Fuji-Vorfall
Der japanische Fahrer Tetsuya Ota ist dafür bekannt, dass er am 3. Mai 1998 während eines JGTC-Rennens auf dem Fuji Speedway eine feurige Massenkarambolage überlebte, an der er beteiligt war. Der Unfall wurde ursprünglich durch eine übersättigte Strecke verursacht. Ota hatte dann Aquaplaning und verließ die Strecke, was ihn direkt in einen bereits verunglückten Porsche brachte. Zum Zeitpunkt des Unfalls hatte der fahrende Ferrari Ota eine volle Brennstoffzelle, die sich durch den Aufprall entzündete. Ota wurde aufgrund von Verbrennungen dritten Grades an einem guten Teil seines Körpers schwer verletzt, was möglicherweise verhindert worden wäre, wenn JGTC zu diesem Zeitpunkt ausreichende Notfallmaßnahmen ergriffen hätte. Ota reichte eine Klage gegen den Rennclub und die Organisatoren wegen Fahrlässigkeit ein und gewann die Summe von 90 Millionen Yen ( 800.000 US-Dollar ).
Tod von Shingo Tachi
Obwohl es derzeit keine Todesfälle während eines JGTC- oder Super GT-Rennens gibt, wurde Shingo Tachi , der GT300-Champion von 1998, am 11. März 1999 bei einem Testunfall auf dem TI Circuit Aida getötet ein technischer Defekt und konnte in der ersten Kurve nicht bremsen; Tachi krachte mit unverminderter Geschwindigkeit in die Reifenflanke, erlitt massive Brustverletzungen durch das Lenkrad und wurde eine Stunde später für tot erklärt.
Meister
Masahiko Kageyama und Morio Nitta liegen mit drei Fahrern gleichauf für den Rekord der meisten Fahrer, die in der GT1/GT300-Klasse gewonnen wurden. Masahiko Kageyama war der erste Fahrer, der mehrere Meisterschaften gewann, sowie der erste zwei- und dreimalige Champion des Sports, die alle nacheinander gewannen.
Verweise
Externe Links
- Super GT-Website (in Englisch und Japanisch)