rik Comas - Érik Comas
Geboren |
Romans-sur-Isère , Drôme , Frankreich |
28. September 1963
---|---|
Formel-1 -WM-Karriere | |
Staatsangehörigkeit | Französisch |
Aktive Jahre | 1991 – 1994 |
Mannschaften | Ligier , Larrousse |
Einträge | 63 (59 Starts) |
Meisterschaften | 0 |
Gewinnt | 0 |
Podeste | 0 |
Karrierepunkte | 7 |
Pole-Positionen | 0 |
Schnellste Runden | 0 |
Erster Eingang | 1991 Großer Preis der Vereinigten Staaten |
Letzter Eintrag | 1994 Großer Preis von Japan |
Érik Comas (* 28. September 1963) ist ein ehemaliger französischer Formel-1- Fahrer. Er war 1988 französischer Formel-3- Meister und 1990 Formel-3000- Meister, nachdem er 1989 die gleiche Anzahl von Punkten wie Jean Alesi erzielt hatte , aber aufgrund einer Reihe von Positionen verloren hatte. Er nahm an 63 Grands Prix teil und debütierte am 10. März 1991. Er erzielte insgesamt 7 Meisterschaftspunkte. Sein letzter Punkt beim Großen Preis von Deutschland 1994 war auch der letzte für das Team Larrousse .
Karriere
Formel Eins
1991 und 1992: Ligier
Nach seinem F3000 Meisterschaft Sieg im Jahr 1990 wurde Comas ausgewählt für das Ligier F1 Team in fahren 1991 . Der Ligier JS35 mit seinem Lamborghini- Motor erwies sich während der gesamten Saison als konkurrenzlos . Comas konnte sich bei seinem ersten Versuch in Brasilien nicht für das Rennen qualifizieren , erreichte sein erstes Finish mit dem 10. in Imola und erreichte sein höchstes Saisonergebnis mit dem 8. in Kanada , ohne während der Saison Punkte zu sammeln. Obwohl er sich zwei weitere Male nicht qualifizieren konnte und in Hockenheim einen spektakulären Sturz erlitt , konnte er sich im Allgemeinen gut mit dem erfahreneren Teamkollegen Thierry Boutsen messen, der ebenfalls keine Punkte erzielte. Anfang 1992 wurde Comas Platz im Team kurzzeitig von Alain Prost bedroht , der das neue Renault- angetriebene Auto des Teams testete, um für das Team zu fahren und es möglicherweise zu kaufen. Letztendlich entschied sich Prost, nicht fortzufahren, und Comas behielt seinen Antrieb für die Saison an der Seite von Boutsen. Das Auto von 1992, der Ligier JS37, schien vielversprechend, ein brandneues Design mit dem siegreichen Renault V10-Motor, aber es erwies sich als nur unbeständig. Comas holte seinen ersten F1-Punkt in seiner Karriere mit dem 6. Platz in Kanada , dem 5. beim Heimrennen von Ligier in Frankreich und einem weiteren Punkt in Deutschland während einer Wiederbelebung des Teams in der Saisonmitte. Mit vier Punkten war er im Allgemeinen schneller als Boutsen und überholte ihn und wurde 11. in der Fahrerwertung . Beim Grand Prix von Belgien 1992 war Comas im Qualifying am Samstag in einen schweren Unfall in der Blanchimont-Kurve verwickelt. Bewusstlos in seinem mitten auf der Strecke gestrandeten Auto mit noch laufendem Motor zurückgelassen, wurde Comas von Ayrton Senna gerettet, der sein eigenes Auto stoppte, zu Comas rannte und den Kopf des Franzosen in einer stabilen Position hielt, bis medizinische Hilfe eintraf. Comas schrieb Senna zu, sein Leben gerettet zu haben.
1993 und 1994: Larrousse
Trotz 1992 eine gute Leistung, Comas wurde nicht von Ligier beibehalten 1993 . Stattdessen unterschrieb er beim kleinen Larrousse- Team, das das LH93- Chassis mit Lamborghini- V12- Motoren betreibt. Das Auto war nicht konkurrenzfähig, Comas schied aus der Hälfte der 16 Rennen der Saison aus und erzielte in Monza nur einen Punkt für den 6. Platz . Von Larrousse für 1994 behalten , fuhr Comas das LH94- Auto, das jetzt von zuverlässigeren Ford HB- Motoren angetrieben wurde. Comas holte beim Pacific Grand Prix einen wertvollen Punkt für den 6. Platz und profitierte vom Ausfall vieler anderer Autos, um in Hockenheim einen weiteren Punkt zu holen . Dies wäre Comas, und Larrousses letzte F1-Punkte-Ende. Für das letzte Rennen der Saison in Australien gab Comas seinen Sitz auf, um Platz für Jean-Denis Delétraz zu machen , der dem Team mehr Geld einbrachte .
Beim Grand Prix von San Marino 1994 wurde Comas fälschlicherweise aus der Box gewinkt und fuhr während der roten Flagge nach dem tödlichen Unfall von Ayrton Senna auf die Strecke . Marshals versuchten verzweifelt, Comas durch die Tamburello-Kurve zu winken, und er wich Rettungskräften und Fahrzeugen, darunter einem am Unfallort gelandeten Hilfshubschrauber, nur knapp aus, bevor er seinen Larrousse zum Stehen brachte. Comas scheiterte an einem Neustart des Rennens aufgrund der beunruhigenden Szenen, die er erlebte, als medizinisches Personal versuchte, Senna wiederzubeleben - besonders wichtig für Comas, nachdem Senna ihm nach seinem eigenen schweren Unfall beim Grand Prix von Belgien 1992 geholfen hatte.
Nach der Formel 1
Nachdem er seine Formel-1- Karriere am Ende der Saison 1994 beendet hatte, ging er nach Japan , um seine Rennkarriere in der All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC) , Japans wichtigster Rennserie, fortzusetzen . Er war schnell erfolgreich und gewann den GT500-Titel in den Jahren 1998 und 1999 sowie den zweiten Platz in der Gesamtwertung im Jahr 2000, wobei er alle drei Jahre für Nissan in einem von Nismo vorbereiteten Skyline GT-R fuhr . Er verließ das Nismo-Team im Jahr 2002, um im folgenden Jahr dem Toyota- Werksteam beizutreten . Am Ende der Saison 2003 war er der erfolgreichste Fahrer in der Geschichte der Serie mit den meisten Meisterschaftspunkten, die jemals von einem einzelnen Fahrer erzielt wurden. Dies wurde schließlich von einem anderen Nismo-Fahrer, Satoshi Motoyama, übertroffen .
Nach einem anständigen Lauf mit Toyota verbrachte Comas die Saison 2004/2005 mit Masahiro Hasemis privatem Hasemi Sport-Team, wobei er nicht werksseitige Nissan 350Z in GT500 fuhr, einschließlich des bisher einzigen Siegs des Teams (Co-Fahren mit Toshihiro Kaneishi ) auf der Abend des 18. Dezember 2004 beim "All-Star 200"-Ausstellungsrennen auf dem kombinierten Oval-/Straßenkurs des California Speedway, nachdem die inoffiziellen Sieger wegen eines Boxenfensterverstoßes mit 60 Sekunden auf ihre Zielzeit bestraft wurden. Leider war das Rennen ein Rennen ohne Punkte und zählt daher nicht zum offiziellen Siegesrekord der Fahrer oder Teams.
In der Super-GT- Meisterschaftssaison 2006 (ehemals JGTC) fuhr er für das neue private Nissan 350Z- Rennteam des ehemaligen JGTC-Fahrers und 24 Stunden von Le Mans- Teambesitzer Masahiko Kondo . Er hat sich auch dem Rallyesport verschrieben und an verschiedenen Veranstaltungen auf der ganzen Welt teilgenommen. Gleichzeitig gründete er Comas Racing Management (CRM), ein Unternehmen, das sich auf das Management und die Entwicklung junger Nachwuchsfahrer, vor allem aus seinem Heimatland Frankreich, konzentriert.
Beim 5. Rennen der Saison 2006 bei Sportsland SUGO wurde Comas aufgrund dessen, was die CRM-Website als "kranke Gesundheit" bezeichnete, durch den späteren Pokka 1000 km dritten Fahrer Seiji Ara ersetzt . Nachdem er am 5. September 2006 für die Pokka 1000 km zurückgekehrt war, kündigte Comas auf seiner Website an, dass er aus gesundheitlichen Gründen nicht an den letzten 3 Rennen der Saison teilnehmen würde.
Comas war dafür bekannt, kein getöntes Visier zu tragen und zog es vor, eine Sonnenbrille unter seinem Visier zu tragen. Sein Sohn Anthony Comas startete für Carlin Motorsport in der Formel BMW UK .
Comas hat sich nun effektiv aus allen Formen des Rennsports zurückgezogen. Er verbringt seine Zeit damit, Comas Historic Racing zu betreiben, das dafür sorgt, dass zahlende Kunden historische Rallyes mit Autos aus seiner Flotte blauer Alpenautos fahren können .
2010 und 2011 gewann er mit einem Tesla Roadster die Elektrofahrzeug- Kategorie der Rallye Monte Carlo des Véhicules à Énergie Alternative (der Auftaktveranstaltung des FIA Alternative Energies Cup ) .
2014 gewann Comas die Carrera Panamericana in einem Studebaker .
Zwischen 2012 und 2017 hat Comas nur einen Lancia Stratos gefahren , und es fällt ihm schwer, ein kompetentes Team zu finden, das ihn bei seinem Ziel unterstützt, die Gesamtwertung der FIA European Historic Rally Championship vor zahlreichen jüngeren Autos zu gewinnen.
Erfolge
- Champion Kart Frankreich Klasse blau 1983
- Meister der französischen Formel-Renault-Meisterschaft 1986
- Meister der französischen Superproduktion 1987
- Meister Französische Formel-3-Meisterschaft 1988
- Champion Intercontinental Formula 3000 Championship 1990
- Meister JGTC (GT 500) 1998
- Champion JGTC Nissan GTR 1999
- Meister der italienischen historischen Rallye-Meisterschaft 2015
- Meister FIA Historische Rallye-Europameisterschaft 2017
Rennrekord
Karrierezusammenfassung
Komplette Ergebnisse der Internationalen Formel 3000
( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an.)
Jahr | Teilnehmer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | DAMS |
SIL 5 |
WERT 4 |
PAU- DNQ |
JER 2 |
PRO Ret |
BRH 3 |
BIR Ret |
SPA 2 |
FEHLER 1 |
DIJ 1 |
2. | 39 | |
1990 | DAMS |
DON 1 |
SIL 2 |
PAU Ret |
JER 1 |
MNZ 1 |
PRO Ret |
HOC 4 |
BRH Ret |
BIR Ret |
FEHLER 1 |
NOG 2 |
1 | 51 |
Komplette Formel-1-Ergebnisse
( Schlüssel )
Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | WDC | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | Ligier Gitanes | Ligier JS35 | Lamborghini V12 |
USA DNQ |
BH Ret |
SMR 10 |
MO 10 |
CAN 8 |
MEX- DNQ |
FRA 11 |
GBR- DNQ |
GER Ret |
HUN 10 |
BEL Ret |
ITA 11 |
POR 11 |
ESP Ret |
JPN Ret |
AUS 18 |
NC | 0 |
1992 | Ligier Gitanes Blondinen | Ligier JS37 | Renault V10 |
RSA 7 |
MEX 9 |
BH Ret |
ESP Ret |
SMR 9 |
MO 10 |
CAN 6 |
FRA 5 |
GBR 8 |
DE 6 |
HUN Ret |
BEL DNQ |
ITA Ret |
POR Ret |
JPN Ret |
AUS Ret |
11. | 4 |
1993 | Larrousse F1 | Larrousse LH93 | Lamborghini V12 |
RSA Ret |
BH 10 |
9 € |
SMR Ret |
ESP 9 |
MO Ret |
CAN 8 |
FRA 16 |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL Ret |
ITA 6 |
POR 11 |
JPN Ret |
AUS 12 |
20 | 1 |
1994 | Tourtel Larrousse F1 | Larrousse LH94 | Ford V8 |
BH 9 |
PAC 6 |
SMR Ret |
MO 10 |
ESP Ret |
CAN Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
DE 6 |
HUN 8 |
BEL Ret |
ITA 8 |
POR Ret |
EUR Netto |
JPN 9 |
AUS | 23. | 2 |
Komplette JGTC/Super GT-Ergebnisse
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Mannschaft | Auto | Klasse | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | DC | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Team Cerumo | Toyota Supra | GT1 |
SUZ 5 |
FUJ 14 |
SEN 15 |
FUJ Ret |
SUG 11 |
MIN- DSQ |
19. | 8 | |||
1996 | TOM'S | Toyota Supra | GT500 |
SUZ 16 |
FUJ 4 |
SEN 1 |
FUJ Ret |
SUG 4 |
MIN 2 |
3. | 55 | |||
1997 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
SUZ 1 |
FUJ |
SEN 2 |
FUJ 10 |
MIN 9 |
SUG 3 |
6. | 50 | |||
1998 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
SUZ 1 |
FUJ C |
SEN 1 |
FUJ 10 |
TÜV 4 |
Mindestens 4 |
SUG 6 |
1 | 67 | ||
1999 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
SUZ 2 |
FUJ 5 |
SUG 6 |
MIN 1 |
FUJ 3 |
TAI 7 |
TÜV 3 |
1 | 77 | ||
2000 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
TÜV 1 |
FUJ 6 |
SUG Ret |
FUJ 4 |
TAI 3 |
MIN 3 |
SUZ 5 |
2. | 68 | ||
2001 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
TAI 13 |
FUJ 4 |
SUG 10 |
FUJ 2 |
TÜV Ret |
SUZ 3 |
MIN 2 |
4. | 53 | ||
2002 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
TAI 12 |
FUJ 6 |
SUG 4 |
16. September |
FUJ 14 |
TÜV 17 |
MIN Ret |
SUZ 8 |
19. | 19 | |
2003 | TOM'S | Toyota Supra | GT500 |
TAI 6 |
FUJ 10 |
SUG 2 |
FUJ 7 |
FUJ 5 |
TÜV 2 |
AUT 8 |
SUZ 8 |
5. | 61 | |
2004 | Hasemi-Motorsport | Nissan Z | GT500 |
TAI 6 |
SUG 6 |
4. September |
TOK 3 |
TÜV 7 |
AUT Ret |
SUZ 3 |
4. | 50 | ||
2005 | Hasemi-Motorsport | Nissan Z | GT500 |
OKA 3 |
FUJ 9 |
SEP Ret |
SUG 15 |
TÜV 13 |
FUJ 4 |
AUT 3 |
SUZ 4 |
8. | 42 | |
2006 | Kondo-Rennen | Nissan Z | GT500 |
SUZ 10 |
OKA 10 |
FUJ 10 |
8. September |
SUG |
SUZ 5 |
TÜV | AUT | FUJ | 18. | 18 |
Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Société Larbre Wettbewerb |
Jean-Pierre Jarier Jesús Pareja |
Porsche 911 GT2 Evo | GT1 | 64 | DNF | DNF |
1997 | NISMO |
Kazuyoshi Hoshino Masahiko Kageyama |
Nissan R390 GT1 | GT1 | 294 | 12. | 5. |
1998 | NISMO |
Jan Lammers Andrea Montermini |
Nissan R390 GT1 | GT1 | 342 | 6. | 6. |
1999 | NISMO |
Michael Krumm Satoshi Motoyama |
Nissan R391 | LMP | 110 | DNF | DNF |
2002 | PlayStation-Team Oreca |
Olivier Beretta Pedro Lamy |
Dallara SP1 - Judd | LMP900 | 359 | 5. | 4. |
2004 | Pescarolo Sport |
Soheil Ayari Benoît Tréluyer |
Pescarolo C60 - Judd | LMP1 | 361 | 4. | 4. |
2005 | Pescarolo Sport |
Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion |
Pescarolo C60 Hybrid - Judd | LMP1 | 368 | 2. | 2. |
2006 | Pescarolo Sport |
Emmanuel Collard Nicolas Minassian |
Pescarolo C60 Hybrid - Judd | LMP1 | 352 | 5. | 4. |
Vollständige JTCC-Ergebnisse
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Mannschaft | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | DC | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Team Cerumo | Toyota Corona EXiV |
FUJ 1 18 |
FUJ 2 6 |
SUG 1 6 |
SUG 2 10 |
SUZ 1 Ret |
SUZ 2 Ret |
MIN 1 13 |
MIN 2 8 |
SEN 1 6 |
SEN 2 5 |
TOK 1 Ret |
TOK 2 8 |
FUJ 1 1 |
FUJ 2 3 |
8. | 52 |
Ergebnisse der Rallye-Weltmeisterschaft
Jahr | Teilnehmer | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | WDC | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | ric Comas | Mitsubishi Lancer Evo VI | MO | SW | KEN | POR | ESP | ARG | GRC | NZL | FLOSSE | CYP | FRA | ITA | AUS Ret |
GB | - | 0 |
Verweise
- ^ YouTube.com
- ^ ErikComas.com Archiviert am 5. Februar 2012 bei der Wayback Machine
- ^ ErikComas.com Archiviert am 5. Februar 2012 bei der Wayback Machine
- ^ comashistoric.com Archiviert am 19. Juli 2009, an der Wayback Machine
- ^ Rallye Monte Carlo des Energies Nouvelles et Électrique , in ACM.mc .