BMW 700 - BMW 700

BMW 700 (E107)
BMW 700 Limousine
Überblick
Hersteller	BMW
Auch genannt	BMW LS
Produktion	1959–1965 188.211 gebaute Limousine: 154.557 Coupé: 31.062 Cabrio: 2.592
Designer	Giovanni Michelotti
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Supermini B-Segment
Körperstil	2-türige Limousine 2-türiges Coupé 2-türiges Cabriolet
Layout	RR-Layout
Antriebsstrang
Motor	697 ccm Flat-Twin
Übertragung	4-Gang-Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.120 mm (83,5 Zoll) LS: 2.280 mm (89,8 Zoll)
Länge	3.540 mm (139,4 Zoll) LS: 3.860 mm (152,0 Zoll)
Breite	1.480 mm (58,3 Zoll)
Höhe	1.270 mm (50,0 Zoll) – 1.360 mm (53,5 Zoll)
Leergewicht	640 kg (1.411 lb) – 690 kg (1.521 lb)
Chronologie
Vorgänger	BMW 600
Nachfolger	BMW 2002 Touring BMW Mini

Der BMW 700 ist ein Kleinwagen mit Heckmotor , der von August 1959 bis November 1965 in verschiedenen Modellen von BMW produziert wurde . Er war das erste BMW Automobil mit Monocoque- Struktur. Der 700 war ein Verkaufserfolg, als BMW kurz vor dem finanziellen Ruin stand. Auch im Motorsport war der 700 in seiner Klasse erfolgreich , sowohl in seiner Serienform als auch als Basis eines Rennsport-Specials namens 700RS.

Mehr als 188.000 wurden verkauft, bevor die Produktion im November 1965 endete. Mit der Einstellung des 700 verließ BMW den Markt für Economy-Autos .

Konzept, Design und Technik

Wolfgang Denzel , der Vertrieb von BMW Automobilen in Österreich, beauftragte Giovanni Michelotti mit der Erstellung von Konzeptskizzen auf Basis eines verlängerten BMW 600er Chassis. Im Januar 1958 erhielt Denzel einen Entwicklungsauftrag für den 700. Im Juli 1958 präsentierte Denzel der BMW-Geschäftsführung einen Prototypen Fahrgastraum. BMW beschloss, zwei Versionen zu produzieren, das Coupé und eine zweitürige Limousine mit einem höheren, längeren Dach.

Der für Chassis und Aufhängung verantwortliche Ingenieur war Willy Black, der den 600 entworfen und konstruiert hatte. Der Antriebsstrang und die Aufhängung waren denen des 600 ähnlich, mit einem hinten montierten Flat-Twin-Motor , der die Hinterräder antreibt, und einer führenden Armaufhängung bei die vordere und halbLängsLenker Aufhängung an der Rückseite. Der 700 verwendete eine Stahl- Monocoque- Struktur und war das erste BMW-Automobil, das dies tat.

Der Motor war eine vergrößerte Version des R67- Motorrads und der 600er. Bei einer Bohrung von 78 Millimeter (3,1 in) und 73 Millimeter (2,9 in) Hub verdrängte der Motor 697 Kubikzentimeter (42,5 cu in). Der Motor verwendete ursprünglich einen einzelnen Solex 34PCI-Vergaser und hatte ein Verdichtungsverhältnis von 7,5:1, was zu einer Leistung von 30 PS (22 kW) führte.

Rezeption

Die Coupé- und Limousinenversionen des 700 wurden auf der IAA 1959 in Frankfurt gezeigt . BMWs interner Modellcode war E107 , das spätere Cabriolet wurde zum E110 . Nach der Show erhielt BMW 25.000 Bestellungen für 700er. Die Produktion des BMW 700 Coupé begann im August 1959, die Limousine folgte im Dezember.

Für BMW, das sich in der Finanzkrise befand, war die hohe Auftragslage eine erfreuliche Nachricht. Im Dezember 1959 blockierten Aktionäre einen Vorschlag des BMW-Aufsichtsrats, BMW an Daimler-Benz zu verkaufen . Die anschließende hohe Investition in BMW durch Herbert Quandt wird zum Teil auf den Erfolg des 700 zurückgeführt.

Im April 1960 lag die Produktion des 700 bei 155 Autos pro Tag. In fünf Produktionsjahren wurden 188.211 BMW 700 gebaut.

Entwicklung

Die erste Variante des 700, die nach dem ursprünglichen Coupé und der Limousine erschien, war der 700 Sport im August 1960. Der Sport war nur als Coupé erhältlich und verwendet einen leistungsgesteigerten Motor mit einem Paar Solex-Vergasern und einem Verdichtungsverhältnis von 9,0:1. Damit erreichte die Leistung 40 PS (29 kW). Der Sport hatte auch einen hinteren Stabilisator . Um die Öltemperatur des stärkeren Motors zu senken, wurde eine gerippte Ölwanne verwendet. Der 700 Sport wurde 1963 in 700 CS umbenannt.

Das 700 Cabriolet wurde kurz nach dem 700 Sport eingeführt und war nur mit dem 40-PS-Motor des Sport erhältlich. Die Cabrio-Karosserie stammt von Karosserie Baur aus Stuttgart. 2.592 Cabrios wurden gebaut.

Ab September 1960 wurde für die 700er optional ein Saxomat-Halbautomatikgetriebe angeboten.

Der 700 Luxus (Deluxe) löste 1962 die ursprüngliche Limousine ab. Hinzu kam eine Variante mit längerem Radstand, der LS, der den Radstand um 16 Zentimeter verlängerte.

Im Februar 1963 wurden die Einlassventile im Basismotor des 700er vergrößert. Dadurch erhöhte sich die Leistung auf 32 PS (24 kW).

Die letzte Entwicklung des 700 war das 700 LS Coupé von 1964. Dies war ein Coupé mit langem Radstand und dem Sportmotor. 1.730 LS-Coupés wurden gebaut.

Die Produktion des BMW 700 endete im November 1965. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich die erfolgreichen Autos der Neuen Klasse auf dem Markt etabliert. Die hohe Nachfrage nach diesen größeren Autos mit höheren Gewinnmargen führte dazu, dass BMW die Produktion von Economy-Autos einstellte. Mit dem Mini kehrte BMW 2002 schließlich auf den Markt der Economy-Automobile zurück .

Ein Versuch, 1965 die Rechte an der Karosseriefertigung und den Exportmärkten des 700 an Autocars Co. in Israel zu übertragen, scheiterte. E. Illin Industries hatte zuvor versucht, ein Unternehmen für die Montage von 700ern in Israel zu gründen, was dazu führte, dass im April 1963 dort vier 700er montiert wurden. Die 700 wurden in Argentinien von Metalmecánica SAIC montiert und bis 1964 als De Carlo 700 Glamour verkauft, als die Das gleiche Fahrwerk wurde mit einer Simca 1000 -ähnlichen Karosserie wie beim De Carlo SL bekleidet. 1961 wurden dort einige Coupés montiert.

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  BMW 700 Limousine

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  BMW 700 LS Coupé

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  BMW 700 Cabrio

Motorsport

Mehrere Rennfahrer traten in BMW 700 an. Hans Stuck gewann 1960 die Deutsche Bergmeisterschaft in einem 700er. Stuck und Sepp Grieger fuhren einen weiteren Klassensieg beim 12-Stunden-Rennen in Hockenheim 1960 . Walter Schneider und Leo Levine fuhren 1960 beim Sechsstunden-Tourenwagen-Rennen auf dem Nürburgring mit einer 700er zum Klassensieg. 1961 holte Schneider den Deutschen Limousinen-Titel. Ebenfalls 1961 gewann ein BMW 700 in Monza seine Klasse und schlug seinen größten Rivalen Abarth auf seinem Heimplatz. Andere Fahrer, die in 700ern antraten, waren Jacky Ickx , Hubert Hahne und Alpina- Gründer Burkard Bovensiepen.

700 RS

Der 700 RS war ein Sportrennwagen auf Basis des 700. Er hatte ein Rohrrahmen-Chassis, eine spezielle, leichte, aerodynamische Karosserie und einen auf 70 PS (51 kW; 69 PS) getunten Motor mit doppelter obenliegender Nockenwelle . Hans Stuck setzte den 700RS erfolgreich ein.

Verweise

Zitate

Quellen

Externe Links

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Typ		1940er Jahre										1950er Jahre										1960er Jahre
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Kleinstwagen																	Isetta 250, 300
																			600
Supermini																						LS, 700
Kompaktwagen (Vor- 3 / 4 -Serie)	Limousine																											02 Serie
	Coupe																												1600GT
Executive-Wagen (Vor- 5 / 6- Serie)	Limousine	321					321																	Limousinen der neuen Klasse
	Coupe																										2000 C, 2000 CS				E9
Luxusauto (vor 7 / 8 -Serie)	Limousine	326					326				340 *
														501 - 2,6 - 2600																E3
		335												502 - 2.6Luxus, 3.2(S) - 2600L, 3200L/S
	Coupe	327						327 *										503						3200 CS					3000 V8
Roadster ( vor-Z-Serie )		328																507
Legende		hergestellt in der sowjetischen Besatzungszone Deutschlands und der DDR von der Sowjetischen Militäradministration in Deutschland und Avtovelo , EMW und AWE | * 1952 in EMW geändert      entwickelt von Iso SpA       entwickelt von Hans Glas GmbH