Glas V8 - Glas V8

Glas V8 (BMW) Glas V8 ab Juli 1967
Überblick
Hersteller	Hans Glas GmbH
Auch genannt	Glas 2600
Produktion	Juli 1966 – Mai 1968 666 gebaut
Montage	Westdeutschland: Dingolfing
Designer	Pietro Frua
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	Coupe
Layout	FR-Layout
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	4-Gang-Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.500 mm (98,4 Zoll)
Länge	4.600 mm (181,1 Zoll)
Breite	1.750 mm (68,9 Zoll)
Höhe	1.380 mm (54,3 Zoll) (beladen)
Chronologie
Nachfolger	BMW 2800 CS

Rückseite

Der Glas V8 ist ein Coupé mit V8-Motor der Hans Glas GmbH in Dingolfing . Das Auto wurde erstmals im September 1965 auf der IAA in Frankfurt präsentiert , wo es wegen seines Frua- Designs, das viele Themen mit zeitgenössischen Maseratis teilte, den Spitznamen "Glaserati" erhielt .

Der V8 teilte seinen Radstand mit der bestehenden Glas 1700- Limousine des Unternehmens , was zu langen Überhängen an jedem Ende führte, die nach Meinung einiger Kommentatoren die Ästhetik des markanten Designs und die Straßenlage des Autos beeinträchtigten.

Entwicklung

Der Hersteller entschied sich 1964, an die Popularität des bestehenden Glas GT anzuknüpfen und ein Sechszylinder-GT-Coupé zu produzieren. Später sollte das Angebot um eine Sportlimousine auf Basis des neuen Coupés erweitert werden.

Allerdings waren die Finanzen des Unternehmens ohnehin prekär und um Entwicklungskosten zu sparen, entschied man sich stattdessen, den 1290 ccm-Vierzylindermotor des Herstellers als Basis für einen neuen V8-Motor zu verwenden 2580 ccm, war genau das Doppelte des vorhandenen Motors. Der Motor hatte zwei obenliegende Nockenwellen  – eine für jede Zylinderbank – und diese wurden über zwei Nockenriemen angetrieben .

Der Auftrag für das Design des Autos ging erneut an Frua von Moncalieri , mit der Maßgabe, dass sie so weit wie möglich vermeiden sollten, neue Komponenten zu entwerfen, bei denen vorhandene Teile von anderen Herstellern bezogen werden könnten. Das so entstandene Design umfasste unter seinen vielen „geliehenen“ Komponenten Scheinwerfer eines Setra Omnibusses , Fensterheber-Mechaniken eines Mercedes-Benz 230SL und die Türschlösser eines Porsche 911 . Die Karosserie wurde in Handarbeit gebaut, wobei bewegliche Teile wie Türen und Motorhauben sowie der Chromzierstreifen oben am Kühlergrill passgenau für jede einzelne Karosserie gefertigt wurden. Alle diese Teile tragen somit die Fahrgestellnummer jedes Autos und bedeuten, dass sie zwischen den Autos nicht direkt austauschbar sind.

Aufsehenerregend war das im September 1965 auf der IAA in Frankfurt präsentierte Design , dessen Ähnlichkeit mit dem Maserati Quattroporte (ein weiteres Frua-Design) dem neuen Glas-Coupé den Beinamen „der Glaserati“ einbrachte.

2600 V8

Fast ein Jahr später, im Juli 1966, begannen nach einem bekannten Muster mit der Einführung neuer Glasmodelle neue V8-Motoren aus dem Glaswerk in Dingolfing. Der 2580-cm³-Motor produzierte eine behauptete Höchstleistung von 110 kW (150 PS), die ausreichte, um den vollen Viersitzer auf eine Höchstgeschwindigkeit von 198 km/h (123 mph) zu bringen, wo die Bedingungen auf der schnell wachsenden Autobahn des Landes Autobahnnetz erlaubt. Dank der von Boge entwickelten hydraulischen Federbeine war er das erste Serienauto in Deutschland mit Niveauregulierung. Die Nichteinhaltung der angestrebten Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h (126 mph) wurde auf "Probleme" mit den Vergasern zurückgeführt.

BMW-Glas 3000 V8

Ein BMW-Glas 3000 V8

Im Februar 1966 fuhr Glas einen V8-Prototyp mit einem auf 2982 ccm aufgebohrten Motor (wörtlich eine verdoppelte Version der 1489 ccm-Einheit, die in einigen Versionen des Glas GT des Unternehmens zu finden ist) und einem Dreiwegevergaser. Diese Version bot eine maximale Leistung von 118 kW (160 PS) und schaffte es einigen Quellen zufolge nun, die im Originalauftrag des Fahrzeugs angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h (126 mph) zu übertreffen. Bei einem Test von Auto Motor und Sport 1967 wurden nur 193,3 km/h (120,1 mph) erreicht. Während 1966 eine 3,2-Liter-Motorversion mit einer maximalen Leistung von 129 kW (175 PS) entwickelt wurde, war 1966 das Jahr, in dem die prekären Finanzen des Unternehmens eine Krise auslösten, die im September 1966 zur Übernahme durch BMW führte . Der 3,2 Liter Glas V8 ging nie in Serie.

Da die Glas-Modellpalette nun unter der Kontrolle von BMW, dem ehemaligen Rivalen der Firma Glas, stand, wurde die Produktion des 2600 V8 Glas im August 1967 eingestellt (obwohl das Modell bis Dezember weiterhin gelistet war). Im September erschien der im Vorjahr unter Glas-Führung entwickelte 3000 V8 nahezu unverändert auf dem Markt, nur dass er ein BMW-Emblem auf der Motorhaube trug und als BMW-Glas 3000 V8 gebrandet wurde . Die Produktion dieses Modells endete jedoch im Mai 1968, und genau ein Jahr nach seinem Erscheinen wurde es im September 1968 vom Markt genommen ein BMW-Style „Zwillingsnieren“-Grill.

Produktion

Detail

Als der Wagen 1965 erstmals auf dem Automobilsalon vorgestellt wurde, lag der prognostizierte Preis bei sensationell niedrigen 18.000 DM . Als die Autos 1966 zum Verkauf angeboten wurden, betrug der Preis 19.400 DM, was immer noch als sehr wettbewerbsfähiger Preis für einen Kleinserienspezialisten GT angesehen wurde. Bei den Stückzahlen gehen die Quellen auseinander: Laut Werner Oswald produzierte das Unternehmen 277 der 2600 V8 mit kleineren Motoren und 389 der stärkeren 3000 V8.

Quellen und weiterführende Literatur

Dieser Eintrag basiert auf Informationen aus dem deutschen Wikipedia- Artikel Glas V8 .

Externe Links

Medien zu Glas 2600 bei Wikimedia Commons Medien zu BMW-Glas 3000 bei Wikimedia Commons